Merci pour tes recherches, tu essaies de toujours trouver des articles pour nous informer, heureusement qu'il y a des gens comme toi. Dommage que ce test qui au départ paraît sérieux laisse quelques doutes après étude approfondie.
2:23 Je suis super étonné par les résultats du test d'autonomie de la TMY LR RWD. Le youtubeur SDA Dan Cars avait réalisé 624 km en faisant le tour de la Suisse. 438 km c'est ce que je fais avec mon TMY Propulsion avec batterie de 60 kWh. J'ai des gros doutes sur la véracité des tests réalisés par ce site belge.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Croire est bien mais la volonté d'avoir est ce qui me motive. À voir ce que será la réalité. Car mon objectif à titre perso pour ma part et ça n'engage que moi, le véhicule sera amorti seulement une fois le million de kilomètres atteint. Donc oui peut-être qu'en 8 ans pour des gens qui n'utilisent jamais leur véhicule (- de 160k km) il y a peu de remplacement mais bon avec la garantie ça change rien le problème c'edt après les 160k km où les 8 ans pour ceux qui n'utilisent pas leur véhicule. Je suis à 20k en 8 mois donc on peut miser sur une utilisation environ de 25k par an soit en 6 ans la garantie aura cessée dans mon cas avec les voyages comme les vacs. 1000 cycles minimum dis tu, et bien dans mon cas je suis à environ sur chargeur lent à 4 recharge par semaine voir 5. Les 1000 arriveront vites. Pas rassurant comme information. Pour les bornes je suis d'accord au dessus de 46 centimes il n'est plus intéressant de rouler en VE car le coût de recharge sera identique au diesel mais avec un véhicule plus cher et des pneus plus chers et à changer plus souvent.
En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y. Sur une durée de 10 ans, en prenant le coût de la recharge à domicile et des recharges occasionnelles sur bornes rapides, un automobiliste économisera 13.000 euros.
Attention au premier test, il ne s'agit pas de l'autonomie WLTP des vehicules, mais bien de l'affichage au tableau de bord. Ce qui n'a absolument rien a voir 😉
Il s’agit bien du wltp. C’est noté sur le test mais même si on regarde la Model Y long range annoncée pour 600km, c’est bien du WLTP, sur l’ordinateur de bord en epa cela donne dans les 528km 😉
Ben non, pas très intéressant en 2024, l'autonomie ça devient regaine alors qu'on peut se recharger presque n'importe où Est-ce qu'on regarde les réservoirs minuscules des thermiques d'aujourd'hui ?? Il manque donc tout le reste : 1000m da, reprises 80 à 120, agrément direction, position de conduite ergonomie, confort/silence, comportement routier, équipement/options, habitabilité/coffres, etc
Oui après c’est juste sur la partie électrique et c’est déjà bien notamment pour une personne qui envisage le passage d’une thermique à une électrique ou qui vise l’un de ces modèles.
bonjour, tesla a proposé un boost d'autonomie pour 1600$, ce qui pourrait montrer que leur batterie en a sous le pied et qu'elle a été bridée logiciellement. Je ne sais plus exactement si c'est sur la LR et quel est le boost, mais si c'est de 10% il peut y avoir des résultats différents ?
Vraiment foireux comme Test , trop d'erreur dans les tableaux. et on n'a pas les modèles exacte testé hormis pour le Q4 Vu le kilométrage parcouru par le Kona et le Y qui ont sensiblement la même conso, le Model Y doit etre un Standard et non un long range RWD donc le WLTP est de 455km et non de 600km Et le WLTP du Q4 Etron 45 est de 550 à 578km (selon la monte pneumatique) et non 476km. Bref video plus qu'inutile vu que les sources sont bidonnée.
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
Excellente vidéo . Merci
Merci ☺️
Merci pour tes recherches, tu essaies de toujours trouver des articles pour nous informer, heureusement qu'il y a des gens comme toi. Dommage que ce test qui au départ paraît sérieux laisse quelques doutes après étude approfondie.
Merci pour ton commentaire 😉
Bonjour,
Tres intéressant, merci pour le partage
Merci Mickael 😉
2:23 Je suis super étonné par les résultats du test d'autonomie de la TMY LR RWD. Le youtubeur SDA Dan Cars avait réalisé 624 km en faisant le tour de la Suisse. 438 km c'est ce que je fais avec mon TMY Propulsion avec batterie de 60 kWh. J'ai des gros doutes sur la véracité des tests réalisés par ce site belge.
Oui c’est vrai que le score est plutôt bas pour ce Y long Range, les conditions n’étaient peut être pas favorables
@@ElecHad c'est sûr qu'en côte avec un vent de face de 50 km/h, l'autonomie va en prendre un coup.
Perso avec un modèle 3 Highland standard je dépasse pas les 320 km 340 max sur nationale
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Croire est bien mais la volonté d'avoir est ce qui me motive. À voir ce que será la réalité. Car mon objectif à titre perso pour ma part et ça n'engage que moi, le véhicule sera amorti seulement une fois le million de kilomètres atteint. Donc oui peut-être qu'en 8 ans pour des gens qui n'utilisent jamais leur véhicule (- de 160k km) il y a peu de remplacement mais bon avec la garantie ça change rien le problème c'edt après les 160k km où les 8 ans pour ceux qui n'utilisent pas leur véhicule. Je suis à 20k en 8 mois donc on peut miser sur une utilisation environ de 25k par an soit en 6 ans la garantie aura cessée dans mon cas avec les voyages comme les vacs. 1000 cycles minimum dis tu, et bien dans mon cas je suis à environ sur chargeur lent à 4 recharge par semaine voir 5. Les 1000 arriveront vites. Pas rassurant comme information. Pour les bornes je suis d'accord au dessus de 46 centimes il n'est plus intéressant de rouler en VE car le coût de recharge sera identique au diesel mais avec un véhicule plus cher et des pneus plus chers et à changer plus souvent.
@@kenpachi28000 tes 4 ou 5 recharges ne représentent pas 4 ou 5 cycles
@@kenpachi28000vous confondez une charge et un cycle je pense ...
En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y. Sur une durée de 10 ans, en prenant le coût de la recharge à domicile et des recharges occasionnelles sur bornes rapides, un automobiliste économisera 13.000 euros.
Attention au premier test, il ne s'agit pas de l'autonomie WLTP des vehicules, mais bien de l'affichage au tableau de bord.
Ce qui n'a absolument rien a voir 😉
Il s’agit bien du wltp. C’est noté sur le test mais même si on regarde la Model Y long range annoncée pour 600km, c’est bien du WLTP, sur l’ordinateur de bord en epa cela donne dans les 528km 😉
Étonnant... Les pertes du groupe stellantis sont censées être identiques 🤔
C’est vrai qu’en général dans un même groupe on retrouve souvent les mêmes pourcentages de perte à la recharge
Oui, j'ai mesurée
Les meilleurs pour ce genre de comparo c’est JC et Alex de la @lachaineev...
Oui en plus c’est sympa à regarder, tellement ils sont marrants
Ben non, pas très intéressant en 2024, l'autonomie ça devient regaine alors qu'on peut se recharger presque n'importe où
Est-ce qu'on regarde les réservoirs minuscules des thermiques d'aujourd'hui ??
Il manque donc tout le reste : 1000m da, reprises 80 à 120, agrément direction, position de conduite ergonomie, confort/silence, comportement routier, équipement/options, habitabilité/coffres, etc
Oui après c’est juste sur la partie électrique et c’est déjà bien notamment pour une personne qui envisage le passage d’une thermique à une électrique ou qui vise l’un de ces modèles.
bonjour, tesla a proposé un boost d'autonomie pour 1600$, ce qui pourrait montrer que leur batterie en a sous le pied et qu'elle a été bridée logiciellement. Je ne sais plus exactement si c'est sur la LR et quel est le boost, mais si c'est de 10% il peut y avoir des résultats différents ?
Hello, cela ne concerne que des modèles américains, on a pas été concerné par ce bridage en Europe 😉
@@ElecHad alors l'autonomie de base affichée aux usa est inférieure à la valeur 600 donnée ici ?
test du cybertruck bientot?
Ah ah le jour où il sera homologué en Europe (pas demain la veille 😅)
Vraiment foireux comme Test , trop d'erreur dans les tableaux. et on n'a pas les modèles exacte testé hormis pour le Q4
Vu le kilométrage parcouru par le Kona et le Y qui ont sensiblement la même conso, le Model Y doit etre un Standard et non un long range RWD donc le WLTP est de 455km et non de 600km
Et le WLTP du Q4 Etron 45 est de 550 à 578km (selon la monte pneumatique) et non 476km.
Bref video plus qu'inutile vu que les sources sont bidonnée.