@@hervel.1971 c’est 49 et 74 sont les derniers EV encore en service. Elles roulent pour l’AEF d’où leur présence sur cet acheminement. Et il y’a également la 84 encore en service mais en livrée bleue qui roule principalement pour la CMR
@@FerroAlsaceok c’est ce que je pensais. Mais par contre je suis étonné qu’ils soient pas entretenus en technicentre SNCF. Les ouigo bleus sont entretenus au technicentre du Landy sur PNO.
Ouigo & OuiGO Avec un taux de remplissage de 90 %, le modèle Ouigo est rentable avec plus de places dans les trains par rapport à un TGV classique, pas d'achat de nouveaux trains (du neuf avec du vieux), plus de rotations dans la journée, des options payantes (bagages, etc.), un mode de distribution 100 % en ligne, etc. Avec un confort souvent décrié En France, le matériel roulant affecté à l'offre Ouigo est constitué de rames spéciales TGV à deux niveaux. Elles sont composées de 38 unités de génération DASYE et de voitures de première génération, qui sont des TGV duplex. Conçu pour transporter 20 % de voyageurs en plus, un train Ouigo monobloc peut accueillir 634 passagers, contre 510 dans un train standard. Cette augmentation de capacité est rendue possible par un espace bagages réduit, la suppression d'une voiture de première classe et d'une voiture-bar, et l'utilisation d'un autre type de siège. A l'avenir, suite à l'arrivée du nouveau M dans l'offre classique inOUI, ces trains low cost devraient passer de 38 à 50 unités avec 8 millions de places supplémentaires par an d'ici 2027 et desserviront environ 75 gares contre 60 aujourd'hui, notamment au Pays basque. Pour y parvenir, la SNCF compte aussi sur la rénovation complète des trains Ouigo, qui auront un nouveau design. Les sièges seront entièrement renouvelés, des prises individuelles seront installées à chaque siège et il y aura jusqu'à 16 crochets à vélo dans chaque rame. Autre nouveauté, deux voitures seront dédiées uniquement à la détente. Baptisées "espace détente", elles devraient permettre aux voyageurs de se dégourdir les jambes dans ces trains, qui ne disposeront pas de voiture-bar, comme c'est le cas du modèle low cost. Ce lifting devrait encore augmenter la capacité de ses trains, passant de 644 à 653 places. Les premiers trains relookés commenceront à circuler début 2025 avant un déploiement progressif jusqu'en 2029. En Espagne, le service OuiGo est assuré par la filiale SNCF Voyageurs OuiGo España, le service est assuré par des trains EuroDuplex dont le nombre atteindra à terme 14 rames multiples. Ces trains, nommés OuiGO série 108, ont été prélevés sur la flotte SNCF (série 800) EuroDuplex 2N2 3UH, ils ont été partiellement transformés tout en conservant la voiture-bar, indispensable en Espagne pour servir des tapas et des plats de qualité. Ils sont basés à Cerro Negro, dans la banlieue sud de Madrid, et sont entretenus par Alstom sur trois sites RENFE. Cette opération fait suite à la libéralisation du transport ferroviaire de voyageurs en Espagne à partir de 2019. En avril 2020, la SNCF a signé un accord-cadre avec l’ADIF, le gestionnaire ferroviaire public en Espagne (l’équivalent de SNCF Réseau pour RENFE), qui lui accorde des créneaux sur les principales lignes à grande vitesse. La SNCF avait déjà obtenu un accord de trafic en 2019. Le service commercial a été lancé le 10 mai 2021 avec une première ligne Barcelone-Sants - Madrid-Atocha, après un report dû à la pandémie de Covid-19. Depuis Avril 2024, quatre Corridors sont attribués à OuiGO, Couloir Nord-Est, Couloir Est, Couloir Nord et Transversale. Couloir Nord-Est : Madrid - Puerta de Atocha - Almudena Grandes Saragosse - Délices · Campo de Tarragona Barcelone Sants. Couloir Est : Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Cuenca - Fernando Zóbel Valence - Joaquín Sorolla. Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Cuenca - Fernándo Zóbel · Albacete - Los Llanos Alicante. Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Albacete - Los Llanos · Elche Murcie. Couloir Nord : Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Ségovie - Guiomar Valladolid - Campo Grande, (cette liaison arrêtera en septembre 2024). Transversal Valladolid - Campo Grande Ségovie - Guiomar · Madrid - Chamartín - Clara Campoamor · Cuenca - Fernándo Zóbel · Albacete - Los Llanos Alicante. Superbe réalisation, La Paul Arzens du Diesel pour notre plus grand Plaisir ! Salutations de Lorient FRED en Bretagne Sud
RENFE, la compagnie publique espagnole va porter plainte devant la Commission européenne contre la filiale de la SNCF Ouigo qu'elle accuse de concurrence déloyale sur le marché ferroviaire en Espagne, a annoncé jeudi 27 juin le ministre des Transports Óscar Puente. Ce dernier, qui accuse depuis des mois Ouigo de vendre à perte ses billets afin d'accroître sa part de marché en Espagne, avait indiqué en avril envisager une plainte contre le groupe français devant l'autorité de la concurrence espagnole (CNMC). L'arrivée de OuiGO a entraîné une forte baisse des prix du train, jusqu'alors assez élevés en Espagne, en poussant notamment la Renfe à diversifier son offre, avec sa propre marque «low cost», baptisée Avlo. Selon la CNMC, l'ouverture à la concurrence en Espagne a ainsi entraîné une forte augmentation du nombre de voyageurs l'an dernier, allant de 20% à 50% selon les lignes concernées, pour une baisse de prix de l'ordre de 40% en moyenne.
@@FerroAlsace Trains à grande vitesse série 108 TGV Duplex - TGV 2N2 Euroduplex 108.007 à 108.020 Les trains à grande vitesse OUIGO série 108 sont des compositions de 8 voitures avec un tracteur moteur à chaque extrémité du modèle français TGV 2N2 Euroduplex adapté pour circuler sur les lignes à grande vitesse de Catalogne et d'Espagne. Dans le réseau SNCF ils faisaient partie de la série 800 tandis que dans le réseau Adif ils ont été appelés 108. Les trains destinés aux services OUIGO-ES proviennent de deux types de rames TGV d'origine : - Type 3UH : TGV "Euroduplex" du 3ème génération, bitension, "hispanisé" et équipé du système de sécurité ASFA, adapté pour rejoindre Barcelone avec les services internationaux TGV inOui depuis Paris. La série initiale est composée de 10 trains, 801-810, dont 4 en provenance d'OUIGO-ES et a été mise en service en mai 2021 : 807, 808, 809 et 810. - Type 3UF : TGV « Euroduplex » de 3ème génération, circulation bi-tension France et Luxembourg. La série se compose de 10 trains, 811-820.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Ce sont des conducteurs de Fret SNCF chargés de ce type de mission?
Qesstion d'un béotien : Pourquoi il y a il toujours un wagon plat avant et après la rame TGV ?
Les CC 72000 en service ??
@@mondedestrains ce sont les 2 des trois dernières encore en service
Waou ! Comment tu as eu ces infos ? 🤩
@@TrainsSpotters par des contacts
@@FerroAlsace ouah
CC72074, elle était où dans la vidéo ?
Au début avec les wagons raccords et à Lutzelbourg, puis ensuite c’est la 49 qui a pris le relais
@@FerroAlsace Ah c'est aussi une livrée EV encore en service ??
@@hervel.1971 c’est 49 et 74 sont les derniers EV encore en service. Elles roulent pour l’AEF d’où leur présence sur cet acheminement. Et il y’a également la 84 encore en service mais en livrée bleue qui roule principalement pour la CMR
@@FerroAlsace OK merci pour ces précisions.
Superbe vidéo ! Sais-tu pourquoi la 813 était à Belfort ?
@@alexalex389 merci ☺️ ! C’était pour maintenance !
@@FerroAlsaceok c’est ce que je pensais. Mais par contre je suis étonné qu’ils soient pas entretenus en technicentre SNCF. Les ouigo bleus sont entretenus au technicentre du Landy sur PNO.
Ouigo & OuiGO
Avec un taux de remplissage de 90 %, le modèle Ouigo est rentable avec plus de places dans les trains par rapport à un TGV classique, pas d'achat de nouveaux trains (du neuf avec du vieux), plus de rotations dans la journée, des options payantes (bagages, etc.), un mode de distribution 100 % en ligne, etc. Avec un confort souvent décrié En France, le matériel roulant affecté à l'offre Ouigo est constitué de rames spéciales TGV à deux niveaux. Elles sont composées de 38 unités de génération DASYE et de voitures de première génération, qui sont des TGV duplex. Conçu pour transporter 20 % de voyageurs en plus, un train Ouigo monobloc peut accueillir 634 passagers, contre 510 dans un train standard. Cette augmentation de capacité est rendue possible par un espace bagages réduit, la suppression d'une voiture de première classe et d'une voiture-bar, et l'utilisation d'un autre type de siège. A l'avenir, suite à l'arrivée du nouveau M dans l'offre classique inOUI, ces trains low cost devraient passer de 38 à 50 unités avec 8 millions de places supplémentaires par an d'ici 2027 et desserviront environ 75 gares contre 60 aujourd'hui, notamment au Pays basque. Pour y parvenir, la SNCF compte aussi sur la rénovation complète des trains Ouigo, qui auront un nouveau design. Les sièges seront entièrement renouvelés, des prises individuelles seront installées à chaque siège et il y aura jusqu'à 16 crochets à vélo dans chaque rame. Autre nouveauté, deux voitures seront dédiées uniquement à la détente. Baptisées "espace détente", elles devraient permettre aux voyageurs de se dégourdir les jambes dans ces trains, qui ne disposeront pas de voiture-bar, comme c'est le cas du modèle low cost. Ce lifting devrait encore augmenter la capacité de ses trains, passant de 644 à 653 places. Les premiers trains relookés commenceront à circuler début 2025 avant un déploiement progressif jusqu'en 2029.
En Espagne, le service OuiGo est assuré par la filiale SNCF Voyageurs OuiGo España, le service est assuré par des trains EuroDuplex dont le nombre atteindra à terme 14 rames multiples. Ces trains, nommés OuiGO série 108, ont été prélevés sur la flotte SNCF (série 800) EuroDuplex 2N2 3UH, ils ont été partiellement transformés tout en conservant la voiture-bar, indispensable en Espagne pour servir des tapas et des plats de qualité. Ils sont basés à Cerro Negro, dans la banlieue sud de Madrid, et sont entretenus par Alstom sur trois sites RENFE. Cette opération fait suite à la libéralisation du transport ferroviaire de voyageurs en Espagne à partir de 2019. En avril 2020, la SNCF a signé un accord-cadre avec l’ADIF, le gestionnaire ferroviaire public en Espagne (l’équivalent de SNCF Réseau pour RENFE), qui lui accorde des créneaux sur les principales lignes à grande vitesse. La SNCF avait déjà obtenu un accord de trafic en 2019. Le service commercial a été lancé le 10 mai 2021 avec une première ligne Barcelone-Sants - Madrid-Atocha, après un report dû à la pandémie de Covid-19. Depuis Avril 2024, quatre Corridors sont attribués à OuiGO, Couloir Nord-Est, Couloir Est, Couloir Nord et Transversale. Couloir Nord-Est :
Madrid - Puerta de Atocha - Almudena Grandes Saragosse - Délices · Campo de Tarragona Barcelone Sants.
Couloir Est : Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Cuenca - Fernando Zóbel Valence - Joaquín Sorolla. Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Cuenca - Fernándo Zóbel · Albacete - Los Llanos Alicante. Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Albacete - Los Llanos · Elche Murcie. Couloir Nord :
Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Ségovie - Guiomar Valladolid - Campo Grande, (cette liaison arrêtera en septembre 2024). Transversal
Valladolid - Campo Grande Ségovie - Guiomar · Madrid - Chamartín - Clara Campoamor · Cuenca - Fernándo Zóbel · Albacete - Los Llanos Alicante.
Superbe réalisation, La Paul Arzens du Diesel pour notre plus grand Plaisir !
Salutations de Lorient FRED en Bretagne Sud
RENFE, la compagnie publique espagnole va porter plainte devant la Commission européenne contre la filiale de la SNCF Ouigo qu'elle accuse de concurrence déloyale sur le marché ferroviaire en Espagne, a annoncé jeudi 27 juin le ministre des Transports Óscar Puente. Ce dernier, qui accuse depuis des mois Ouigo de vendre à perte ses billets afin d'accroître sa part de marché en Espagne, avait indiqué en avril envisager une plainte contre le groupe français devant l'autorité de la concurrence espagnole (CNMC). L'arrivée de OuiGO a entraîné une forte baisse des prix du train, jusqu'alors assez élevés en Espagne, en poussant notamment la Renfe à diversifier son offre, avec sa propre marque «low cost», baptisée Avlo. Selon la CNMC, l'ouverture à la concurrence en Espagne a ainsi entraîné une forte augmentation du nombre de voyageurs l'an dernier, allant de 20% à 50% selon les lignes concernées, pour une baisse de prix de l'ordre de 40% en moyenne.
@@FerroAlsace
Trains à grande vitesse série 108
TGV Duplex - TGV 2N2 Euroduplex
108.007 à 108.020
Les trains à grande vitesse OUIGO série 108 sont des compositions de 8 voitures avec un tracteur moteur à chaque extrémité du modèle français TGV 2N2 Euroduplex adapté pour circuler sur les lignes à grande vitesse de Catalogne et d'Espagne. Dans le réseau SNCF ils faisaient partie de la série 800 tandis que dans le réseau Adif ils ont été appelés 108. Les trains destinés aux services OUIGO-ES proviennent de deux types de rames TGV d'origine :
- Type 3UH : TGV "Euroduplex" du 3ème génération, bitension, "hispanisé" et équipé du système de sécurité ASFA, adapté pour rejoindre Barcelone avec les services internationaux TGV inOui depuis Paris. La série initiale est composée de 10 trains, 801-810, dont 4 en provenance d'OUIGO-ES et a été mise en service en mai 2021 : 807, 808, 809 et 810.
- Type 3UF : TGV « Euroduplex » de 3ème génération, circulation bi-tension France et Luxembourg. La série se compose de 10 trains, 811-820.