Видео

@@Pixtrains train de pèlerin

@@jeje99_yt merci !!

@@LaChaineTGV merci beaucoup ☺️ et avec plaisir !

@@alexiswohl pas trop SNCF du coup :)

oui le rail allemand bois le bouillon de son inefficacité depuis la réunification en 1994 des deux réseaux, laissant DB Netz aux commandes jusqu'en 2024, la création de DB infraGo sifflera la fin de recrée avec une ardoises de près 105 milliards d'euros, oui il est beau le modèle allemand ! salutations de Lorient Frédéric en Bretagne Sud

@@eurocopter2fred merci pour toutes ces infos !!

Merci !!! Et Oui le modèle allemand !!!

Très belle vidéo de tout ces Fret détournés dans ces différents coins ! Très sympa merci 👌

@@LaChaineTGV ah je confirme qu’il faisait chaud ! Et en plus pas beaucoup d’ombre !

Non sans rire, c'est la transversale Sud entre Bordeaux Toulouse et Marseille ?

@@eurocopter2fred c’était plutôt un manque d’oxygène avec la chaleur 😂 Il y’a une partie sur la transeversale à Tarascon et Beaucaire, et le reste c’est à Pierrelatte ( PLM et LGV) là où la LGV et la ligne classique sont côte à côte !

Clap de fin ?? Intercités Bordeaux-Toulouse -Marseille en 2027, l'état en manque d'oxygène ! Le Train Corail en version TET InterCités Carmillon remplace le Téoz sur les mêmes trajets, comme sur les 700 kilomètres de la transversale sud Bordeaux-Toulouse-Marseille né dans les années 70 six allers-retours/jour sont proposés à une vitesse moyenne de 160 km/h et sont constitués de dix voitures de type UIC. Voitures VU & VTU : 2 voitures AtuVTU, 1 voiture BSuVU, 7 voitures BtuVTU. La traction est assurée par les BB 7200 et BB 22200, depuis 2022 la BB 26000 Sybic a pris possession de la ligne historique. A noter que les voitures Corail InterCités Carmillon des Trains d'Equilibre du Territoire en service sur la traversée de Bordeaux et Marseille rénovées en 2012 sont d'anciennes voitures Corail Téoz de 1999. L'avenir du renouvellement du matériel sur la Transversale Sud qui reste sous la responsabilité de l'Etat reste incertain, TGV, matériel neuf comme le Coradia Liner PHD Alstom B85000 ou Cessation ?. Après 50 d'existence la Transversale Sud cessera définitivement de fonctionner en 2027 et le matériel moteur et roulant retiré. L'une des raisons avancées par le Ministère des Transports et la SNCF est la dégradation des trains et du matériel de la ligne qui provoque des retards incessants. Les Travaux réalisés entre 2020 et 2024 ont eu un impact sur la rentabilité de la ligne Bordeaux Toulouse Marseille malgré son taux de fréquentation 3 millions de voyageurs par an. Mais suite à des protestations et des tweets de ministres que cela est totalement faux !! Un gouvernement maintenant démissionnaire, qui fonctionne que à l'émotion, faute de raison, l'état fait marche arrière devraient finalement investir dans du nouveau matériel comme les Coradia Liner, destiné au service Intercités, un investissement de 450 millions d’euros dans l’achat d’une vingtaine de nouveaux trains pour cette ligne qui seront livrés en 2027. L’option du contrat a été mise en œuvre avec le constructeur espagnol CAF. Les trains doivent être construits dans l’usine alsacienne de Reichshoffen que la firme a récemment rachetée en août 2022 au groupe français Alstom. Onze trains partiront pour la région Nouvelle-Aquitaine, pour une livraison prévue mi-2025, selon les précisions du groupe CAF. 7 autres sont à la charge d'un organisme public du Sénégal, l'Agence de promotion des investissements et des grands travaux. Elle devrait être livrée début 2025. Les deux projets seront réalisés en consortium avec Alstom, selon les accords en vigueur entre les deux groupes, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles assurant la conception et l'assemblage des trains tandis qu'Alstom fournira certains équipements. Le 24 octobre 2020, la SNCF a signé avec CAF un contrat pour la fabrication à Bagnères de Bigorre dans les Hautes-Pyrénées, de 28 trains de moyenne et longue distance pour le Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse pour un coût de près de 700 millions d'euros. Notez que les futures extensions de ce contrat pourraient inclure 75 trains supplémentaires dont 15 trains destiné à l'axe transversal sud Bordeaux - Toulouse - Marseille. Le nom commercial est CAF confort 200. Selon CAF ils est capable de circuler à 200 km/h. Destiné à remplacer la livrée Corail Intercités Carmillon ex TÉOZ (Paris Nancy Strasbourg) associée à la BB 26000 Sybic au départ de Paris Austerlitz. Les CAF confort 200 rebaptisés Oxygène en 2023 sont programmés pour l'horaire 2025, 2026 non 2027 🤡 Frédéric en Bretagne Sud

Clap de fin ?? Intercités Bordeaux-Toulouse -Marseille en 2027, l'état en manque d'oxygène ! Le Train Corail en version TET InterCités Carmillon remplace le Téoz sur les mêmes trajets, comme sur les 700 kilomètres de la transversale sud Bordeaux-Toulouse-Marseille né dans les années 70 six allers-retours/jour sont proposés à une vitesse moyenne de 160 km/h et sont constitués de dix voitures de type UIC. Voitures VU & VTU : 2 voitures AtuVTU, 1 voiture BSuVU, 7 voitures BtuVTU. La traction est assurée par les BB 7200 et BB 22200, depuis 2022 la BB 26000 Sybic a pris possession de la ligne historique. A noter que les voitures Corail InterCités Carmillon des Trains d'Equilibre du Territoire en service sur la traversée de Bordeaux et Marseille rénovées en 2012 sont d'anciennes voitures Corail Téoz de 1999. L'avenir du renouvellement du matériel sur la Transversale Sud qui reste sous la responsabilité de l'Etat reste incertain, TGV, matériel neuf comme le Coradia Liner PHD Alstom B85000 ou Cessation ?. Après 50 d'existence la Transversale Sud cessera définitivement de fonctionner en 2027 et le matériel moteur et roulant retiré. L'une des raisons avancées par le Ministère des Transports et la SNCF est la dégradation des trains et du matériel de la ligne qui provoque des retards incessants. Les Travaux réalisés entre 2020 et 2024 ont eu un impact sur la rentabilité de la ligne Bordeaux Toulouse Marseille malgré son taux de fréquentation 3 millions de voyageurs par an. Mais suite à des protestations et des tweets de ministres que cela est totalement faux !! Un gouvernement maintenant démissionnaire, qui fonctionne que à l'émotion, faute de raison, l'état fait marche arrière devraient finalement investir dans du nouveau matériel comme les Coradia Liner, destiné au service Intercités, un investissement de 450 millions d’euros dans l’achat d’une vingtaine de nouveaux trains pour cette ligne qui seront livrés en 2027. L’option du contrat a été mise en œuvre avec le constructeur espagnol CAF. Les trains doivent être construits dans l’usine alsacienne de Reichshoffen que la firme a récemment rachetée en août 2022 au groupe français Alstom. Onze trains partiront pour la région Nouvelle-Aquitaine, pour une livraison prévue mi-2025, selon les précisions du groupe CAF. 7 autres sont à la charge d'un organisme public du Sénégal, l'Agence de promotion des investissements et des grands travaux. Elle devrait être livrée début 2025. Les deux projets seront réalisés en consortium avec Alstom, selon les accords en vigueur entre les deux groupes, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles assurant la conception et l'assemblage des trains tandis qu'Alstom fournira certains équipements. Le 24 octobre 2020, la SNCF a signé avec CAF un contrat pour la fabrication à Bagnères de Bigorre dans les Hautes-Pyrénées, de 28 trains de moyenne et longue distance pour le Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse pour un coût de près de 700 millions d'euros. Notez que les futures extensions de ce contrat pourraient inclure 75 trains supplémentaires dont 15 trains destiné à l'axe transversal sud Bordeaux - Toulouse - Marseille. Le nom commercial est CAF confort 200. Selon CAF ils est capable de circuler à 200 km/h. Destiné à remplacer la livrée Corail Intercités Carmillon ex TÉOZ (Paris Nancy Strasbourg) associée à la BB 26000 Sybic au départ de Paris Austerlitz. Les CAF confort 200 rebaptisés Oxygène en 2023 sont programmés pour l'horaire 2025, 2026 non 2027 🤡

Well they’re built by the same company Alstom; I think this is the result of the knowledge gained from the Acela Avelia Liberty…

@@CrisisHedgehog thought so and ughhhh. I dont like the looks of it. Anyways i know its made for efficiency not for the looks. But kind of underwhelming look after the TGV 2

@@lausimeyer6558 Normalement 2025 sur l’axe sud-est

Frecciarossa 1000 isn't a double-decker like TGV M so Frecciarossa is less efficient energy-wise per seat: ETR 1000: 457 seats. TGV-M: 700-740 seats. Due to better aerodynamics & motors TGV M uses 16% less traction power than its predecessors. TGV M can travel at 360 km/h while consuming 20% ​​less energy.

​@@happyslappy5203These facts you are giving don't have to do with what he said.

@@happyslappy5203 You‘re comparing apples and oranges. 700-740 is the OuiGo version, so no bar, no first class and less legroom. The InOui version is expected to feature around 600 seats though none of this is confirmed as of now and we don’t know the seating pitch. The double deck arrangement doesn’t create that much of an advantage over an EMU since you end up wasting much of the train’s length with speace for engines and staircases. Not to mention the ETR 1000 is ten years old at this point, of course it’s going to be less efficient than an entirely new generation of high speed trains. Oh, and TGV M can’t travel at 360 km/h at all. The train is only designed for a top speed of 350 km/h and SNCF only ordered theirs for 320 km/h max.

Si vous avez le temps vous pouvez donner un coup d'oeil @Travel.Highlights & @Travel-by-Train pour plein d'aventures en train

@@trainspott_7825 oui, marche en W du Bourget à Batignoles pour le train des plages le lendemain

@@Maxitrain seulement quand il y’a des départs, sinon c’est ouvert ! Et c’est principalement pour les TGV et Thalys ! Ter c’est parfois en heure de pointe je crois

@@FerroAlsace OK, merci

@@ultralyonb.d2238 c’est pas la seule, je crois qu’il y’en à presque sur tous sur une partie de la rame

@@Tristouille-dy2hj ce n’est pas vraiment de la peinture donc ça a du partir avec la vitesse

... C' est juste une rame d' essai... C' est marqué dessus...

@@philippebruno4393 oui je sais merci, mais ce que je veux dire c'est que c'est plus beau qu'en blanc :|

@@lestrainsdetymeo86 oui, c’est chiant ! Mais c’est vrai que ça se voit encore plus sur la 999

Ils ont commandé 150 rames, donc sans doute que çà viendra à un moment, mais pas dans les débuts. Les premier vont dans le sud côté Est.

@@lucamurrone3712 sûrement mais pas dans les prochaines années ! Ça sera d’abord la France et le Sud Est puis l’Italie

@@Eccoriens80 c’est une gare écologique 😂

@@FerroAlsace Je suis écologue mais pas écolâtre ! Concernant les gares, il s'agit surtout de flemmingite aigüe ou d'économies mal placées car il faudra bien payer du personnel en fin de compte pour débroussailler.