Δεν πήγαμε πολύ μπροστά από το 2005 στη διαδρομή μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης, ενώ πήγαμε από λίγο έως πολύ πίσω στο περιφερειακό σιδηροδρομικό δίκτυο...
Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
@@NontasK Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
@@trenomanis Μην το “ψυλλιάζεσαι” αυτό ακριβώς είναι… Αντί να ψάχνουν για επιβάτες ψάχνουν για επιδοτήσεις. Αν έχει κάποιος ιδέα από γεωγραφία. Από ΣΣ Στρυμόνα και βόρειοδυτικότερα ακόμα και ο “καρβουνιάρης” είναι γρηγορότερος για ταξίδι προς Θεσσαλονίκη από ΙΧ ή λεωφορείο. Οι άσχετοι ακόμα και αυτό το φυσικό μονοπώλιο κατάφεραν να το μοιραστούν με τα ΚΤΕΛ εξαιτίας της απαράδεκτα χαμηλής συχνότητας δρομολογίων και χαρακτηρίζουν το χρυσωρυχείο “άγονη γραμμή”. Ρε πανάσχετε ΟΣΕ αφού έχει δύο δρομολόγια την ημέρα τι ακριβώς περιμένεις; Μιλάνε για σιδηροδρομική Εγνατία που θα συνδέσει Θεσσαλονίκη - Ηγουμενίτσα καβαλώντας την Πίνδο παρακαλώ. Αν τους πει κάποιος πως καβαλώντας τον Λαχανά των 650 μέτρων υψόμετρο θα φέρουν κοντύτερα κατά 80 χιλιόμετρα τουλάχιστον οτιδήποτε ανατολικά των Σερρών. Απαντούν όχι είναι ορεινή περιοχή δύσκολη για το τραίνο. Μα η Πίνδος δεν είναι; Βγάζουν με την δικαιολογία της ορεινής περιοχής εκτός δικτύου 120000+ πληθυσμό δύο αστικών κέντρων για να βάλουν μια πόλη που μπορεί και πρέπει να μπει και στο υπάρχον δίκτυο και μια σειρά από χωριά που έτσι κι αλλιώς θα χρησιμοποιούν την ήδη λειτουργούσα Εγνατία. Χωρίς και να μπορούν να ισχυριστούν πως ο σταθμός θα γίνει στην Καβάλα διότι απλούστατα χρειάζεται τούνελ για κάτι τέτοιο. Μιλάνε για “υψηλές ταχύτητες” την στιγμή που υπάρχει έκθεση της Κομισιόν που λέει πως σχεδιασμός “υψηλών ταχυτήτων” έχει οικονομική έννοια μόνο σε γραμμές με τουλάχιστον 9.000.000 μετακινήσεις ετησίως. Από που περιμένουν τις μετακινήσει αυτές; Από τους λαθρομετανάστες; Γενικά σχεδιασμός ότι νά ’ναι. Δυστυχώς όμως αυτό φαίνεται στα αποτελέσματα.-
Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
Μέχρι Δράμα, αλλά τώρα με τον κορωναϊό μέχρι τις Σέρρες! Δες κι αυτό: Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
Από Αλεξανδρούπολη ξεκινάει τρένο για εκείνα τα μέρη νομίζω, χώρια από το δίκτυο Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη. Το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Αέξανδρούπολη δεν εκτελείται τα τελευταία 3 χρόνια, αλλά φτάνει μέχρι την Δράμα.
Τη ζωη σου οσο πιο γρηγορα σου η αργα σου σφαιρα σου ταξιδιαρα πολυτιμη χαρα σου ηδια πνοη σου γη σου ετσι σου φλεβα σου ανεσπαστο κοματι σου κοματι σου ελευθερο βημα σου βροχης σου ανθισμενο χαμογελο σου πλασμενο πανω στης ηδιας μορφης σου την ανατολη σου ετσι σου την ασκουριαστη σου βραχο τη ψυχη σαν θα θελησεις για να την τρεξεις μεσα απο τη καρδια σου ετσι σου πιο μπροστα σου εντονα απο τα ηδια τα ματια σου τα χρωματα να την πας ακομα πιο περα σου βαθια σου μεσα στην ηδια την καλη την αξεθοριαστη ολη την σκεψη σου χωρις καν σου μακαβρια υπερβολη απο την ομορφη καθε ωρα αυτη σου ομως την ωραια σου ετσι τη μερα σου που καλως σου θα την λαμβανεις και θα την χτιζεις αυθορμητα και αμφιδρομα αυτη σου τη αστραπιαια διαδρομη της μεσα στα ολα σου τα πιασμενα σου αυτα σου τα ομορφα σου τα πλαισια σου τα ηδια του οριζοντα τα ανθρωπινα τα καλυτερα τα αναγενομενα σου τα δωρα τα λ8για σου τα ανεξαντλητα τα ορια σου εργα της που δεν θα μπορεις να της αλαξεις ποτε σου οτι σου ηδη σου καλο της θα σε εχει επανω σου αυτη σου πιο πολυ της ετσι της πρωτη της δικη σου καθε σου στιγμη αυτη μοναχα σου βρειΤης αιωνιας κατευθηνσης της αυτης της αναλαχτης θεσης της την δικη σου απλοχερη ροη την χαμενη σου ολη σου την σιωπη απο της πολυς αυτης παντα της ευρεσης της τυχης της φωνης της που θα σε χαριζει και θα σε περναει οπως της θα σε παιρνει δικο της καλογνωριμο παντα της υποδοχης της ανθρωπο μεσα σου απο τα ηδια σου τα αναπνεομενα πελαγα χερια της καβαλα της πανω στον αρμα το χρονο σου απο της καλης της προκοπης της μεριμνας της αυτης της πολυς αγαπης της επανω σου σε ολοκληρο το σωμα σου απο τα αθανατα αυτα της τα ηδια σου τα σταθερα της με γεματα της παντα απο φρεσκο φως στα χειλη σου φιλια της αυτα της τα κερασμενα σου ενα ενα σου τα αποτελεσματα της τα φροντιζομενα τα ματια προνομια της τα ολοκληρα παντα της τα δικαια σου ασταματητα αυτα σου τα ασταθμητα καλυτερα της τα σχεδια της τα δρομολογια της
@@trenomanis Ο Δήμαρχος έκανε ξεκάθαρο ότι το τρένο είναι επιθυμητό αρκεί να είναι υπογειοποιημένο από το Ρίο ως τον Αγ. Ανδρέα. Και μάλιστα προσφέρθηκε ο Δήμος να αναλάβει τα επίγεια έργα για να μειωθεί ο προϋπολογισμός. Δεν γνωρίζω αν είστε Πατρινός, αλλά η Πάτρα δεν επιθυμεί να ζήσει ξανά όσα υπήρχαν με το τρένο ως το 2005, που έκοβε όλη την πόλη από την παραλία και δεν μπορούσε η παραλία να αξιοποιηθεί. Πού ξανακούστηκε, παραλιακή πόλη και το τρένο να πηγαίνει παραλία-παραλία;
@@user-ii4fi5mc9k Αγαπητέ φίλε, υπήρχε και σχέδιο το τραίνο να διέλθει περιφερειακά, παράλληλα με τον περιφερειακό και οι διέλευση στον νέο λιμένα να γινόταν από τα νοτιοδυτικά. Τη λύση αυτή την απέρριψαν σύσσωμοι όλοι οι φορείς της Πάτρας, με μπροστάρη τον Δήμο σας, εκτός από λίγες μεμονωμένες προσωπικότητες. Αυτήν την λύση υποστήριζα και υποστηρίζω και εάν επιλεγόταν αυτήν την στιγμή ο εργολάβος θα εργαζόταν και σε λίγο καιρό η Πάτρα θα είχε υπερσύγχρονο σιδηρόδρομο. Η λύση της παραλιακής διέλευσης ήταν πολύ προβληματική εξ' αρχής. Αλλά μην τα βάζεις μαζί μου. Να τα βάλεις με τη δημοτική σου αρχή η οποία φανερά είναι εχθρική προς τον σιδηρόδρομο. Ο Δήμαρχος μπορεί να ζητάει υπογειοποίηση από το Αίγιο, από την Ακράτα. Και επειδή το ζητάει πρέπει να γίνει; Ήδη απολύθηκε ένας Αχαιός στην καταγωγή, υφυπουργός διότι εργαζόταν στο σχέδιο του βυθισμένου σιδ/κού διαδρόμου και η κυβέρνηση, κακώς κατ' εμέ, άλλαξε τον αρχικό σχεδιασμό επιλέγοντας τη φαραωνική λύση της υπογειοποίησης και μάλιστα δίπλα στη θάλασσα, κάτι που έχει κριθεί από πολλούς μηχανικούς, ανέφικτο! Αποφασίστε λοιπόν πρώτα τι θέλετε, αν αυτό που θέλετε μπορεί να κατασκευαστεί, εξετάστε αν ο Δήμος συνεχώς μεταβάλει τις απαιτήσεις του για να μην έρθει τον τραίνο στην Πάτρα ΠΟΤΕ και στη συνέχεια το ξανασυζητάμε...
@@trenomanis Κάνεις λάθος. Η πρόταση αυτή εγκαταλείφθηκε από την ΝΔ όταν έγινε κυβέρνηση και υιοθέτησαν την ευθεία Ρίο-Αγ. Ανδρέας. Οπότε αυτούς να κατηγορείς. Η παράταξη του Πελετίδη, από το 2012 υποστήριζε την περιφερειακή λύση. Ψάξε καλύτερα.
@@user-ii4fi5mc9k Πριν τις ανακοινώσεις Καραμανλή είχε γίνει μια μεγάλη διάσκεψη στην Πάτρα η οποία μεταδόθηκε μέσω RUclips απευθείας και συμμετείχαν εκπρόσωποι από όλους τους φορείς της Πάτρας και ουδείς πρότεινε της λύση της περιφερειακής διέλευσης. Μάλιστα δε, εκεί ειπώθηκε ότι ούτε ένας φορέας δεν υποστήριξε την περιφερειακή διέλευση. Βρες λοιπόν ένα ανακοινωθέν ή μια συνέντευξη του Πελετίδη που να υποστηρίζει την περιφερειακή διέλευση του τραίνου, θα μας ήταν όντως πολύ χρήσιμο.
Δεν πήγαμε πολύ μπροστά από το 2005 στη διαδρομή μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης, ενώ πήγαμε από λίγο έως πολύ πίσω στο περιφερειακό σιδηροδρομικό δίκτυο...
2019 Μάιος... Μόλις έγινε το πρώτο ηλεκτροκίνητο δρομολόγιο... Θα θα θα θα γίνει από το 2005...
Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα είχαμε από το 1998, με την γραμμή της Ειδομένης.
2019: Αλεξανδρούπολη - Θεσσαλονίκη σε 8 ώρες και 30 λεπτά
Αυτό ειδικά είναι ντροπή, μια γραμμή με σημαντικό μεταφορικό έργο την απαξιώνουν...
Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
@@NontasK Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
@@trenomanis Μην το “ψυλλιάζεσαι” αυτό ακριβώς είναι… Αντί να ψάχνουν για επιβάτες ψάχνουν για επιδοτήσεις. Αν έχει κάποιος ιδέα από γεωγραφία. Από ΣΣ Στρυμόνα και βόρειοδυτικότερα ακόμα και ο “καρβουνιάρης” είναι γρηγορότερος για ταξίδι προς Θεσσαλονίκη από ΙΧ ή λεωφορείο. Οι άσχετοι ακόμα και αυτό το φυσικό μονοπώλιο κατάφεραν να το μοιραστούν με τα ΚΤΕΛ εξαιτίας της απαράδεκτα χαμηλής συχνότητας δρομολογίων και χαρακτηρίζουν το χρυσωρυχείο “άγονη γραμμή”. Ρε πανάσχετε ΟΣΕ αφού έχει δύο δρομολόγια την ημέρα τι ακριβώς περιμένεις; Μιλάνε για σιδηροδρομική Εγνατία που θα συνδέσει Θεσσαλονίκη - Ηγουμενίτσα καβαλώντας την Πίνδο παρακαλώ. Αν τους πει κάποιος πως καβαλώντας τον Λαχανά των 650 μέτρων υψόμετρο θα φέρουν κοντύτερα κατά 80 χιλιόμετρα τουλάχιστον οτιδήποτε ανατολικά των Σερρών. Απαντούν όχι είναι ορεινή περιοχή δύσκολη για το τραίνο. Μα η Πίνδος δεν είναι; Βγάζουν με την δικαιολογία της ορεινής περιοχής εκτός δικτύου 120000+ πληθυσμό δύο αστικών κέντρων για να βάλουν μια πόλη που μπορεί και πρέπει να μπει και στο υπάρχον δίκτυο και μια σειρά από χωριά που έτσι κι αλλιώς θα χρησιμοποιούν την ήδη λειτουργούσα Εγνατία. Χωρίς και να μπορούν να ισχυριστούν πως ο σταθμός θα γίνει στην Καβάλα διότι απλούστατα χρειάζεται τούνελ για κάτι τέτοιο. Μιλάνε για “υψηλές ταχύτητες” την στιγμή που υπάρχει έκθεση της Κομισιόν που λέει πως σχεδιασμός “υψηλών ταχυτήτων” έχει οικονομική έννοια μόνο σε γραμμές με τουλάχιστον 9.000.000 μετακινήσεις ετησίως. Από που περιμένουν τις μετακινήσει αυτές; Από τους λαθρομετανάστες; Γενικά σχεδιασμός ότι νά ’ναι. Δυστυχώς όμως αυτό φαίνεται στα αποτελέσματα.-
Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
κατι λυπη??
2018 σταθμος λαρισης ειναι οπως ηταν
Μέχρι την Αλεξανδρούπολη τώρα πλέον. Η Δίκαια και το Ορμένιο αποκόπηκαν.
Μέχρι Δράμα, αλλά τώρα με τον κορωναϊό μέχρι τις Σέρρες! Δες κι αυτό: Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
Από Αλεξανδρούπολη ξεκινάει τρένο για εκείνα τα μέρη νομίζω, χώρια από το δίκτυο Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη. Το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Αέξανδρούπολη δεν εκτελείται τα τελευταία 3 χρόνια, αλλά φτάνει μέχρι την Δράμα.
Τη ζωη σου οσο πιο γρηγορα σου η αργα σου σφαιρα σου ταξιδιαρα πολυτιμη χαρα σου ηδια πνοη σου γη σου ετσι σου φλεβα σου ανεσπαστο κοματι σου κοματι σου ελευθερο βημα σου βροχης σου ανθισμενο χαμογελο σου πλασμενο πανω στης ηδιας μορφης σου την ανατολη σου ετσι σου την ασκουριαστη σου βραχο τη ψυχη σαν θα θελησεις για να την τρεξεις μεσα απο τη καρδια σου ετσι σου πιο μπροστα σου εντονα απο τα ηδια τα ματια σου τα χρωματα να την πας ακομα πιο περα σου βαθια σου μεσα στην ηδια την καλη την αξεθοριαστη ολη την σκεψη σου χωρις καν σου μακαβρια υπερβολη απο την ομορφη καθε ωρα αυτη σου ομως την ωραια σου ετσι τη μερα σου που καλως σου θα την λαμβανεις και θα την χτιζεις αυθορμητα και αμφιδρομα αυτη σου τη αστραπιαια διαδρομη της μεσα στα ολα σου τα πιασμενα σου αυτα σου τα ομορφα σου τα πλαισια σου τα ηδια του οριζοντα τα ανθρωπινα τα καλυτερα τα αναγενομενα σου τα δωρα τα λ8για σου τα ανεξαντλητα τα ορια σου εργα της που δεν θα μπορεις να της αλαξεις ποτε σου οτι σου ηδη σου καλο της θα σε εχει επανω σου αυτη σου πιο πολυ της ετσι της πρωτη της δικη σου καθε σου στιγμη αυτη μοναχα σου βρειΤης αιωνιας κατευθηνσης της αυτης της αναλαχτης θεσης της την δικη σου απλοχερη ροη την χαμενη σου ολη σου την σιωπη απο της πολυς αυτης παντα της ευρεσης της τυχης της φωνης της που θα σε χαριζει και θα σε περναει οπως της θα σε παιρνει δικο της καλογνωριμο παντα της υποδοχης της ανθρωπο μεσα σου απο τα ηδια σου τα αναπνεομενα πελαγα χερια της καβαλα της πανω στον αρμα το χρονο σου απο της καλης της προκοπης της μεριμνας της αυτης της πολυς αγαπης της επανω σου σε ολοκληρο το σωμα σου απο τα αθανατα αυτα της τα ηδια σου τα σταθερα της με γεματα της παντα απο φρεσκο φως στα χειλη σου φιλια της αυτα της τα κερασμενα σου ενα ενα σου τα αποτελεσματα της τα φροντιζομενα τα ματια προνομια της τα ολοκληρα παντα της τα δικαια σου ασταματητα αυτα σου τα ασταθμητα καλυτερα της τα σχεδια της τα δρομολογια της
Stadler στην θεσσαλονικη
Μόλις να αρχίσουν να βγάζουν αβαρίες θα τα αναλάβει ο τομέας συντήρησης Θεσσαλονίκης!
Ναι, όταν πρωτοήρθαν, υπήρχε ένα στην Θεσσαλονίκη και έκανε τοπικά δρομολόγια προς Λάρισα, Σέρρες και Έδεσσα.
Τουλαχιστον εγινε ο αξονας Αθηνα-Θεσσαλονικη και το τρενο πλησιαζει προς την Πατρα.
Προς το Ρίο θέλεις να πεις. Με τον δήμαρχο που έχει η Πάτρα το τρένο θα αργήσει να έρθει στην πόλη...
@@trenomanis Ο Δήμαρχος έκανε ξεκάθαρο ότι το τρένο είναι επιθυμητό αρκεί να είναι υπογειοποιημένο από το Ρίο ως τον Αγ. Ανδρέα. Και μάλιστα προσφέρθηκε ο Δήμος να αναλάβει τα επίγεια έργα για να μειωθεί ο προϋπολογισμός. Δεν γνωρίζω αν είστε Πατρινός, αλλά η Πάτρα δεν επιθυμεί να ζήσει ξανά όσα υπήρχαν με το τρένο ως το 2005, που έκοβε όλη την πόλη από την παραλία και δεν μπορούσε η παραλία να αξιοποιηθεί. Πού ξανακούστηκε, παραλιακή πόλη και το τρένο να πηγαίνει παραλία-παραλία;
@@user-ii4fi5mc9k Αγαπητέ φίλε, υπήρχε και σχέδιο το τραίνο να διέλθει περιφερειακά, παράλληλα με τον περιφερειακό και οι διέλευση στον νέο λιμένα να γινόταν από τα νοτιοδυτικά. Τη λύση αυτή την απέρριψαν σύσσωμοι όλοι οι φορείς της Πάτρας, με μπροστάρη τον Δήμο σας, εκτός από λίγες μεμονωμένες προσωπικότητες. Αυτήν την λύση υποστήριζα και υποστηρίζω και εάν επιλεγόταν αυτήν την στιγμή ο εργολάβος θα εργαζόταν και σε λίγο καιρό η Πάτρα θα είχε υπερσύγχρονο σιδηρόδρομο. Η λύση της παραλιακής διέλευσης ήταν πολύ προβληματική εξ' αρχής. Αλλά μην τα βάζεις μαζί μου. Να τα βάλεις με τη δημοτική σου αρχή η οποία φανερά είναι εχθρική προς τον σιδηρόδρομο. Ο Δήμαρχος μπορεί να ζητάει υπογειοποίηση από το Αίγιο, από την Ακράτα. Και επειδή το ζητάει πρέπει να γίνει; Ήδη απολύθηκε ένας Αχαιός στην καταγωγή, υφυπουργός διότι εργαζόταν στο σχέδιο του βυθισμένου σιδ/κού διαδρόμου και η κυβέρνηση, κακώς κατ' εμέ, άλλαξε τον αρχικό σχεδιασμό επιλέγοντας τη φαραωνική λύση της υπογειοποίησης και μάλιστα δίπλα στη θάλασσα, κάτι που έχει κριθεί από πολλούς μηχανικούς, ανέφικτο! Αποφασίστε λοιπόν πρώτα τι θέλετε, αν αυτό που θέλετε μπορεί να κατασκευαστεί, εξετάστε αν ο Δήμος συνεχώς μεταβάλει τις απαιτήσεις του για να μην έρθει τον τραίνο στην Πάτρα ΠΟΤΕ και στη συνέχεια το ξανασυζητάμε...
@@trenomanis Κάνεις λάθος. Η πρόταση αυτή εγκαταλείφθηκε από την ΝΔ όταν έγινε κυβέρνηση και υιοθέτησαν την ευθεία Ρίο-Αγ. Ανδρέας. Οπότε αυτούς να κατηγορείς. Η παράταξη του Πελετίδη, από το 2012 υποστήριζε την περιφερειακή λύση. Ψάξε καλύτερα.
@@user-ii4fi5mc9k Πριν τις ανακοινώσεις Καραμανλή είχε γίνει μια μεγάλη διάσκεψη στην Πάτρα η οποία μεταδόθηκε μέσω RUclips απευθείας και συμμετείχαν εκπρόσωποι από όλους τους φορείς της Πάτρας και ουδείς πρότεινε της λύση της περιφερειακής διέλευσης. Μάλιστα δε, εκεί ειπώθηκε ότι ούτε ένας φορέας δεν υποστήριξε την περιφερειακή διέλευση. Βρες λοιπόν ένα ανακοινωθέν ή μια συνέντευξη του Πελετίδη που να υποστηρίζει την περιφερειακή διέλευση του τραίνου, θα μας ήταν όντως πολύ χρήσιμο.
Travate kai pidixtite re