- Видео 15
- Просмотров 32 618
TrainDriver001
Добавлен 20 апр 2010
Νέα Διοίκηση ΟΣΕ - 31/01/2018
Εγκρίθηκε, από την Επιτροπή Δημοσίων Επιχειρήσεων, Τραπεζών, Οργανισμών Κοινής Ωφελείας και Φορέων Κοινωνικής Ασφάλισης της Βουλής, ως πρόεδρος του ΟΣΕ ο Γιώργος Κακουλάκης και ως διευθύνων σύμβουλος ο Παναγιώτης Θεοχάρης.
Просмотров: 152
Видео
Ο Γενιδούνιας στον ενικό
Просмотров 88712 лет назад
Για πρώτη φορά μετά απο χρόνια ακούστηκε και η αλήθεια ότι ο σιδηρόδρομος δεν παράγει ελλείματα ....Και φυσικά υπάρχουν λύσεις και έξω απο τα συνηθισμένα πλαίσια...Εξέλιξη, ήρθαμε για να μείνουμε .
ΝΕΕΣ ;;;; απ το 2001 ειναι 🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😵💀
Αυτό είναι ρεπορτάζ από το 2003, όταν πρωτοήρθαν τα GTW.
@@ADtranzakias εγω νομιζα οτι ηταν το 2017 οταν ανεβηκε το Video
Το πλάνο δεν είναι τραβηγμένο στην Ελλάδα ούτε και έχει κάποια σχέση ο ΟΣΕ με το εικονιζόμενο τραίνο, τη γραμμή και το συμβάν. Δεν αντιλαμβάνομαι τον τίτλο του βίντεο: "Διαφήμιση AEGEAN τρένο ΟΣΕ"...
Και τι καταλαβατε? Αχριστεψατε τα χρησιμα δυκτια (πελοπονησου) αντι να αγοραζςτε 5 νεα τρενα για την γραμμη αρχισατε νεα εργα που θα μεινουνε ανολοκληροτα "για εναν Ευρωπαικο σιδηροδρομο"
Προδότη ΣΑΜΑΡΑ
Το αστείο είναι ότι ούτε στους ενδιάμεσους σταθμούς υπήρχαν τουαλέτες σε λειτουργία. Όλες ήταν από κακοσυντηρημένες έως σφραγισμένες και χωρίς νερό. Εκτός από τουαλέτα για Λουτράκι και Άργος - Ναύπλιο από τα τέλη του 2010 δεν υπάρχουν ούτε τρένα... Πρώτα χάθηκαν οι τουαλέτες και στη συνέχεια και τα τρένα...
Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
Μακαρη να το δουμε και στο πυργο ηλειασ και ταυτοχρονα και στην καλαματα οπωσ παλια
Καμία σχέση με ΟΣΕ
Αυτό
Τη ζωη σου οσο πιο γρηγορα σου η αργα σου σφαιρα σου ταξιδιαρα πολυτιμη χαρα σου ηδια πνοη σου γη σου ετσι σου φλεβα σου ανεσπαστο κοματι σου κοματι σου ελευθερο βημα σου βροχης σου ανθισμενο χαμογελο σου πλασμενο πανω στης ηδιας μορφης σου την ανατολη σου ετσι σου την ασκουριαστη σου βραχο τη ψυχη σαν θα θελησεις για να την τρεξεις μεσα απο τη καρδια σου ετσι σου πιο μπροστα σου εντονα απο τα ηδια τα ματια σου τα χρωματα να την πας ακομα πιο περα σου βαθια σου μεσα στην ηδια την καλη την αξεθοριαστη ολη την σκεψη σου χωρις καν σου μακαβρια υπερβολη απο την ομορφη καθε ωρα αυτη σου ομως την ωραια σου ετσι τη μερα σου που καλως σου θα την λαμβανεις και θα την χτιζεις αυθορμητα και αμφιδρομα αυτη σου τη αστραπιαια διαδρομη της μεσα στα ολα σου τα πιασμενα σου αυτα σου τα ομορφα σου τα πλαισια σου τα ηδια του οριζοντα τα ανθρωπινα τα καλυτερα τα αναγενομενα σου τα δωρα τα λ8για σου τα ανεξαντλητα τα ορια σου εργα της που δεν θα μπορεις να της αλαξεις ποτε σου οτι σου ηδη σου καλο της θα σε εχει επανω σου αυτη σου πιο πολυ της ετσι της πρωτη της δικη σου καθε σου στιγμη αυτη μοναχα σου βρειΤης αιωνιας κατευθηνσης της αυτης της αναλαχτης θεσης της την δικη σου απλοχερη ροη την χαμενη σου ολη σου την σιωπη απο της πολυς αυτης παντα της ευρεσης της τυχης της φωνης της που θα σε χαριζει και θα σε περναει οπως της θα σε παιρνει δικο της καλογνωριμο παντα της υποδοχης της ανθρωπο μεσα σου απο τα ηδια σου τα αναπνεομενα πελαγα χερια της καβαλα της πανω στον αρμα το χρονο σου απο της καλης της προκοπης της μεριμνας της αυτης της πολυς αγαπης της επανω σου σε ολοκληρο το σωμα σου απο τα αθανατα αυτα της τα ηδια σου τα σταθερα της με γεματα της παντα απο φρεσκο φως στα χειλη σου φιλια της αυτα της τα κερασμενα σου ενα ενα σου τα αποτελεσματα της τα φροντιζομενα τα ματια προνομια της τα ολοκληρα παντα της τα δικαια σου ασταματητα αυτα σου τα ασταθμητα καλυτερα της τα σχεδια της τα δρομολογια της
Πολύ ωραία πλάνα, τα οποία δυστυχώς τα στερούμαστε. Μεγάλη απώλεια από την Πελοπόννησο το σταμάτημα του τρένου, κάποια δρομολόγιά του σίγουρα μπορούν να έχουν και σπουδαίο επιβατικό ενδιαφέρον. Τα βλέπουν αυτά τα διαμερισματικά, τα δημοτικά, τα περιφερειακά συμβούλια, οι βουλευτές, οι δήμαρχοι, οι αντπεριφερειάρχες, ο περιφερειάρχης; Οι ψηφοφόροι να τιμωρήσουμε από κοινού και σκληρά εκείνους που μπλογκάρουν ή στέκονται αδιάφοροί στην επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο και να το δείχνουμε με κάθε ευκαιρία για να το γνωρίζουν καλά εκείνοι που λαμβάνουν τις αποφάσεις.
Το βίντεο έχει γίνει το 2006 και μπορούμε να το χωρίσουμε σε δύο μέρη: 1ον στα επιτεύγματα των ελληνικών σιδηροδρομικών εταιριών την εποχή εκείνη από τα οποία σήμερα έχουμε κάνει βήματα προς τα πίσω, όπως: α. προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης - Ροδόπολης σε 56 πρώτα λεπτά. Σήμερα υπάρχει ένα ζεύγος δρομολογίου, δεν τολμώ να γράψω "προαστιακού" μεταξύ Θεσσαλονίκης - Σερρών, σίγουρα σε μεγαλύτερο χρόνο, β. εκσυγχρονίστηκε η σιδ/κή γραμμή Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης (και αυτό το μαρτυρούσε ο χρόνος που πετύχαινε τότε η αμαξοστοιχία Inetrcity, όχι περισσότερο από 4ώρες και 30 πρώτα λεπτά). γ. προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης - Έδεσσας σε χρόνο μία ώρα και 15 πρώτα λεπτά. Σήμερα τα δύο πρώτα δρομολόγια από Θεσσαλονίκη για Έδεσσα απέχουν 6,5 - 7 ώρες μεταξύ τους, άρα δεν υπάρχει κατ' ουσίαν "προαστιακός". Ο δρομολογιακός χρόνος είναι σίγουρα μεγαλύτερος. 2ον στα σχέδια τα οποία ακόμα και σήμερα (Νοέμβριος του 2020) δεν έχουν υλοποιηθεί ούτε καν στο ελάχιστο: α. σταθμός Λαρίσης (κεντρικός σταθμός Αθηνών): είναι ακόμα και σήμερα ένα απέραντο γιαπί, χειρότερος από τριτοκοσμικός σταθμός, όνειδος για χώρα της Ε.Ε.. Όσοι στα, σχεδόν 40 χρόνια της παρουσίας μας ως ισότιμο μέλος της Ε.Ο.Κ. και της Ε.Ε., διαχειρίστηκαν τις τύχες των ελληνικών σιδηροδρόμων θα πρέπει να ντρέπονται για το ότι η ιστορικότερη πρωτεύουσα χώρας μέλους της Ε.Ε. συνεχίζει να έχει έναν τόσο τριτοκοσμικό και άθλιο κεντρικό σιδ/κό σταθμό, β. δεν γράφω για τα logistics στο Κίτρος ή στο Αιγίνιο. Θα γράψω για τη σιδ/κή σύνδεση Καλαμπάκας - Κοζάνης και τη νοητή επέκταση της σιδ/κής σύνδεσης έως τα ελληνοαλβανικά σύνορα, τις συνδέσεις των λιμένων με το σιδ/κό δίκτυο (έχει υλοποιηθεί μόνο η σύνδεση του εμπορικού λιμένα του Ικονίου και της Αλεξανδρούπολης, χωρίς να διακινούνται από τη δεύτερη, εμπορεύματα), τις επεκτάσεις του προαστιακού προς Θήβα, Λαύριο και Ραφήνα κ.λπ. Γενικά κρίνοντας το βίντεο υπήρχε μεν κάποιο πλάνο, ο σιδηρόδρομος είχε μείνει πολύ πίσω, υπήρξε και πανικός, δεν τέθηκε προτεραιότητα σε τι και πως και επειδή στην αναμπουμπούλα χαίρεται πάντοτε ο λύκος φυσικά υπήρξε και κατασπατάληση κονδυλίων και λανθασμένες επιλογές.
Δυστυχώς φάγανε τα Ευρωπαικά κονδύλια, τα έργα καθυστέρησαν και σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένα τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου που να μην έχει προβλήματα. Ανατολική Μακεδονία και Θράκη έχουν ξεχάσει την λέξη τρένο. Η Θεσσαλία περιμένει ηλεκτροκίνηση εδώ και 12 χρόνια. Στο άξονα Αθήνα Θεσσαλονίκη ολοκαίνουργιοι σταθμοί που κόστισαν εκατομμύρια παραμένουν κλειστοί, καθώς δεν σταματάνε τα τρένα εκεί και ούτε στο μέλλον πρόκειται να σταματάνε. Τέλος στο κομμάτι Αθήνα Πάτρα, ακόμα συζητάνε προτάσεις για την Πάτρα, ενώ αν δεν βρεθεί λύση σύντομα κινδυνεύει με πρόστιμα από την ΕΕ, καθώς το έργο έπρεπε ήδη να έχει ολοκληρωθεί.
Δεν πήγαμε πολύ μπροστά από το 2005 στη διαδρομή μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης, ενώ πήγαμε από λίγο έως πολύ πίσω στο περιφερειακό σιδηροδρομικό δίκτυο...
Stadler στην θεσσαλονικη
Μόλις να αρχίσουν να βγάζουν αβαρίες θα τα αναλάβει ο τομέας συντήρησης Θεσσαλονίκης!
Ναι, όταν πρωτοήρθαν, υπήρχε ένα στην Θεσσαλονίκη και έκανε τοπικά δρομολόγια προς Λάρισα, Σέρρες και Έδεσσα.
Travate kai pidixtite re
Τουλαχιστον εγινε ο αξονας Αθηνα-Θεσσαλονικη και το τρενο πλησιαζει προς την Πατρα.
Προς το Ρίο θέλεις να πεις. Με τον δήμαρχο που έχει η Πάτρα το τρένο θα αργήσει να έρθει στην πόλη...
@@trenomanis Ο Δήμαρχος έκανε ξεκάθαρο ότι το τρένο είναι επιθυμητό αρκεί να είναι υπογειοποιημένο από το Ρίο ως τον Αγ. Ανδρέα. Και μάλιστα προσφέρθηκε ο Δήμος να αναλάβει τα επίγεια έργα για να μειωθεί ο προϋπολογισμός. Δεν γνωρίζω αν είστε Πατρινός, αλλά η Πάτρα δεν επιθυμεί να ζήσει ξανά όσα υπήρχαν με το τρένο ως το 2005, που έκοβε όλη την πόλη από την παραλία και δεν μπορούσε η παραλία να αξιοποιηθεί. Πού ξανακούστηκε, παραλιακή πόλη και το τρένο να πηγαίνει παραλία-παραλία;
@@user-ii4fi5mc9k Αγαπητέ φίλε, υπήρχε και σχέδιο το τραίνο να διέλθει περιφερειακά, παράλληλα με τον περιφερειακό και οι διέλευση στον νέο λιμένα να γινόταν από τα νοτιοδυτικά. Τη λύση αυτή την απέρριψαν σύσσωμοι όλοι οι φορείς της Πάτρας, με μπροστάρη τον Δήμο σας, εκτός από λίγες μεμονωμένες προσωπικότητες. Αυτήν την λύση υποστήριζα και υποστηρίζω και εάν επιλεγόταν αυτήν την στιγμή ο εργολάβος θα εργαζόταν και σε λίγο καιρό η Πάτρα θα είχε υπερσύγχρονο σιδηρόδρομο. Η λύση της παραλιακής διέλευσης ήταν πολύ προβληματική εξ' αρχής. Αλλά μην τα βάζεις μαζί μου. Να τα βάλεις με τη δημοτική σου αρχή η οποία φανερά είναι εχθρική προς τον σιδηρόδρομο. Ο Δήμαρχος μπορεί να ζητάει υπογειοποίηση από το Αίγιο, από την Ακράτα. Και επειδή το ζητάει πρέπει να γίνει; Ήδη απολύθηκε ένας Αχαιός στην καταγωγή, υφυπουργός διότι εργαζόταν στο σχέδιο του βυθισμένου σιδ/κού διαδρόμου και η κυβέρνηση, κακώς κατ' εμέ, άλλαξε τον αρχικό σχεδιασμό επιλέγοντας τη φαραωνική λύση της υπογειοποίησης και μάλιστα δίπλα στη θάλασσα, κάτι που έχει κριθεί από πολλούς μηχανικούς, ανέφικτο! Αποφασίστε λοιπόν πρώτα τι θέλετε, αν αυτό που θέλετε μπορεί να κατασκευαστεί, εξετάστε αν ο Δήμος συνεχώς μεταβάλει τις απαιτήσεις του για να μην έρθει τον τραίνο στην Πάτρα ΠΟΤΕ και στη συνέχεια το ξανασυζητάμε...
@@trenomanis Κάνεις λάθος. Η πρόταση αυτή εγκαταλείφθηκε από την ΝΔ όταν έγινε κυβέρνηση και υιοθέτησαν την ευθεία Ρίο-Αγ. Ανδρέας. Οπότε αυτούς να κατηγορείς. Η παράταξη του Πελετίδη, από το 2012 υποστήριζε την περιφερειακή λύση. Ψάξε καλύτερα.
@@user-ii4fi5mc9k Πριν τις ανακοινώσεις Καραμανλή είχε γίνει μια μεγάλη διάσκεψη στην Πάτρα η οποία μεταδόθηκε μέσω RUclips απευθείας και συμμετείχαν εκπρόσωποι από όλους τους φορείς της Πάτρας και ουδείς πρότεινε της λύση της περιφερειακής διέλευσης. Μάλιστα δε, εκεί ειπώθηκε ότι ούτε ένας φορέας δεν υποστήριξε την περιφερειακή διέλευση. Βρες λοιπόν ένα ανακοινωθέν ή μια συνέντευξη του Πελετίδη που να υποστηρίζει την περιφερειακή διέλευση του τραίνου, θα μας ήταν όντως πολύ χρήσιμο.
Πηγενε τρένο η μίζα τοτε
Μέχρι την Αλεξανδρούπολη τώρα πλέον. Η Δίκαια και το Ορμένιο αποκόπηκαν.
Μέχρι Δράμα, αλλά τώρα με τον κορωναϊό μέχρι τις Σέρρες! Δες κι αυτό: Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
Από Αλεξανδρούπολη ξεκινάει τρένο για εκείνα τα μέρη νομίζω, χώρια από το δίκτυο Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη. Το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Αέξανδρούπολη δεν εκτελείται τα τελευταία 3 χρόνια, αλλά φτάνει μέχρι την Δράμα.
2019: Αλεξανδρούπολη - Θεσσαλονίκη σε 8 ώρες και 30 λεπτά
Αυτό ειδικά είναι ντροπή, μια γραμμή με σημαντικό μεταφορικό έργο την απαξιώνουν...
Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
@@NontasK Βίντεο 0΄ και 20΄΄: Στο δίκτυο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης μειώθηκε ο χρόνος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη στην Αλεξανδρούπολη για τις αμαξοστοιχίες Intercity σε τέσσερις (4) ώρες και τριάντα (30) λεπτά, έναντι πέντε (5) ωρών και έξι (6) λεπτών που ήταν. Το τελευταίο δρομολόγιο που εκτέλεσε από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη η ιταλικής ιδιοκτησίας Τρενοσέ χρειαζόταν οκτώ (8) ώρες και είκοσι (20) λεπτά και γιατί αρχίζω να ψυλλιάζομαι ότι όλα γίνονται για καταπιούμε "αμάσητη" την προκήρυξη του φαραωνικού έργου Θεσσαλονίκη - Ασπροβάλτα - Καβάλα και μαζί με το πότισμα του βασιλικού (εργολάβοι) να ποτιστούν και οι γλάστρες (πολιτικοί);
@@trenomanis Μην το “ψυλλιάζεσαι” αυτό ακριβώς είναι… Αντί να ψάχνουν για επιβάτες ψάχνουν για επιδοτήσεις. Αν έχει κάποιος ιδέα από γεωγραφία. Από ΣΣ Στρυμόνα και βόρειοδυτικότερα ακόμα και ο “καρβουνιάρης” είναι γρηγορότερος για ταξίδι προς Θεσσαλονίκη από ΙΧ ή λεωφορείο. Οι άσχετοι ακόμα και αυτό το φυσικό μονοπώλιο κατάφεραν να το μοιραστούν με τα ΚΤΕΛ εξαιτίας της απαράδεκτα χαμηλής συχνότητας δρομολογίων και χαρακτηρίζουν το χρυσωρυχείο “άγονη γραμμή”. Ρε πανάσχετε ΟΣΕ αφού έχει δύο δρομολόγια την ημέρα τι ακριβώς περιμένεις; Μιλάνε για σιδηροδρομική Εγνατία που θα συνδέσει Θεσσαλονίκη - Ηγουμενίτσα καβαλώντας την Πίνδο παρακαλώ. Αν τους πει κάποιος πως καβαλώντας τον Λαχανά των 650 μέτρων υψόμετρο θα φέρουν κοντύτερα κατά 80 χιλιόμετρα τουλάχιστον οτιδήποτε ανατολικά των Σερρών. Απαντούν όχι είναι ορεινή περιοχή δύσκολη για το τραίνο. Μα η Πίνδος δεν είναι; Βγάζουν με την δικαιολογία της ορεινής περιοχής εκτός δικτύου 120000+ πληθυσμό δύο αστικών κέντρων για να βάλουν μια πόλη που μπορεί και πρέπει να μπει και στο υπάρχον δίκτυο και μια σειρά από χωριά που έτσι κι αλλιώς θα χρησιμοποιούν την ήδη λειτουργούσα Εγνατία. Χωρίς και να μπορούν να ισχυριστούν πως ο σταθμός θα γίνει στην Καβάλα διότι απλούστατα χρειάζεται τούνελ για κάτι τέτοιο. Μιλάνε για “υψηλές ταχύτητες” την στιγμή που υπάρχει έκθεση της Κομισιόν που λέει πως σχεδιασμός “υψηλών ταχυτήτων” έχει οικονομική έννοια μόνο σε γραμμές με τουλάχιστον 9.000.000 μετακινήσεις ετησίως. Από που περιμένουν τις μετακινήσει αυτές; Από τους λαθρομετανάστες; Γενικά σχεδιασμός ότι νά ’ναι. Δυστυχώς όμως αυτό φαίνεται στα αποτελέσματα.-
2019 Μάιος... Μόλις έγινε το πρώτο ηλεκτροκίνητο δρομολόγιο... Θα θα θα θα γίνει από το 2005...
Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα είχαμε από το 1998, με την γραμμή της Ειδομένης.
ΜΗΝ ΤΟΛΜΗΣΕΤΕ ΝΑ ΑΓΓΙΞΕΤΕ ΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ ΛΑΡΙΣΗΣ
Ας ελπισουμε να μεινει οπως ειναι
@@_tsiatsiaros.k δεν τολμουν να πειραξουν το κτιριο διοτι ο ιδιοτης που το αφησε το δορισε εχει βαλει ορο να μην το πειραξουν εξοτερικα διαφορετικα θα το ειχαν κατεδαφιση δυστυχος
κατι λυπη?? 2018 σταθμος λαρισης ειναι οπως ηταν