IGNIS 4x4: CÓMO SE DESTROZA UN EMBRAGUE EN 7500kms. HOW TO WREC A CLUTCH IN 7500kms
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- No estoy muy orgulloso, y sé que le di caña, pero que me rompiera en 7500kms me ha sorprendido.
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I'm not proud of this, and I know I pushed it to its limit, but I'm surprised at how the clutch wore out after only 7500kms.
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Estimado amigo.
Le escribo desde Italia (Nápoles). Antes de comprar el ignis (2wd) también seguí tus vídeos.
Aquí lo usamos para hacer caminos de montaña y algunos caminos de tierra ligeros, pero hiciste un camino pesado para ese auto.
Aquí la reina indiscutible es la panda 4x4, pero lamentablemente ya no lo fabrican y muchos eligen el ignis.
Pero creo... que esta vez hiciste que un cuchillo hiciera el trabajo que se suponía que debía hacer un hacha. Un saludo
Buena comparacion
Pero si desde mi casa huele a embrague!!
Ese coche, Simón, te lo cargas tú sólito a base de bien.
😂
Creo sinceramente que ese Ignis es sometido a unos terrenos para los que no está diseñado y lo que prueba su solidez es que no se hayan roto también otras cosas como las transmisiones, las suspensiones o elementos de dirección o incluso los bajos sometidos a golpes, roces y abundantes pedradas disparadas como balas por las diminutas ruedecillas del pequeño campeón japonés.
Esa cajita de cambios y esas rueditas son de un valiente utilitario urbanita 4x4 y ya está.
Al contrario que lo que dice mucha gente, creo que no es la potencia de ese valiente y diminuto SUV, lo que falta en esas circunstancias. Creo que es la desmultiplicacion y configuración de la caja de cambios y sus largos desarrollos de coche rutero y asfaltico, que sin reductora obliga a usar excesivo embrague para esas exigencias TT.
Los clásicos defender 4x4 de los años 50-60-70-80, salvo alguna excepción de seis cilindros, hubieran soñado con tener los 83 caballos del Ignis.
Yo he conducido camiones 4x4 que con 70 caballos subían paredes con solvencia.
El secreto son las marchas cortas o en su defecto las modernas reductoras y bloqueos de diferenciales.
Con un coche así, en mi opinión, para trepar hay que olvidarse del buen rodar de los gigantescos neumáticos, del inacabable par motor y de la traccion sin límites que no posee y utilizar las inercias, que por otra parte también comprometen la integridad de coche y conductor. 😅
Un apuro, en una excursión familiar por un camino normal, el pequeño Ignis lo puede superar sufrídamente, pero ese uso abusivo y ese maltrato en trialeras supera las las capacidades de cualquier SUV urbano por muy Suzuki y muy 4x4 que sea.
Sds. ✌️
Alguna vez escuché algo así como que un reductor es un reductor y un embrague es un embrague. En ese sentido, la conclusión sería que nunca deberías usar tu embrague como si fuera un reductor. Si llega el punto en que debes hacer eso, entonces ese vehículo no es apto para ese paso. ¡Por cierto, me gustan mucho los contenidos de tu canal! ¡Saludos desde Argentina!
Muchas gracias 👍🤩
Desde mi punto de vista, ese coche no está preparado para eso, ademas con ese motor gasolina hace que en bajas no tenga fuerza y haya que quemar embrague si o si para poder subir lo que sea
Cierto. La primera es algo corta, pero no tiene bajos. El motor en general es MUY flojucho y decepcionante
Es gasolina..y pequeño...4x4 ....si ...para pistear ok....pero nada más. ..por eso el Jimmy tiene los controles de tracción , diferencial.....autoblocante ....reductora ....etc....
No es un Jimmy....
Me está doliendo ver el l vídeo. El coche por su configuración de fábrica no está preparado para esas trialeras, me explico: tiene unas ruedas muy pequeñas y unos ejes muy separados en relación a su altura libre al suelo, sin embargo esto es idóneo para ganar espacio interior en un formato tan pequeño y para su uso en caminos algo difíciles. Dado que la tracción que tiene usa el sistema que usa y que el motor tiene poco par, necesitas revolucionar mucho para buscar esa falta de par motor, o compensarlo con velocidad al afrontar el obstáculo, lo que podría cargarse bajos, suspensiones, transmisión… así que si no te cargas el embrague, te cargas otras cosas. Puede ser divertido para driftear un poco en nieve, barro o tierra y te confiere un plus de seguridad en carretera con consignes adversas, pero poco más. Para mejorar todo ese comportamiento deberías poner ruedas de mayor diámetro, subir la suspensión, quizá cambiar la caja de cambios y poner una primera más corta, tocar el motor para subir la compresión y quizá añadirle un turbo, pero todo eso es un pastizal de tal calibre que lo mejor sería arreglar el embrague, dejar el coche de serie y venderlo para comprarte un Jimny de los nuevos, un Vitara de segunda mano o algo que tenga reductora. Desgraciadamente ese mercado se ha inflado mucho y comprar algo de segunda mano que esté homologado y con ciertas garantías te costará mucha más pasta. Simplemente este coche no es para esto. Un saludo.
Buena explicacion . Pero hay otros 4x4 sin reductora mucho mas capaces que el Ignis,el lo sabe bien esta en un grupo "sinreductora4x4" un saludo. Ahh, tambien tiene un vitara, creo que del 98.
Hombre conducción tuya no; pero si situaciones para las que no está diseñado, de hecho esas situaciones extremas para este coche entiendo que se puede pero de manera “excepcional”. Gracias por los vídeos y sigue así
No creo que ese embrague este pensado para como dices situaciones puntuales pero tan al limite,,,,,pero....si a ese ignis le metes un embrague con disco reforzado lo mismo cambia la cosa....
Ese ignis en tus manos a echo maravillas y nos a echo disfrutar mucho en los videos y en directo .... Sin reductora manda....
Como siempre muy buen video....
Hola,
primero felicitarte por el canal.
En casa también tenemos un coche como el tuyo aunque un poco más viejo, de los primeros.
Creo que es un coche perfecto para desplazarte por caminos deslizantes aunque en terrenos con mucha pendiente está penalizado por tener un motor pequeño de gasolina atmosférico ( a bajas revoluciones, da poca potencia) y es lo que obliga a quemar embrague para pasar por zonas complicadas y pendientes fuertes.
Saludos.
Amigo Simon, mi opinion ya te la he dado en otro sitio. Yo lo que quiero es que sigas haciendo videos y que sigas saliendo con nuestro grupo, sea con el ignis, con el vitara o con lo que venga. Aunque sabiendo como te gusta este mundo del 4x4 y las salidas con @sinreductora4x4, una opcion seria canviar el ignis por un sin reductora con mas capacidades, que los hay y tu lo sabes. Un saludo amigo.
👏👏👏👏
Duster.....diesel
Hola, la verdad que yo a priori pensaba que iba a dar mejor resultado este modelo, como lo da por ejemplo un panda 4x4, pero no ha sido así y es una pena porque en principio a Suzuki se le presupone una categoría que parece no ha dado a este producto
Tus videos son muy entretenidos
Saludos!
vuenassss Simon, tio, vaya ostia que has pegao al pobre Ignis. El embrague hechando umo :-)))
😄
@easy4x4 Podrías contar cuanto supondrá la sustitución del embrague? Debería ser otro punto fuerte de este coche... Que los recambios y reparaciones no sean excesivamente caros...
1000€ incluido mano de obra
Madre mía qué imágenes , no sé si el Dacia Duster 4×4 es mejor? Saludos
mejor que el IGNIS offroad. Claro, El Duster es mucho mejor!!
Diria que ambos, un embrague debil teniendo encuenta el sistema de tracción que lleva, y parte del campo le a pasado factura.
La duda es, lo as llevado mas alla del limite, quizas en automatico habria sido mas resistente?
Yo creo que es el estilo de conducción, pero eso le hubiera pasado a cualquiera. Estos coches con motor tan pequeño tienen un par motor muy bajo y desarrollos de carretera para gastar lo mínimo posible y aunque en la TV no se aprecie, yo diría que hay subidas muy fuertes donde por ejemplo un Jimmy anterior de los de 1.3 CC ya pediría reductora para no tener q tirar de embrague por pérdidas de tracción e incluso en algún sitio se calaria TB. Los primeros panda 4x4 no tenían reductora pero la conexión al eje trasero era mecánico con lo q tenían mejor tracción. Yo creo q estos vehículos están preparados para carretera, pueblos con pistas sencillas por donde una Kangoo o una express pasaría sin necesidad de tracción total, con la ventaja de que si llueve, se firma barro no profundo, graniza o nieve con poca profundidad o aunque suene cochino (pq soy de Asturias) cuando las vacas y caballos los cambias de prao van dejando sus necesidades y eso resbala un montón. Para eso están hechos estos coches. Para lo q haces tienes q revolucionarlo mucho y levantar embrague bastante rápido y jugar con él y en algunas subidas incluso con inercia pisar embrague, revolucionarlo y levantar el embrague, eso mata cualquier embrague como TB llevarlo q en alguna ocasión me pareció verlo, llevar medio embrague pisado mientras revolucionas. Pienso q el embrague para carreteras normales aguantaría pq no necesita estar reforzado pero para estas cosas, este coche no tiene ni tracción buena ni par motor. A un TT de verdad si con la reductora puesta lo revolucionas y subes a medio embrague ese embrague se va a morir. Por ejemplo en un Jimmy q tuve uno como el q te comenté hay q jugar con inercias y sobre todo como haya piedra q es donde más pierde tracción pq ya vi a más de uno dejarse el embrague. Tuve un Nissan patrol y lo dejé por el Jimmy con 500.000 kms y aunq no te lo creas solo se le cambió el bombín de embrague, es cierto q ese fue mucha carretera para llegar a las obras pero por las obras se usaba cargado para bajar el gasoil a la excavadora y el Jimmy lo tuve como juguete hasta q prohibieron ir al monte con él y te puedo asegurar q el 90 % fue de monte y quedó impoluto con unos 40.000 kms cada vez q salía lavaba bajos y pintura antigravilla. Por lo q este Ignis no me sorprende q se haya roto tan pronto y con un uso tan intenso tp me extrañaría q llegues a tener problemas con el chasis o subchasis q termine partiendo por estres por tanto retorcerse. Pero es mi opinión simplemente como aficionado q experto no soy... Por lo menos este coche para reparar será barato para como están las cosas hoy en día...
Guau! La respuesta más larga jamás en este canal. Graciad por las explicaciones. Totalmente de acuerdo. Si quieres hacer 4x4 de verdad, evita el Ignis. Es toda imagen sin nuez, o algo asi 😅😉
El problema k veo es un motor poco potente y un control de tracción poco reactivo. Vaya no se, como lo ves tú?
Correcto todo lo que dices. Y ruedas pequeñas. Ha sido una decepción!
@@easy4x4con ruedas mayores aún perderías más bajos. Ahora mismo de los poco SUV q hay más todo terreno es cualquier Subaru a nivel de tracción y estética el Forester o xv y más económico el Dacia Duster, freelander q ya no se venden o los primeros rav 4, no hay muchos más pero ten en cuenta q para meterte sin reductora por estos sitios cualquiera se va a terminar estropeando yo creo...
Por eso, me compré el Vitara 1994