От Февраля к Октябрю. Гражданская война и железные дороги (1917-1921)
HTML-код
- Опубликовано: 27 май 2020
- В начале 1917 года в результате Февральской революции прекратила своё существование Российская империя, император отрёкся и возникло Временное правительство. Затем, ближе к концу года, Россия подверглась ещё более сильному переформатированию - в Петрограде случилась Октябрьская революция. Потом было разогнано Учредительное собрание, подписан Брестский мир с Германией, а осколки империи получили независимость - Финляндия, Украина, Прибалтика, Закавказье. Наконец, летом 1918 года на просторах "большой России" разразилась Гражданская война, которая за 3 года перекроила практически все территории и вновь собрала имперское пространство воедино, но уже под другим флагом.
Как в этих эпических пертрубациях чувствовали себя железные дороги России? Что происходило на них - ведь они были главной кровеносной артерией огромной страны? Помогла ли порядку на транспорте всеобщая демократия и две революции? Каким образом большевики в итоге смогли подчинить себе сложное железнодорожное хозяйство и как долго они это делали? Что оказалось роковым для Верховного правителя России адмирала Колчака? Какова была роль бронепоездов в Гражданской войне и почему они стали "королями магистралей" в эти годы?
Об этом и многом другом - в нашем ролике.
Поддержать проекты Артема Драбкина на нашем канале:
tacticmedia.ru/donate/zadayte-...
Tacticmedia в Facebook: / 96998. .
Tacticmedia Вконтакте: tacticmedia
Никогда не думал, что будет так интересно случать про железную дорогу! Большое спасибо Сергею Сигачеву за интересные лекции!
Лайк не глядя, очень понравился материал и рассказчик по предыдущим роликам.
Спасибо Сергею Сигачеву за интересную тему, Артему за грамотное ведение диалога с докладчиком ! Хорошо , что привлекли Артема к ведению передач на канале ТМ, за это отдельная благодарность руководству и всему коллективу канала !
Большое спасибо за лекции от Сергея Сигачева. Очень интересный материал по истории железных дорог.
Интиресненько.расказчик хороший,всегда его смотрю и слушаю.
Здравия желаем ! Всех людей в зеленых фуражках с Праздником! Дорогая редакция , я в предвкушении .Спасибо за труды
Островский родом из Шепетовки, а узкоколейную дорогу строили под Киевом в районе города Боярка, спасибо за лекцию.
Столько всего узнал! И про агит поезда, и про дуэли, и про слом системы. Очень познавательно!
И всё же без слома системы рев. преобразования не осуществить.
В современном РЖД больше директоров, чем шпал в Транссибирских путях ))) Они так просто не перекрасятся.
Просто отличное повествование у данного лектора!
Опппа - а то что одним роликом а не 10 разными за это спасибо)
в плейлисте все же даже удобней когда разными роликами, конкретно по тематике хорошо видно что по чем.
Замечательно, хочется про ДВР!!!
Спасибо! Очень интересно и познавательно!
Чрезвычайно познавательно! Спасибо!!
Огромное спасибо! Как обычно -- очень круто!
Интересный материал+отличный рассказчик=лайк!
Прям ждал с нетерпением!
про электровозы еще бы. история электрификации, появление электрических локомотивов, какие были трудности..
Сами по себе электрические локомотивы от своего появления до настоящего времени менялись вместе с общепромышленным электрическим приводом. До 70-х годов XX века в регулируемом промышленном электроприводе использовались коллекторные электродвигатели постоянного тока и электровозы строили с такими двигателями. Росла только мощность этих двигателей, велись работы по повышению общей экономичности машин ну и улучшались условия работы машинистов. Далее в 70-е - 80-е годы благодаря значительным успехам преобразовательной техники на электровозах начинают использовать бесколлекторные двигатели (синхронные и асинхронные). А вот историю электрификации следует рассматривать с опорой на историю развития общей энергетики. Промышленные потребители электроэнергии сосредоточены в одной точке, причём в промышленных центрах-районах обычно концентрируется большое их количество. Построив в таком районе электростанцию, мы можем легко обеспечить электроэнергией всех потребителей вокруг. Другое дело электрическая железная дорога - там подводить электроэнергию в относительно небольших количествах требуется по всей протяженности линии. Для протяженной железной дороги потребуется уже несколько электростанций, а также электрические сети, проходящие вдоль этой дороги и "опирающиеся" на электростанции. Так, при электрификации первого в СССР магистрального участка Хашури - Зестафони, питание этого участка опиралось на Риони ГЭС и Земо-Авчальскую ГЭС. Эти гидроэлектростанции строились для питания потребителей Кутаисского и Тифлисского промышленных районов. Спустя несколько лет линия электропередачи 110 кВ, построенная для питания железной дороги, позволила объединить потребителей Риони ГЭС и ЗАГЭС в единую систему. На Кольском полуострове создание энергосистемы для питания Хибиногорского комбината (ныне АО Апатит) шло параллельно с электрификацией железной дороги. На Урале объединение в одну сеть электростанций Кизела, Нижнего Тагила и Свердловска позволило начать электрификацию уральской горнозаводской ж.д. (Чусовская - Кизел и далее). И до тех пор пока энергосистемы формировались в рамках одной-двух соседних областей и железные дороги электрифицировались отдельными участками. А вот уже строительство единой энергосистемы СССР, развернувшееся с 1950-х годов позволило начать электрификацию целых направлений. Так, строительство Куйбышевской ГЭС и линий 400 кВ Куйбышевская ГЭС - Москва и Куйбышевская ГЭС - Бугульма - Уфа - Златоуст - Челябинск позволило завершить электрификацию целого направления Москва - Куйбышев - Челябинск. И т.д. Проблема в том, что железнодорожники в своих исторических работах очень редко рассматривают эти особенности. Они просто перечисляют годы электрификации, а читатель недоумевает почему один участок уже электрифицировали, а другой, не менее загруженный, ещё несколько лет (а то и десятков лет) работал под паровозами или тепловозами.
@Дмитрий Серов нет, жил рядом
@@CANHacker Читайте "Локомотивы отечественных железных дорог" В. А. Ракова. Там много технических подробностей, но есть и общие сведения. В т.ч и про э\возы
Спасибо и удачи!
Сигачев это отлично! Ещё этого спикера!
Было очень интересно!!! Ждём ещё!!!
Как всегда шикарно! Спасибо!
Отлично! Спасибо огромное)
Интересный ролик. Приятно смотреть и слушать.
Спасибо ✊✊✊👍
Про паровозы, наконец-то!
Артёму успехов и новых творческих планов ! Удачи !!!
Классный гость, интересный ведущий, спасибо
Мое почтение ведущему и рассказчику,как всегда ,превосходная подача интересного материала.
Спасибо! Очень интересно, хотя темы хватило бы на пять таких фильмов. Надеюсь Сергей ещё не раз будет здесь гостем.
Спасибо большое. Заждались.
Пока не смотрел, но ставлю палец вверх
Большое спасибо.
Очень интересно! Спасибо!
Спасибо!
Очень интересно, спасибо!
Драбкина не обманешь))))) , спасибо, прекрасно!!!
Большое спасибо за лекцию!
В 86-м году у нас полдивизии ходили мыться не в баню, а в банно-прачечный комплекс. Стоял паровоз с кучей бочек и вагонов "купательных", каждый раз важно было не попасть в наряд, чтобы уголь в паровоз кидать, потому что потом искупаться уже не успеешь
Спасибо. Про поезда вообще не шибко много информации.
Спасибо за интересный Рассказ !
Спасибо.
Большое спасибо, суперинтересно
Классно!!!
А предыдущий ролик какой? Не нашла его. Дайте, пожалуйста , ссылку
Видео с Сергеем Сигачевым очень интересное, но можно ли как-то их упорядочить? Вы ссылаетесь на предыдущую лекцию, но где ее найти?
предыдущая лекция еще февральская) Видимо ролик долго ждал своего выхода)
@@SiberianShipyard а, речь о лекции по ПМВ, точно!
На фото 1:02:07 не импровизированная пушечная платформа. Это обычная перевозка тяжелого орудия. А поверху просто навалены дрова, предполагаю, что дополнительный запас для паровоза, идущего на на дровяном питании.По поводу чехословацкого мятежа - не стоит повторять чешские сказки. Если бы причина была только в желании любыми способами покинуть Россию - чехословаки бы её покинули, проведя все свои эшелоны на Восток, пусть силой. Но они начали непосредственные наступательные действия против большевиков (являясь на начальном этапе ГВ основной антибольшевистской силой). Кроме того, достаточно свидетельств того, что этот мятеж готовился "союзниками" заранее - например воспоминания английского шпиона Соммерсета Моэма, который вез деньги в том числе и для организации этого мятежа, а сам мятеж согласовывался с общей интервенцией и эсеровскими мятежами, которые готовились Савинковым на английские деньги.
А где предыдущая лекция на которой эакончили?
Ведущие Драбкин и Исаев?
Лайк рефлекторно
😹😹😹
Железные дороги и в мирное время имеют стратегическое значение.А уж во время войны их значение возрастает стократно.Поэтому не удивительно что в Германии расписанием и движением поездов рулили офицеры Генерального штаба.Так что правильно и логично что во время гражданской войны управление железными дорогами перешло к военным.
вряд ли генштаба - там иному учат. да и "одна извилина - и та след от фуражки" достаточно точно, разве что у немцев по другому
@@user-tv6kg9kb5v Вы наверно учились в академии генштаба,если знаете чему там учат?Снабжение и переброска войск одна из важнейших аксиом,которым учат в генштабе.А всё остальное прилагается.Первым кто завел генштаб был Наполеон,чтобы у него не болела голова о снабжении армии.Так что снабжение и передислокация войск это фундамент всего остального.Для этого генштаб и задумывался изначально.А не то что вы там думаете.
🎉
И не один я, думаю, прочитал "Сергей Гражданская Война Сигачёв и железные дороги"
Странный вывод у исследователя. Как отдельно взятый человек не может быть свободным от общества находясь внутри оного, так и транспорт невозможно отделить от общих проблем в Государстве. Если и был откат, в развитии, то вынужденный и временный.
И после этого чехи нам что-то предъявляют....
Производительность на железнодорожном транспорте - тонно-км на человека.
производительнось вагона измеряется в тонно-километрах)
@@user-bj9gx5yc3m А транспорта в целом? Производительность труда. Вот вся тонно-километровая работа в числителе, численность всех работников в знаменателе.
@@user-zimin-230 дядя, при чем здесь вообще численность работников, что ты несешь?
производительность вагона, это характеристика, показывающая эффективность его использования , ни на каких человеков она не делится
@@user-bj9gx5yc3m А железнодорожный транспорт только вагонами меряется? Хозяйство тяги, пути, связи, движения не существуют?
@@user-zimin-230 кончай тупить уже
производительность вагона - это показатель, он ни на что не делится
таким же показателем является например, его скорость (средняя за период)
по твоему скорость вагона тоже нужно поделить на работников связи и пути?
+!!!
Велеколепно!
.
Стенограмма тут vk.com/wall258651074_1301
37:56 Ко́бозев, а не Кобо́зев. Ко́бозев!
Островский (Корчагин) в Шепетовке??? Не в Боярке под Киевом??????????? чудеса.......
Что характерно, в Челябинске теперь стоит памятник чехословакам.
Ничего камрад придет время поставят памятники кому надо
@@user-is9pb7xn8y Борису Алкашу. За 2 млрд рублей. Из золота.
Как же хочется большевиков обелить и так и эдак.
Ну, не виноваты, славные ребята и вообще "дружочки-пирожочки". )))
Треть населения... А теперь рассмотрим площади и плотность этого самого населения.
Где этот прошлый ролик хоспади исусе ?
Слава Красному Террору 👍
практически все террористы кончили жизнь на плахе, да ещё в мучениях, и от рук своих же - о чём и лекция. поэтому славящим лучше бы сразу самоубиться - террористы и чужой кровушки попили, пока их грязную такие ж не выпили, - а потом и их, а потом и главного упыря +++
@@user-tv6kg9kb5v Вы бы для начала изучили, что Красный Террор был ответом на белый, после покушения на Ленина
@@sarkissati1217 а вы бы прежде глянули - что красные и кончили же всех красных
бандюги убийцы всегда кончают также - историю то учить бы : и Стеньку выдали свои, и Емельку, и робеспьеры, и троцкисты, ленинцы, сталинисты, ... полопотовцев лучше к ночи не упомянать, но наци и начали с рэмовцев, продолжили роммелями, тут им и капец - и славбогу
@@user-tv6kg9kb5v бред какой то вы несете.
К сожалению тут транспортный фотограф победил исследователя, ничего фактически не сказано о роли ВЧК в становлении железных дорог республики, бандитском терроре и сабботаже, о хищениях, о становлении такой государственной охранной структуры как Военизированная охрана НКПС. К сожалению дизлайк...
Согласен мало прояснили !
@@user-is9pb7xn8y все эти факты есть и были в источниках по истории Октябрьской революции и Гражданской войны, лекция водяная получилась, именно о работе железных дорог мы не услышали...
@@user-bn1fm9ke8b ну ка́к научпоп ещё может и сойдёт .
Ты что, докладчика прямо корежит когда он говорит о "красных". Он пытается сохранить нейтраль, но не выходит. Колчака по имени отчеству, как жаль что у белых не было пропаганды..и прочее. А ты хочешь чтобы он тебе про роль ВЧК рассказал!
Как же докладчик прямо сочувствует белым, и к сожалению у него не было у белых пропаганды (а что в принципе им было предложить народу? Заводы обратно буржуям? Землю вы хрен получите? Война до победного конца?), и Колчака он по имени отчеству прямо ласково называет, а к красным натянуто нейтрально старается, но все равно выпирает. Видимо те самые большевики дворянское гнездо докладчика разорили, аж до сих пор колбасит наследника.
В итоге нифига толком не рассказал о настоящих усилиях НАШИХ для становления железнодорожного сообщения, а ведь после ПМВ это была офигеть сложная задача, когда все в хлам, не хватает подвижного состава, кадров и все это в разы хуже, чем даже в последний год ПМВ для России 1917. Дизлайк...
Это Вы зря так - докладчик как раз белым совсем не сочуствует, он про них рассказывает - все они уже история. Во избежания быть обвиненным в предвзятом отношении к белым он именует их более-менее официально. Сходите к автору на перископ су - посмотрите. Все-таки желательно отделять историю (насколько это конечно возможно), от личного отношения.
@@ivanivanoff4776 Это их профессия)
@@ivanivanoff4776 Вот-вот.
Спасибо!