Danke für dein Lob, ja, auch für mich war es mal Interessant zu wissen wie schnell gehts denn eigentlich bei 0 Grad Außentemperatur mit 4,5 Grad kaltem Akku. Es werden noch weitere Tests folgen. Sommer, vielleicht auch mal mit 1%-80%.
Danke Matze, sehr informativ. 47 Minuten können unterwegs natürlich etwas lang werden, daher bevorzuge ich es, bei kaltem Wetter lieber einmal mehr anzuhalten und dann nur bis 50% zu laden. Das ist nicht ganz so langweilig. Schneller geht es im Winter nun mal nicht bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse in der heutigen Zeit. In vermutlich zehn Jahren, wenn die Batterietechnik eine ganz andere sein wird, werden wir uns totlachen über die Anfänge der Elektromobilität mit den geringen Reichweiten und den langen Ladezeiten.
Hallo Theo, ja, mit ME3.1 ist es halt so, dass der Akku bei den tiefen Temperaturen nicht mehr geheizt wird. Vermutlich lt. einigen Berichten erst, wenn der Akku unter 0 Grad fällt. In meinem Test hatte der Akku 4,5 Grad und somit zu kalt für schnelles Laden. Somit springt auch gleich die Akku Heizung beim Start des Ladens an. Als der Akku bereits auf Temperatur war, war der SOC bereits zu hoch, um wiederum schnell zu laden, also hat das eine, das andere wieder ausgetrickst. Alle 3 Optimalen zustände müssen hier zugeben sein, Warmer Akku, Niedriger SOC und passende Ladesäule, erst wenn alle 3 Dinge zusammen passen wirds was.
@@eDriveMatze Wäre halt schön, wenn man in der App oder im Fahrzeug ne Taste hätte, um die Batterieheizung eine Zeit vor dem Laden einzuschalten und somit die beste Ladeleistung zu erzielen. Reine Softwaresache, wie so Vieles, was noch im Argen zu liegen scheint. Ich selber bekomme meinen Enyaq erst Anfang 2024, verfolge aber die Entwicklung auf mehreren YT-Kanälen. Ich bin zuversichtlich, dass die gröbsten Probleme bis dahin behoben sind.
Prima präsentiert und aufgenommen! Bis ME4.8 wird es VW vielleicht auch schaffen eine Akkuvorheizung einzubauen damit man schon mit warmem Akku an die Ladesäule fahren kann. Muß ja gar nicht automatisch sein, eine Tastfläche um es einzuschalten würde man auch gerade noch bedienen können selbst wenn sie wie üblich in einem Unter-Unter-Untermenü versteckt wird.
Da mag jetzt mancher denken "ich hab doch keine Lust auf der Fahrt in den Winterurlaub fast 50min Pause zum laden zu machen"! Aber in der Realität sieht das auch eher anders aus. Wenn man auf Langstrecke unterwegs ist, und dann irgendwann mal an die Ladesäule fährt ist der Akku ja schon längst nicht mehr so "tiefgekühlt" wie in dem Test. Im Idealfall bringt man den Akku auch noch vorher auf unter 10%, dann bekommt man deutlich bessere ladewerte. Das Problem bei dem Test war das der Akku, als er denn irgendwann einigermaßen auf Temperatur war, schon wieder "zu voll" war. Ich selbst hab zuletzt im Juli mal meinen 60er Enyaq am Schnellader geladen, also unter perfekten Bedingungen. Also warme Temperaturen und auch der Akku war durch eine Langstreckenfahrt vortemperiert. Ich hatte damals drei Fotos während des Ladevorgangs gemacht, daher kann ich die Werten nochmal genau nachvollziehen. Angefangen hab ich bei 6% Akku mit 122kW, nach 4 min hatte ich 18% bei 127kW und nach 26min war ich bei 67% und 51kW Ladeleistung. Das wird man im Winter selbst bei vortemperiertem Akku wohl nicht erreichen aber ich denke mal 10min könnte man da noch rausholen. Aber die erhöhte Ladeleistung erreicht er bei guten Bedingungen schon. Ich hab bei dem Ladevorgang im Sommer sogar kurzzeitig über 130kW Ladeleistung.
Leider können wir den Akku immer noch nicht konditionieren, bevor der Ladevorgang beginnt. Das würde die Ladezeit im Winter sicherlich verkürzen. Auch das hat Skoda in ME3.1 immer noch nicht möglich gemacht. Bei den niedrigen Temperaturen in der kommenden Zeit wäre das sehr zu begrüßen. Ich hatte Ende September auch einen Peak über 130 kW mit einem SOC unter 10 %.
@@RicoD5 Ich hab sowieso noch kein ME3.1. Meiner wurde im Juli mit ME3.0 ausgeliefert und das OTA Update wird vermutlich nichtmehr in diesem Jahr kommen. Ja, schön wäre so eine manuell auswählbare Akkukonditionierung. Ich hab auch keine Ahnung was da dran so schwer ist das in die Software zu implementieren.
Danke für das Video und das Ausharren in der Kälte. Es zeigt auf, dass z.B Fiat das ganze besser im Griff hat. Ich habe mit dem 500e bei 0 Grad Aussentemperatur von 10-80 die weitaus bessere Ladeleistung ( Peak 85 kW und bei SOC 79% immernoch über 60 kW Leistung) und fahre nach 23 Minuten wieder vom Hof. Hier MUSS der VW Konzern wirklich langsam erwachen.
Hallo Roberto, im Auto war es ja schön warm. Ich denke auch, der VW Konzern sollte nochmal prüfen, was können die Batterien wirklich ab mit höheren Ladeleistungen. Vermutlich sichert man sich ab um die Lebensdauer zu garantieren und das Produkt reift beim Kunden.
Der CEO hat ja bereits gestanden daß VW Software nichts taugt aber bis in 3 Jahren soll alles in Ordnung sein. Wer an den Weihnachtsmann glaubt ist da gut aufgehoben.
Hello Skoda, Thank you for your contribution here on my channel. From my experience I am very satisfied with the ENYAQ. In the summer of 2021 we dealt with electromobility and looked around for a few cars. Then it became the Skoda ENYAQ. I like the design very much and the driving characteristics are also very good. The space is ideal for travel and it is very quiet. There are a few little things that I noticed that could still be changed via software and can also be included in the facelift. For this I will make a separate video again, where I will go into special things that e.g. related to the software where you can still improve.
@@eDriveMatze Thank you for your response and for the feedback. It's important to us. We know that there are things that can be improved but that is a part of the process and we have been working on improvements continuously. Take care. 🙂
Hallo, schönes informatives Video 👍. Du bist mir vorhin in Ehmen entgegen gekommen 😉, ich war allerdings nicht mit meinem roten Enyaq unterwegs sondern mit dem e-UP! Der nächste Stammtisch findet am Donnerstag ab ca. 19 Uhr im Simonshof statt, ggf. vorher treffen an der Ladesäule gegenüber beim REWE.
Hallo und danke für dein Feedback. Im Normalfall bleibe ich auch in der 20-80% Range. Extra für das Video habe ich ab Start zu Hause mit 18% den Akku kurz auf 10% runtergefahren um die Rahmenbedingungen zu schaffen.
Bei meinem Enyaq sehe ich nucht die Ladegeschwindigkeit km Display des Fahrzeugs. Dort erscheint lediglich wieviel km ich pro Minute lade. Kann man das irgendwo ändern? 🤔
Die Anzeige der Ladeleistung im Menüpunkt "Laden" wurde erst ab ME3.0 oder ME3.1 (welche ganz genau weiß ich leider nicht) eingeführt. Ob 3.0 oder 3.1, vielleicht weiß das ja jemand hier aus der Community. Mein Enyaq hat 3.1. daher ist es dabei. Schau am besten mal nach welche SW Version bei dir drauf ist.
Dann auf alle Fälle mit SW 3.1 ist das neu dazu gekommen. Dann musst du dich noch etwas gedulden bis die 3.1 über OTA ausgerollt wird. Super für die Aufklärung.
Hallo sehr gutes Video super Informationen Vorallem für mich da ich mir auch ein 60iger bestellt habe der im Mai kommen soll. Das mir aber aktuell ein wenig Sorge bereitet mit Blick auf die Strompreise. Vielleicht könntest du ja mal ein Video dazu machen Preise und was dazu gehört? Noch eine Frage hätte ich an dich bereust du deinen Kauf vom Skoda oder würdest du es wieder machen
Hallo und danke für dein positives Feedback. Die Sorge der Strompreise hält glaube ich alle E-Autofahrer derzeit in Atem. Aktuell nutze ich noch 1 Jahr den Powerpass ohne Grundgebühr im höchsten Abo Tarif und zahle derzeit nur 35 Cent bei Ionity und 37 Cent AC laden. Das ist derzeit noch sehr günstig. Und klar, ich überlege natürlich wie man den Kanal hier weiter ausbaut und ich der Community mit Wissen weiter helfen kann. Ein News Format wäre sicherlich eine schöne Sache um geballtes Wissen auf den Punkt zu bringen, wie z.b. Ladetarife, Preise, Anbieter usw... Ich schreibs mal mit auf die Todo Liste und danke dass du dir meine Videos anschaust. Achso, nein, auf gar keinen Fall bereue ich den Kauf des Enyaq's und ich würde es wieder einen Enyaq kaufen... Softwaremäßig gibt es da noch einiges zu tun seitens Skoda / CARIAD aber vielleicht schaffen wir es mit der Community mit solchen Videos, natürlich konstruktiv bei Skoda gehör zu schaffen und auf Bugfixes hinzuweisen die dann ja auch hoffentlich Zeitnah behoben werden. Ich habe Skoda bereits hier bei YT (Ja, die schauen mit was wir hier so machen) auf diverse Bugfixes hingewiesen und dass dazu noch ein Extra Video kommt. Natürlich konstruktiv.
Hallo Jürgen, danke für deinen Beitrag. Auf Langstrecke gesehen sollte es beim 2. Ladepunkt wesentlich schneller gehen, da der Akku ggf. durch Autobahnfahrten etwas wärmer geworden ist, da auch durch die Entladung beim Fahren die Batterie sich etwas selbst erwärmt, zwar auf keine 30 Grad, aber immerhin du nicht mit 3 Grad Batterietemperatur an die 2. Ladesäule kommst. Meistens fährt man auf Langstrecke gesehen ja bereits mit voller Batterie los. Langstrecke testen wir natürlich auch noch.
Hallo Brimaontour, für den Car Scanner brauchst du lediglich einen OBD2 Adapter. Ich nutze den vgate iCar Pro OBD2, den kannst du hier kaufen: amzn.to/3Vquax3 und die Carscanner App. Demnächst folgt noch ein ausführliches Video zum CarScanner und alles was du darüber wissen musst. Ist in Planung. Also ABO nicht vergessen, damit du kein neues Video mehr verpasst
Danke für den Tipp... Ja, ich dacht mir schon, irgendwie bei Nachtaufnahmen die Farben zu ändern. Bei meinen Fahrten am Tag passte das helle Theme, aber nachts... Nun wird besser in den nächsten Nachtvideos.
Hallo Ivan, für den Car Scanner brauchst du lediglich einen OBD2 Adapter. Ich nutze den vgate iCar Pro OBD2, den kannst du hier kaufen: amzn.to/3Vquax3 und die Carscanner App aus dem App Store. Demnächst folgt noch ein ausführliches Video zum CarScanner und alles was du darüber wissen musst. Ist in Planung. Also ABO nicht vergessen, damit du kein neues Video mehr verpasst
Bei dir funktioniert Plug and Charge? Ich hab’s bei meinem ID4 eigentlich konfiguriert aber ohne Karte/App wird’s nichts. Bin gespannt wie sich das Enyaq Coupé schlägt wenn ich es denn bekomme…
Ja, Plug & Charge funktioniert einwandfrei. Es muß nur einmalig in der PowerPass App eingestellt und aktiviert werden. Natürlich dann auch im Fahrzeug oder in der MySkoda App. Und wichtig beim Enyaq muss die ME3.1 installiert sein. Ich schätze beim ID muss ebenfalls die 3.1 installiert sein und derzeit nur bei Ionity und Aral Pulse nutzbar.
@@eDriveMatze okay dann muss ich im Auto nochmal schauen. Könntest du mal ein Video über die Punkte machen die dich am Enyaq nerven. Der ID hat schon so seine Macken. Auch auf 3.2.
Ich fahre den Enyaq nun seit Mitte Oktober und ja, auch mich stören ein paar Punkte am Auto. Thema Nr. 1 Software, da gibt es ein paar Dinge dringend nachzubessern. Bei der Hardware sind auch ein paar Dinge die ich aber erst im Nachinein gefunden habe, über die ich aber hinwegsehen kann, manch ein anderer aber ggf. störend empfindet. Aber ich werde sachlich auf die Dinge eingehen und ja, Video dazu ist geplant, damit auch neue Käufer wissen was vielleicht im Verkaufsgepräch nicht erwähnt wird. Alles im allen aber ein tolles Auto, vor allem Preis / Leistung aktuell unschlagbar und ja, man bekommt für den Preis genau diese Leistung.
Hallo, mich würde der Car Scanner mal interessieren. Was benötigt man dazu, um die gezeigten Werte auf dem Handy im Video z.B. bei 3:30 anzeigen zu lassen?
Hallo Familie Kohorst, für den Car Scanner brauchst du lediglich einen OBD2 Adapter. Ich nutze den vgate iCar Pro OBD2, den kannst du hier: amzn.to/3Vquax3 kaufen und die Carscanner App. Demnächst folgt noch ein ausführliches Video zum CarScanner und alles was du darüber wissen musst. Ist in Planung. Also ABO nicht vergessen, damit du kein neues Video mehr verpasst.
Moin, Du kannst dein Akku anwärmen wenn Du zur Ladesäule fährst. ich habe den test gemacht und hatte ohne Anwärmen eine max. Ladeleistung von 68kw. Mit Anwärmen hat den Enyaq eine Ladeleistung von 128kw gemacht. Habe den IV 80 und hebe bei 2 Grad von 10 auf 80 in 28 min geladen. LG Norman
Hallo und danke erstmal für deine Interessante Erfahrung. Ich bin auch zur Ladesäule gefahren hier in der Stadt, das hat den Akku aber wie zu sehen nur auf 4,5 Grad erwärmt bei 0 Grad Außen. Hast du einen besonderen Kniff angewandt? Navi, Ladesäule auswählen? Ich weiß nur, dass ab einer bestimmtem Akku Temperatur mit ME3.1 vermute ich unter 0 Grad die Akku Heizung automatisch anspringt und den Akku während der Fahrt immer erwärmt. Wo genau der Punkt sein wird, werde ich jetzt im Winter noch rausfinden.
@@eDriveMatze Moin, Du must den Fahrmodi auf Sport stellen und dann 3-5 km vor der Ladesäule immer wieder voll beschleunigen( am besten Landstrasse oder Autobahn) und über Einstellung B wieder voll rekuperieren. das muß man nicht die ganze Strecke machen , aber das hilft extrem. Bei extremer Beschleunigung und sofortigen Rekuperieren erwärmt sich der Akku echt gut. Versuch es einfach mal. LG Norman😜😜
Beim Ioniq 5 und EV6 hieß das im letzten Winter „Coldgate“. Diese haben mittlerweile eine Vortemperierung des Akkus erhalten. Das ist bei den MEB Fahrzeugen nicht in Aussicht. Werder manuel noch über Anwahl der Ladestation über das Navi. Ist eigentlich ein no Go mittlerweile. Dies muss spätestens in die 3.2 Software rein.
Hallo Bember, danke für deinen Beitrag. Da einige Fahrzeughersteller die manuell Akkuvorheizung bereits integriert haben und wenn es immer mehr Hersteller werden dies das implementieren, wird Skoda nachziehen müssen, auch wenn der Druck der Kunden oder die Unzufriedenheit steigt, wenn bei 3 Grad keine Ladeleistung mehr anliegt, die vielleicht versprochen wurde, obwohl es ja immer nur heißt... Maximal... oder "Bis zu".
@@eDriveMatze Bei Neuwagen ist das dann vielleicht sogar schon drauf aber Bestandskunden scheinen dem VW Konzern völlig egal zu sein. Wenn man sich anschaut daß First Mover noch auf 2.4 warten.............
Ich finde solche Tests zwar interessant, aber wenig aussagekräftig für die Praxis: Ich find's sogar schade, dass so viele Leute dem E-Auto die Schuld geben, obwohl es bei Kälte eigentlich ein Anwenderfehler ist, wenn er schlecht lädt. Wenn man nicht gerade spontan los muss, sollte man als E-Fahrer einfach etwas vorbereitet auf längere Reisen gehen. Heißt: Man fährt mit möglichst vollem Akku los, dann geht es auf die Autobahn. Der Akku sollte nach spätestens 50 km mit 130 auf jeden Fall die optimale Temperatur erreicht haben, wenn man beim ersten Schnelllader ankommt. Und dort sollte der Ladestand natürlich möglichst niedrig sein (am besten bei 5 bis 10%). Ich habe es vor zwei Wochen selbst mit meinem 60er getestet: Dreimal konnte ich - wie oben beschrieben - mit vollem Akku losfahren und habe nach der Autobahn-Etappe (jeweils nach etwa 150 km) beim ersten Ladestopp immer die 120 kW gesehen. Die vierte Fahrt musste ich notgedrungen mit halb vollem Akku starten und kam nach 60 km Landstraße schon zum ersten Lader - da hat er dann nur mit 40 kW geladen - aber damit war zu rechnen und ich habe die 10 Minuten mehr einfach zum Chillen genutzt, weil es schon spät war. Die restlichen Ladevorgänge lagen natürlich alle am oberen Limit der Ladekurve.
Hallo Dave, danke für deine Erfahrungen die du mit uns hier teilst. Im Video habe ich auch darüber genau wie du gesprochen woran es ganau liegt, dass die Ladeleistung so niedrig gewesen ist. Es folgen aber noch Videos, wenn es auf unsere Roadtrips geht wie es auch aussieht wenn der Akku warm ist und mehrmals geladen werden muss. Danke aber für deine Einblicke.
Hallo Peter, ja, eine manuelle Vorheizfunktion wird von vielen in der Skoda Enyaq Community gewünscht. Andere Autos können das bereits in gewissen Rahmenbedingungen. Mal schauen wann der Druck auf Skoda wächst, gerade jetzt mit dem ME3.0 Update und der somit verringerten Akkutemperierung des Akkus für mehr Reichweite aber dafür geringere Ladeleistungen. Viele waren wohl schon in der Werkstatt mit der ME3.0, weil die Ladeleistung nach dem Update gerade jetzt im Winter nicht mehr so ist wie letzten Winter, wo der Akku unter 8 Grad geheizt wurde, jetzt wohl aber erst ab unter 0 Grad. Das werde ich auch testen, sobald es richtig kalt wird und der Akku unter 0 Grad fällt.
Hmmmm. Haben seit 1 Monat den IV60. Sind topzufrieden mit dem Wagen. Aber wenn ich das so lese mit der Ladegeschwindigkeit und der Reichweite graust es mir doch langsam, wenn wir im Frühsommer an die Nordsee fahren wollen. Hoffentlich wird das nicht zum Fiasko. Leider hatten wir keine Wahl bzgl. IV80, da wir den Wagen von Familienangehörigen übernommen haben. So ist es halt der IV60 mit dem Softwareupdate.
Hallo Arno, ich kann dich auch etwas beruhigen. Beim 2 Ladestopp auf deiner Tour (je nachdem ob du 2 oder mehr Stopps haben wirst) und niedrigem SOC so bei 5% wirst du die 110-120 KW Ladeleistung bei iV60 sehen. Der Akku sollte dann beim 2. Stopp noch warm sein vom 1. Laden und vom Fahren. Im Frühling kommen meine Roadtrips (Steht 2023 mit auf der YT Liste) und da werd ich das ausführlich testen. Also, sei dabei, ABO da lassen, damit du kein neues Video mehr verpasst in Sachen Ladekurven.
@@eDriveMatze Abo ist gebongt. Ja die Fahrt nach SPO wird interessant. Sind 850 KM von uns hier im Böblinger Raum. Überlege auch noch ob ich bei der Reiseplanung eher auf die Navigation im Eniaq verzichten soll und stattdessen lieber die Software von ABRP nehmen soll. Deine Videos sind sehr hilfreich und informativ.
Danke für's ABO. Also meine Erfahrung nach mit ME3.1 und dem Navi sind bisher sehr gut gewesen, auch was die Ladeplanung anbetrifft. Da hat meiner Meinung nach Skoda (Cariad) sich mächtig in's Zeug gelegt. Meine Strecke nach Berlin von Wolfsburg aus wurde sehr gut vom Navi gemeistert. Du kannst ja jetzt auch einstellen mit wieviel Restkilometer du am Ziel und auf der Strecke ankommen willst. Das klappt super. Kommt aber alles noch in den Roadtrip Videos... 2023 wird spannend.
Guter Test. Mittlerweile ist es wirklich peinlich mit welch geringer Ladeleistung die Enyaq´s, ID5´s etc. die Batterien laden. Selbst asiatische Kleinwagen schaffen es eine höhere Ladeleistung zu realisieren. In diesem Punkt ist dringender Nachholbedarf erforderlich !!! Für alle "Petrolheads" und Elektrofahrzeug Hater ist die ultralange Aufladezeit "Wasser auf die Mühle" .....
Unbefriedigend. Hab gestern meinen Spring abgeholt. 6° Außentemperatur. Der läd mit 33kw. Das was Dacia verspricht. Ohne Batterieheizung. Bei aufgeheizten Accu sollte der Skoda doch auch die Ladeleistung bringen, die Skoda verspricht.
Danke erstmal für deinen Beitrag. Nun die Physik und Zellchemie läßt sich auch 2022 noch nicht nach den Naturgesetzen ändern. Sozusagen "Aktueller Stand der Technik". Skoda sagt ja auch wie jeder andere "BIS ZU" oder "MAXIMAL". Hier würde ich es bevorzugen noch die Rahmenbedingungen wie SOC, Temperatur mit anzugeben, wo die maximale Ladeleistung erreicht wird, denn irgendwo müssen ja die Ladekurven bei bestimmten äußeren Zuständen im Batteriemanagementsystem hinterlegt sein. Vielleicht ist ja hier der Gesetztgeber gefragt, um dies transparent seitens der Autohersteller für den Kunden darzustellen.
@@eDriveMatze Alles richtig was du sagst. Wenn dein Skoda aber selbst bei schön warmer Batterie nur die Hälfte an Ladeleistung erreicht, die Skoda verspricht, dann wäre ich sauer. SOC war ja auch noch unter 50%. Das die Ladekurve irgendwann oberhalb von 50-60% SOC abnimmt ist klar. Unter 50% SOC sollte aber wenigsten annähernd Vollspeed anliegen. Nicht gut.
Mein Enyaq iV 60 lädt bei 56% Akkustand mit unglaublichen 30 kWh an einer Ionity-Ladesäule (350kW) 🤦🏼♂️ Die „qualifizierte“ Aussage des Autohauses war: „Das ist Stand der Technik.“ So langsam aber sich kann man den Glauben an die E-Mobilität verlieren. Da vergeht einem jeglichen Lust mit dem Auto zu fahren. Einfach eine Frechheit 🤷🏼♂️ An dieser Stelle kann man jeden verstehen, der sich kein E-Auto kaufen möchte…
Hallo Flo, danke für deinen Beitrag. Bei den aktuellen Temperaturen und wenn besonders dein Akku kalt ist und du mit 56% an die Ladesäule fährst und startest, dann stimmt es leider, dass der 60'er nur 30 KW Leistung zieht. Die Erfahrung habe ich auch gemacht. Dann springt zwar noch die Akku Heizung an, aber ehe der Akku warm genug ist, hast du schon 60-70% erreicht und dann wird es wohl auch nicht mehr ala 40 KW Leistung sein. Daher am besten immer mit unter 10% anschließen und wenn der Sommer kommt, dann sind auch 120 KW bei unter 10% drinn. Mit warmen Akku und 2% an der Ladesäule kam ich letztens auf 110 KW Ladeleistung beim Start. Man muß die Technik kennen und seine Tücken. Für die breite Masse muss sich die Akku Technik noch enorm weiter entwickeln.
@@eDriveMatze Hallo Matze, danke für Deine Antwort. Mein Enyaq zieht sowohl bei -1,5 Grad als auch bei 17 Grad nur mit 30kW. Die Batterie ist zu diesem Zeitpunkt aber schon auf Temperatur gebracht. Bin halt der Meinung, wenn 100 kW angeboten werden, sollte das auch zumindest kurzzeitig erreicht werden. Bei 60 Prozent wären 60 kW meiner Ansicht nach mindestens notwendig. Ich mein bei einer Langstrecke ist der Zeitverlust enorm. Bei der „Schnelligkeit“ muss man ja an der Schnellladestation aufpassen, das man bis 80% keine Blockiergebühren zahlen muss 🤦🏼♂️ Ich gebe Dir vollkommen Recht, bis die Technik reif ist, muss sich noch viel ändern. Für den Preis eines Enyaqs bekommt man auch wunderbare Verbrenner und fährt noch sehr viele Kilometer mit Benzin. An sich ist der Enyaq aber ein klasse Auto. Vielleicht bekommt die Werkstatt wenigstens dieses Problem in den Griff 😅
Probier mal mit unter 5% an den HPC zu fahren, im Normalfall sollte dann wesentlich mehr als 30KW anliegen. Ich hatte jetzt letztens erst mit 4% bei Ionity mit kaltem Akku angeschlossen und sofort 60KW bekommen die dann bis auf 80KW hochgingen. Sollten bei dir immer nur 30KW anliegen, dann stimmt wirklich was nicht mit dem Fahrzeug. hast du auch die 100KW Ladeleistung damals gebucht?
@@eDriveMatze Ich fahre ihn bis Montag mal so gut wie leer. Dann bin ich sehr gespannt. Der Werkstatttermin ist auf jeden Fall organisiert. Zu 99% wird wieder eine Anfrage an Skoda geschickt, dann wird auf eine Antwort gewartet um dann irgendein Steuergerät zu tauschen. Ja das Upgrade wurde mitbestellt. Ohne das Upgrade hätte ich das Auto auch nie bestellt. Maximal 50 kW finde ich nicht tauglich, zumindest nicht für längere Strecken. Im normalen Alltag reicht i.d.R. auch die Wallbox oder städtische Ladesäule mit 11 kW.
Also Update: Meine „Qualitätswerkstatt“ ist der Überzeugung, dass die Ladeleistung in Ordnung ist. 7% hat er 54kW gezogen. Naja schnell ist es nicht von 10 auf 80 Prozent in 1h 55 Minuten… Da sieht man wieder wie toll die E-Mobilität doch ist. Kann man künftig für Langstrecken mit 2 Stops einfach mal 4 Stunden mehr einplanen oder einfach einen alten Diesel kaufen, der fährt wenigstens 🤦🏼♂️
@ FireballYT, da bin ich voll bei dir. Obwohl auf Langstrecke der 2. Ladestopp bei warmer Batterie ich den 60'er schon mit maximal 110KW bei 4% SOC anstecken und laden konnte. Es kommt halt immer auf SOC und Temperatur an und was das BMS macht vom Hersteller. Hier war ja wirklich der Test mit kaltem Akku der Sinn des Videos.
@@eDriveMatze soweit ich weiss ist der iV60 offiziell mit 100kW Ladeleistung qualifiziert, das wäre dann das Maximum gewesen. Ich habe auch einen vom Geschäft, ME 3.0, und vorhin bei -1°C bei 54% am 100kW Lader angeschlossen und für 12 Minuten geladen, so als Test und er hat bei 32 kW angefangen und ist auf 30kW runtergefallen. Das war jetzt nicht sehr ermutigend, aber meine Hoffnung ist, dass es in den Winterferien von 20% auf 80% die Batterie heizen und auch schneller laden kann.
@@FireballYT Der 60er hat durch das Update auf 3.x die 120 kW als Peak-Ladeleistung spendiert bekommen und die schafft er auch. Ich habe meinen sogar schon mehrmals kurz mit 130 bei IONITY gesehen. Allerdings unter "optimalen" Bedingungen (also war schon kalt mit 3 Grad) nach Autobahnfahrt. Man darf aber auch nicht zu viel verlangen, wenn man von zuhause mit kaltem Auto und halbvollem Akku um die Ecke zum Hypercharger fährt. Das wird dann nichts mit der Maximalleistung, weil es Quatsch ist: Eigentlich soll man ja voll losfahren, dann eine lange Strecke fahren, bis der Akku leer ist und dann nachladen. Nur da macht Schnellladen auch wirklich Sinn.
@@DaveChimnybei Minusgraden, und normaler Fahrweise bei konstant 130 auf der Autobahn heizt sich die Batterie kein Stück auf. Und nein, komm jetzt nicht mit irrwitzigen Fahrmanövern und Schnellen Lastwechseln auf glatten Straßen. Wir schreiben das Jahr 2023 und sowas ist NICHT Stand der Technik.
Wieder mal ein sehr informatives Video. Gerade als zukünftiger 60er Besitzer hilfreich die verschiedenen Werte zu verinnerlichen. Vielen Dank Matze
Danke für dein Lob, ja, auch für mich war es mal Interessant zu wissen wie schnell gehts denn eigentlich bei 0 Grad Außentemperatur mit 4,5 Grad kaltem Akku. Es werden noch weitere Tests folgen. Sommer, vielleicht auch mal mit 1%-80%.
Danke Matze, sehr informativ. 47 Minuten können unterwegs natürlich etwas lang werden, daher bevorzuge ich es, bei kaltem Wetter lieber einmal mehr anzuhalten und dann nur bis 50% zu laden. Das ist nicht ganz so langweilig. Schneller geht es im Winter nun mal nicht bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse in der heutigen Zeit. In vermutlich zehn Jahren, wenn die Batterietechnik eine ganz andere sein wird, werden wir uns totlachen über die Anfänge der Elektromobilität mit den geringen Reichweiten und den langen Ladezeiten.
Hallo Theo, ja, mit ME3.1 ist es halt so, dass der Akku bei den tiefen Temperaturen nicht mehr geheizt wird. Vermutlich lt. einigen Berichten erst, wenn der Akku unter 0 Grad fällt. In meinem Test hatte der Akku 4,5 Grad und somit zu kalt für schnelles Laden. Somit springt auch gleich die Akku Heizung beim Start des Ladens an. Als der Akku bereits auf Temperatur war, war der SOC bereits zu hoch, um wiederum schnell zu laden, also hat das eine, das andere wieder ausgetrickst. Alle 3 Optimalen zustände müssen hier zugeben sein, Warmer Akku, Niedriger SOC und passende Ladesäule, erst wenn alle 3 Dinge zusammen passen wirds was.
@@eDriveMatze Wäre halt schön, wenn man in der App oder im Fahrzeug ne Taste hätte, um die Batterieheizung eine Zeit vor dem Laden einzuschalten und somit die beste Ladeleistung zu erzielen. Reine Softwaresache, wie so Vieles, was noch im Argen zu liegen scheint. Ich selber bekomme meinen Enyaq erst Anfang 2024, verfolge aber die Entwicklung auf mehreren YT-Kanälen. Ich bin zuversichtlich, dass die gröbsten Probleme bis dahin behoben sind.
Prima präsentiert und aufgenommen!
Bis ME4.8 wird es VW vielleicht auch schaffen eine Akkuvorheizung einzubauen damit man schon mit warmem Akku an die Ladesäule fahren kann. Muß ja gar nicht automatisch sein, eine Tastfläche um es einzuschalten würde man auch gerade noch bedienen können selbst wenn sie wie üblich in einem Unter-Unter-Untermenü versteckt wird.
Sehr informatives Video, vielen Dank für Deine Mühen in der Kälte :)
Danke für das Lob!
Da mag jetzt mancher denken "ich hab doch keine Lust auf der Fahrt in den Winterurlaub fast 50min Pause zum laden zu machen"! Aber in der Realität sieht das auch eher anders aus. Wenn man auf Langstrecke unterwegs ist, und dann irgendwann mal an die Ladesäule fährt ist der Akku ja schon längst nicht mehr so "tiefgekühlt" wie in dem Test. Im Idealfall bringt man den Akku auch noch vorher auf unter 10%, dann bekommt man deutlich bessere ladewerte. Das Problem bei dem Test war das der Akku, als er denn irgendwann einigermaßen auf Temperatur war, schon wieder "zu voll" war. Ich selbst hab zuletzt im Juli mal meinen 60er Enyaq am Schnellader geladen, also unter perfekten Bedingungen. Also warme Temperaturen und auch der Akku war durch eine Langstreckenfahrt vortemperiert. Ich hatte damals drei Fotos während des Ladevorgangs gemacht, daher kann ich die Werten nochmal genau nachvollziehen. Angefangen hab ich bei 6% Akku mit 122kW, nach 4 min hatte ich 18% bei 127kW und nach 26min war ich bei 67% und 51kW Ladeleistung. Das wird man im Winter selbst bei vortemperiertem Akku wohl nicht erreichen aber ich denke mal 10min könnte man da noch rausholen. Aber die erhöhte Ladeleistung erreicht er bei guten Bedingungen schon. Ich hab bei dem Ladevorgang im Sommer sogar kurzzeitig über 130kW Ladeleistung.
Leider können wir den Akku immer noch nicht konditionieren, bevor der Ladevorgang beginnt. Das würde die Ladezeit im Winter sicherlich verkürzen. Auch das hat Skoda in ME3.1 immer noch nicht möglich gemacht. Bei den niedrigen Temperaturen in der kommenden Zeit wäre das sehr zu begrüßen. Ich hatte Ende September auch einen Peak über 130 kW mit einem SOC unter 10 %.
@@RicoD5 Ich hab sowieso noch kein ME3.1. Meiner wurde im Juli mit ME3.0 ausgeliefert und das OTA Update wird vermutlich nichtmehr in diesem Jahr kommen. Ja, schön wäre so eine manuell auswählbare Akkukonditionierung. Ich hab auch keine Ahnung was da dran so schwer ist das in die Software zu implementieren.
Danke für das Video und das Ausharren in der Kälte. Es zeigt auf, dass z.B Fiat das ganze besser im Griff hat. Ich habe mit dem 500e bei 0 Grad Aussentemperatur von 10-80 die weitaus bessere Ladeleistung ( Peak 85 kW und bei SOC 79% immernoch über 60 kW Leistung) und fahre nach 23 Minuten wieder vom Hof. Hier MUSS der VW Konzern wirklich langsam erwachen.
Hallo Roberto, im Auto war es ja schön warm. Ich denke auch, der VW Konzern sollte nochmal prüfen, was können die Batterien wirklich ab mit höheren Ladeleistungen. Vermutlich sichert man sich ab um die Lebensdauer zu garantieren und das Produkt reift beim Kunden.
Der CEO hat ja bereits gestanden daß VW Software nichts taugt aber bis in 3 Jahren soll alles in Ordnung sein. Wer an den Weihnachtsmann glaubt ist da gut aufgehoben.
Hi eDrive with Mat, thank you for this video and for sharing your experience. 💚 What do you think of the car in general? ⚡
Hello Skoda,
Thank you for your contribution here on my channel. From my experience I am very satisfied with the ENYAQ. In the summer of 2021 we dealt with electromobility and looked around for a few cars. Then it became the Skoda ENYAQ. I like the design very much and the driving characteristics are also very good. The space is ideal for travel and it is very quiet. There are a few little things that I noticed that could still be changed via software and can also be included in the facelift. For this I will make a separate video again, where I will go into special things that e.g. related to the software where you can still improve.
@@eDriveMatze Thank you for your response and for the feedback. It's important to us. We know that there are things that can be improved but that is a part of the process and we have been working on improvements continuously. Take care. 🙂
Hallo, schönes informatives Video 👍. Du bist mir vorhin in Ehmen entgegen gekommen 😉, ich war allerdings nicht mit meinem roten Enyaq unterwegs sondern mit dem e-UP! Der nächste Stammtisch findet am Donnerstag ab ca. 19 Uhr im Simonshof statt, ggf. vorher treffen an der Ladesäule gegenüber beim REWE.
Dann freue ich mich heute Abend mal dabei zu sein. Ich bin dann kurz vor 19 Uhr an der Ladesäule beim Rewe.
Danke für das Video 🙂👍
So weit runter würde ich den Akku im Winter nicht fahren, also alles im Rahmen was die Ladezeit betrifft 😎
Hallo und danke für dein Feedback. Im Normalfall bleibe ich auch in der 20-80% Range. Extra für das Video habe ich ab Start zu Hause mit 18% den Akku kurz auf 10% runtergefahren um die Rahmenbedingungen zu schaffen.
Bei meinem Enyaq sehe ich nucht die Ladegeschwindigkeit km Display des Fahrzeugs. Dort erscheint lediglich wieviel km ich pro Minute lade. Kann man das irgendwo ändern? 🤔
Die Anzeige der Ladeleistung im Menüpunkt "Laden" wurde erst ab ME3.0 oder ME3.1 (welche ganz genau weiß ich leider nicht) eingeführt. Ob 3.0 oder 3.1, vielleicht weiß das ja jemand hier aus der Community.
Mein Enyaq hat 3.1. daher ist es dabei. Schau am besten mal nach welche SW Version bei dir drauf ist.
@@eDriveMatze dann muss es 3.1 sein, denn ich habe 3.0. Danke für die Antwort. 👌
Dann auf alle Fälle mit SW 3.1 ist das neu dazu gekommen. Dann musst du dich noch etwas gedulden bis die 3.1 über OTA ausgerollt wird. Super für die Aufklärung.
Hallo sehr gutes Video super Informationen Vorallem für mich da ich mir auch ein 60iger bestellt habe der im Mai kommen soll. Das mir aber aktuell ein wenig Sorge bereitet mit Blick auf die Strompreise. Vielleicht könntest du ja mal ein Video dazu machen Preise und was dazu gehört? Noch eine Frage hätte ich an dich bereust du deinen Kauf vom Skoda oder würdest du es wieder machen
Hallo und danke für dein positives Feedback. Die Sorge der Strompreise hält glaube ich alle E-Autofahrer derzeit in Atem. Aktuell nutze ich noch 1 Jahr den Powerpass ohne Grundgebühr im höchsten Abo Tarif und zahle derzeit nur 35 Cent bei Ionity und 37 Cent AC laden. Das ist derzeit noch sehr günstig.
Und klar, ich überlege natürlich wie man den Kanal hier weiter ausbaut und ich der Community mit Wissen weiter helfen kann. Ein News Format wäre sicherlich eine schöne Sache um geballtes Wissen auf den Punkt zu bringen, wie z.b. Ladetarife, Preise, Anbieter usw... Ich schreibs mal mit auf die Todo Liste und danke dass du dir meine Videos anschaust.
Achso, nein, auf gar keinen Fall bereue ich den Kauf des Enyaq's und ich würde es wieder einen Enyaq kaufen... Softwaremäßig gibt es da noch einiges zu tun seitens Skoda / CARIAD aber vielleicht schaffen wir es mit der Community mit solchen Videos, natürlich konstruktiv bei Skoda gehör zu schaffen und auf Bugfixes hinzuweisen die dann ja auch hoffentlich Zeitnah behoben werden.
Ich habe Skoda bereits hier bei YT (Ja, die schauen mit was wir hier so machen) auf diverse Bugfixes hingewiesen und dass dazu noch ein Extra Video kommt. Natürlich konstruktiv.
Danke für deine Antwort ich werde sehen was sich bis Mai so entwickelt
Sehr interessant, ich glaube ich überlege mir noch mit dem Enyaq in Ski Urlaub zu fahren.....
Hallo Jürgen, danke für deinen Beitrag. Auf Langstrecke gesehen sollte es beim 2. Ladepunkt wesentlich schneller gehen, da der Akku ggf. durch Autobahnfahrten etwas wärmer geworden ist, da auch durch die Entladung beim Fahren die Batterie sich etwas selbst erwärmt, zwar auf keine 30 Grad, aber immerhin du nicht mit 3 Grad Batterietemperatur an die 2. Ladesäule kommst. Meistens fährt man auf Langstrecke gesehen ja bereits mit voller Batterie los. Langstrecke testen wir natürlich auch noch.
Wie funktioniert ein Car-Scanner? Wie kommen die Daten aufs Smartphone? Vielen Dank für eine Antwort.
Hallo Brimaontour, für den Car Scanner brauchst du lediglich einen OBD2 Adapter. Ich nutze den vgate iCar Pro OBD2, den kannst du hier kaufen: amzn.to/3Vquax3 und die Carscanner App. Demnächst folgt noch ein ausführliches Video zum CarScanner und alles was du darüber wissen musst. Ist in Planung. Also ABO nicht vergessen, damit du kein neues Video mehr verpasst
eine bitte..... nimm beim car scanner bitte das DUNKLE theme wenn du das abfilmen willst ;) Danke vielmals...
Danke für den Tipp... Ja, ich dacht mir schon, irgendwie bei Nachtaufnahmen die Farben zu ändern. Bei meinen Fahrten am Tag passte das helle Theme, aber nachts... Nun wird besser in den nächsten Nachtvideos.
Hallo Matze, fahre auch einen Skoda Enyaq iV60. Sag mal, welchen carscanner hast du da im Einsatz? 🤔
Hallo Ivan, für den Car Scanner brauchst du lediglich einen OBD2 Adapter. Ich nutze den vgate iCar Pro OBD2, den kannst du hier kaufen: amzn.to/3Vquax3 und die Carscanner App aus dem App Store. Demnächst folgt noch ein ausführliches Video zum CarScanner und alles was du darüber wissen musst. Ist in Planung. Also ABO nicht vergessen, damit du kein neues Video mehr verpasst
Bei dir funktioniert Plug and Charge? Ich hab’s bei meinem ID4 eigentlich konfiguriert aber ohne Karte/App wird’s nichts. Bin gespannt wie sich das Enyaq Coupé schlägt wenn ich es denn bekomme…
Ja, Plug & Charge funktioniert einwandfrei. Es muß nur einmalig in der PowerPass App eingestellt und aktiviert werden. Natürlich dann auch im Fahrzeug oder in der MySkoda App. Und wichtig beim Enyaq muss die ME3.1 installiert sein. Ich schätze beim ID muss ebenfalls die 3.1 installiert sein und derzeit nur bei Ionity und Aral Pulse nutzbar.
@@eDriveMatze okay dann muss ich im Auto nochmal schauen. Könntest du mal ein Video über die Punkte machen die dich am Enyaq nerven. Der ID hat schon so seine Macken. Auch auf 3.2.
Ich fahre den Enyaq nun seit Mitte Oktober und ja, auch mich stören ein paar Punkte am Auto. Thema Nr. 1 Software, da gibt es ein paar Dinge dringend nachzubessern. Bei der Hardware sind auch ein paar Dinge die ich aber erst im Nachinein gefunden habe, über die ich aber hinwegsehen kann, manch ein anderer aber ggf. störend empfindet. Aber ich werde sachlich auf die Dinge eingehen und ja, Video dazu ist geplant, damit auch neue Käufer wissen was vielleicht im Verkaufsgepräch nicht erwähnt wird.
Alles im allen aber ein tolles Auto, vor allem Preis / Leistung aktuell unschlagbar und ja, man bekommt für den Preis genau diese Leistung.
Hallo, mich würde der Car Scanner mal interessieren. Was benötigt man dazu, um die gezeigten Werte auf dem Handy im Video z.B. bei 3:30 anzeigen zu lassen?
Hallo Familie Kohorst, für den Car Scanner brauchst du lediglich einen OBD2 Adapter. Ich nutze den vgate iCar Pro OBD2, den kannst du hier: amzn.to/3Vquax3 kaufen und die Carscanner App. Demnächst folgt noch ein ausführliches Video zum CarScanner und alles was du darüber wissen musst. Ist in Planung. Also ABO nicht vergessen, damit du kein neues Video mehr verpasst.
Moin, Du kannst dein Akku anwärmen wenn Du zur Ladesäule fährst. ich habe den test gemacht und hatte ohne Anwärmen eine max. Ladeleistung von 68kw. Mit Anwärmen hat den Enyaq eine Ladeleistung von 128kw gemacht. Habe den IV 80 und hebe bei 2 Grad von 10 auf 80 in 28 min geladen. LG
Norman
Hallo und danke erstmal für deine Interessante Erfahrung. Ich bin auch zur Ladesäule gefahren hier in der Stadt, das hat den Akku aber wie zu sehen nur auf 4,5 Grad erwärmt bei 0 Grad Außen. Hast du einen besonderen Kniff angewandt? Navi, Ladesäule auswählen? Ich weiß nur, dass ab einer bestimmtem Akku Temperatur mit ME3.1 vermute ich unter 0 Grad die Akku Heizung automatisch anspringt und den Akku während der Fahrt immer erwärmt. Wo genau der Punkt sein wird, werde ich jetzt im Winter noch rausfinden.
@@eDriveMatze Moin, Du must den Fahrmodi auf Sport stellen und dann 3-5 km vor der Ladesäule immer wieder voll beschleunigen( am besten Landstrasse oder Autobahn) und über Einstellung B wieder voll rekuperieren. das muß man nicht die ganze Strecke machen , aber das hilft extrem. Bei extremer Beschleunigung und sofortigen Rekuperieren erwärmt sich der Akku echt gut. Versuch es einfach mal. LG Norman😜😜
Beim Ioniq 5 und EV6 hieß das im letzten Winter „Coldgate“. Diese haben mittlerweile eine Vortemperierung des Akkus erhalten. Das ist bei den MEB Fahrzeugen nicht in Aussicht. Werder manuel noch über Anwahl der Ladestation über das Navi. Ist eigentlich ein no Go mittlerweile. Dies muss spätestens in die 3.2 Software rein.
Hallo Bember, danke für deinen Beitrag. Da einige Fahrzeughersteller die manuell Akkuvorheizung bereits integriert haben und wenn es immer mehr Hersteller werden dies das implementieren, wird Skoda nachziehen müssen, auch wenn der Druck der Kunden oder die Unzufriedenheit steigt, wenn bei 3 Grad keine Ladeleistung mehr anliegt, die vielleicht versprochen wurde, obwohl es ja immer nur heißt... Maximal... oder "Bis zu".
@@eDriveMatze Bei Neuwagen ist das dann vielleicht sogar schon drauf aber Bestandskunden scheinen dem VW Konzern völlig egal zu sein. Wenn man sich anschaut daß First Mover noch auf 2.4 warten.............
Ich finde solche Tests zwar interessant, aber wenig aussagekräftig für die Praxis: Ich find's sogar schade, dass so viele Leute dem E-Auto die Schuld geben, obwohl es bei Kälte eigentlich ein Anwenderfehler ist, wenn er schlecht lädt. Wenn man nicht gerade spontan los muss, sollte man als E-Fahrer einfach etwas vorbereitet auf längere Reisen gehen.
Heißt: Man fährt mit möglichst vollem Akku los, dann geht es auf die Autobahn. Der Akku sollte nach spätestens 50 km mit 130 auf jeden Fall die optimale Temperatur erreicht haben, wenn man beim ersten Schnelllader ankommt. Und dort sollte der Ladestand natürlich möglichst niedrig sein (am besten bei 5 bis 10%).
Ich habe es vor zwei Wochen selbst mit meinem 60er getestet: Dreimal konnte ich - wie oben beschrieben - mit vollem Akku losfahren und habe nach der Autobahn-Etappe (jeweils nach etwa 150 km) beim ersten Ladestopp immer die 120 kW gesehen. Die vierte Fahrt musste ich notgedrungen mit halb vollem Akku starten und kam nach 60 km Landstraße schon zum ersten Lader - da hat er dann nur mit 40 kW geladen - aber damit war zu rechnen und ich habe die 10 Minuten mehr einfach zum Chillen genutzt, weil es schon spät war. Die restlichen Ladevorgänge lagen natürlich alle am oberen Limit der Ladekurve.
Hallo Dave, danke für deine Erfahrungen die du mit uns hier teilst. Im Video habe ich auch darüber genau wie du gesprochen woran es ganau liegt, dass die Ladeleistung so niedrig gewesen ist. Es folgen aber noch Videos, wenn es auf unsere Roadtrips geht wie es auch aussieht wenn der Akku warm ist und mehrmals geladen werden muss. Danke aber für deine Einblicke.
Ja da wäre es gut wenn man den Akku übers Menü vorheizen könnte, wie bei einigen anderen Autos.
Hallo Peter, ja, eine manuelle Vorheizfunktion wird von vielen in der Skoda Enyaq Community gewünscht. Andere Autos können das bereits in gewissen Rahmenbedingungen. Mal schauen wann der Druck auf Skoda wächst, gerade jetzt mit dem ME3.0 Update und der somit verringerten Akkutemperierung des Akkus für mehr Reichweite aber dafür geringere Ladeleistungen. Viele waren wohl schon in der Werkstatt mit der ME3.0, weil die Ladeleistung nach dem Update gerade jetzt im Winter nicht mehr so ist wie letzten Winter, wo der Akku unter 8 Grad geheizt wurde, jetzt wohl aber erst ab unter 0 Grad. Das werde ich auch testen, sobald es richtig kalt wird und der Akku unter 0 Grad fällt.
Hmmmm. Haben seit 1 Monat den IV60. Sind topzufrieden mit dem Wagen. Aber wenn ich das so lese mit der Ladegeschwindigkeit und der Reichweite graust es mir doch langsam, wenn wir im Frühsommer an die Nordsee fahren wollen. Hoffentlich wird das nicht zum Fiasko. Leider hatten wir keine Wahl bzgl. IV80, da wir den Wagen von Familienangehörigen übernommen haben. So ist es halt der IV60 mit dem Softwareupdate.
Hallo Arno, ich kann dich auch etwas beruhigen. Beim 2 Ladestopp auf deiner Tour (je nachdem ob du 2 oder mehr Stopps haben wirst) und niedrigem SOC so bei 5% wirst du die 110-120 KW Ladeleistung bei iV60 sehen. Der Akku sollte dann beim 2. Stopp noch warm sein vom 1. Laden und vom Fahren.
Im Frühling kommen meine Roadtrips (Steht 2023 mit auf der YT Liste) und da werd ich das ausführlich testen.
Also, sei dabei, ABO da lassen, damit du kein neues Video mehr verpasst in Sachen Ladekurven.
@@eDriveMatze Abo ist gebongt. Ja die Fahrt nach SPO wird interessant. Sind 850 KM von uns hier im Böblinger Raum. Überlege auch noch ob ich bei der Reiseplanung eher auf die Navigation im Eniaq verzichten soll und stattdessen lieber die Software von ABRP nehmen soll. Deine Videos sind sehr hilfreich und informativ.
Danke für's ABO. Also meine Erfahrung nach mit ME3.1 und dem Navi sind bisher sehr gut gewesen, auch was die Ladeplanung anbetrifft. Da hat meiner Meinung nach Skoda (Cariad) sich mächtig in's Zeug gelegt. Meine Strecke nach Berlin von Wolfsburg aus wurde sehr gut vom Navi gemeistert. Du kannst ja jetzt auch einstellen mit wieviel Restkilometer du am Ziel und auf der Strecke ankommen willst. Das klappt super. Kommt aber alles noch in den Roadtrip Videos... 2023 wird spannend.
Guter Test. Mittlerweile ist es wirklich peinlich mit welch geringer Ladeleistung die Enyaq´s, ID5´s etc. die Batterien laden. Selbst asiatische Kleinwagen schaffen es eine höhere Ladeleistung zu realisieren. In diesem Punkt ist dringender Nachholbedarf erforderlich !!! Für alle "Petrolheads" und Elektrofahrzeug Hater ist die ultralange Aufladezeit "Wasser auf die Mühle" .....
Unbefriedigend. Hab gestern meinen Spring abgeholt. 6° Außentemperatur. Der läd mit 33kw. Das was Dacia verspricht. Ohne Batterieheizung. Bei aufgeheizten Accu sollte der Skoda doch auch die Ladeleistung bringen, die Skoda verspricht.
Danke erstmal für deinen Beitrag. Nun die Physik und Zellchemie läßt sich auch 2022 noch nicht nach den Naturgesetzen ändern. Sozusagen "Aktueller Stand der Technik". Skoda sagt ja auch wie jeder andere "BIS ZU" oder "MAXIMAL". Hier würde ich es bevorzugen noch die Rahmenbedingungen wie SOC, Temperatur mit anzugeben, wo die maximale Ladeleistung erreicht wird, denn irgendwo müssen ja die Ladekurven bei bestimmten äußeren Zuständen im Batteriemanagementsystem hinterlegt sein. Vielleicht ist ja hier der Gesetztgeber gefragt, um dies transparent seitens der Autohersteller für den Kunden darzustellen.
@@eDriveMatze Alles richtig was du sagst. Wenn dein Skoda aber selbst bei schön warmer Batterie nur die Hälfte an Ladeleistung erreicht, die Skoda verspricht, dann wäre ich sauer. SOC war ja auch noch unter 50%. Das die Ladekurve irgendwann oberhalb von 50-60% SOC abnimmt ist klar. Unter 50% SOC sollte aber wenigsten annähernd Vollspeed anliegen. Nicht gut.
Den Test nochmal wiederholen bei Minusgraden. Dann sieht es noch beschissener aus, weil der Akku nur noch bis 0 Grad aufgeheizt wird seit ME3. 🤮
Mein Enyaq iV 60 lädt bei 56% Akkustand mit unglaublichen 30 kWh an einer Ionity-Ladesäule (350kW) 🤦🏼♂️
Die „qualifizierte“ Aussage des Autohauses war: „Das ist Stand der Technik.“
So langsam aber sich kann man den Glauben an die E-Mobilität verlieren. Da vergeht einem jeglichen Lust mit dem Auto zu fahren. Einfach eine Frechheit 🤷🏼♂️ An dieser Stelle kann man jeden verstehen, der sich kein E-Auto kaufen möchte…
Hallo Flo, danke für deinen Beitrag. Bei den aktuellen Temperaturen und wenn besonders dein Akku kalt ist und du mit 56% an die Ladesäule fährst und startest, dann stimmt es leider, dass der 60'er nur 30 KW Leistung zieht. Die Erfahrung habe ich auch gemacht. Dann springt zwar noch die Akku Heizung an, aber ehe der Akku warm genug ist, hast du schon 60-70% erreicht und dann wird es wohl auch nicht mehr ala 40 KW Leistung sein.
Daher am besten immer mit unter 10% anschließen und wenn der Sommer kommt, dann sind auch 120 KW bei unter 10% drinn. Mit warmen Akku und 2% an der Ladesäule kam ich letztens auf 110 KW Ladeleistung beim Start.
Man muß die Technik kennen und seine Tücken. Für die breite Masse muss sich die Akku Technik noch enorm weiter entwickeln.
@@eDriveMatze Hallo Matze,
danke für Deine Antwort.
Mein Enyaq zieht sowohl bei -1,5 Grad als auch bei 17 Grad nur mit 30kW. Die Batterie ist zu diesem Zeitpunkt aber schon auf Temperatur gebracht.
Bin halt der Meinung, wenn 100 kW angeboten werden, sollte das auch zumindest kurzzeitig erreicht werden. Bei 60 Prozent wären 60 kW meiner Ansicht nach mindestens notwendig. Ich mein bei einer Langstrecke ist der Zeitverlust enorm. Bei der „Schnelligkeit“ muss man ja an der Schnellladestation aufpassen, das man bis 80% keine Blockiergebühren zahlen muss 🤦🏼♂️
Ich gebe Dir vollkommen Recht, bis die Technik reif ist, muss sich noch viel ändern. Für den Preis eines Enyaqs bekommt man auch wunderbare Verbrenner und fährt noch sehr viele Kilometer mit Benzin.
An sich ist der Enyaq aber ein klasse Auto. Vielleicht bekommt die Werkstatt wenigstens dieses Problem in den Griff 😅
Probier mal mit unter 5% an den HPC zu fahren, im Normalfall sollte dann wesentlich mehr als 30KW anliegen. Ich hatte jetzt letztens erst mit 4% bei Ionity mit kaltem Akku angeschlossen und sofort 60KW bekommen die dann bis auf 80KW hochgingen. Sollten bei dir immer nur 30KW anliegen, dann stimmt wirklich was nicht mit dem Fahrzeug. hast du auch die 100KW Ladeleistung damals gebucht?
@@eDriveMatze Ich fahre ihn bis Montag mal so gut wie leer. Dann bin ich sehr gespannt. Der Werkstatttermin ist auf jeden Fall organisiert. Zu 99% wird wieder eine Anfrage an Skoda geschickt, dann wird auf eine Antwort gewartet um dann irgendein Steuergerät zu tauschen.
Ja das Upgrade wurde mitbestellt. Ohne das Upgrade hätte ich das Auto auch nie bestellt. Maximal 50 kW finde ich nicht tauglich, zumindest nicht für längere Strecken.
Im normalen Alltag reicht i.d.R. auch die Wallbox oder städtische Ladesäule mit 11 kW.
Also Update: Meine „Qualitätswerkstatt“ ist der Überzeugung, dass die Ladeleistung in Ordnung ist. 7% hat er 54kW gezogen. Naja schnell ist es nicht von 10 auf 80 Prozent in 1h 55 Minuten…
Da sieht man wieder wie toll die E-Mobilität doch ist. Kann man künftig für Langstrecken mit 2 Stops einfach mal 4 Stunden mehr einplanen oder einfach einen alten Diesel kaufen, der fährt wenigstens 🤦🏼♂️
Vernichtend für Langstrecke. Aber dafür kauft man auch keinen iV60.
@ FireballYT, da bin ich voll bei dir. Obwohl auf Langstrecke der 2. Ladestopp bei warmer Batterie ich den 60'er schon mit maximal 110KW bei 4% SOC anstecken und laden konnte. Es kommt halt immer auf SOC und Temperatur an und was das BMS macht vom Hersteller.
Hier war ja wirklich der Test mit kaltem Akku der Sinn des Videos.
@@eDriveMatze soweit ich weiss ist der iV60 offiziell mit 100kW Ladeleistung qualifiziert, das wäre dann das Maximum gewesen.
Ich habe auch einen vom Geschäft, ME 3.0, und vorhin bei -1°C bei 54% am 100kW Lader angeschlossen und für 12 Minuten geladen, so als Test und er hat bei 32 kW angefangen und ist auf 30kW runtergefallen.
Das war jetzt nicht sehr ermutigend, aber meine Hoffnung ist, dass es in den Winterferien von 20% auf 80% die Batterie heizen und auch schneller laden kann.
@@FireballYT Der 60er hat durch das Update auf 3.x die 120 kW als Peak-Ladeleistung spendiert bekommen und die schafft er auch. Ich habe meinen sogar schon mehrmals kurz mit 130 bei IONITY gesehen. Allerdings unter "optimalen" Bedingungen (also war schon kalt mit 3 Grad) nach Autobahnfahrt.
Man darf aber auch nicht zu viel verlangen, wenn man von zuhause mit kaltem Auto und halbvollem Akku um die Ecke zum Hypercharger fährt. Das wird dann nichts mit der Maximalleistung, weil es Quatsch ist: Eigentlich soll man ja voll losfahren, dann eine lange Strecke fahren, bis der Akku leer ist und dann nachladen. Nur da macht Schnellladen auch wirklich Sinn.
@@DaveChimnybei Minusgraden, und normaler Fahrweise bei konstant 130 auf der Autobahn heizt sich die Batterie kein Stück auf. Und nein, komm jetzt nicht mit irrwitzigen Fahrmanövern und Schnellen Lastwechseln auf glatten Straßen. Wir schreiben das Jahr 2023 und sowas ist NICHT Stand der Technik.