Ich schnorchel mich so langsam durch Deine ganzen Videos durch, nun ich finde die ruhige reflektierte Art Deiner Test äußerst angenehm. Natürlich ist mein ABO nach dem 2. Video raus gegangen. Vielen Dank für die tolle Arbeit..👍✌
Ganz großes Kompliment zu Deiner Berichterstattung, richtig gut so wie ich mir das von der Fachpresse wünschen würde, aber leider nicht mehr finde bei 1000ps und co. also mach bitte weiter so ich feier Deine Beiträge. Und ein großes Dankeschön für deine Zeit und Arbeit. LG Christian
Bin die SF V4S 2020 mal gefahren und fand sie wie du recht laut, hab sogar einen AMG GT Fahrer in den Schatten gestellt.😂 Was mich überraschte, Sitzposition, Lenker und Fußrasten waren Tourentauglicher und weniger Racemässig. Der Motor ging unten noch etwas verhalten, oben nur krank, Hammer. 😂 Der neue Jahrgang in Schwarz / Grau gefällt mir sehr gut. Toller Bericht Jens.🙂
@@ChainBrothers die SP2 ist einfach nur porno, aber halt durch ihre noch edlere Machart um einiges teurer. Soll aber auf der Rennstrecke noch besser funktionieren.
"Der eine Kumpel der Freitags immer auf saufen aus ist" ... triffts ganz gut ;-) Brutales Ding Was man noch kritisieren könnte: -Spritverbrauch, nicht wegen dem Verbrauch an sich, sonderen wegen der Reichweite. Wenn man es drauf anlegt, kommt nach 100km die Warnleuchte und nach 130km gehen 12,5L in den Tank. Die Verbrauchsanzeige zeigt auch irgendwas an, vermutlich Verbrauch pro Zylinderbank... keine Ahnung was die da gemacht haben. -Eigengeräusch des Motors, und zwar mein ich da das mechanische Laufgeräusch vom Motor, ist schon laut, aber der Auspuff übertönt das normal Aber wie du sagst "alles wie es ist, ist so, weil es gut passt" Danke für deinen Bericht 🙂
Ach ja wie hier schon erwähnt die Motorradjeans sieht echt gut aus mach doch einfach mal was über dein Zubehör würde glaub ich viele Leute interessieren . PS ich fand auch deine Reifen Videos Top !
Danke. Ja Reifen habe ich gerne getestet, aber da bekomme ich auch nichts mehr gesponsort weil andere Personen dran sind, obwohl ich zuletzt die beliebtesten Videos hatte. Für Continental und Bridgestone bin ich zu klein. Zu den Klamotten habe ich schon Videos gemacht, kamen mäßig gut an ehrlich gesagt 🙂
Naja das hat man ja selbst in der Hand, sprichwörtlich, aber wenn man sich immer nur beherrschen muss weil das Bike einen anstachelt, ja das kann nerven.
@@ChainBrothers ja leider, und das ist ja meine größte Sorge: neuromuskuläre Synapsen 🤣🤣🤣🤣 nach unten gerichtete Bewegung! Näher mein Gott zu dir🎶🎶🎶🎶🎶🎶
Sehr sehr cooles Video und echt richtig gut formuliert und artikuliert so kann man das sehr gut nachempfinden, deine Empfindungen sehr schönes Video hast du echt mega gut gemacht sofort den Kanal abonniert...
So viel positive Eindrücke. Da Du selbst den Vergleich zwischen V4 und V2 persönlich kennst, wäre mir da eine Meinung von Dir an dieser Stelle sehr angenehm, weil nach deiner Aussage,0% negative Eigenschaften, würde mich schon der Vergleich zu einer KTM Super Duke, was die Motorcharakteristik betrifft, interessieren. Gerade bei solchen Leistungsmonstern für die Straße und natürlich auch der Rennstrecke. Gruß Ronny.
Rennstrecke: Klar Ducati. Der V4 der Ducati ist unfassbar linear und deshalb extrem einfach dosierbar. Daher fühlt der sich auch gar nicht so extrem an, wie er tatsächlich ist. Straße: Klar Super Duke. Der Druck von unten ist outstanding und der Klang ist emotional, aber umweltverträglich. Die Super Duke geht auch geschmeidiger in Spitzkehren (geht aber prinzipiell auch mit der Ducati problemlos).
Puh, ja das hat so viele Ebenen, weiß nicht ob ich da alle erfassen kann. Die Superduke hat halt brutalst Druck aus dem Keller. Mehr Druck unten raus und trotzdem fahrbar hat nur eine GS 1250. Bei der KTM hatte ich immer den Eindruck, dass der aber zu abrubt kommt um wirklich nur Vortrieb zu generieren. Auch wegen der Sitzposition, geht es da eher nach oben mit dem Vorderrad. Das wurde zwar besser von Generation zu Generation, teilweise aber auch durch Drosselung. Aber grade nach einer Spitzkehre mit 25kmh, bist mit der Duke besser bedient. Die V4 rastet halt wirklich ab 7-8K so richtig aus, dann halt anders wild. Wobei ich jetzt im Bereich 60-90kmh die KTM nicht immer vorne sehe, weil die SFV4 eben gezielter nach vorne geht. KTm ist Drehmomentwellen surfen, die wirkt obenrum im Vergleich auch angestrengter und macht man nicht so gerne, die SFV4 bis in Begrenzer immer, wenn sie denn eingefahren ist :) Von der Fahrbarkeit und Alltag sehe ich aber KTM klar vorne. Oder hast du eine speziellere Antwort erwartet auf ein spezifischeres Thema?
@@ChainBrothers Wie schaut‘s denn mit der R 1250 R aus? Die müsste aufgrund der geringen Maße prinzipiell besser gehen. Konnte sie leider noch nicht fahren, hätte aber richtig Interesse daran.
@@DJAceBlack ja gleicher Motor wie die GS, bin ich jetzt noch nicht gefahren, geht aber unten auch wie Sau wenn es das gleiche Mapping ist wie die GS. Prinzipiell sehr interessantes Motorrad ja, da würde ich halt jetzt tendenziell weniger mit auf die Renne.
@@ChainBrothers Das nenne ich mal Feedback 👍. Genau so habe ich mir das vorgestellt. Viel besser hättest Du das garnicht formulieren können. Meine Fragen dazu sind fast komplett damit beantwortet, abgesehen zum Boxer, den ich glaube auch nicht auf der Rennstrecke bewegen würde und für mich schon wieder eine andere Kategorie ist. Ich bin nach wie vor immer noch voll zufrieden mit meiner SD GT, die ich gut auf der Landstraße bewegen kann. Ich möchte nur noch ein paar kleine Modifikationen daran vornehmen, wie den Motor Kennfeld optimieren lassen, den Sitz etwas härter umpolstern und etwas verschmälern für die lange Tour und eventuell noch das Fahrwerk sensibler anpassen, soweit das möglich ist. Hast Du schon eine Tendenz für dein neues zukünftiges Bike gefunden? Gruß Ronny
Mega Video! Ich bin beim Fabio mal die erste Version (Euro 4) gefahren und fand den Klang sehr laut und das Drehmoment im unteren Bereich eher enttäuschend.
@@dennis776 ja sicher meine ich die. Klar ohne Kanzel = Nakedbike aber sie hat vorn im Bereich Winglets / Kühler und unten doch jede menge Verkleidung. Sag ja nicht das sie nicht gut ausschaut. Aber mir fällt keine nackige ein die weniger nackig ist. Edit: Die Lampenmaske erinnert mich immer ein wenig an die Z1000 :P
@@s.k.6823 na also das kann man jetzt sehen wie man mag, aber das als viel Verkleidung zu sehen finde ich etwas übertrieben. Als ehemaliger Tuono Fahrer äußere ich mich dazu jetzt aber nicht weiter, die zählt für mich halt trotz der kleinen Kanzel als Nakedbike 💁😂
Der Farbwechsel des Drehzahlmessers ist der Hinweis auf den Schaltvorgang, weil das Motorrad noch im Einfahrbetrieb ist. Und das arme Moppedchen tut mir echt leid, dass es mit kaum Kilometern so,gequält wurde 😮
Bin sie noch nicht gefahren, aber ich kann schon sagen mir wär das too much - geiles Teil, radikal, mal ausprobieren ok, aber mehr müsste es für mich nicht sein. Die V2 hingegen muss ich mir mal genauer ansehen.
Die V2 geht halt leider von unten rum überhaupt nicht voran :/ mit der V4 hast einfach immer bums und man kann sie wirklich sehr gemütlich fahren wenn man will 😊
fahr mal beide und am besten noch die üblichen anderen Verdächtigen (MT10, Z H2, S1000R, Speed Triple, SuperDuke, Tuono). Prinzipiell sind die alle nicht so radikal wie man das vermuten würde, da sie über die Elektronik gut eingefangen werden.
@@s.k.6823 Da hast du schon recht, bin bis auf die ZH2 von denen auch alle schon gefahren nur eben keine der Duc's.Ich brauche nur die Top-End-Power nicht so, lieber mehr Drehmoment und ein weites Band.
@@lovethytuber4770 naja im Endeffekt setzt man sich drauf und wenn es passt, dann passt es. Das kann von Person zu Person auch deutlich unterschiedlich sein
Zum „Outtake“: 😂 Das erinnert mich an Gespräche mit Kumpels im Alter von 20 in der Disse. Allerdings ging es da nicht um Moppeds. 😅 Was waren das für grüne Punkte auf den Spiegeln?
Tuono mit RomRacing Map und noch paar so andere Sachen, da scheißt dir ins Hemd. Könntest du auch gerne mal darüber ein Fazit machen und mein Motorrad zur Verfügung haben. Da ist nicht alles so ganz legal deswegen vermute ich uninteressant 😂
Der Drehzalmesser wechselt die Farbe, weil das Bike noch im Einfahrbetrieb ist! Das ist bei der Hypermotard bei unter 1.000km auch so und wird zu 100% hier auch der Fall sein. Bei der Hyper wechselte der die Farbe bei 6.000rpm. Sobald du über die 1.000km bist, ist das orangene (edit: sicherlich) vorbei.
Am besten wäre es, wenn Ducati wie BMW, das am Anfang limitieren würde. Wenn z.B. der Quickshifter den Gang nicht wechselt, dreht man schnell mal zweistellig… Ist mir auch ein paar Mal passiert…
@@DJAceBlack tatsächlich finde ich das total clever. Gerade im Winter kommt die hyper mit dem Kühlwasser Schwert auf Touren. Es ist dann völlig unklar ob der Motor überhaupt Drehzahl vernünftig abkann.
@@ChainBrothers Zitat Handbuch 138 aus dem Handbuch SFV4S 2033: Auf den ersten, am Kilometerzähler angegebenen 1000 km (620 mi) (Einlaufzeit des Fahrzeugs) bzw. bis zur ersten Inspektionsfälligkeit wird ein unabhängig von der Motortemperatur gesetzter „virtueller“ Motordrehzahlbegrenzer eingeblendet, wenn der Anzeigestreifen ockerfarben angezeigt wird. Nach der Einlaufzeit des Fahrzeugs bzw. bis zur ersten Inspektionsfälligkeit wird der virtuelle Drehzahlbegrenzer verwendet, um daraufhin hinzuweisen und zu empfehlen, dass bei kaltem Motor dieser im niedrigen Drehzahlbereich gehalten werden sollte. Der Schwellenwert des virtuellen Drehzahlbegrenzers ändert seine Anzeige je nach Motortemperatur.
jap. Schaffe um den neuen Motor.... habe meine MJ 22 gerade bei 500km....ist schwer, aber man sollt den Motor doch bitte richtig einfahren (alleine schon der Garantie wegen). Habe einige Videos zu Umbauen auf meinem Kanal. Wer möchte, kann ja gerne mal reinschauen. vg ML_Motorsport
Servus, komme grad von einer Probefahrt mit einer Streetfighter v4s Bj 2021. Das ist echt krass wie schwach die Maschine in den ersten Gängen war, vor allem im Vergleich zu meiner Tuono. Ich glaube auch das deswegen die Power Wheelies fast gar nicht gehen. War irgendwie enttäuschend auf öffentlichenStraßen. 😐
@@ChainBrothers Es sollen wohl bei der Streetfighter V4 die ersten vier Gänge kastriert sein. Du weißt nicht zufällig wie viel im ersten übrig bleibt? Fand den unterschied zur Tuono schon krass, im 1 und 2 fröhlich power wheelie macht.
Die Leistungsdiagramme sind erst interessant wenn man den Gang angibt. Die Alte war definitiv 1-4. Gang begrenzt. Im 5. und 6. Gang nicht. Im 6. Gang werden aber üblicherweise aber Prüfstandläufe gefahren. Sodass es ja auch ne Weile Diskussionen dazu gab in den Foren. Die 2022er war definitiv untenrum zugenagelt. Prinzipiell schönes Bike mit fettem Preis. Man muss halt (wenns wie bei der Alten ist) die Garantie in den Wind schießen und zum Daniel Deußen gehen. Interessant auch die gezeigten Runs aufm Strip. Die MT10 kommt trotz nominell weniger Leistung doch besser weg. Den Leistungsdiagrammen (in der Zeitschrift PS bzw. Motorrad zu finden) kann man sehen, dass im 6.Gang eigentlich über alle Drehzahlen mehr Leistung anliegen müsste. Dazu kommt die MT10 hat deutlich kürzeren Radstand. Normal müsste nach dem Diagramm und der Physik die V4S die MT10 abhängen. Könnte aber auch der Fahrer sein.
Der Jean benutzt auch keine Launch Control, Reglement oder nicht, keine Ahnung. Der MT10 Fahrer liegt ja fast auf dem Bike, also ich würde Mal sagen das lag am Fahrer. Fand das aber auch interessant, zuerst die K5 und dann die MT10 SP bisschen als Vergleich um welche Zehntel man da theoretisch immer diskutiert.
Alter, die Maschine hat noch keine 100 km und du drehst die über 9k?! Wenn das bei der noch wie bei der 22er ist, darf nicht über 6k gedreht werden. Ich weiß nicht, wie das bei der 23er ist, aber die 22er hat schon eine ordentliche Wheelieneigung ab 10k RPM. Mach mal den Sportmodus rein, bei einer Maschine, die eingefahren ist 😉 Ducati hat mMn die beste Regelelektronik. Deshalb merkt man die Wheelieneigung auch kaum. Im Streetmodus ist das echt ein sehr schnelles Lämmchen. Jep, die Maschine ist mega bequem. 200 km am Stück kein Problem, wenn liegt es eher an der Lautstärke.
@@ChainBrothers Tut mir trotzdem in der Seele weh. Und mit der Garantie ist das so eine Sache dann. Schreibt der Bordcomputer nicht mit? Technisch wäre das jedenfalls ohne Weiteres möglich.
@@DJAceBlack Ah.. Früher mussten sich die Teile erst noch "einlaufen" bzw. auf einander einspielen. Da war das Einfahren noch einigermaßen wichtig. Heute mit den engen Fertigungstoleranzen ist das vernachlässigbar! Also absolut kein Problem auch während der ersten 1000 km über 6tsd. zu drehen!
@@ChainBrothers Hi, so lange sie unter 1.000 km Laufleistung gefahren wird, soll sie unter 6k U/min. gefahren werden und das signalisiert Dir der Drehzahlmesser indem er Orange leuchtet wenn du den Bereich verlässt. Nach der ersten Inspektion wird das dann nicht mehr zu sehen sein und du darfst voll durchdrehen. Gruß
@@florianh85 Siehe Video bei 1000PS mit dem Fahrzeugingenieur Martin Baur, der u.a. bei BMW Motorräder entwickelt hat. Wenn ich mich nicht irre, sah der das anders.
Und wenn mir das Teil unglaublich gefällt, (es kommt meiner Meinung nach nix optisch ran) ist es nichts, aber auch gar nichts für die Landstraße. Wir haben mittlerweile dermaßen Restriktionen, somit ist der Spaß immer da, wo auch der Führerschein-Fleischwolf verweilt 😂 Will sagen, das Monster fährt jemand der eh nicht am Gas dreht oder jemand mit Rasierklinge knapp unterhalb seiner 🥚. Wie du sagtest, fahrbar jederzeit, aber nicht würdig!
@@ChainBrothers absolut geil! Irgendwann hatte ich Adrenalin und verbrannte Eier satt, Probefahrt beim L&L mit MT10 stellte mein Leben auf den Kopf. Die 1199er Pani verkauft. Nach 2 Duc‘s Koche ich jetzt Reis! Drückt berechenbar und feste untenrum schon, bin sehr zufrieden! Ich fahre aber auch mal durch bis Sardinien. Damit geht das. Aber geil wars trotzdem, mit der Diva. Ich will die Pani nicht mit SF vergleichen, aber soweit entfernt von der Art ist das nicht. Warm machen sie beide 😁
Bin mit ihr letzten Monat nach Rumänien gefahren. Komfort war überraschend gut. Aber die Strafzettel flattern heute noch ins Haus und über meine Spritkosten schreib ich lieber nix. Fazit: Hat mega Spass gemacht dazu bequem aber teuer.
Aber bitte ,wo ist den das " Loch " unten bei der tuono?? Das ist kaum einer Rede wert. Es gibt auch eine Kupplung an diesem Motorrad. Fahre hier im WW viele enge und langsame kurven und es funktioniert bestens. Man muss sich wirklich an das bike gewöhnen aber dieses immer dramatisch dargestellte Leistungsloch ist völliger Käse.. ansonsten tolles video
Seit etwa 3 Jahren fahre ich einen Werksthunfisch und denke nun über einen Bikewechsel nach. Die Streetfighter wäre durchaus eine Option gewesen. Allerdings habe ich aus dem Bekanntenkreis gehört, dass es immer mal wieder Schäden an der Wasserpumpe gibt. Scheint also an der Konstruktion zu liegen. Daher scheidet die Duc leider aus.
Also für die große Glasvitrine zu Hause ist das Bike sicher absolut perfekt, aber im Alltagsverkehr ist der Motor wirklich Müll. Das Teil hat untenrum überhaupt keinen Bums. in Spitzkehren verschluckt sie sich regelmäßig wenn man nicht rechtzeitig runter schaltet und kommt anschließend nicht wirklich aus dem Quark. beim direkten Umstieg auf meine mt-09 sp dachte ich, die Yamaha hätte doppelt so viel PS bzw Drehmoment. Ab 7 bis 8000 Umdrehungen geht die Post dann tatsächlich richtig ab, aber wie gesagt ist das nichts was man im Alltag wirklich gebrauchen kann, erst recht nicht die Spitzenleistung bei total sinnbefreiten 13000 Umdrehungen. Hatte das Bike einen ganzen Tag zur Probefahrt, aber bereits nach 4 Stunden zurückgebracht, auch aufgrund diverser anderer Probleme, die bei diesem Preis für mich persönlich einfach nicht tragbar sind. Ein großes Problem war für mich auch der Sound, welcher die ersten Minuten noch nett anzuhören war, auf Dauer aber einfach nur noch nervig mit dem Hang zum Fremdschämen.
Na ja so komplett nackt da ist halt für mich gesehen einfach Zuviel Gegenwind denn mit dem Ding ist man halt sofort über 160-180 und dann bläst es doch nur noch …. Das Teil als Halbschale bzw Teilverkleidung wie eine FZ1 fänd ich mega
@@ChainBrothers das ältere Modell sah tatsächlich so aus. Musste gerade mal schauen wie eine Münch Mammut überhaupt aussieht, bin da nicht so im Thema drin. Das neuere Z1000 Modell hebt sich aber, in meinen Augen, stark vom alten Aussehen ab. Egal wie musste ich wirklich sofort an die Z1000 denken bei der Streetfighter 😅
@@ChainBrothers bin absolut kein Profi was RUclips angeht und hab nichtmal nen Plan wie Videoschnitt funktioniert. Mache derzeit ne mehrjährige Weiterbildung in ner fachspezifischen Schule also bin ich darin auch kein Profi
Also in rot optisch ein Knaller, aber leider trotzdem eine Drehzahlorgel. Kein Punsch unter 4500 Umdrehung. Fahre eine ZH2 und vom Punsch ist dies die Benchmark. Alles andere danach vermittelt den Eindruck eines Motorschadens 😂😂
@@ChainBrothers Jepp, hab ich auch schon probiert. Mächtiger Schub. Aber irgendwann musst bei diesem Eisenbrocken den Gashahn zudrehen, denn der Bremsweg liegt knapp unter einem Güterzug. Die Rocket ist ne eigene Gattung Motorrad.
@@ChainBrothers Stimmt, aber zwischen Rocket und ZH2 ist ein gewaltiger Unterschied. Erstens über 70 kg Gewicht, 20 cm Radstand und völlig fette Bereifung der Rocket mit einem 150er vorne und 240er hinten. Die ZH2 lässt sich noch immer sehr sportlich fahren und ist natürlich wesentlich näher an einer Duc, Honda, Bmw Supersportler als eine Rocket an der ZH2. Die Rocket ist definitiv ein Cruiser, wohlgemerkt mit Mega Auftritt.
Ich bin gerade erstaunt so ein sauberer bericht. Sympathisch ruhig...👍 Und so viele fakten und interessante sachen . Gab es bei 1000ps nicht.
Danke dir. Ich glaube das wird bei neueren Biketests noch besser :)
Ich schnorchel mich so langsam durch Deine ganzen Videos durch, nun ich finde die ruhige reflektierte Art Deiner Test äußerst angenehm. Natürlich ist mein ABO nach dem 2. Video raus gegangen.
Vielen Dank für die tolle Arbeit..👍✌
Danke dir und viel Spaß, 300 Videos to go 😄 wobei da schon auch Schund dabei ist, aber so ist es halt 😄
es istnochkein Ing. vom Himmel gefallen insofern alles gut 😄@@ChainBrothers
Ganz großes Kompliment zu Deiner Berichterstattung, richtig gut so wie ich mir das von der Fachpresse wünschen würde, aber leider nicht mehr finde bei 1000ps und co. also mach bitte weiter so ich feier Deine Beiträge. Und ein großes Dankeschön für deine Zeit und Arbeit. LG Christian
Vielen Dank für das großartige Lob 🙂 ich gebe mein Bestes 🙏
Ich liebe meinen 22er streetfighter V4S
Isch einfach ein Krawallbruder des Teil.
Bin die SF V4S 2020 mal gefahren und fand sie wie du recht laut, hab sogar einen AMG GT Fahrer in den Schatten gestellt.😂 Was mich überraschte, Sitzposition, Lenker und Fußrasten waren Tourentauglicher und weniger Racemässig. Der Motor ging unten noch etwas verhalten, oben nur krank, Hammer. 😂 Der neue Jahrgang in Schwarz / Grau gefällt mir sehr gut. Toller Bericht Jens.🙂
Danke dir, gebe ich dir mit allem recht. Das Design hm lecker, als Zweitbike je jederzeit, oder gleich die SP2
@@ChainBrothers die SP2 ist einfach nur porno, aber halt durch ihre noch edlere Machart um einiges teurer. Soll aber auf der Rennstrecke noch besser funktionieren.
@@wildcat38 ich bin gespannt, fahre ich vielleicht demnächst Probe 😉
@@ChainBrothers Geil ! 🥰
Im 4. Gang zwischen 48km/h und 54km/h geht sogar die Auspuffklappe zu und man kann tatsächlich flüsterleise durch die Ortschaft fahren. Nettes Feature
ja das man im fahrzeug schein 80 DB eintragen kann ... sonst wäre das Motorrad zu laut😂 was fürne verarsche
"Der eine Kumpel der Freitags immer auf saufen aus ist" ... triffts ganz gut ;-)
Brutales Ding
Was man noch kritisieren könnte:
-Spritverbrauch, nicht wegen dem Verbrauch an sich, sonderen wegen der Reichweite.
Wenn man es drauf anlegt, kommt nach 100km die Warnleuchte und nach 130km gehen 12,5L in den Tank.
Die Verbrauchsanzeige zeigt auch irgendwas an, vermutlich Verbrauch pro Zylinderbank... keine Ahnung was die da gemacht haben.
-Eigengeräusch des Motors, und zwar mein ich da das mechanische Laufgeräusch vom Motor, ist schon laut, aber der Auspuff übertönt das normal
Aber wie du sagst "alles wie es ist, ist so, weil es gut passt"
Danke für deinen Bericht 🙂
Ach ja wie hier schon erwähnt die Motorradjeans sieht echt gut aus mach doch einfach mal was über dein Zubehör würde glaub ich viele Leute interessieren . PS ich fand auch deine Reifen Videos Top !
Danke. Ja Reifen habe ich gerne getestet, aber da bekomme ich auch nichts mehr gesponsort weil andere Personen dran sind, obwohl ich zuletzt die beliebtesten Videos hatte. Für Continental und Bridgestone bin ich zu klein. Zu den Klamotten habe ich schon Videos gemacht, kamen mäßig gut an ehrlich gesagt 🙂
Meine größte Sorge wäre, mir geht der Gaul durch! Schönes Bike, aber Front und Heck sind optisch gewöhnungsbedürftig! Klasse Bericht, vielen Dank
Naja das hat man ja selbst in der Hand, sprichwörtlich, aber wenn man sich immer nur beherrschen muss weil das Bike einen anstachelt, ja das kann nerven.
@@ChainBrothers ja leider, und das ist ja meine größte Sorge: neuromuskuläre Synapsen 🤣🤣🤣🤣 nach unten gerichtete Bewegung! Näher mein Gott zu dir🎶🎶🎶🎶🎶🎶
Sehr sehr cooles Video und echt richtig gut formuliert und artikuliert so kann man das sehr gut nachempfinden, deine Empfindungen sehr schönes Video hast du echt mega gut gemacht sofort den Kanal abonniert...
Danke dir, tut uns beiden gut
Hab drauf gewartet, muss ich mir mal leihen Video mal wieder top 👌🏻
Freut mich 👍
So viel positive Eindrücke. Da Du selbst den Vergleich zwischen V4 und V2 persönlich kennst, wäre mir da eine Meinung von Dir an dieser Stelle sehr angenehm, weil nach deiner Aussage,0% negative Eigenschaften, würde mich schon der Vergleich zu einer KTM Super Duke, was die Motorcharakteristik betrifft, interessieren. Gerade bei solchen Leistungsmonstern für die Straße und natürlich auch der Rennstrecke.
Gruß Ronny.
Rennstrecke: Klar Ducati. Der V4 der Ducati ist unfassbar linear und deshalb extrem einfach dosierbar. Daher fühlt der sich auch gar nicht so extrem an, wie er tatsächlich ist.
Straße: Klar Super Duke. Der Druck von unten ist outstanding und der Klang ist emotional, aber umweltverträglich. Die Super Duke geht auch geschmeidiger in Spitzkehren (geht aber prinzipiell auch mit der Ducati problemlos).
Puh, ja das hat so viele Ebenen, weiß nicht ob ich da alle erfassen kann. Die Superduke hat halt brutalst Druck aus dem Keller. Mehr Druck unten raus und trotzdem fahrbar hat nur eine GS 1250. Bei der KTM hatte ich immer den Eindruck, dass der aber zu abrubt kommt um wirklich nur Vortrieb zu generieren. Auch wegen der Sitzposition, geht es da eher nach oben mit dem Vorderrad. Das wurde zwar besser von Generation zu Generation, teilweise aber auch durch Drosselung. Aber grade nach einer Spitzkehre mit 25kmh, bist mit der Duke besser bedient. Die V4 rastet halt wirklich ab 7-8K so richtig aus, dann halt anders wild. Wobei ich jetzt im Bereich 60-90kmh die KTM nicht immer vorne sehe, weil die SFV4 eben gezielter nach vorne geht. KTm ist Drehmomentwellen surfen, die wirkt obenrum im Vergleich auch angestrengter und macht man nicht so gerne, die SFV4 bis in Begrenzer immer, wenn sie denn eingefahren ist :)
Von der Fahrbarkeit und Alltag sehe ich aber KTM klar vorne.
Oder hast du eine speziellere Antwort erwartet auf ein spezifischeres Thema?
@@ChainBrothers Wie schaut‘s denn mit der R 1250 R aus? Die müsste aufgrund der geringen Maße prinzipiell besser gehen. Konnte sie leider noch nicht fahren, hätte aber richtig Interesse daran.
@@DJAceBlack ja gleicher Motor wie die GS, bin ich jetzt noch nicht gefahren, geht aber unten auch wie Sau wenn es das gleiche Mapping ist wie die GS. Prinzipiell sehr interessantes Motorrad ja, da würde ich halt jetzt tendenziell weniger mit auf die Renne.
@@ChainBrothers Das nenne ich mal Feedback 👍. Genau so habe ich mir das vorgestellt. Viel besser hättest Du das garnicht formulieren können. Meine Fragen dazu sind fast komplett damit beantwortet, abgesehen zum Boxer, den ich glaube auch nicht auf der Rennstrecke bewegen würde und für mich schon wieder eine andere Kategorie ist. Ich bin nach wie vor immer noch voll zufrieden mit meiner SD GT, die ich gut auf der Landstraße bewegen kann. Ich möchte nur noch ein paar kleine Modifikationen daran vornehmen, wie den Motor Kennfeld optimieren lassen, den Sitz etwas härter umpolstern und etwas verschmälern für die lange Tour und eventuell noch das Fahrwerk sensibler anpassen, soweit das möglich ist.
Hast Du schon eine Tendenz für dein neues zukünftiges Bike gefunden? Gruß Ronny
Geiles Mopped und super Test Bericht. 👌
Danke für das Lob!
@@ChainBrothers gern 👍
Ein Z H2 SE Test wäre schön. 🙂
Richtiges Traummotorrad :D
👊🏼🤪✌🏼 schon geil aber krass, bleib dann doch bei meiner MT07 😉🤣 reicht mir 😂
Ach und ja deine Vergleiche sind schon Hammer 😂😅😂 machs jut
Ist auch ein gutes Bike außer für die BAB
Stimmt für die BAB ist sie nix aber fahr eh lieber auf der Landstraße....mehr Kurven drin 😉
Mega Video!
Ich bin beim Fabio mal die erste Version (Euro 4) gefahren und fand den Klang sehr laut und das Drehmoment im unteren Bereich eher enttäuschend.
Ja die erste muss übel gewesen sein, das fühlte sich bei der schon OK an
🙋🏻♂️👍🏼Wie immer Top Video ☝🏼🤙🏼
Danke dir Mark
Tolles Video zu einem tollen Bike
Danke dir
Schönes Video, krasses Moped. Dreams matter
Auf jeden Fall 👍
Schönes Informatives Video! Schönes Bikes
Vielen Dank 👍
@@ChainBrothers wann kommt die speed triple?
@@ChainBrothers wann kommt dein neues Bike ?
@@MrPartyfighter gestern dem Verkäufer ne Mail geschrieben, dass ich sie kaufe. Ich vermute morgen kommt der Kaufvertrag 🙂
Einfach das schönste Nakedbike welches es gibt ❤
Ja finde ich auch
Aber auch so ziemlich das unnackigste Nakedbike. Mit Kanzel wärs ne Supersportlerverkleidung
@@s.k.6823 na ob du jetzt die SF meinst wage ich zu bezweifeln 💁
@@dennis776 ja sicher meine ich die. Klar ohne Kanzel = Nakedbike aber sie hat vorn im Bereich Winglets / Kühler und unten doch jede menge Verkleidung. Sag ja nicht das sie nicht gut ausschaut. Aber mir fällt keine nackige ein die weniger nackig ist.
Edit: Die Lampenmaske erinnert mich immer ein wenig an die Z1000 :P
@@s.k.6823 na also das kann man jetzt sehen wie man mag, aber das als viel Verkleidung zu sehen finde ich etwas übertrieben.
Als ehemaliger Tuono Fahrer äußere ich mich dazu jetzt aber nicht weiter, die zählt für mich halt trotz der kleinen Kanzel als Nakedbike 💁😂
Der Farbwechsel des Drehzahlmessers ist der Hinweis auf den Schaltvorgang, weil das Motorrad noch im Einfahrbetrieb ist. Und das arme Moppedchen tut mir echt leid, dass es mit kaum Kilometern so,gequält wurde 😮
Vorführer halt…
Deswegen niemals einen Vorführer kaufen 😅😂
Ey Leude, ich hab's doch gar ned ausgedreht, contenance 🙈 das macht dem Motorrad nichts, gibt sogar ein Video dazu 😉
😋
Das ding hat 6km runter und er gibt ihr 10.000 RPM Aua..... =(
Der Kumpel der mit M 6er vor der der Tür steht und danach Saufen gehn will geil 😂
Ja Klassiker 😄
Sehr gut 👍 hatte ich 1 1/2 Jahre - Update kam 21 😊 Lg Zolti
Bin sie noch nicht gefahren, aber ich kann schon sagen mir wär das too much - geiles Teil, radikal, mal ausprobieren ok, aber mehr müsste es für mich nicht sein. Die V2 hingegen muss ich mir mal genauer ansehen.
Die V2 geht halt leider von unten rum überhaupt nicht voran :/ mit der V4 hast einfach immer bums und man kann sie wirklich sehr gemütlich fahren wenn man will 😊
fahr mal beide und am besten noch die üblichen anderen Verdächtigen (MT10, Z H2, S1000R, Speed Triple, SuperDuke, Tuono). Prinzipiell sind die alle nicht so radikal wie man das vermuten würde, da sie über die Elektronik gut eingefangen werden.
@@s.k.6823 Da hast du schon recht, bin bis auf die ZH2 von denen auch alle schon gefahren nur eben keine der Duc's.Ich brauche nur die Top-End-Power nicht so, lieber mehr Drehmoment und ein weites Band.
@@lovethytuber4770 naja im Endeffekt setzt man sich drauf und wenn es passt, dann passt es. Das kann von Person zu Person auch deutlich unterschiedlich sein
@@s.k.6823 Ja, isso.
Die hat auch eine Zylinderabschaltung bei standgas
Zum „Outtake“: 😂 Das erinnert mich an Gespräche mit Kumpels im Alter von 20 in der Disse. Allerdings ging es da nicht um Moppeds. 😅
Was waren das für grüne Punkte auf den Spiegeln?
:D :D :D :D ähm die grünen Punkte waren denke ich der Auslieferungscheck bei Ducati das alles i.O. ist.
Tuono mit RomRacing Map und noch paar so andere Sachen, da scheißt dir ins Hemd.
Könntest du auch gerne mal darüber ein Fazit machen und mein Motorrad zur Verfügung haben. Da ist nicht alles so ganz legal deswegen vermute ich uninteressant 😂
Naja würdest du mir der followerzahl und paar Hatern ein geständig illeglas Video hochladen?
sag mal hast du deine Tuono eigentlich mal anders übersetzt ?
Nope, nur die Auspuffklappe optimiert.
muss die gute nicht die ersten 1.000 km eingefahren werden? (oder ist das bei Ducati egal)
@@johannesmaas4206 sollte man wohl. Mir wurde aber gesagt da ist richtiges Öl drin, kannst ihr geben. So I did
@@ChainBrothers hätte auch gedacht, dass die Ducati (wenn die schon bis 16.000 dreht) etwas mehr abkann (-:
Der Drehzalmesser wechselt die Farbe, weil das Bike noch im Einfahrbetrieb ist!
Das ist bei der Hypermotard bei unter 1.000km auch so und wird zu 100% hier auch der Fall sein. Bei der Hyper wechselte der die Farbe bei 6.000rpm.
Sobald du über die 1.000km bist, ist das orangene (edit: sicherlich) vorbei.
Am besten wäre es, wenn Ducati wie BMW, das am Anfang limitieren würde.
Wenn z.B. der Quickshifter den Gang nicht wechselt, dreht man schnell mal zweistellig…
Ist mir auch ein paar Mal passiert…
@@DJAceBlack tatsächlich finde ich das total clever. Gerade im Winter kommt die hyper mit dem Kühlwasser Schwert auf Touren. Es ist dann völlig unklar ob der Motor überhaupt Drehzahl vernünftig abkann.
Das ist in dem Video von Jean Motard auch so, dass der Tacho gelb wird bei der gleichen Drehzahl. Also ich weiß ned, klingt nach Theorie für mich 🙂
@@ChainBrothers
Zitat Handbuch 138 aus dem Handbuch SFV4S 2033:
Auf den ersten, am Kilometerzähler angegebenen 1000 km (620 mi) (Einlaufzeit des Fahrzeugs) bzw. bis zur ersten Inspektionsfälligkeit wird ein unabhängig von der Motortemperatur gesetzter
„virtueller“ Motordrehzahlbegrenzer eingeblendet, wenn der Anzeigestreifen ockerfarben angezeigt wird.
Nach der Einlaufzeit des Fahrzeugs bzw. bis zur ersten Inspektionsfälligkeit wird der virtuelle Drehzahlbegrenzer verwendet, um daraufhin hinzuweisen und zu empfehlen, dass bei kaltem Motor dieser im niedrigen Drehzahlbereich gehalten werden sollte.
Der Schwellenwert des virtuellen Drehzahlbegrenzers ändert seine Anzeige je nach Motortemperatur.
jap. Schaffe um den neuen Motor.... habe meine MJ 22 gerade bei 500km....ist schwer, aber man sollt den Motor doch bitte richtig einfahren (alleine schon der Garantie wegen). Habe einige Videos zu Umbauen auf meinem Kanal. Wer möchte, kann ja gerne mal reinschauen. vg ML_Motorsport
Servus, komme grad von einer Probefahrt mit einer Streetfighter v4s Bj 2021.
Das ist echt krass wie schwach die Maschine in den ersten Gängen war, vor allem im Vergleich zu meiner Tuono.
Ich glaube auch das deswegen die Power Wheelies fast gar nicht gehen.
War irgendwie enttäuschend auf öffentlichenStraßen. 😐
Ja das ist schon bisschen so. Wie so ein Hash Brownie, die kicken auch zeitverzögert
@@ChainBrothers Es sollen wohl bei der Streetfighter V4 die ersten vier Gänge kastriert sein.
Du weißt nicht zufällig wie viel im ersten übrig bleibt?
Fand den unterschied zur Tuono schon krass, im 1 und 2 fröhlich power wheelie macht.
Die Leistungsdiagramme sind erst interessant wenn man den Gang angibt. Die Alte war definitiv 1-4. Gang begrenzt. Im 5. und 6. Gang nicht.
Im 6. Gang werden aber üblicherweise aber Prüfstandläufe gefahren. Sodass es ja auch ne Weile Diskussionen dazu gab in den Foren.
Die 2022er war definitiv untenrum zugenagelt.
Prinzipiell schönes Bike mit fettem Preis. Man muss halt (wenns wie bei der Alten ist) die Garantie in den Wind schießen und zum Daniel Deußen gehen.
Interessant auch die gezeigten Runs aufm Strip. Die MT10 kommt trotz nominell weniger Leistung doch besser weg. Den Leistungsdiagrammen (in der Zeitschrift PS bzw. Motorrad zu finden) kann man sehen, dass im 6.Gang eigentlich über alle Drehzahlen mehr Leistung anliegen müsste. Dazu kommt die MT10 hat deutlich kürzeren Radstand. Normal müsste nach dem Diagramm und der Physik die V4S die MT10 abhängen. Könnte aber auch der Fahrer sein.
Bei der 2023er gibt es den Full Power Mode da ist Sie schon ab Gang 2 nicht mehr gedrosselt 😊
Der Jean benutzt auch keine Launch Control, Reglement oder nicht, keine Ahnung. Der MT10 Fahrer liegt ja fast auf dem Bike, also ich würde Mal sagen das lag am Fahrer. Fand das aber auch interessant, zuerst die K5 und dann die MT10 SP bisschen als Vergleich um welche Zehntel man da theoretisch immer diskutiert.
@@ChainBrothers ich mag die MT10 SP ... trotz der Optik.
Aber war schon witzig im Video. war das
Alter, die Maschine hat noch keine 100 km und du drehst die über 9k?!
Wenn das bei der noch wie bei der 22er ist, darf nicht über 6k gedreht werden.
Ich weiß nicht, wie das bei der 23er ist, aber die 22er hat schon eine ordentliche Wheelieneigung ab 10k RPM. Mach mal den Sportmodus rein, bei einer Maschine, die eingefahren ist 😉
Ducati hat mMn die beste Regelelektronik. Deshalb merkt man die Wheelieneigung auch kaum. Im Streetmodus ist das echt ein sehr schnelles Lämmchen.
Jep, die Maschine ist mega bequem. 200 km am Stück kein Problem, wenn liegt es eher an der Lautstärke.
Du glaubst auch die kommen mit 0 km aus der Fabrik oder 🙂 ich habe die aber wie gesehen, nicht allzu hoch gedreht 🙂
@@ChainBrothers Tut mir trotzdem in der Seele weh. Und mit der Garantie ist das so eine Sache dann. Schreibt der Bordcomputer nicht mit? Technisch wäre das jedenfalls ohne Weiteres möglich.
@@DJAceBlack
Ah..
Früher mussten sich die Teile erst noch "einlaufen" bzw. auf einander einspielen. Da war das Einfahren noch einigermaßen wichtig.
Heute mit den engen Fertigungstoleranzen ist das vernachlässigbar! Also absolut kein Problem auch während der ersten 1000 km über 6tsd. zu drehen!
@@ChainBrothers
Hi, so lange sie unter 1.000 km Laufleistung gefahren wird, soll sie unter 6k U/min. gefahren werden und das signalisiert Dir der Drehzahlmesser indem er Orange leuchtet wenn du den Bereich verlässt. Nach der ersten Inspektion wird das dann nicht mehr zu sehen sein und du darfst voll durchdrehen. Gruß
@@florianh85 Siehe Video bei 1000PS mit dem Fahrzeugingenieur Martin Baur, der u.a. bei BMW Motorräder entwickelt hat. Wenn ich mich nicht irre, sah der das anders.
Und wenn mir das Teil unglaublich gefällt, (es kommt meiner Meinung nach nix optisch ran) ist es nichts, aber auch gar nichts für die Landstraße. Wir haben mittlerweile dermaßen Restriktionen, somit ist der Spaß immer da, wo auch der Führerschein-Fleischwolf verweilt 😂 Will sagen, das Monster fährt jemand der eh nicht am Gas dreht oder jemand mit Rasierklinge knapp unterhalb seiner 🥚. Wie du sagtest, fahrbar jederzeit, aber nicht würdig!
Ja das stimmt schon, da machen andere wie die KTM mehr Sinn. Aber ist halt geil
@@ChainBrothers absolut geil! Irgendwann hatte ich Adrenalin und verbrannte Eier satt, Probefahrt beim L&L mit MT10 stellte mein Leben auf den Kopf. Die 1199er Pani verkauft. Nach 2 Duc‘s Koche ich jetzt Reis! Drückt berechenbar und feste untenrum schon, bin sehr zufrieden! Ich fahre aber auch mal durch bis Sardinien. Damit geht das. Aber geil wars trotzdem, mit der Diva. Ich will die Pani nicht mit SF vergleichen, aber soweit entfernt von der Art ist das nicht. Warm machen sie beide 😁
@@powermagarac die 1199 war krasser, der Motor war extrem
Die Streetfighter ist zwar warm aber in keinem Fall so Brandblasen erzeugend wie die aktuelle Panigale V4.
Bin mit ihr letzten Monat nach Rumänien gefahren. Komfort war überraschend gut. Aber die Strafzettel flattern heute noch ins Haus und über meine Spritkosten schreib ich lieber nix. Fazit: Hat mega Spass gemacht dazu bequem aber teuer.
Hab eine Z1000 und stehe genau vor der Frage ob S1000R oder V4S folgen soll …😅
Also wenn du noch nichts exotisches hattest, würde ich ja zur Tuono oder Superduke raten 😊
@@ChainBrothers Gefallen mir leider optisch so gar nicht. 🥲
Trifft zwar nicht das Thema... aber welche Stiefel trägst du da unter der Jeans 😂🙈
Das sind Vanucci RX irgendwas tief von Louis 🙂
Aber bitte ,wo ist den das " Loch " unten bei der tuono?? Das ist kaum einer Rede wert.
Es gibt auch eine Kupplung an diesem Motorrad. Fahre hier im WW viele enge und langsame kurven und es funktioniert bestens.
Man muss sich wirklich an das bike gewöhnen aber dieses immer dramatisch dargestellte Leistungsloch ist völliger Käse.. ansonsten tolles video
naja bis die Klappe eben aufgeht, fährt die sich schon komisch. Aber das kann man ja ändern, dann ist alles top :)
Hatte ich auch schon, leider viel zu übel laut. Also ich komme super klar mit e5 und Klappe.
Man muss sich halt etwas anpassen.
Seit etwa 3 Jahren fahre ich einen Werksthunfisch und denke nun über einen Bikewechsel nach.
Die Streetfighter wäre durchaus eine Option gewesen. Allerdings habe ich aus dem Bekanntenkreis gehört, dass es immer mal wieder Schäden an der Wasserpumpe gibt. Scheint also an der Konstruktion zu liegen. Daher scheidet die Duc leider aus.
Interessant. Ein Freund von mir hatte eine Panigale V4 und 2 mal Probleme mit der Wasserpumpe.
Artgerecht eingefahren😂
Stimmt, darauf kann ich mich berufen 😄
Also für die große Glasvitrine zu Hause ist das Bike sicher absolut perfekt, aber im Alltagsverkehr ist der Motor wirklich Müll. Das Teil hat untenrum überhaupt keinen Bums. in Spitzkehren verschluckt sie sich regelmäßig wenn man nicht rechtzeitig runter schaltet und kommt anschließend nicht wirklich aus dem Quark.
beim direkten Umstieg auf meine mt-09 sp dachte ich, die Yamaha hätte doppelt so viel PS bzw Drehmoment. Ab 7 bis 8000 Umdrehungen geht die Post dann tatsächlich richtig ab, aber wie gesagt ist das nichts was man im Alltag wirklich gebrauchen kann, erst recht nicht die Spitzenleistung bei total sinnbefreiten 13000 Umdrehungen.
Hatte das Bike einen ganzen Tag zur Probefahrt, aber bereits nach 4 Stunden zurückgebracht, auch aufgrund diverser anderer Probleme, die bei diesem Preis für mich persönlich einfach nicht tragbar sind. Ein großes Problem war für mich auch der Sound, welcher die ersten Minuten noch nett anzuhören war, auf Dauer aber einfach nur noch nervig mit dem Hang zum Fremdschämen.
Na ja so komplett nackt da ist halt für mich gesehen einfach Zuviel Gegenwind denn mit dem Ding ist man halt sofort über 160-180 und dann bläst es doch nur noch ….
Das Teil als Halbschale bzw Teilverkleidung wie eine FZ1 fänd ich mega
Gibt es von Aprilia, heißt Tuono, klingt auch besser 😄
@@ChainBrothers der Werksthunfisch 😉
Stimmt wobei die Verkleidung noch nen Tick größer sein könnte
Erinnert von der Front her aber schon sehr stark an die Z1000. Da hätten sie sich wirklich was anderes überlegen können.
Hm, die die Z1000 sah aus wie die Münch Mammut 2000 und wie jede Bilbo Fighter Maske aus 2002. Also ich weiß ned 🤷
@@ChainBrothers das ältere Modell sah tatsächlich so aus. Musste gerade mal schauen wie eine Münch Mammut überhaupt aussieht, bin da nicht so im Thema drin. Das neuere Z1000 Modell hebt sich aber, in meinen Augen, stark vom alten Aussehen ab. Egal wie musste ich wirklich sofort an die Z1000 denken bei der Streetfighter 😅
Eine weiche Gasannahme kann im Menü eingestellt werden. Muss man sich eben bissi beschäftigen mit den Möglichkeiten, bevor man darüber berichtet.
ok
Bauen schöne Mopeds, nix für Papas Sohn 😂
Damit fahr ich mir nur den Kopf ein
Ja die is schon schnell :D
Finde das Bike optisch wirklich wunderschön. Mir würden aber, von Zeit zu Zeit alle Sicherungen auf dem Ding durchbrennen und der Lappen wäre weg.
Isso, deshalb kaufe ich die lieber auch nicht 😄
@@ChainBrothers das ist sehr weise von dir 😂
Ducatista Herz (1 Ducatista 2 Ducatisti)
1 Erbsenzähler für gute Videos, 2 Erbsenzähler für gute Videos. Nope, im Deutschen ist es gleich.
@@ChainBrothers Sorry, italienisch ist italienisch. Ich weiss, ist schwer Fehler zuzugeben....
@@dominiquedistefano absolut nicht, du hast Recht, ich spreche kein italienisch, mea culpa. Du bleibst ein Korinthenkacker 👌
@@ChainBrothers Macht ja richtig Spass mit dir 🎈🎈
stimmt mit 200ps da gehen wheelies natürlich nicht 🤣🤣🤣🤣
Hab ich das so gesagt?!
Richtiger Profi. Neues Moped maßlos vergewaltigen. Und so einer meint nen qualifizierten Bericht machen zu können 😂😂😂😂😂😂😂😂
Semiprofi, verdiene ja nicht mein ganzes Geld mit RUclips. Profi bin ich als Ingenieur, auch für Hontechnik, du so?
@@ChainBrothers bin absolut kein Profi was RUclips angeht und hab nichtmal nen Plan wie Videoschnitt funktioniert. Mache derzeit ne mehrjährige Weiterbildung in ner fachspezifischen Schule also bin ich darin auch kein Profi
@@ChainBrothers das Moped haste trotzdem vergewaltigt
Also in rot optisch ein Knaller, aber leider trotzdem eine Drehzahlorgel. Kein Punsch unter 4500 Umdrehung. Fahre eine ZH2 und vom Punsch ist dies die Benchmark. Alles andere danach vermittelt den Eindruck eines Motorschadens 😂😂
Hm, Triumph Rocket III ? ;)
@@ChainBrothers Jepp, hab ich auch schon probiert. Mächtiger Schub. Aber irgendwann musst bei diesem Eisenbrocken den Gashahn zudrehen, denn der Bremsweg liegt knapp unter einem Güterzug. Die Rocket ist ne eigene Gattung Motorrad.
@@gummiprinz1 ja die ZH2 auch, die ist halt auch weit weg von hyperNaked oder nicht
@@ChainBrothers Stimmt, aber zwischen Rocket und ZH2 ist ein gewaltiger Unterschied. Erstens über 70 kg Gewicht, 20 cm Radstand und völlig fette Bereifung der Rocket mit einem 150er vorne und 240er hinten. Die ZH2 lässt sich noch immer sehr sportlich fahren und ist natürlich wesentlich näher an einer Duc, Honda, Bmw Supersportler als eine Rocket an der ZH2. Die Rocket ist definitiv ein Cruiser, wohlgemerkt mit Mega Auftritt.