22 Giugno 2008. Piantata di motore reale per grippaggio del pistone del 582 a 40 ore dalla revisione. Sul Tagliamento con 400ft di quota. Metto a 100km/h punto ad un campo in set aside appena passato. 270°, schivo i pioppi, passo a due metri dall'argine, tocco del mais che mi frena e il carrello si pianta nel taglio dell'aratro. Tutto bene e sono ancora quà. Ottima istruzione quaranta anni prima con due piloti che avevano fatto la guerra. I loro nomi a imperituro ricordo e riconoscenza. M.llo Luigi Giusberti e Ten. Nino Pittini dell'Aero Club Friulano.
Mi sono imbattuto in questo video, ben fatto, facile ed intuitivo, un appunto però lo devo fare, in chiave bassa il pilota mette 15° di flap, ancora prima di effetuare la virata in finale, ora a mio avviso l'estensione dei flap non è corretta, si è ancora lontani dal campo e soprattutto la velocità scade bruscamente, come si può vedere dall'anemometro, i flap vanno estesi quando già si è sicuri al 1000% di atterrare nel punto prestabilito, possibilmente in cortissimo finale, gestendo la discesa con una scivolata se proprio necessario. Saluti.
You all prolly dont care but does anybody know of a way to get back into an Instagram account? I stupidly forgot the login password. I would appreciate any tips you can give me
secondo me avendo circa 7/800 ft di quota e una velocità di 120 km/h, stando come si vede bene a ridosso del campo, giusto inserire i flap a 15° in virata finale (lo stallo credo sia a circa 80 km/h ). diversamente ci sarebbe bisogno come tu asserisci, di una scivolata d'ala, ma in un contesto del genere sarebbe solo una forzatura con una manovra di emergenza che comunque ti varia significativamente l'assetto e ti costringe a correzioni continue senza poter determinare un mantenimento agevole della velocità ottimale per l'atterraggio, in una situazione già di per se complicata. in caso di eventuale scadimento significativo della velocità hai tempo e quota per ridurre i flap ed atterrare in sicurezza.
Bravo condivido niente flap fino dopo l ultima virata e se non c’è una superficie adatta niente carrello stupito della perdita di 600 piedi per una virata con rateo di discesa costante
Video interessante però i flap li avrei messi quando ero allineato con il campo e non in sottovento o metterli quando si è sicuri di arrivare al campo.
@@longflyer63 io volo da 25 anni con aerei, elicotteri, parapendio, paracadute, deltaplano a motore.. l'aliante è un desiderio che ho da tempo e dovrei cercare una scuola qui in Sardegna.. sono sicuro che è davvero superlativo...
è un qualcosa che prima o poi capita a tutti. ognuno se la deve cavare secondo le proprie esperienze ed abilità, cercando di non entrare in palla altrimenti è finita. Anni fa me la cavai senza troppe storie e mi disse un gran bene. poco prima un vecchio amico ci ha lasciato le penne. questione di culo, ragazzi!!! nella vita, o hai culo e te lo fanno! N.B. che la coda tenda ad inabissarsi, avrei le mie riserve, soprattutto in campo ULM. sull'arresto brusco, non ci sono storie. Se mai dovesse dirmi sfiga così, so già che scenderei a livello dell'acqua, ad un paio di metri, attenderei sino allo stallo e come manca un pelo, dare barra a salire in maniera che completi lo stallo in assetto cabrato, prima che cada tipo foglia. e quando mi dovessi ritrovare all'apice, con lo sportello già aperto in precedenza, mi tufferei.
Non è vero che capita a tutti in 20 anni di volo non mi è mai successo basta fare una buona manutenzione e se succede sei proprio sfigato... E mi tocco
@@lastorianostra8173 si ma è difficile, se un pilota è attento e preciso, la manutenzione dell'aereo è ok, difficile che accada, molto difficile. Anni fa vicino casa mia precipito' un 182 con 5 persone(due morti) a bordo stracarico, al limite della portata e da pista corta in erba(530m), subito tutti a dire avaria motore etc...invece alla fine fu errore del pilota che tolse subito i flap dopo il decollo non raggiungendo quota e velocità per toglierli. Spesso la gente dice che i velivoli leggeri sono pericolosi, in realtà ci sono tantissimi piloti poco attenti e che commettono negligenze. È più facile che un aereo precipiti per errore umano che per avaria.
Io ho avuto una piantata con un ultraleggero sopra lignano la cosa mettiamola comica che ho detto ho atterro in acqua avendo già avvertito tutti invece ho sfruttato il vento a mo di aliante fino la spiaggia per planare dolcemente .. tutto finito bene mi sono ricordato un po’ di lezioni di aliante .. ma capisco con i piper invece non mi è mai successo una cosa del genere anche perché faccio voletti brevi da Treviso ma se mi dovesse succedere ora so cosa devo fare .. bel video
Ciao in questo video hai simulato una piantata motore . È possibile mettere l'elica in bandiera per diminuire la resistenza ed allungare la planata ? ti ringrazio .
@Giovanni Formosa Per simulare l'elica "trasparente" lasciando il motore acceso, basta metter 100 giri oltre il minimo . . . la trazione minima compensa la resistenza del disco-elica. Così almeno si comportano gli istruttori per il passaggio macchina su bimotori ad elica, nell'addestramento alla trazione asimmetrica. Ciao.
gli ultraleggeri non hanno controlli elettrici, la barra controlla direttamente le superfici di controllo attraverso la tensione di cavi (solitamente d'acciaio)
L'origine è controversa ed è più plausibile l'origine italica Mio Dio, visto da dove arrivano varie invenzioni e migliorie delle comunicazioni radio. Ogni nazione l'ha poi trasformata a suo modo.
A) il mio era un commento a carattere generale B) assodato che chi ha girato il video ha molto più di un attestato avanzato (mi è stato detto dal titolare dell'account), posso assicurarle che è pieno di apparecchi basici che utilizzano gli apparati radio regolarmente. (non che io bazzichi molto , anzi per niente, nell'ambiente dei campi volo, me ne tengo ben lontano, tuttavia amici non idonei presso l'IML che hanno intrapreso il volo VDS mi raccontano di storie di quotidiana illegalità)Saluti.
Sarebbe piu professionake se la persona iche ha fatto questo video dicesse se e un istruttore o meno. Questo perche purtropo in intrrnet ci sono troppe persone che improvvisano.
Fatto atterraggi in auto rotazione senza problemi certo non con raffiche a 30 nodi e contro un costone in alta quota ma è sbagliato considerare una qualsiasi macchina dotata di rotore come pericolosa in genere è pericoloso chi la conduce per inesperienza o presunzione
@@noe7232 saprai bene che anche gli elicotteri possono '' planare" ma concorderai con me con il fatto che é piú soft un atterraggio su di un aeroplano con motore spento
@@antoniorausa9695 mi dispiace ma gli elicotteri non planano, ma sfruttano il collettivo per aumentare L incidenza delle pale e ottenere così un freno alla caduta poi cabrando all’ultimo si ottiene un ulteriore arresto . la planata è una discesa senza o con motore sfruttando le superfici portanti (ali) le ali di un elicottero per farla semplice sono formate dalle pale che se non ruotano non danno portanza ciao spero di essere stato di aiuto
@@nomecognome2218 ovvio che è una unità di misura anche quella..ma non l'ho mai usata , anche perche ho sempre usato strumenti in knts (unico in mph era su un vecchio cub..)..poi va bene cosi ugualmente
ma perfavore, almeno imparate a scrivere correttamente Mayday. PS: Non è rivolto a chi ha fatto il video, ma sarebbe simpatico vedere i piloti VDS che rispettano le loro massime quote al posto di trovarseli costantemente più o meno ovunque. Prendete il volo sul serio che non si scherza niente...
@@TheRockerxx69 Beh, io sono pilota da tanti anni, le simulazioni di piantata motore in effetti fanno parte della didattica e servono a salvare la vita addestrando il pilota alla reazione. Certo, non vedo la necessità di spegnere effettivamente il motore. Si può benissimo simulare la "piantata" mettendolo al minimo (o poco più per simulare la condizione di elica ferma). La cosa è molto utile se l'istruttore "taglia" il motore di sorpresa ed in varie fasi del volo, per abituare l'allievo a reagire all'evento prendendo ogni volta la decisione giusta e rapida. Lo spegnimento effettivo, pur essendone relativamente semplice la riaccensione, non aggiunge nulla alla didattica se non una tensione psichica in più. Ciao.
@@gigispe25 mio padre, mi creda, con 65 anni di volo, militare, e non, le piantate le ha fatte e viste, mi creda, e acrobazia con alianti, mi creda, le cazzate comunque non vanno fatte, infatti e' morto nel suo letto. a 86 anni, fino a 2 mesi prima pilotava il suo Sky Arrow-----eheheheheheh
22 Giugno 2008. Piantata di motore reale per grippaggio del pistone del 582 a 40 ore dalla revisione. Sul Tagliamento con 400ft di quota. Metto a 100km/h punto ad un campo in set aside appena passato. 270°, schivo i pioppi, passo a due metri dall'argine, tocco del mais che mi frena e il carrello si pianta nel taglio dell'aratro. Tutto bene e sono ancora quà. Ottima istruzione quaranta anni prima con due piloti che avevano fatto la guerra. I loro nomi a imperituro ricordo e riconoscenza. M.llo Luigi Giusberti e Ten.
Nino Pittini dell'Aero Club Friulano.
Complimenti per la gestione dell'(emergenza)...bel montaggio video :)
Video molto utile !
Mi sono imbattuto in questo video, ben fatto, facile ed intuitivo, un appunto però lo devo fare, in chiave bassa il pilota mette 15° di flap, ancora prima di effetuare la virata in finale, ora a mio avviso l'estensione dei flap non è corretta, si è ancora lontani dal campo e soprattutto la velocità scade bruscamente, come si può vedere dall'anemometro, i flap vanno estesi quando già si è sicuri al 1000% di atterrare nel punto prestabilito, possibilmente in cortissimo finale, gestendo la discesa con una scivolata se proprio necessario.
Saluti.
You all prolly dont care but does anybody know of a way to get back into an Instagram account?
I stupidly forgot the login password. I would appreciate any tips you can give me
@Curtis Harlem instablaster ;)
secondo me avendo circa 7/800 ft di quota e una velocità di 120 km/h, stando come si vede bene a ridosso del campo, giusto inserire i flap a 15° in virata finale (lo stallo credo sia a circa 80 km/h ). diversamente ci sarebbe bisogno come tu asserisci, di una scivolata d'ala, ma in un contesto del genere sarebbe solo una forzatura con una manovra di emergenza che comunque ti varia significativamente l'assetto e ti costringe a correzioni continue senza poter determinare un mantenimento agevole della velocità ottimale per l'atterraggio, in una situazione già di per se complicata.
in caso di eventuale scadimento significativo della velocità hai tempo e quota per ridurre i flap ed atterrare in sicurezza.
Bravo condivido niente flap fino dopo l ultima virata e se non c’è una superficie adatta niente carrello stupito della perdita di 600 piedi per una virata con rateo di discesa costante
Da deltaplanista volo libero mi piace!
Video interessante però i flap li avrei messi quando ero allineato con il campo e non in sottovento o metterli quando si è sicuri di arrivare al campo.
Ottimo video
veramente istruttivo
ottimo bravo....
Come si diventa piloti di ultraleggeri? Mi ha fatto veramente sognare....Complimenti!
Attestato vds... Ho sedici anni e lo sto facendo( eta' minima)
Se vuoi sognare ulteriormente vola con alianti :-) e l'emergenza diventerà normale routine aumentando la Tua sicurezza ;-)
@@longflyer63 io volo da 25 anni con aerei, elicotteri, parapendio, paracadute, deltaplano a motore.. l'aliante è un desiderio che ho da tempo e dovrei cercare una scuola qui in Sardegna.. sono sicuro che è davvero superlativo...
@@markondor6823 Ciao, non sono sicuro ma temo che la Sardegna non offra volare in aliante come ahinoi anche molte regioni del Sud. Piacere
@@longflyer63 immaginavo... piacere mio.
è un qualcosa che prima o poi capita a tutti. ognuno se la deve cavare secondo le proprie esperienze ed abilità, cercando di non entrare in palla altrimenti è finita. Anni fa me la cavai senza troppe storie e mi disse un gran bene. poco prima un vecchio amico ci ha lasciato le penne. questione di culo, ragazzi!!! nella vita, o hai culo e te lo fanno! N.B. che la coda tenda ad inabissarsi, avrei le mie riserve, soprattutto in campo ULM. sull'arresto brusco, non ci sono storie. Se mai dovesse dirmi sfiga così, so già che scenderei a livello dell'acqua, ad un paio di metri, attenderei sino allo stallo e come manca un pelo, dare barra a salire in maniera che completi lo stallo in assetto cabrato, prima che cada tipo foglia. e quando mi dovessi ritrovare all'apice, con lo sportello già aperto in precedenza, mi tufferei.
Condivido attendere uno stallo piatto e basso poi cabrare con tutti i flap estesi e aspettare la spanciata a velocità prossima allo zero
Non è vero che capita a tutti in 20 anni di volo non mi è mai successo basta fare una buona manutenzione e se succede sei proprio sfigato... E mi tocco
@@brianm6223 se voli assiduamente, nel corso di anni e decenni può capitare. Non è ovviamente obbligatorio ma può succedere.
@@lastorianostra8173 si ma è difficile, se un pilota è attento e preciso, la manutenzione dell'aereo è ok, difficile che accada, molto difficile.
Anni fa vicino casa mia precipito' un 182 con 5 persone(due morti) a bordo stracarico, al limite della portata e da pista corta in erba(530m), subito tutti a dire avaria motore etc...invece alla fine fu errore del pilota che tolse subito i flap dopo il decollo non raggiungendo quota e velocità per toglierli.
Spesso la gente dice che i velivoli leggeri sono pericolosi, in realtà ci sono tantissimi piloti poco attenti e che commettono negligenze.
È più facile che un aereo precipiti per errore umano che per avaria.
Io ho avuto una piantata con un ultraleggero sopra lignano la cosa mettiamola comica che ho detto ho atterro in acqua avendo già avvertito tutti invece ho sfruttato il vento a mo di aliante fino la spiaggia per planare dolcemente .. tutto finito bene mi sono ricordato un po’ di lezioni di aliante .. ma capisco con i piper invece non mi è mai successo una cosa del genere anche perché faccio voletti brevi da Treviso ma se mi dovesse succedere ora so cosa devo fare .. bel video
e che coraggio !!!
Ciao in questo video hai simulato una piantata motore . È possibile mettere l'elica in bandiera per diminuire la resistenza ed allungare la planata ? ti ringrazio .
Ma se ha un tripala!
@Giovanni Formosa Per simulare l'elica "trasparente" lasciando il motore acceso, basta metter 100 giri oltre il minimo . . . la trazione minima compensa la resistenza del disco-elica. Così almeno si comportano gli istruttori per il passaggio macchina su bimotori ad elica, nell'addestramento alla trazione asimmetrica. Ciao.
Molto interessante. Mi lascia qualche dubbio il taglio della sequenza al min 2:45.
Eri troppo basso, fuori traiettoria o cosa?
Ciao e 👍
Bella spiegazione, attenti a MAYDAY, che non si scrive myday
ma se il motore e' spento non dovrebbe bloccarsi anche il sistema che lo fa virare?
gli ultraleggeri non hanno controlli elettrici, la barra controlla direttamente le superfici di controllo attraverso la tensione di cavi (solitamente d'acciaio)
Considerando che il pilota utilizza la radio vuol dire che ha un attestato avanzato, quindi può volare quanto alto gli pare...
Sarebbe interessante un indottrinamento anche sull'uso del paracadute balistico
Lo faccio ogni giorno in delta!!
Bella forza !...ma se ti pianta , in pieno decollo, a non più di 50 ft hai solo il tempo di evacuare la pista !
interessante
MYDAY? MAYDAY, dal francese m'aidez.
L'origine è controversa ed è più plausibile l'origine italica Mio Dio, visto da dove arrivano varie invenzioni e migliorie delle comunicazioni radio.
Ogni nazione l'ha poi trasformata a suo modo.
Facile a quella quota in cielo campo
A) il mio era un commento a carattere generale B) assodato che chi ha girato il video ha molto più di un attestato avanzato (mi è stato detto dal titolare dell'account), posso assicurarle che è pieno di apparecchi basici che utilizzano gli apparati radio regolarmente. (non che io bazzichi molto , anzi per niente, nell'ambiente dei campi volo, me ne tengo ben lontano, tuttavia amici non idonei presso l'IML che hanno intrapreso il volo VDS mi raccontano di storie di quotidiana illegalità)Saluti.
Il mio istruttore entrava in hangar con il motore 😂😂
Tutto facile perchè c'era campo...
Sarebbe piu professionake se la persona iche ha fatto questo video dicesse se e un istruttore o meno. Questo perche purtropo in intrrnet ci sono troppe persone che improvvisano.
00:49 si scrive MayDay
Io avrei fatto la simulazione con motore al minimo... non si sa mai
Sempre meglio con l'aereo che con l'elicottero😅
Fatto atterraggi in auto rotazione senza problemi certo non con raffiche a 30 nodi e contro un costone in alta quota ma è sbagliato considerare una qualsiasi macchina dotata di rotore come pericolosa in genere è pericoloso chi la conduce per inesperienza o presunzione
@@noe7232 saprai bene che anche gli elicotteri possono '' planare" ma concorderai con me con il fatto che é piú soft un atterraggio su di un aeroplano con motore spento
@@antoniorausa9695 mi dispiace ma gli elicotteri non planano, ma sfruttano il collettivo per aumentare L incidenza delle pale e ottenere così un freno alla caduta poi cabrando all’ultimo si ottiene un ulteriore arresto . la planata è una discesa senza o con motore sfruttando le superfici portanti (ali) le ali di un elicottero per farla semplice sono formate dalle pale che se non ruotano non danno portanza ciao spero di essere stato di aiuto
Arianna? Lol come s fa?
mah...brutto sentir parlare di V in Kmh...ma fa lo stesso.
È un'unità di misura lo stesso
@@nomecognome2218 ovvio che è una unità di misura anche quella..ma non l'ho mai usata , anche perche ho sempre usato strumenti in knts (unico in mph era su un vecchio cub..)..poi va bene cosi ugualmente
Si ahaha esatto anche perché si usano quasi sempre i nodi
ma perfavore, almeno imparate a scrivere correttamente Mayday. PS: Non è rivolto a chi ha fatto il video, ma sarebbe simpatico vedere i piloti VDS che rispettano le loro massime quote al posto di trovarseli costantemente più o meno ovunque. Prendete il volo sul serio che non si scherza niente...
Beh non fa vedere l atterraggio nel campo? Che stronsata sarebbe?
Era basso, essendo stata questa una simulazione, avrà riacceso il Rotax e via . . .
gigispe25 mio padre pilota in aviazione militare. Ha volato 67 anni. Ste cazzate non le ha mai fatte. Tantomeno per metterle sui vidios
@@TheRockerxx69 Beh, io sono pilota da tanti anni, le simulazioni di piantata motore in effetti fanno parte della didattica e servono a salvare la vita addestrando il pilota alla reazione.
Certo, non vedo la necessità di spegnere effettivamente il motore. Si può benissimo simulare la "piantata" mettendolo al minimo (o poco più per simulare la condizione di elica ferma). La cosa è molto utile se l'istruttore "taglia" il motore di sorpresa ed in varie fasi del volo, per abituare l'allievo a reagire all'evento prendendo ogni volta la decisione giusta e rapida.
Lo spegnimento effettivo, pur essendone relativamente semplice la riaccensione, non aggiunge nulla alla didattica se non una tensione psichica in più. Ciao.
@@gigispe25 mio padre, mi creda, con 65 anni di volo, militare, e non, le piantate le ha fatte e viste, mi creda, e acrobazia con alianti, mi creda, le cazzate comunque non vanno fatte, infatti e' morto nel suo letto. a 86 anni, fino a 2 mesi prima pilotava il suo Sky Arrow-----eheheheheheh
@@TheRockerxx69 Sarà mica il figlio del famoso ingegnere (mi sfugge il nome pur essendo stato famosissimo nel mondo del volo) fondatore della 3I ???
Mai ascoltare un pirla che spegne il motore per fare una di piantata motore. E a prescindere mai ascoltare un pilota VDS
Perché?