Guardate che anche gli elicotteri possono atterrare in autorotazione. Esperienza personale con un amico pilota in una forza aerea di un servizio di stato. Velivolo bell 206 (jet ranger). A circa 2000 piedi viene levata coppia alla turbina (messa in idle). Velocità indicata circa 60 nodi. Siamo atterrati in autorotazione dopo, vado un poco a memoria, qualche minuto. La tecnica se ricordo bene era di fare scendere velocemente il velivolo per far prendere velocita al disco. A pochi metri dal suolo richiamata (col collettivo) per generare portanza. Ovviamente hai solo un colpo, perché se non calcoli giusto la richiamata rischi o di richiamare troppo presto (ed esaurisci l'energia prima di essere a terra) o troppo tardi e non rallenti a sufficienza. Beh, che dire? Ha funzionato.
Giusto. L' elicottero viene posto in autorotazione per atterrare in emergenza, perciò i loro piloti costantemente di esercitano a tal proposito. L'autogiro è sempre in autorotazione, proprio perché il rotore è libero e non connesso al motore, perciò siamo già in situazione migliore rispetto all' elicottero e tutti gli atterraggi sono in autorotazione. Pertanto posso dire che probabilmente l'autogiro è la macchina volante costituzionalmente più sicura
@@ercoledamario ma se si inchioda il motore o lo spegniamo volutamente, fino a quando le pale sopra dovrebbero girare? Non penso all'infinito perchè comunque un po' d'attrito c'è. Suppongo bisogna atterrare il prima possibile o comunque c'è un tempo che dipende anche dall'altezza e dalla velocità in cui si blocca il motore di spinta?
Certamente bisogna fare un atterraggio di emergenza perché il mezzo comincia a scendere di quota, ma il flusso di aria dal basso mantiene in rotazione il rotore che rallenta la caduta a circa 4-5 metri al secondo, come un paracadute.
Muy bien hecho, Ercole... También vuelo un M24, pero de momento no me atrevo a aterrizar sin motor... Me ha llamado la atención que el viraje a final lo has hecho a muy poca velocidad, casi en auto-rotación vertical...
Ci vuole coraggio a spegnere il motore, ma - come ho letto nei commenti - prima fate le prove con il motore al minimo... complimenti, atterra in poco spazio. Se non ho visto male, durante il volo con l'elica posteriore accesa, il rotore superiore fa circa 340-350 giri/min (si vede nel piccolo display), e durante la "caduta" il rotore fa 320-330 giri, quindi poco meno, quasi come come con il motore acceso. Ma comunque per soli 30 giri/min in meno, la perdita di quota è abbastanza decisa.
Chiaramente lo spegnimento del motore è stato preceduto da numerose atterraggi con motore al minimo prendendo confidenza con la velocità di discesa e spazi necessari per la procedura
@@ercoledamario esiste una risposta semplice alla domanda: "perchè 2 pale e non 4?" :) farebbe troppo attrito con 4? però ci sarebbe anche più portanza.
@@stefano7525 Vittorio Magni , fondatore della Magni gyro ha testato anche rotori a 3 e 4 pale. Se si è scelto di mantenere 2 pale probabilmente è perché le altre scelte non miglioravano le prestazioni, anzi: aumento di peso, e di ingombri.
L'elica del motore è ferma quando viene spento il motore. Il rotore superiore è libero e non è connesso al motore, perciò continua a girare per il flusso dell'aria dal basso verso l'alto. L'autogiro non è un elicottero dove il rotore superiore invece è collegato al motore
Dopo centinaia di simulazioni con motore al minimo, effettuare una con motore spento, conoscendo i riferimenti del campo, è semplice. Serve per acquisire sangue freddo e non farsi prendere da agitazione in emergenza vera.
@@ercoledamario serve per provare a morire ecco a cosa serve. Ti va bene qualche volta poi capita quella sbagliata e ci lasci le penne. MAI MAI MAI fare un’emergenza simulata così
Il rotore è libero di continuare a girare per il flusso di aria dal basso verso l'alto perciò ha una discesa relativamente lenta e con un ottimo controllo da parte del pilota
@@gianlucamazzoleni4965 sono il rotore è composto di due pale connesse fra loro ma libere di ruotare . Non sono collegate al motore ma girano per il flusso di aria che proviene dal basso verso l'alto
Bravo
Guardate che anche gli elicotteri possono atterrare in autorotazione.
Esperienza personale con un amico pilota in una forza aerea di un servizio di stato.
Velivolo bell 206 (jet ranger).
A circa 2000 piedi viene levata coppia alla turbina (messa in idle).
Velocità indicata circa 60 nodi.
Siamo atterrati in autorotazione dopo, vado un poco a memoria, qualche minuto.
La tecnica se ricordo bene era di fare scendere velocemente il velivolo per far prendere velocita al disco. A pochi metri dal suolo richiamata (col collettivo) per generare portanza. Ovviamente hai solo un colpo, perché se non calcoli giusto la richiamata rischi o di richiamare troppo presto (ed esaurisci l'energia prima di essere a terra) o troppo tardi e non rallenti a sufficienza.
Beh, che dire? Ha funzionato.
Giusto. L' elicottero viene posto in autorotazione per atterrare in emergenza, perciò i loro piloti costantemente di esercitano a tal proposito. L'autogiro è sempre in autorotazione, proprio perché il rotore è libero e non connesso al motore, perciò siamo già in situazione migliore rispetto all' elicottero e tutti gli atterraggi sono in autorotazione. Pertanto posso dire che probabilmente l'autogiro è la macchina volante costituzionalmente più sicura
@@ercoledamario ma se si inchioda il motore o lo spegniamo volutamente, fino a quando le pale sopra dovrebbero girare? Non penso all'infinito perchè comunque un po' d'attrito c'è. Suppongo bisogna atterrare il prima possibile o comunque c'è un tempo che dipende anche dall'altezza e dalla velocità in cui si blocca il motore di spinta?
Certamente bisogna fare un atterraggio di emergenza perché il mezzo comincia a scendere di quota, ma il flusso di aria dal basso mantiene in rotazione il rotore che rallenta la caduta a circa 4-5 metri al secondo, come un paracadute.
Wow bellissimo
Muy bien hecho, Ercole... También vuelo un M24, pero de momento no me atrevo a aterrizar sin motor... Me ha llamado la atención que el viraje a final lo has hecho a muy poca velocidad, casi en auto-rotación vertical...
Fenomeno
Ma dai non pensavo incredibile alla fine non ha un gran tasso di caduta e nemmeno un angolo di planata pazzesco..
che bello
Well it was nice to see the inside of the cockpit the whole time but I have no idea what the gyro look like.
Can you give details please of the iPhone mount
Bravo, complimenti, così in caso d'emergenza si può atterrare in qualsiasi campo??
Si può atterrare ovunque
Seems to have a better glide ratio than a helicopter.
Che rateo di discesa mantiene senza motore?
Circa 500 piedi al Min
Ci vuole coraggio a spegnere il motore, ma - come ho letto nei commenti - prima fate le prove con il motore al minimo... complimenti, atterra in poco spazio. Se non ho visto male, durante il volo con l'elica posteriore accesa, il rotore superiore fa circa 340-350 giri/min (si vede nel piccolo display), e durante la "caduta" il rotore fa 320-330 giri, quindi poco meno, quasi come come con il motore acceso. Ma comunque per soli 30 giri/min in meno, la perdita di quota è abbastanza decisa.
Chiaramente lo spegnimento del motore è stato preceduto da numerose atterraggi con motore al minimo prendendo confidenza con la velocità di discesa e spazi necessari per la procedura
@@ercoledamario esiste una risposta semplice alla domanda: "perchè 2 pale e non 4?" :) farebbe troppo attrito con 4? però ci sarebbe anche più portanza.
@@stefano7525 Vittorio Magni , fondatore della Magni gyro ha testato anche rotori a 3 e 4 pale. Se si è scelto di mantenere 2 pale probabilmente è perché le altre scelte non miglioravano le prestazioni, anzi: aumento di peso, e di ingombri.
Mi sembra ke l'elica Gira non sembra, Spento.
L'elica del motore è ferma quando viene spento il motore. Il rotore superiore è libero e non è connesso al motore, perciò continua a girare per il flusso dell'aria dal basso verso l'alto. L'autogiro non è un elicottero dove il rotore superiore invece è collegato al motore
Ma voi "piloti" di VDS avete voglia di morire? Spegnere il motore davvero e simulare un'emergenza? Pazzi. Non si spegne MAI il motore in volo apposta!
Simulazione di emergenza con motore spento sopra il campovolo
@@ercoledamario la simulazione la fai mettendo il motore al minimo, sopra il campo o no cambia niente. È solamente pericoloso
Dopo centinaia di simulazioni con motore al minimo, effettuare una con motore spento, conoscendo i riferimenti del campo, è semplice. Serve per acquisire sangue freddo e non farsi prendere da agitazione in emergenza vera.
@@ercoledamario serve per provare a morire ecco a cosa serve. Ti va bene qualche volta poi capita quella sbagliata e ci lasci le penne. MAI MAI MAI fare un’emergenza simulata così
E' questa la differenza tra vds e non...i motori piantano caro
Se il velivolo sta molto alto, non te la riesci a cavare. Le eliche non possono girare per inerzia pet molto rempo ancora
Il rotore gira non per inerzia ma per il flusso di aria dal basso verso l'alto. È in autorotazione
Ma se il motore non ca come mai non cade come un sasso?
Il rotore è libero di continuare a girare per il flusso di aria dal basso verso l'alto perciò ha una discesa relativamente lenta e con un ottimo controllo da parte del pilota
@@ercoledamario ah grazie della spiegazione, molto interessante
@@ercoledamario diciamo che i problemi nascono quando le pale sopra, per qualche motivo smettono di girare. Ma sono due indipendenti?
@@gianlucamazzoleni4965 sono il rotore è composto di due pale connesse fra loro ma libere di ruotare . Non sono collegate al motore ma girano per il flusso di aria che proviene dal basso verso l'alto