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@Yael Hunter Thanks so much for your reply. I got to the site through google and I'm in the hacking process now. Looks like it's gonna take a while so I will get back to you later with my results.
ワークスチーム以外のラリーカーのリヤスポイラーの(形状・設置場所・リヤスポイラーの幅・長さ)に個々のチームのリヤスポイラーの捉え方が見て居て良く分かって面白い。
リヤスポイラーが走行中に巻き上げる土埃の処理の仕方までが見れて面白い。
風力性能を活用するチームと捨てるチームが明確に二分化されるグラベルステージのカーヴでの対応能力にはっきりと出て居る。
捨てて居るチームは走行中にリアテールから捲き上る土埃がまるで(田んぼに植えられた稲穂の如く土埃が切れて繋がらず通過して行く。
一方風力性能を多少也活用して居るチームは煙突から舞い上がる煙の様に連なってから拡散する。
で〜どの位で拡散するかがリヤスポイラーの設置された場所とリヤスポイラーの幅と長さで決まる〜リヤから舞い上がる土埃が上に上がるのを意図的に止め後方に流れる様に誘導して居るのがリヤスポイラーの幅の大きさと長さとキーポイントは設置場所で風力のパワーが違って来ると言う事です。
故にラリーカーが走行中を真横から見ると良く分かる〜通過した際の土埃の残像がどの様な形で拡散して行くかが分かればワークスチームの通過した際の結果と比較すれば理解出来る筈〜意図的にに作り挙げられる土埃なんですから。
ワークスチームの残像には切れ目が無く土埃が繋がって居る即ち風力のパワーを活用してスピードをアップさせて居るって言う事です。
イメージ出来易い言い方で例えれば(船舶を進ませて居るのが【スクリュー】って言う事は理解出来る筈。ラリーカーのリヤから捲き上る土埃は其のリヤタイヤと言うスクリューが起こした風のパワーで起きた土埃って言う事です其れが推進力に成って居るから土埃が途切れる事無く繋がって居るんです。
船舶から船舶が通って来た後が水面に描かれて見れば通って来た道のりが分かる事と同じなんです〜ラリーカーのリヤスポイラーの効果は人為的に作り出せるんです。
スクリューのプロペラの角度でどれだけの推進力を得られるかは既に計算で答えが出て居るのですから〜！！
其れが、設置場所で有り幅の大きさで有り長さそしてリヤスポイラーのフィンの角度で決まるんです。
故に、其れを踏まえて見ればチーム毎の力量や戦略がリヤスポイラーを見れば理解出来るって言う事です。
このアングルでの両側を樹々で覆われた狭きグラベルコースをローブは他チームの車の進入角度よりもより鋭い角度で進入して後輪をスライドさせて流す様に車を操って通過して行くと言う神業を披露して居た。
他チームのドライヴァーが操る際のラリーカーの向きは内側にフロントノーズを差し込んでいる際にはリアテールは普通はフロントと並行なのが並なんですが天才と言われる一握りのエキスパートはローブの様に意図的にリヤテールを流し続け停止させる事無く車を操る技術を持って要る故にこの様なタイムを争う様な時にタイムロスを減らしタイムを稼ぐのです〜その様な積み重ねが大きな結果😅表彰台に上がる原動力に成るんです。
この様なグラベルステージで中低速領域でのmaxの高速走行でコーナーに進入して来たら当然フロントノーズがコーナーの内側に向いて要る状態故にリアテールはフロントノーズを支点としてそのスピードで外側に振られて外側に膨らみます〜それが(アンダーステア)です。
並のドライヴァーは其れを制御する操作をし制御出来る領域迄車を操った後に次の動作をする訳です。
その一瞬で損なわれるタイムロスが生まれるがリヤテールに掛かって居るパワーを利用し切れてい無い訳です。
此処に(並と天才の差がある訳)
其れを、レイコンマ何秒の間にさり気なく演って居る訳です。
アンダーステアのパワーを如何無く利用してフロントノーズの支点を変えて車自体をスライドさせてその反動でコーナー出口を通過して居る訳です〜流石絶対王者ローブの妙技。
ヌービルやタナックそしてミークやラトバラそしてオジエと言う天才児達がこのグラベル狭きコースで演って居る。広いグラベルなら他のドライヴァー達も余裕持って演れるかも知れ無いがいざ狭きコースで出来るかだが実際出来無い。
コーナー幅も理由も有るだろうが最大の理由はこれ==それは速度を決める(トランスミッションのシフトの領域)
初戦で行われたステージのShakedownに現れて居た。
各チームドライヴァーのシフトチェンジで頻繁に使われて居たシフトギアの(2〜4速)と言う領域そしてシフトダウンで1速に迄落とす頻度も多いステージでグラベルステージです。
Shakedownで5速迄使って居たのはオジエだけでもShakedownで2回程度で大半が2速から4速です。
で1速で使用出来るmaxが何処までか？そしてそれと(リンク)するギヤが何速なのかと言う事です同じギアでも被って居るシフトアップしたギヤの最低速度が何キロなのかって事です。
それが、スムーズにマッチングしないとタイムラグを生みシフトアップしたとしても減速してしまいます。
そうなれば加速させる為の「ミスファイヤリングシステム)の効果は得られません。
Shakedownで見る限りヌービルのラリーカーでの(ローギアのmaxは60から70キロが限界)それ以上ならエンジンブローでしょうしエンジン回転数は一万回転位でしょう。
トルクは得られるが加速は出ない。
ギヤ=一速の領域の全体を使えるだけのステージでも無いしその一速の高回転領域しか使え無いのですから。
エンジンの負荷は半端無い。5〜6速が使え無い状態で頻繁ににギヤチェンジをしなくては行け無い〜F1のモナコグランプリと一緒のグラベル版です。
ドライヴァーの疲労度〜肉体もそうだが精神面は半端無い〜路面状況を逸早く理解して対応が迫られるのだから〜同じステージは無いのだから。
轍や路面の質迄一変するのがグラベルステージだから五感フル活動です。
チリでのヌービルのの事故を一見あのステージで事故る様なステージじゃ無いけど〜路面が一変すれば直接コースでもあり得る事故そして瞬間に高速走行に達する加速性と瞬発力で数秒で200キロの速度に短い距離で到達出来るポテンシャルなのがラリーカーですから。
Hi, english please. thanks.
Tugabek la frança
Thank you for your reply〜！！
i guess im asking randomly but does anyone know of a method to get back into an Instagram account?
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@Moses Douglas Instablaster =)
@Yael Hunter Thanks so much for your reply. I got to the site through google and I'm in the hacking process now.
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