Я где то видел что из за того что крепление цилиндра к картеру флянцевое зазор при нагреве увеличивается, смысл был такой: при нагреве цилиндр увиличивается в размерах и головка удаляется от распредвала, толкатели внутри пустотелые и имеют небольшую площадь контакта с нагретыми деталями, поэтому их расширения недостаточно для баланса. Как итог зазор становится больше. Я это проверял на своем Урале, так оно и выходило. Зазор я выставлял так чтобы коромысло и клапан имели контакт на холодную но при этом толкатели свободно вращались.
Лучше было бы регулировать клапана до запуска двигателя, а потом уже заводить, прогревать и менять масло. Головки цилиндров остывают довольно быстро, а вот блок цилиндров полностью остывает едва ли не пол суток.
Тарелки алюминий? У меня пружины и тарелки стоят от ваза. Тарелки были похожие провалились сухари на выпуске. Но это я срукажепил. Втулку нужно было укорачивать когда клапаны от ауди на выпуск ставил. Там внизу расширение на клапане.
К стати какое масло? За Днепром нужно следить. Но мне Днепр больше нравится чем Урал. Я запустил и уже в поддоне осадок. Масло лукойл 10w40. Масло насос от Алексея Скворцова. Раз в 3000 км принято менять. Обьем к стати ололо 2 литров. Не стал колхозить чудо поддон. И оставил центрифугу.
@@АлександрАринов-о6з нет, фильтр не стал ставить. С моими скромными пробегами и хорошим обслуживанием (лью хорошее масло и меняю достаточно часто) мне этого двигателя хватит надолго. В гитарке установлены сальники, маслонасос мощный, двигатель собран скрупулёзно и с любовью)
Да, все верно. Правильно регулировать именно по ВМТ. Привык к Уралу, там регулируется так, как я регулировал на видео. Клапанные зазоры проверил позже по ВМТ, они не изменились, по факту можно регулировать и так и так.
Главное чтобы кулачок распредвала на толкатель не давил. В принципе фаза закрытия клапана довольно широкая. Ошибиться сложно. Повернул на глаз до полного закрытия клапана и ещё немножко и регулируй со спокойной душой.
На счёт ВМТ соглашусь, так правильнее, но принципиальной разницы нет, я проверял. Регулирую по аналогии с Уралом, там регулируется именно так. По зазорам цитирую интернет-ресурс uraldnepr: "При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют ,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном - 0,1мм ± 0,01мм, на впускном - 0,07мм ±0,01мм. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана."
@@ily151990 есть инструкция по эксплуатации, зачем чтото придумывать?, приведенная тобою цитата, это для урала зазоры, у днепра 0.07, на обеих клапанах! Еще раз повторюсь)
@@ily151990 так как ты регулируешь, как минимум болеше ненужных телодвижений, а по мануалу, выставил ВМТ проверил зазоры на одной голове, провернул КВ на один оборот, проверил другую, все!)
@@SerDjon88 Поддерживаю! Не претендую на роль технического гуру) В целом, считаю что если регулировать как я - ничего страшного не случится, а чуть больший зазор на выпуске гарантировано исключит "поджатие" клапана в случае, например, просадки седла клапана. 😉
@@ily151990 ну пускай будет так, но у наших оппозитов, зазоры увеличиваются в процессе эксплуатации, а не уменьшаются(клапана не поджимает), так что есть над чем подумать)
Промывочное масло не использую, так как мотор изнутри абсолютно чистый (перед сборкой мотора отмывал все дочиста). Масло использую хорошее, моющие свойства у него отличные.
@@Неважно-г4е Промывка - низкосортное масло. Какая-то часть останется в двигателе и будет смешана с новым маслом. Если слитое старое масло не особо грязное, то лучше просто залить качественного свежего масла и не морочиться. Сам использовал промывку за всю жизнь только пару раз на служебных машинах. Но там да же со сливной пробки комки грязи приходилось с усилием стирать. То есть сроки замены масла были на столько сильно запущены, что промывка уже явно навредила бы меньше, чем оставшиеся в двигателе грязь и остатки грязного масла. В остальных же случаях лучше просто не затягивать время с заменой масла на свежее и никакие промывки не понадобятся.
@@ily151990 да, я их повкручивал вместо стандартных. Только в мост не подходит, очень высокая, в шестерню упреться магнитом, только вместо заливной (Урал). Очень хорошо собирает стружку из коробки передач.
Замечательно! Я тоже поставил магниты во все пробки, в том числе и в редуктор (сильно укоротив). Если не трудно, поделитесь тут ссылкой на Ваш вариант.
Ага, я тоже пока не могу решить, куда его вывести. Отверстие под шланг вентиляции картера на воздушном фильтре занято датчиком температуры воздуха, поступающего в двигатель. Может есть идеи куда его (шланг) вывести?)
Я бы рассмотрел установку самого дешёвого автомобильного адсорбера, благо, что места хоть отбавляй. Есть на просторах Ютуба такой товарищ Motosancho, у него на коляске Урала смонтирован. Туда же можно завести сапуны коробки и редуктора.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
В описании под видео указал каталожные номера пробки и очистителя.
Я где то видел что из за того что крепление цилиндра к картеру флянцевое зазор при нагреве увеличивается, смысл был такой: при нагреве цилиндр увиличивается в размерах и головка удаляется от распредвала, толкатели внутри пустотелые и имеют небольшую площадь контакта с нагретыми деталями, поэтому их расширения недостаточно для баланса. Как итог зазор становится больше. Я это проверял на своем Урале, так оно и выходило. Зазор я выставлял так чтобы коромысло и клапан имели контакт на холодную но при этом толкатели свободно вращались.
Привет с Пикабу!
Лучше было бы регулировать клапана до запуска двигателя, а потом уже заводить, прогревать и менять масло.
Головки цилиндров остывают довольно быстро, а вот блок цилиндров полностью остывает едва ли не пол суток.
Согласен, так и есть.
Супер!!!
Тарелки алюминий? У меня пружины и тарелки стоят от ваза. Тарелки были похожие провалились сухари на выпуске. Но это я срукажепил. Втулку нужно было укорачивать когда клапаны от ауди на выпуск ставил. Там внизу расширение на клапане.
Да, тарелки и клапана от Сивакова.
2:28 это что шланг от сапуна ? А почему не в воздухан ?
В чём фишка ?
Шланг от сапуна. В фильтр не хочу его ставить, так как будет в масле дроссель. Как ни крути, а масляный туман из сапуна немного летит.
Отличный аппарат! Хоть я и не люблю днепры!
К стати какое масло? За Днепром нужно следить. Но мне Днепр больше нравится чем Урал. Я запустил и уже в поддоне осадок. Масло лукойл 10w40. Масло насос от Алексея Скворцова. Раз в 3000 км принято менять. Обьем к стати ололо 2 литров. Не стал колхозить чудо поддон. И оставил центрифугу.
Масло тотал 10w40, масло мне нравится. Маслонасос тоже от этого товарища, мне нравится, давление всегда стабильное.
@@ily151990 фильтр не стал запиливать от автомобиля?
@@АлександрАринов-о6з нет, фильтр не стал ставить. С моими скромными пробегами и хорошим обслуживанием (лью хорошее масло и меняю достаточно часто) мне этого двигателя хватит надолго. В гитарке установлены сальники, маслонасос мощный, двигатель собран скрупулёзно и с любовью)
@@ily151990 ну я тоже не стал городить. В гитаре тоже сальники. Хочу pz 30 ещё поставить.
@@АлександрАринов-о6з интересно, как будет мот себя на этих карбах вести. Говорят, намного лучше, чем К-68.
Если бы передний армотизатор покрасить воче бомба будет
Работы по внешнему виду мотоцикла ещё не завершены, все впереди)
А уровень масла смотреть на закрученный щуп или открученый??
Уровень масла нужно смотреть не закручивая щуп.
@@ily151990 спасибо большое
Вообще то есть две метки на маховике(вмт) выставляешь и регулирует клапана,если не знал.
Да, все верно. Правильно регулировать именно по ВМТ. Привык к Уралу, там регулируется так, как я регулировал на видео. Клапанные зазоры проверил позже по ВМТ, они не изменились, по факту можно регулировать и так и так.
Главное чтобы кулачок распредвала на толкатель не давил. В принципе фаза закрытия клапана довольно широкая. Ошибиться сложно.
Повернул на глаз до полного закрытия клапана и ещё немножко и регулируй со спокойной душой.
Кто тебя учил так регулировать клапана? Клапана регулируются в ВМТ, когда оба клапана закрыты, и у Днепра зазор 0.07 на обеих клапанах
На счёт ВМТ соглашусь, так правильнее, но принципиальной разницы нет, я проверял. Регулирую по аналогии с Уралом, там регулируется именно так.
По зазорам цитирую интернет-ресурс uraldnepr: "При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют ,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном - 0,1мм ± 0,01мм, на впускном - 0,07мм ±0,01мм. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана."
@@ily151990 есть инструкция по эксплуатации, зачем чтото придумывать?, приведенная тобою цитата, это для урала зазоры, у днепра 0.07, на обеих клапанах! Еще раз повторюсь)
@@ily151990 так как ты регулируешь, как минимум болеше ненужных телодвижений, а по мануалу, выставил ВМТ проверил зазоры на одной голове, провернул КВ на один оборот, проверил другую, все!)
@@SerDjon88 Поддерживаю! Не претендую на роль технического гуру) В целом, считаю что если регулировать как я - ничего страшного не случится, а чуть больший зазор на выпуске гарантировано исключит "поджатие" клапана в случае, например, просадки седла клапана. 😉
@@ily151990 ну пускай будет так, но у наших оппозитов, зазоры увеличиваются в процессе эксплуатации, а не уменьшаются(клапана не поджимает), так что есть над чем подумать)
промывочное масло ?
Промывочное масло не использую, так как мотор изнутри абсолютно чистый (перед сборкой мотора отмывал все дочиста). Масло использую хорошее, моющие свойства у него отличные.
Оппозиты Ильича понял
@@Неважно-г4е Промывка - низкосортное масло. Какая-то часть останется в двигателе и будет смешана с новым маслом.
Если слитое старое масло не особо грязное, то лучше просто залить качественного свежего масла и не морочиться.
Сам использовал промывку за всю жизнь только пару раз на служебных машинах. Но там да же со сливной пробки комки грязи приходилось с усилием стирать. То есть сроки замены масла были на столько сильно запущены, что промывка уже явно навредила бы меньше, чем оставшиеся в двигателе грязь и остатки грязного масла. В остальных же случаях лучше просто не затягивать время с заменой масла на свежее и никакие промывки не понадобятся.
Есть на Али пробки с неодимовым магнитом по 2$
Отличный вариант, и не нужно изобретать велосипед. 👍
@@ily151990 да, я их повкручивал вместо стандартных. Только в мост не подходит, очень высокая, в шестерню упреться магнитом, только вместо заливной (Урал).
Очень хорошо собирает стружку из коробки передач.
Замечательно! Я тоже поставил магниты во все пробки, в том числе и в редуктор (сильно укоротив). Если не трудно, поделитесь тут ссылкой на Ваш вариант.
@@ily151990 www.drive2.ru/b/2336062/
Вот такого плана она
@@ily151990 кстати интересный факт, в Иж планета спорт в сливной пробке шёл магнит "с завода".
Из советских мотоциклов больше нигде такого не видел.
КМК, выведенный на уровне поддона шланг вентиляции картера не самое лучшее решение для бездорожья.
Ага, я тоже пока не могу решить, куда его вывести. Отверстие под шланг вентиляции картера на воздушном фильтре занято датчиком температуры воздуха, поступающего в двигатель. Может есть идеи куда его (шланг) вывести?)
Я бы рассмотрел установку самого дешёвого автомобильного адсорбера, благо, что места хоть отбавляй. Есть на просторах Ютуба такой товарищ Motosancho, у него на коляске Урала смонтирован.
Туда же можно завести сапуны коробки и редуктора.
@@Васль-ы7г сапун, а не абсорбер
На урале так регулируют на днепре не так
Да, согласен. По привычке после Урала так отрегулировал.