KOŁO DWUMASOWE, BUDOWA, DZIAŁANIE, PRAKTYKA WARSZTATOWA, PROSEKTORIUM PROFESORA.
HTML-код
- Опубликовано: 1 окт 2024
- Siemanko
Dzisiaj omawiam budowę oraz działanie koła dwumasowego. Zasadność stosowania tego typu rozwiązań jest często kwestionowana i mam nadzieję że mój materiał pozwoli Wam bardziej zaprzyjaźnić się z tym niesfornym elementem układu napędowego.
Zapomniałem w tym całym wykładzie o jednej kwestii mianowicie KOMFORT który zyskujemy dzieki dmf-owi.
Nie czepiajcie się za błędy merytoryczne, pamiętajcie że Chris to prosty chłopak ze wsi.
Pozdro
Pozostałe odcinki prosektorium
• PROSEKTORIUM PROF.CHRISA
NOWE !! Gadżety Profesora
sklep660527.sh...
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Wsparcie działalności Profesora:
zrzutka.pl/ba9dyn
ALBO
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/Prof...
facebook
/ profesorkris
Instagram:
/ profesor_chris
Warsztat Profesora:
g.page/Profeso...
Meble warsztatowe których używam
fastservice24.pl/
Czytam co poniektóre komentarze i jestem załamany. Jednak RUclips nie jest miejscem na wiedzę tylko treści na poziomie debila. Jeszcze komenty dla beki całkowicie rozumiem i propsuje ale te pseudo mądrości bez zrozumienia tematu to przyprawiają o zaburzenia perystaltyki.
Chrisie nie załamuj się. Rób dalej to co robisz bo robisz dobrą robotę!
Drogi Profesorze ... Mogę jedynie zacytować Stanisława Lema. "Nigdy bym się nie spodziewał ilu idiotów jest na świecie, dopóki nie wszedłem do Internetu". Część ludzi na YT (ta mniejsza) jak Ty to ludzie którzy coś potrafią i dzieła się tym a reszta ... 🤔
Tak było jest i będzie a będzie jeszcze gorzej. Dzisiaj im głupszy filmik, tym jest bardziej promowany. Takie mamy czasy ;)
Ajtam.
Gadasz głupoty. Ja tam betonem zalałem dwumas i działa do tej pory xD xD.
Chcisie, chyba nie myślałeś , że film o tytule "co to jest koło dwumasowe" będą oglądać jacyś mistrzowie mechaniki ;)
Profesorze, łatwo da się zauważyć fakt, że "tabliczka mnożenia" sprawia spory problem młodym osobom. To już nie jest śmieszne, ale tragiczne.
Profesor Chris: volvo miało iść na szrot, ale sprzedałem je Mariuszowi
Też Chris: w sumie wychodzi na to samo.
XD ajlowju.
😂😂😂😂😂😂
Moze ten Mariusz prowadzi szrot :-D
Fajnie się ogląda gdy widać jak mówisz o jakimś problemie i się przy tym uśmiechasz.
Widać pasję.
Dobrze że tacy ludzie są.
Pozdro
A jak to denerwuje ludzi jak sie czlowiek za czesto usmiecha. Przecież to nie po Polsku. Pozdro dla optymistów 😁😉
Wkurza mnie to ze nie jest z mojej okolicy bo mial bym pewniaka zeby auto oddac na naprawy ktorych sam nie ogarne
@@marmar373 Ja mam 13km do Profesora, a jeszcze nigdy go nie odwiedziłem, byłem jedynie pod warsztatem.
@@karoleq22 to dobrze, szanuj jego czas i prywatność. Jeśli zechce zrobić spotkanie do widzów, albo walnie Ci dwumasa to pojedziesz 😉
@@ravx6075 Na szczęście nie mam dwumasy, a tak w ogóle to uczę się zawodu mechanika :)
Moja żonka przed ślubem miała jednomas a 20 lat po ślubie jest na dwumasie jak to wytłumaczyć ?
Wpierdala majonez jak nie patrzysz
Zrobiła lifting 😂
Musisz ją jeszcze przetulejować, przebieg swoje zrobił.
Ale później to już tylko przyjemna eksploatacja 😆
Jeździć obserwować, wskazane wysokie obroty.
a mocno trzeszczy? Jeśli dokuczliwie to poupalaj, wóz albo przewóz, youngtimer albo szrot
Kilka minut temu żona mnie pyta czy Chris to profesor czy doktor bo nowego ministra zdrowie szukają a tu cyk i film wleciał.
Szybko by go tam zmarnowali😆😆😆
Haha! W sumie brzmi to jak dobra nazwa dla konkurencji Chrisa "Minister AutoZdrowia" :)
Minister od utylizacji katalizatorów
Prafiesor doktor habilitowany.
Nie pasował by do innych ministrów. Za dużo wie o tym co robi. A tam tak nie można pracować. Tam trzeba udawać, że coś się wie jak się nic nie wie i w razie W wiedzieć na kogo zwalić :)
Szkoda tylko, że te dwa kawałki żelastwa połączone sprężynkami mają tak horrendalne ceny.
Przecież wysoka cena dotyczy kół dwu-masowych z kompletnym sprzęgłem. Co zresztą się nawet opłaca wymienić skoro już się odłączyło skrzynię.
Wymieniałem w zeszłym roku w e39, cały komplet około 2500zł z czego jakbym oddał z powrotem dwumas bo mój okazałby się dobry dostałbym z powrotem ok 1500zł. Dlatego uważam, że jak na dwa kawałki metalu połączone elastycznie to i tak dużo. :) Ale cena pewnie taka, dlatego że to wymienia raz na nawet kilkanaście lat, więc nie materiał i technologia tutaj determinuje cenę.
@@Pitermanus Do Tourana wyszedl mnie 1400 za komplet Luk. Ogolnoie mam doswiadczenie z kazdego BMW z drogimi zamiennikami. Podejrzewam ze oryginaltmy winduja ceny, czesto są to najzwyklejsze czesci. Inna sprawa ze robi sie mniej osprzetu do takich 3,0-3,5l niz do jakichs tam 1,6 z Forda.
Aktualnie w Mazdzie 2,5 za sprzeglo zaspiewali mi 900... Czesc rzecz jasna tylko.
Generalnie wyjaśnienie jest proste. MONOPOL.
Dwumasy produkuje wąska garstka firm, które dogadały się z koncernami. I zasada jest prosta: płacisz ile chcemy albo wypierdalaj - tylko my mamy w łapie dokładne specyfikacje.
Konstrukcje dwumasów są opatentowane, co uniemożliwia sprzedawanie europejskich zamienników. Oczywiście jakieś tam chińskie firemki robią zamienniki i srają na europejskie sądy, ale generalnie monopol dalej istnieje i stąd wysokie ceny.
@@ripLunarBirdCLH Też właśnie wydaje mi się to główną przyczyną.
Czekam na odcinek prosektorium pompy abs/esp 😄
Popieram 👊
Mam uszkodzoną pompę ABS na półce z Fiata Marea Weekend. Silnik i sterownik w niej wariuje. Mógł bym wysłać. 🙂
ESP to już wyższa szkoła jazdy, bo tam już nie chodzi tylko o to by koła niezablokować ale o to by np na zakręcie niektóre koła bardziej dohamowywać a niektóre mniej, masa czujników i wydajny procesor który szybko analizuje sygnały i odpowiednio dozuje ciśnienie na tłoczki cylinderków
Gdzie znajduje się koło dwumasowe? W naszym serduszku.
Bo gdy trzeba je wymienić, ono pęka na pół 💔
to trzeba dużo pic !
uwierz mi są gorsze rzeczy niż zużyta dwumasa .
Po 13tu latach potrzebuje nową dwu-masę!!!Rozwód
@@arekS79 Z kolegą planujemy zbiorowy ( 2 osobowy pozew BMW ) że się rolka paska alternatora zużyła . Kto to wogóle myślał żeby już po 22 lata się coś zepsuło .
a gdy uszczelniacz wału i łożysko igiełkowe i mechanik przytnie przewody skrzynią to pęka na cztery. Jak myślicie czy dwa przewody spowodują skrzywienie skrzyni względem silnika? Raczej nie powinny.
Ty powinieneś być doktorem i najwyższą rangą nauczycielem w szkole 👌👍👍 Lekcja 45min by jeb... migiem.Ja dostałem powiadomienie. Pozdrawiam
no a ja własnie już w ogóle już powiadomień od chrisa nie dostaję...
@@kris856 ja nie dostaje ZADNYCH powiadomien od 2 tyg.
Jaka to jest sympatyczna gęba 🙂 pozdrawiam profesora.
Profesor jakiś szczęśliwy dzisiaj.
czym starszy, tym bardziej profesorowaty - lata słuza naszemu profesorkowi.. :)
Córka narysowała domek, mamę, tatę, drzewko. Pochwaliłem ją za ładny rysunek silnika. Popłakała się...
Zycze kazdej mamie i tacie takie dziecko pozdrawiam
inżynier rośnie - nowe pokolenie
nie mówi jej tylko nigdy nic o wltp - może wrócą wraz z Twoją córką kiedyś normalne czasy motoryzacji i V8 pod maską
Youtubomasoneria blokuje Chrisa? Czy im się sufit na łeb nie spadł?
za dużo o cyckach i innych murzynach chrisu opowiadał.... się mszczą teraz lewaki
@@kris856 Dokładnie, za żarty o lpgt i podobne, oni nie maja za grosz poczucia humoru...
Ten dźwięk linijki na biurku to: "sztymbrrrrrrrrrr" pozdrawiam
gorszy dzwiek markera :)
widac ze bardzo chciał go pokazac ale nie chciał wyjsc nam idiote xD
Jestem z zawodu mechanikiem ale nie samochodowym. Mechanika precyzyjna budowa specjalistycznych maszyn i urzadzen .Bardzo fajnie oglada sie te twoje filmy widac ze znasz temat i masz dar przekazywania tych wiadomosci . Na swiecie jest bardzo nie wielu dobrych nauczycieli .Kiedys bardzo dawno to znaczy w latach 60tych mieszkalem w Bialymstoku na Nowowarszawskiej 38 a teraz od ponad 40 lat w Chicago. Pozdrawiam Szczesliwego Nowego Roku
Chris jest tak zajarany gdy tłumaczy te niuanse że aż z przyjemnością się ogląda jego wykłady ;-)
Chris nie świruj z tym Volvo. Mariusz przejął bo wypłaty nie dostał 😉 pozdrawiam
Jako absolwent Politechniki Gliwickiej i osoba pracująca od 20 lat w przemyśle motoryzacyjnym stwierdzam że dość dobrze zobrazował pan poszczególne działania/działanie zespołu napędowego . Podjął się pan karkołomnego zadania przekazania w prosty sposób jak działają poszczególne mechanizmy , dla osób z odpowiednim ilorazem inteligencji i dobrą wyobraźnią te podstawowe zagadnienia są proste . Ale są osoby (Młodsze) dla których kultura techniczna to tylko pusty slogan
Jako osoba po Politechnice popieram tę wypowiedź.
@@edbytr7830 jako osoba po politechnice (rocznik 80.) twierdzę, że prof. Chris ma dużo większą wiedzę i mega większe umiejętności od wielu moich znajomych po politechnice, w tym i ode mnie :) Pozdro dla miłośników kanału Prof. Chrisa.
Jako osoba po Uniwersytecie Warszawskim, informuję, że nie mam bladego pojęcia o co w tym wszystkim chodzi i co Prof. Chris do mnie rozmawia ;)
Czy kolega absolwent wie, czym się różni maść od kremu?
@@pawkapawka-yv1np ja wiem tylko czym różni się ciecz od płynu.
Dawaj Pawka19701, czym? ;)
Moja przygoda z dwumasem:
Byłem w renomowanym warsztacie na jakąś wymianę części eksploatacyjnych, jednym z objawów bylo pojawiające się stukniecie, przy agresywnym wciśnięciu pedału gazu. Padło na dwumas, spytałem czy wykluczyli inne rzeczy, usłyszałem tak, no to róbcie mówię. Po wymianie, poszedłem się przejechać i dalej to samo. Od razu się wkurzyłem, 'poprosiłem' zeby zwolnili mi jedno stanowisko, bo podjerzewalem którąś z poduszek i przy mechanikach wzialem łapkę i poduszka na skrzyni zerwana jak byk. Tamta sytuacja skłoniła mnie do swiadomszego zgłębiania mechaniki, żeby nie było nawet okazji oddawać auta na warsztaty. Także po 5 latach mi przeszlo i widzę pozytywy tamtej sytuacji . Pozdro :D
Wiadomo, warsztat B zregenerował koło dwumasowe.
Podobno u Majstra regenerowali :p zrobił jak do BMW haha
az mi sie bukkake przypomnialo xD
@@kamil004 W którym filmie było?
MrKansai1 teghe ruclips.net/video/xdn3pYgxI-A/видео.html w koncowej czesci o sutuacji warsstatu wzgledem dostawcow i klientami
😂🤣👌
Chrisie czegoś ty się upalił żeś ty taki wesoły w tym odcinku haha 💪🏻🙏🏻
Puk puk...
-Kto tam?
-dwumas...
A dziś Blogo pisał że to on puka...
@@wojciechpanufnik7314 chyba jego pukają
Pewien jegomość postanowił że pójdzie do jasnowidza w jakiejś tam sprawie,
więc puka żwawo w dzwi a tam głos:
-kto tam ?
- a ja chromole takiego jasnowidza
Jeżdżę hondą,
Z dwumasy się śmieję.
Niestraszne mi wibracje,
Mam zniżki na oleje.
kszycho p - na rzepakowy też ?
półosie dobre???
Brawo krzysztof. Bardzo zrozumiale i obrazowe wyjaśnienia. Dzięki wielkie
Jeden z najlepszych odcinków moim zdaniem.
Chris otwieraj prywatne kursy warsztatowe, każdy chce mieć takiego nauczyciela.
W niektórych skrzyniach są też trociny, które tłumią i wyciszają :p
A ja się, Chrisie, pytam: gdzie jest muzyka poważna na początku filmu ????? :/
Najlepszy materiał odnośnie DMF kiedykolwiek widziałem! Brawo! Brakowało mi tylko wisienki na torcie w postaci: czy wciskać sprzęgło podczas rozruchu silnika dla "dobra" dwumasy czy nie...
Przyszla pora na Profesora.❤
Ja Ciebie tez Chrisku...
Dupowłazy 😅
@@bogdanr1344 bo Profesora to jeden z najlepszych chyba kanałów gdzie prowadzący pokazuje mechanikę bez napinania się i popisywania tajnymi zasobami wiedzy😁
Łysy co jakiś czas pieprzy że będzie mechanika na kanale a jest tylko jego samopoczucie, marketing, reklamy, marketing, reklamy....marketing...piniondze
@@bogdanr1344 tak i co z tego. Wolalbym zgubić z Profesorem niz znaleźć z ... kims innym 😌
1
Wiedza płynie strumieniami
Pozdrawiam Profesorze
Ja bym powiedział: filtr dolnoprzepustowy dla ruchu obrotowego.
Bardziej mostek prostowniczy
Raczej filtr pojemnościowy za mostkiem ;)
Taki układ całkujący
Można mieć kobietę kilka lat i tego jednego dnia doświadczyć z nią czegoś innego....taki właśnie był dzisiejszy odcinek. Inny. Taki nieChrisowy. Szybki, zwarty, intensywny...
Komentarz dla zasięgów Profesora :)
U mnie Krisie nie ma problemu, ja zawsze dochodze, moja żona dochodzi i Twoje filmiki zawsze dochodzą 👍
Mam propozycję uzupełnić ten odcinek : profesorze Chris, muszę się podszkolić ze sprzęgła bo długo nie robiłem, proszę o filmik istruktarzowy dla młodych mechaników albo tzw. DIY ( Do it yourself - zrób to sam ) mechaników - jak się wymienia sprzęgło, da się sklecić filmik na szybszych obrotach by zajął godzinkę a nie 4 albo 6 albo i 8 hehe jak w realu :). Zobowiązuję się dać zapomogę na Paypal-a
Dlaczego ja nie miałem takich nauczycieli w szkołach? Skarbnica wiedzy plus absolutne mistrzostwo w jej przekazywaniu.
Jak już kiedyś wspomniałem zapłaciłbym żeby chodzić do szkoły z takim nauczycielem! Pozdrawiam i dzięki za nową wiedzę 😃
Z technicznego punktu widzenia koło dwumasowe zostało wymyślone kiedyś dla wydłużenia życia podzespołów układu napędowego i dla komfortu, a następnie zostało odkopane żeby robić dokładnie to samo co wcześniej ale z zupełnie innego powodu.
Żeby spełniać normy Euro, silnik musi mieć w spalinach poniżej pewnej ilości NOx. Tlenki azotu powstają w trakcie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Powstają one dość wolno więc da się skracać proces spalania jednocześnie dostarczając energię wystarczającą do dynamicznej jazdy. Pamiętając o tym że w trakcie minuty na jednym cylindrze zapłon może wystąpić ze 2000 razy mówimy o ułamkach setnej części sekundy w których powstają NOx. Kolejna, kolejna norma euro mówi o tym że NOx nie ma być wcale… Inżynierowie mówią że technicznie da się cykl spalania przeprowadzić tak szybko że NOx nie powstaną wcale … ale … no i tutaj jest walka z takim cyklem spalania, coraz szybszym, coraz krótszym coraz bardziej udarowym dla całego układu napędowego.
Te silniki dla siedzącego we wnętrzu auta albo dla stojącego obok - pracują jak silniki… Są ciche, mają moc, mało palą - ogólnie miód. A w środku toczy się walka, silniki pracują coraz bardziej jak wiertarka udarowa. Bez dwumasy bez tarczy ze sprężynami bez kolejnych elementów tłumiących drgania, nie da się spełnić kolejnych norm Euro.
Dla kolejnej, kolejnej normy Euro cykl pracy będzie tak udarowy jakby ktoś w denko tłoka walił młotem pneumatycznym, jeszcze bardziej ślizganie się po spalaniu stukowym.
To się nie da Panie Profesorze, nie da się i ch…
@Rafal Ch Dzięki za wytłumaczenie, szacun za wiedzę i chęć podzielenia się nią 😊
Da się to zrobić i na jedno masie, ale wtedy masz nadal inny problem. Dynamika;) Silnik pracuje efektywnie w bardzo ograniczonym zakresie obrotów.
@@ferdynandkowalski1986 no i tu wchodzą hybrydy, gdzie silnilk elektryczny działa na full blast na niskich obrotach
A do tego oszczedność materiałów i masy w skrzyniach biegów półosiach, wałach, wałkach i innych elementach (mniej materiału mniej kasy ksiegowy się cieszy i częściej się psuje ale klient częściej kupuje lub naprawia i interes się kreci). Wiem to od kolegi który pracuje jako metalurg w Wielkiej Brytanii właśnie przy pomiarach wytrzymałościowych podczas odchudzania z zachowaniem parametrów w określonym czasie. Do tego ten czas trwałości producenci skracają.
Powstawanie tlenku azotu jest bardziej zwiazane obciążeniem silnika temp i cisnieniem panującym w komorze spalania wtedy O2 laczy sie z n2 tworząc tlenek azotu ktory swoja droga nie jest szkodliwy a wrecz przeciwiwnie sluzy organizmowi w wielu procesach nawet spelnia pewna role podczas erekcji ale mniejsza z tym
Dla nas jest szkodliwy dwutlenek azotu ktory jest trucizna i ma ostry zapach przypomniajacy chlor ale NO2 powstaje dopiero po opuszczeniu komory spalania NO utlenia sie w atmosferze tworzac NO2 do walki z tym procesem służy SCR, EGR oraz wielowtrysk paliwa czyli łagodzenie pracy silnika,dopalanie itp Nie wiem jak bys chcial skrócić czas spalania w silniku diesla jesli to wlasnie jego zaleta tego obiegu termodynamicznego wraz ze wzrostem objetosci ciśnienie jest stale.
Dwumas jest przede wszystkim kompensatorem,stabilizatorem kondensatorem energii jak chris powiedzial ma niwelowac zjawisko rezonansu
szkodliwego dla elementow ukl napędowego.
No i o drugie po prawa komfortu.
Wszyscy mówią o zamianie dwumasy na koło sztywne. A mnie interesuje zamiana w drugą stronę, zamiana sztywnego na dwumasowe by podwyższyć komfort jazdy w starym (young timer '80) aucie.
Profesorze, co Pan na to?
(po krótkiej analizie wydaje mi się, że nawet jeżeli udało by się znaleźć pasujący dwumas, to przeróbka wymagała by zdystansowania skrzyni biegów od silnika bo dwumasa z definicji jest grubsza, a co za tym idzie skrócenie półosi/wału i co gorsza przeróbka łapy skrzyni)
Masz rację - YT wali w Ch... z powiadomieniami.
6:55 i klucza 10 nie ma jak w kazdym porządnym warsztacie 😂
Ale 13 jest! :)
pojechał na podszybiu któregoś klienta
Żona jak pojechała do mechanika to fajna przegubowe zlaczke przywiozła.
Czego szuka pedofil w warsztacie ??
Płaskiej 13tki
@@hondacbr116 to juz teraz wiadomo gdzie moze byc i ta 10..
To nie bezpiecznik, tylko dławik idąc w analogie elektroniczne ;) a właściwie kondensator plus dławik :P
taki układ rezonansowy . gdzieś było że maksymalna amplituda jest przy 1500 obr no a potem są harmoniczne gdzieś przy 3000 ale to już na tyle szybko wiruje że nie ma znaczenia . dlatego mocno obrywa ten układ jak ktoś se na 6 biegu z 70 rozpędzanie uprawia .
Ostatnio wymieniałem silnik i sprzęgło w Ursus C-330, tam jedno masa trochę waży.
Piekny wyklad, ale mi brakuje zielonego profesorskiego fartucha
Bo za cieplo
Znajomy pracował w serwisie i że względu na dużą ilość wymienianych kół zamachowych przekazali żeby stosowali procedurę. Przy obciążeniu 20 nm ma nie uginać więcej jak na 3 żeby wieńca.
te 6 cylindrowe rzędówki miały znacznie mniej drgań i były znacznie bardziej przewymiarowane
są motory które wypuszczano z jedno masą i dwu masą np 1.9 tdi ATD i nic się nie urywało
Pominales gosciu jeden z aspektow dzialania dwumasy-wyciaganie kasy od frajerow!!!
Czekałem na ten odcinek jak progi na konserwację! I jest^^
Nie wiem dlaczego, ale włączam zawsze Twoje filmy przed snem i usypiam jak dziecko 😁 to jest epickie 😅
regeneracja dmumasy? odsyłają stare a oni z tych starych wybierają nadające się do montażu po czym poddają obróbce i lekkiej kosmetyce aby było widać coś tam że zrobione ...
Pięknie opowiadasz o tych drganiach wału, widać że to czujesz i rozumiesz, uwielbiam słuchać pasjonatów. Ogromny szacun. Pozdrawiam
Ciekawe, kiedy Docent Mariusz wystartuje ze swoim Prosektorium - "trupa" już dostał ;)
Kozak! Kozak! Kozak - Profesor jak zwykle na wysokim poziomie - dzięki! :)
Krzysztofie, jeżeli wmontowujesz rysunki lub zdjęcia warto żeby były nieco dłużej wyświetlane. Dużo lepiej będzie się taki materiał oglądało. Pozdrawiam 👍🏼
Kupiłem nowy dwumas Sachsa założyłem i był zepsuty oddałem wziołem nowy to samo kupiłem z LUKA jak się okazało też zepsuty naprawdę wkurwiony pojechałem kupiłem używany i działa do dzisiaj...
Super wytłumaczone, temat wyczerpany :)
Profesorze mam pytanie. Czy same sprężyny w tarczy sprzęgła, ewentualnie większe sprężyny nie wystarczyłyby do tłumienia drgań?
Co do zastępowania dwu jednomasą, Chris z grubsza masz rację. Ale nie do końca. Wszystko zależy od ceny. Jeśli w aucie wartym 3 tyś pójdzie dwumas to czy sens jest go wymieniać jeśli cena dochodzi do ceny auta? Czasem to kwestia kalkulacji. Niestety trzeba iść na ustępstwa - albo oddajemy auto na szrot, albo "podwajamy" jego wartość robiąc fachowo (w głowie zastanawiając się czy za chwilę nie padnie co innego), albo robimy po kosztach - i jak to mówią, jeździć i obserwować.
A co do kosztów, mała anegdota. Mam auto w LPG. Gadałem ostatnio z jednym gościem, który się brzydzi LPG - Panie tylko PB, bo szkoda silnika. Po czym wsiadł do swojego gruza wartego "tysiąc pińcset", odpalił silnik który chodził jak kosiarka i pojechał zatankować za 20 zł "szlachetne" PB :p
@@biglightball jedno i drugie czasem, co tym bardziej dziwi...🤔
W dużym skrócie, kiedyś drgania tłumiły pojedyńcze sprężyny na tarczy sprzęgła, dziś w dwumasie tłumią je sprężyny bardziej precyzujne potrójne sprężyny dzięki czemu możemy robić skrzynie i mosty "g*wno litu"😉 dzięki temu koncerny więcej zarabiają tłumacząc to tym "lekką poprawą komfortu".
Ja serwisuje u mechanika Adama. Wszystko za pół lytra żytniej
Czy było w filmiku, być może przeoczyłem, ale mam pytanie czy odpalanie i gaszenie silnika na wciśniętym sprzęgle to dobra metoda na przedłużenie życia "dwumasa"? tak gdzieś czytałem...
O, podpinam się pod pytanie bo też to słyszałem, ale chce się upewnić.
Regeneracja polegała na dwóch "rzeczach" uzupełnienie gów-nolitu i wykasowanie klienta :D
Przydał by się też lekki wykład z napędów i wytrzymałości materiałów . Ale to już było by za bardzo trudne dla większości słuchaczy.
Mimo, że się kompletnie na tym nie znam ani za bardzo nie interesuje, to czasem z nudów bądź chwilowej zajawki oglądam z zaciekawieniem. Super, że potrafisz przekazać swoją wiedzę w ciekawy sposób, nie każdy to potrafi mimo posiadanej wiedzy ;)
Chris jest temat potrzebuje auta na trasy i jako Doktor Nauk z zakresu mechaniki pojazdów mógłbyś mi doradzić.
Co lepiej wziąć:
1. Seat leon 3 kombi 1.5TSI 130KM {2018}
2. Volkswagen Passat 2.0TDI 190KM (2016}
3. Volkswagen Golf 7 variant 1.4tsi lub 1.6TDI ( 2016)
4. Mondeo mk5 2.0TDCI (2016)
5. Fusion mk5 2.0 240KM z LPG (2016)
Doradz milordzie?
Robię 30tys rocznie
Bardzo dziękuję dla pana Profesora za ten odcineczek...
Eee a czemu blokują?🧐 Lewackie gugle widzi pewnie rasizm w mechanice bo nie było czarnych konstruktorów 😂 A poza tym świetny odcinek dziękuję ❤️🇵🇱👍🏻🦾🇵🇱🇵🇱🇵🇱👍🏻👨🔧🔧🧰⚙️🧰🔧👨🔧⚙️🧰🦾
Także jakby kto pytał. Chytry płaci 2x xD myślałem że oszukam system i zamiast 2 tyś PLN na koło wydam 990 PLN i będę jeździł... no nie będę jednak :D oszukałem sam siebie bo i tak kupiłem nowe po 5 tyś KM. Nie jestem zły na warsztat który mi to robił bo w konia robi się ludzi którzy sami się dają zrobić. Człowiek myślał że do wielkiej Warszawy wyśle część to tam zrobią i będzie ok. W sumie dobrze się stało bo od tamtej pory zmieniłem nastawienie i nie idę po taniosci w swoich autach. Nowe to nowe.
Tyle tylko jeszcze pytanie pozostaje że jakich firm wybierać częsci aby był najlepiej zrobione, bo chyba ceną to też nie ma się co kierować w sensie że najdroższe to niby ma być najlepsze
Powiedzcie mi proszę dlaczego te koła dwumasowe są tak drogie?
Konstrukcja prosta jak budowa cepa, zero elektroniki, trochę stali, smaru i sprężyny.
Jakby to kosztowało 200-500zl to każdy by wymieniał bez gadania i nie byłoby w ogóle tematu co to dwumas...
To już sprzęgło wygląda na bardziej zaawansowaną konstrukcję
@@domin2626 dwumas jeż zazwyczaj dwukrotnie droższy, bo już w nazwie ma wskazówkę, że jest tego podwójnie więcej
@@kris856 serio pytam. Przecież to zmowa cenowa na prostej części.
Czego niby jest dwukrotnie więcej? Te kola są przecież lżejsze.
Na złomie dostaniesz mniej kasy mimo że przyniesiesz dwu-mas. Czyli dwa stalowe talerze ze sprężynami między sobą
@@biglightball właśnie trudno mi uwierzyć że to powoduje aż tak dużą różnicę w cenie. Żeby dwa talerze ze sprężynami kosztowały tyle co smartfon :)
Przecież jak fabryka ma projekt to jedzie masówkę, potem kontrola jakości czy jest wyważone itp i gotowy produkt. Zero elektroniki, zero oprogramowania
Aha dlatego się odpala silnik z wciśniętym sprzęgłem. Żeby wibracje i rezonanse przy odpalaniu nie przenosiły się na skrzynię. Ha. Tu masz rację Chrisie. Nowe części robią z gównolitu czyli z miksu metali ze szrotu. Bez dwumasy moment i by popękały.
W inżynieryjnej mowie, tłumik drgań skrętnych to te sprężyny w tarczy sprzęgła i właściwie DMF to też taki tłumik drgań skrętnych/monentu obrotowego z eng: TFD= tourqe fluctuations damper, TFDP torque fluctations damper pulley czyli po eng koło pasowe dwumasowe. Ale generalnie chodzi o wytłumienie drgań.
Policjant: Dlaczego Pan tak szybko jechał?
Ja: Profesor Chris tak kazał. Pokazać filmik?
DMF to dobra idea ale fatalna konstrukcja: patrząc jak to jest skonstruowane jasnym jest dlaczego tak szybko pada: łozyskowanie koła jest sednem problemu. Druga rzecz to sprężyny łukowe powinny pracować w stanie wstępnego napięcia (niewłaściwie dobrany ich punkt pracy: pracują w najniestabilniejszym zakresie ich pracy. Rozwiązując te dwa problemy koło DMF stanie się wieczne (niezniszczalne). Jednak nie o to chodzi poducentom (spisek!), którzy trzepią niemałą kasę za sam element a dodatkowo serwisy za wymianę. Eh....
W jakimś małym Fiucie w najbogatszej wersji był dwumas a w tańszych zwykle koło zamachowe. Nie wiem czy czasem nie Punto.
Kurde no...skoro dwumasa zużywa się najbardziej podczas zapalania i gaszenia auta....to co robić??? może w ogóle nie zapalać...albo w ogóle nie gasić.. XD
Witam profesora. Ja bym dodał jeszcze że: Koło dwumasowe generalnie jest po to aby wyrównoważac pracę silnika , dzięki swojej budowie jest procentowo dużo lżejsze od standardowego koła zamachowego dzięki czemu silnik dużo szybciej wkręca się w obroty. Jak wiadomo wał korbowy przyśpiesza i zwalnia , tak więc masa wtórna jest w częściowej bezwładności ograniczonej w tym przypadku sprężynami. Dzięki swojej bezwładności wyrównuje pracę silnika na biegu jałowym, ponieważ bezwladna masa wtórna hamuje przyspieszenie gdy jest praca na którymś z cylindrów a następnie siła bezwładności popycha wał kiedy ten zwalnia sprezajac mieszankę na jednym z cylindrów. Takie rozwiązanie daje możliwość zmniejszenia wagi koła zamachowego.
No przecież było.
No niepowiedzialbym że dużo lżejsze, bo waży około tyle samo albo jest i cięższe od jednomasy, wiem bo w a4 b5 wymieniałem, idealnie podchodzą od 80 b4, ale wymieniłem bez potrzeby bo stukot a raczej głuche dudnienie pochodziło od zmęczenia materiału na śrubie trzymającej podporę wału.
Szumi strasznie ten mikrofonik, musisz zmienić ustawienia nagrywania. Najlepiej, żeby mikrofon miał jak najwyższe wzmocnienie bez obcinania wierzchołków sygnału i później lepiej obniżyć głośność w programie do obróbki wideo - poprawiasz wtedy stosunek sygnału do szumu.
EDYCJA: a jeszcze lepiej by było, gdyby podczas nagrywania dodatkowo podbijać wysokie częstotliwości (np powyżej 2kHz), a następnie symetrycznie je ściszyć przy obróbce (szum to głównie wysokie częstotliwości).
Fajne takie odcinki wyjaśniające wiele rzeczy :)
No dobrze Profesorze. A co w przypadku fiatowskiego 1.6 JTD, który ma maksymalny moment obrotowy 320 NM przy 1750 obrotach? Jadąc stałym tempem 60 kmh na czwartym biegu silnik ma 1700 obrotów. Wtedy też dwumasa dostaje po tyłku pomimo, że silnik pracuje w optymalnym zakresie NM? Pozdrawiamy
Bardziej szkodliwe nagle przyspieszanie poniżej 1500obr.
Niż stała prędkość przy 1750 czy 1800obr
Koło dwumasowe ma taką zaletę ze się psuję heh
i pomaga mechanikom zarobić pieniążki..
@@booostunitc4843 Zgadza się, następna rzecz do wymiany i tysiące uciekają z kieszeni.
Sprawdzenie koła jest dosyć nie jednoznaczne, różne mogą być luzy różne w zależności od typu silnika do jakiego jest ono zamomtowane. Zdarza się, że koło się zatrze, nie ma tych ruchów co powinno mieć i na wolnych obrotach słychać jakby łożyska w skrzyni biegów były uszkodzone, a winne są drgania których nie tłumi koło i szarpie tymi wałkami w skrzyni. Myślę, że te optymalne obroty da się wyczuć kiedy silnik nie generuje już takich drgań. Jak się jedzie delikatnie bez obciążania silnika to od 1500 do 2000 obr Ok. Ale przy wciskaniu gazu i większym obciążeniu wiadomo korzystniej dla trwałości silnika i napędu nie schodzić poniżej 2000 tyś. obr. Przynajmniej w Volvo V60 1.6 d2 taki przedział dosyć dobrze się sprawdza.
Dwymasa robi ogromne spustoszenie w portfelu.
panie majster jesteś niekonsekwentny w wypowiedziach bo tutaj twierdzisz że jak tak zostało zaprojektowane to tak powinno być... żeby fabryki nie poprawiać... a klapy wirowe i DPF?? to w końcu jak to jest..?. Jak ktoś nie dba o auto, nie leje dobrego i nie wymienia oleju, na to co potrzeba, nie uszczelni turbosprężarki... Przecież it klapy raz na 100 000 można przeczyścić wyjąć kolektor... Nie będziemy wtedy wąchać smrodu... Jak kogoś nie stać na auto to niech jeździ autobusem....
Krisie, a czy gaszenie i odpalanie auta z wciśniętym sprzęgłem oszczędza dwumase? Bo może robię tak na darmo:)
Tak
Trochę
Dwumas i silnik nie pokonuje bezwładności elementów pomiędzy sprzęgłem a biegiem jałowym przy starcie.
Nie jest tego dużo, jakiś wałek, i średnica mała a średnica przy bezwładności elementu o podobnej masie robi różnicę, oczywiście jedynie przy ruchu. obrotowym.
Wrzucałem jednomas do a6 c4 2.5 tdi quattro i zrobiłem 200 tys km bez problemu, a6 c5 1.8t quattro zrobione narazie 30 tys km, a6 c5 2.5 tdi quattro zrobione 150 tys km i zużyło się łożysko pierwszego biegu choć nie ma pewności że to przez jednomas
Chris zrób odcinek o katalizatorach i praktyce warsztatowej!
Ooo
Jak wyciąć,żeby klient się nie pokapował
Wszystko fajnie, że dwumasa jest by wydłużyć życie układu napędowego. Ale stare auta, nie miały dwumasy, czasem miały tłumiki na tarczy. A i tak robiły po milion km. Bo były tworzone bez większych kompromisów. A im nowsze tym krótsze ich życie. Najpierw obniżyli jakość produkowanych aut, a aby to zniwelować wprowadzili dodatkowy system tłumienia drgań. Jak to mówią inżynierów zastąpili księgowi. Obecnie 3 cylindrowce, ani nie są żywotne, ani nie mają kultury pracy, mimo dwumasy, dodatkowo mają osiagi spalania jak niewyżyłowane 2 litrowe dziadki, ten wąż zaczął zjadać własny ogon. A przede wszystkim komplikują auta, by łatwiej było kupić nowe niż naprawić stare.
Tylko i wyłącznie dawać w palnik🔥🔥🔥🔥🔥🔥
A co do drgań, sprzegło mi drży i slychać metaliczny dźwięk na wciśniętym do 3/4 sprzęgle na jednej wysokości, tylko na jednej. Całkowicie odpuszczone i całkowicie wciśnięte - brak objawów. Losowi mechanicy zgadują, że łożysko oporowe, ale cały czas się nad tym zastanawiam czy nie ściągać skrzyni 🤔
Najważniejsze to założyć gumę przed, a nie po. Faktycznie temat rzeka ale fajnie gadasz więc proszę o więcej wykładów.
Na bank Avanti robiło regenerację. Nie wymieniają nic tylko pchają smar do dumasy żeby chodziła sztywno przez chwilę. Wytrzymuje max 10tys km dopóki nie odpowiedni smar się wytopi. 3 razy poprawiali mi to na gwarancji później jak odesłałem powiedzieli że nic do nich nie przyszło. I ogólnie okradli na 700zl nie licząc kosztów wyjmowania
Powiadomienia nie przychodzą bo dzwoneczek trzeba ten drugi włączyć bo są 3.
czy to jest sprawdzone info?
@@tomek-2028 tak
Klikasz wszystkie powiadomienia
Dziwne , we flocie mieliśmy borę która zrobiła udokumentowane 700 tysi po Warszawie i okolicach, lekko nie miała a mimo to skrzynia nie padła, a passat też 1.9 już po 110 tysiącach miał robioną dwunasę, która notabene szybciej się zużyła niż sama tarcza sprzęgła, ot i logika nowoczesnych rozwiązań, zużywa się tarcza to i wymień dwumasa bo iparts musi z czegoś żyć a to że koszt ponad 2kpln trzeba w warsztacie zostawić to już tylko sumienie ekologów obarcza ;)... PS. Nie wiem jak z zaopatrzeniem Chrisa ale koleś z warsztatu który serwisował passata wspominał, że wielokrotnie nowe dwunastu odsyłał bo większe luzy miały od zużytych i kupowanie online to kiepski pomysł.
Chrisie czy Ty zacząłeś chodzić na siłownie czy to te koszulki tak działają??? :D
Tanie rzeczy (jednomas, regenerowane dwumasy) nie są dla biednych ludzi (późniejsze koszty elementów napędu o robociznie nie wspominając), ot takie januszowanie :-)
Tyle pracy przy Volvohamonie i poszło na szrot... Yyy tzn do Mariuszka :) niech dba o nie! Pozdro prof.
Witaj Chrisie. Jak zwykle ciekawy temat, ale prośba w kwestii montażu tego i innych filmików. Omawiając jakiś temat dodajesz wstawki w formie zdjęć poglądowych. Jednak pokazujesz te zdjęcia zbyt krótko co uniemożliwia zatrzymanie się na nich "wgryzienie" się w ten temat. Poza tym ok. Pozdrawiam
Profesorze , upraszczając temat drgań pomyliłeś 2 pojęcia: rezonans i interferencja. Interferencja to inaczej sumowanie się drgań/fal. Rezonans to zjawisko, w którym małe pobudzenie do drgania powoduje dużo wyższą amplitudę drgania, a występuje dla tzw. Częstotliwości drgań własnych. Każdy układ ma kilka takich częstotliwości (patrz Figury Chladniego).
Z ilustracji wynika, że mówiąc o rezonansie opisujesz interferencję (są różne częstotliwości po stronie silnika i skrzyni biegów i np. jedna na 20 "górek" idealnie się zsumują). Rezonans jest wtedy gdy silnik będzie miał taką samą częstotliwość/prędkość obrotową jak koło dwumasowe czy skrzynia biegów. Wtedy wszystkie "górki" będą się sumowały, a amplituda tego drgania będzie bardzo duża.
Dwie różne sprężyny w kole dwumasowym powodują, że częstotliwości drgań własnych każdej że sprężyn są inne i nawzajem się tlumią w przypadku rezonansów.
Tez mi się tak wydaje. Co do rezonansu i interferencji mechanicznej.Opis zjawisk nic dodać nic ująć.
No tak ale wał juz rezonuje. Wraz z oddalaniem się od masy jego lżejszy koniec dostaje drgań o wyższych, coraz wyższych wartościach.
Może odcinek o tym że dwumasa ŁUKA już w pudełku stuka ? Łapkujcie zeby widział bo juz rece opadaja na te nowe czesci obojetnie co to jest ŁUK, SRAĆHS czy ZWALEŁO wszystko warte tyle co waży na złomie ... nowe czesci
Podoba się dla mnie :)
:0
O tak o?
@@HanSolo__ no i czego😀
Pamietam jak pare lat temu mialem e39 523i. Dwumas miał specyficzne uszkodzenie. Podczas przyspieszania z pedalem w podłodze dwumas gwizdal, wył, grał, trudno to opisać. Uszkodzone bylo lozyskowanie pomiedzy masami. Odchylaly się od siebie i przy wyzszych obrotach dawalo to taki dźwięk. Taki niski gwizd. Jakby duza turbina wchodzila w obroty. No pomijak stuki i to ze sam dorobilem ten dwumas "driftujonc" pod marketami itd. Teraz moge sie tylko z tego posmiac
Bawi i óczy ;)
Niewiarygodne ale mi lata temu pękł wał korbowy w... fiacie 126p. Dwa cylindry, niewielka moc, wał masywny jak byk a jednak pękł. Długo analizowałem, zastanawiałem się jak to możliwe. Miałem swoją teorię ale ostatecznie nie wiem do dziś.