no solo paso en f1 el tolueno se acabo prohibiendo en rallys, aqui mismo en españa en rallys del nacional hubo gente que se mareo e incluso llegaron a convulsionar por estar en las cunetas viendo rallys , alguien que trabajaba en aviacion como mecanico reconocio el olor y la federacion empezo a tomar cartas en en el asunto con analisis de combustible mas rigurosos
@@BillyCherokee a veces también pero la capacidad de discernir entre unos y otros se pierde ..mal rollo, después dicen o "te dicen "que buscas o te buscan testigos para aseverar que lo "vivido" es ""real?"?? Ahí mi ma que lío🙃
me duele la boca de decirle a la gente que con 98 no corre mas, pero siempre hay un listo que dice ''los coches de carreras usan 98 y corren mas'' pero sigue siendo ilegal pegarle a los tontos
Según que coches y motores es recomendable 98 y 95, normalmente en los motores atmosféricos con gran potencia >200cv se recomienda 98 por las autodetonaciones y picados de biela, aún que puedan usar 95. Ahí si que con 98 funciona mejor el motor y tienen más potencia
Hijo de tu santísima y gloriosa madre 5:53 me dejaste con la duda fui a ver mi manual y resulta que mi motor está diseñado para 87 no para 92 (MEX/USA) todo este tiempo le he estado poniendo 92, lo que me voy a ahorrar gracias a ti, pero no tanto como los ahorros que puedo encontrar en instantgaming
Yo soy el Numero 2 me quitaste mi Record jajajaja, volvere por el # 1.... excelente vuelta Billy es un auto muy dificil y el FFB es brutal de hecho yo con R12 creo lo baje a 50, saludos desde Mexico
@@BillyCherokee va que va, en una oportunidad lo volveré a intentar la verdad se ocupa estar plenamente concentrado con este auto, este auto si hace sudar jajajaja, esperando te encuentres muy bien recibe un cordial saludo
El BMW M12/13 alcanzo los 1200-1300 caballos fue solo en 1986 con el Benetton B186 (auto que Gerhard Berger lo llamaba "Tarzan"), en 1983-1984 la potencia en Qualy solo rondaba los 900 caballos, ese Brabham de Automobilista 2 esta muy inflado, apenas fue en 1984 que el auto alcanzo 325 km/h como velocidad punta máxima y solo en Kyalami, En Osterreichring, Monza y Hockenheim no alcanzo ese top speed. 1983 tiene más arrastre que 1984 por lo que la velocidad punta es aún más bajo, esto fue debido al aleron trasero tan gigante que tienen en la parte trasera del auto para poder tener algo de estabilidad debido al baneo del efecto suelo (se dice que ese aleron trasero recuperaba almenos un 60-70 % de la carga perdida), creando un efecto de "tabla" que genera un arrastre muy alto en los coches y por ende la velocidad punta eran extremadamente bajas, esto lo fueron solucionando poco a poco hasta que en 1987 se volvieron a usar alerones más normales, y con menos potencia en el turbo bar por estar limitados por la FISA, ya se alcanzaban 353 km/h los autos más potentes, los autos de 1983 son muy lentos, más lento incluso más que los propios autos de 1982, en Brand Hatch de 1983 a 1986 se mejoraron casi 6 segundos. de 1:12 a 1:06 en solo 3 años, autos que solo sobrevivian 5 vueltas rápidas + un neumaticos especial de qualy con muchisimo agarre que les daba como 3 o 4 segundos extra de grip para dar solo 3 vueltas (Jackie Stewart explica esto en la ronda calificatoria de Adelaide 1986), la regulación era vueltas ilimitadas durante 60 minutos, los 50 minutos iniciales se rodaba con la goma blanda para engomar la pista, y apenas eran en los ultimos 10 minutos es que se usaba la goma de qualy, esto con el combustible alterado y radiadores muy pequeños, en carrera para poder llegar al final en 1986 se andaba por 800-850 más o menos, la velocidad punta bajaba considerablemente entre carrera y Qualy por ejemplo: En 1986 en el circuito de Osterreichring se registraban velocidades punta de hasta 350 mientras que en carrera, con suerte. Se andaria por 329, los motores más potente de la historia de la F1 en el siglo XX se alcanzaron en 1986 no en 1983. 1983 fue "el comienzo" y su fin llego a 1987 porque la FIA baneo los combustibles especiales y restringio la alimentación del turbo bar, restringiendolo aún más en 1988 para finalmente eliminarlos en 1989. La potencia aproximada seria 1983: 880-905 1984: 910-950 1985: 950-1000 1986: 1000-1350 1987: 1000 (solo Honda)
Gracias por esta informacion que proporciono, la verdad me sorprende como desde antes los ingenieros se la ingeniaban (juego de palabras) para pasar por esas limitaciones, una lastima AMS 2 recreo a medias lo que era el auto en si
Billy acabo de llegar de fiesta y estoy tope de jodido, he portado como 6 veces, he llorado por mi ex como 4 veces y encima no he visto a la muchacha que me está empezando a gustar (ella no lo sabe) y según llego a casa veo una notificación de que has subido video, clicko o como cojones se diga lo que se hace desde el móvil y me empiezas a hablar de la detonación de octanajes no se no me he quedado ni con la mitad solo quiero decirte que te quiero un montón, que mañana estando sereno me pienso volver a ver el vídeo y que eres el putísimo mejor, me haces reír y olvidarme de todo, ojalá algún día coincidamos en algún evento para invitarte a algo (no alcohólico) y hacernos una foto porque sería uno de los mejores días de mi vida. No sé si lo vas a leer pero la chapa te la llevas, viva las benzodiacepinas, el simracing y la WRC (a la Fórmula 1 que le den por el culo) el deporte estrella si me preguntan es la petanca.
BILLY, me encanta este formato de video, es muy divertido aprender contigo y considero que mezclando este formato junto con esos juegos medio indie que pruebas de vez en cuando tu canal puede llegar aun más lejos(aunque no siempre se trate de eso).
Hola Billy, te comento que acá en Argentina tenemos un libro clásico con respecto a estos temas que se llama "Preparación de motores de competición" de Federico Kirbus, Francisco Lucius, Albuno y asociados. Tiene sus años pero es una joya, totalmente recomendable su lectura. Con respecto al video me puse a investigar y encontré data donde afirman que en realidad el auto daba para más velocidad en las pruebas preliminares pero tenía un handicap muy importante, y es que iba limitado por el gran lastre que generaban los cojones de Piquet. Saludos y dale para adelante que tus videos son cada vez mejores!!!
mira que nunca entiendo cuando te pones a explicar cosas técnicas, y no porque te expliques mal, sino porque yo no tengo ni idea. Pero es que aún así me quedo embobado viendo el vídeo y encima lo disfruto. Un abrazo Billy. Pd: vengo de fiesta y aún así me voy a ver la explicación a 4AM.
Billy sos el puto amo...xq? simple ...cuando empieza el video digo "waa que paja que me importa todo eso del octanaje...." perooooooo resulta que despues me lo FUMO TODO super enganchado con toda la data ejemplos y forma de explicarlo...mi dieses animal.!
Billy estaria guapo que participes en la proxima carrera de LowFuelMotorsport en spa con los formula alpha 2023, resultaria muy interesante ver como preparas el setup para la carrera y la estrategia. En cualquier caso haz lo que te salga de los ****** (youtube es muy sensible) que para algo es tu canal y no el nuestro😂.
Ojalá, sería la hostia. Yo me apunté a la de hungaroring y tuve que retirarme porque tuve un impacto en la primera vuelta y jodi el aleron delantero (no sabia que se podia parar a cambiarlo) pero la verdad que había muy buen nivel estaría genial ver a Billy correr en la próxima que va a ser en spa
Estos videos los disfruto un montón, cuando Billy enseña todo el funcionamiento y la ciencia detrás de algo, es incomparable. Gracias por todas tus enseñanzas. 🫂🫂🫂🫂
Creo que en lo que refiere a un simulador con Formula Clasicos,ya AMS2 se gano el título (no oficial) de simulador histórico por excelencia (sin mods de por medio), además el sonido.. gracias Reiza. (Y es cierto lo de que el encargado de sonido estuvo trabajando incluso cuando estaba enfermo,siendo que pusieron esto cuando se anuncio el pack se leyendas brasileñas,mucha dedicación). Y recuerdo que te había preguntado sobre la actualización se las físicas de los monoplazas,pero no esperaba que fueras a tomar uno de los autos más extremos en uno de los circuitos más complejos,gracias Billy. Por cierto,todo bien con la ansiedad? (Pregunta sería,solo checkeando).
Bueno, acabo de salir de la sesión de terapia. Es una situación jodida que no parece acabar nunca y se remonta a mi génesis pero espero poder dar con algo que haga mi vida más llevadera y me permita recuperar todo lo que he perdido desde que empecé en el canal. No puedo esperar un cambio si no cambio yo así que voy a contestarte y a irme al gimnasio! PD: Me mola ver que pilotes tanto de AMS2, opinar opina cualquiera, informar no
@@BillyCherokee Espero que puedas conseguir una mejora Billy,lo digo desde el fondo del alma,entiendo que estás cosas son más difíciles de recuperar que una herida física (sin irse a extremos, obviamente), por lo que espero que puedas encontrar ese algo que te ponga mejor. Se que te lo dice un completo extraño entre Miles de comentarios que soles recibir,pero soy honesto en este aspecto, cualquier malestar anímico o mental es algo que no le deseo a absolutamente nadie. Pd: Creo que a AMS2 le tome cariño por lo que ofrece al costo y por la calidad, incluso cuando soy un completo manco,le termine tomando afecto al trabajo de Reiza.
no se que estas tomando pero segui tomandolo, me cague de risa todo el video, la parte tecnica la se muy bien y no me parecio pesado, te gusta hablar sobre tecnicismos de los motores y parece bien. banco todo.
Lo que más me impresionó fue el trabajo detrás de este video, no solo la investigación y la explicación de toda la primera parte del vídeo, sino también los montones de intentos para lograr ese récord del mundo. Un grande el Billy, trayendo el mejor contenido de calidad ❤
no quiero parecer un friki pero para algo estudié ingeniería mecánica y luego nunca ejercí como ingeniero ni como mecánico y ya se me ha olvidado mucho de lo aprendido, 5 bares de presión en el turbo es una salvajada, pero si tenemos en cuenta que es un motor ksolina es una salvajada triple, los motores turbodiésel miden la presión de turbo absoluta, donde 0 es la presión base, la presión atmosférica, no crea vacío de por sí, pero tiene el hándicap de que no tiene limitaciones de detonación y seguir siendo controlado, por eso es normal ver al poligonero con un seat león 1.9 tdi con más de 3 bares de presión, pero los gasolina miden una presión relativa, relativa al vacío del colector de admisión, ya que genera vacío de por sí, de modo que a esos 5,6 bares hay que sumarle la presión negativa que es su punto de partida, y cuanto es? pues un montón, porque cuanto más sopla, más vacío, es decir que en términos turbodiésel eso sopla a 10 bares o más, aunque es posible que los datos proporcionados ya estén calculados, tampoco me hagas mucho caso como dije se me ha olvidado un montón de cosas
La gasolina no están compuesta de neptano y isoctano, sino que en su ensayo de octanaje se hace una mezcla de estos dos componentes para llegar al valor de índice de octanaje, algo similar ocurre con el diesel y su índice cetano
Muy buen video la verdad pero tengo una duda, por que la fia en esos tiempos los equipos se decidian por mucha potencia pero poco agarre en curva y si hablamos de las protecciones nos desmayamos. Lo que no entiendo es por que los equipos no preferian mas agarre y potencia en salida de curva
Es fácil hablar desde el futuro, hace 10 años se había estandarizado el uso de cargas aerodinámicas, una ciencia que a dia de hoy no se termina de comprender. Los turbos se habian empezado a usar desde hace poco, permitian usando la misma cilindrada mucha más potencia a costa de poca elasticidad del motor (obviamente los equipos preferian mas potencia y que los pilotos se acostumbrasen) y por ultimo, los compuestos de neumaticos quimicamente hablando estaban a años luz de distancia de los actuales, menos agarre, menos duración.
Billy se a no tiene nada que ver con el vídeo pero como estás de la cabeza? Vas mejorando sigues igual? No hace falta q contestes si no quieres me alegro de que sigas subiendo videos y mucha fuerza 💪
Billy vaya barbaridad de vídeo, es increíble lo que se aprende contigo, encima me divierto mucho con tus vídeos, de verdad que lo haces genial. Por cierto ojalá encuentres algún día algún mod del BT52 con 1450 CV, sería la hostia. Saludos máquina!!
billy sube video de un coche que el motor explota *Yo viendolo al dia siguiente despues de que la grua se llevara mi coche que salio ardiendo el motor* (NICE)
13:02 Billy camino a por el pan si en vez del Fabia tuviera un Alfa Romeo 😂😂😂😂😂😂😂 ( la cara de la primera rotura es magnífica). PS.😮😮😮😮 Que salvadas hace Billy en la vuelta dios!!!!
Que videazo y que pedazo de vuelta Billy, es un placer verte llevar misiles por carriles tan complicados y estrechos como los del Nordschleife. Sigue asi por favor, no me pierdo un video tuyo! 💪
Muchas gracias Billy por el video! 🎉 Increíble la historia detrás de este vehículo. La verdad aue desconocía la existencia de este monoplaza y además es increíblemente bonito. Videazo la verdad. Mis dieces 👍
Billy como si haces videos de 1 hora o de 2 horas, me los veo y me los trago con patatas, me encantan tus vídeos y eres la razón por la que entro a RUclips a ver vídeos y a estar cargando para ver si has subido alguno, gracias Billy ❤
Me resultaba muy curiosa la primera parte del video pq soy mecánico naval y poca gente sabe que la explosión del combustible en motores de barco se produce por la temperatura del aire en el cilindro, no hay bujías
Fuah, pero es que encima esos motores son Diesel LENTOS, son una exageración, ver a operarios limpiar cilindros con mangueras a presión desde dentro me pone los pelos de punta solo de imaginar tales magnitudes.
Buenardo vídeo Billy. Notita interesante: el motor de mi coche debe utilizar gasolina 98 como mínimo, lo tuve que mirar en el grado porque mi padre le echaba 95 y daba fallos de motor y montones de dolores de cabeza... Gracia me hizo cuando después de no querer hacerme caso, le echó 98 y el coche empezó a ir normal😅
Se nota que estos pedazo de cacharros eran la leche, podían generar cualquier sensación en el piloto/fans, desde un colocón por los gases que te lleve a ver a Jesús hasta la mejor noche de tu vida, como la que disfruta billy en el 17:57, deja un poco para los demás😜😜😜
Ya que estamos en el tema combustible de F1, has leído algo de que el Alpine funciona con una mezcla de perfume y baguettes? Yo no me lo creo porque no he visto que el Alpine funcione.
Te parecerá raro, pero me encantan estos videos que haces, no me interesa sacarme mecánica, pero me gustan mucho los coches y me encanta entender como funcionan, me apasionan tus videos que hablas de suspensiones, y mecánicas, muchas gracias, y que este comentario te suba la autoestima, un abrazo.
5:39 co la cofig de 900 caballos, si o tubiese daños la de 1400 obvio que seria bueno hacer siempre y cuando san pedro no te espere en la linea de meta
En los tiempos donde ser joven y tener una motillo significaba tener una (notense las comillas) "49" de 2 tiempos, los culatines regulables y otras flipadas que nos encantaban lo de usar 98 si que era algo que se llevaba... y vaya si se notaba en motores tan pequeños. Pero esta claro como dices que para los casos normales, es hacer el idiota. Cada motor va con la gasolina que te diga el fabricante, y ya. Luego llegaron ciertas reformas de variada indole tanto en licencias como ambientales que hicieron que tener 14 años fuese bastante mas aburrido de lo que lo fueron los 14 para los que ya peinamos canas hace dias. 😪😪
Jajajajaja no te jode pero si es que erais unos putos dementes!!! Tengo conocidos que le quitaban la junta de culata y PEGABAN LA CULATA AL BLOQUE PARA SUBIR LA COMPRESIÓN
@@BillyCherokee jejejej. Ojo, mi padre, mecanico y tornero de profesion, sabia hacer de todo y mas, peeeeeeeeero mi moto siempre era de las mas normalitas en cuanto a preparacion de motor de la grupeta del instituto, o mas bien, nunca lleve cosas medio estupidas como lo que me acabas de contar jaja... eso si nunca gripe ningun cilindro ni cigueñal que no estuviesen ya para gripar, no se si me explico. Y iba menos a la gasolinera que otros...
Perdonad la ignorancia, pero por qué Billy cuando sube marcha utiliza el embrague y para bajar no? Se hace así también en la vida real, o es un atajo que el simulador permite?
Mucho grado superior de automoción, pero no sabes que el valor energetico de la gasolina 98 es mayor que el de la 95, puede que no corra más, pero consume menos al necesitar menos cantidad para tener la misma energía.
oye pues qué interesante el vídeo, no tenía ni idea de este f1, con razón no tenía casi aerodinámica, si a la que le pusieses cualquier cosa despegaría como un avión
no solo paso en f1 el tolueno se acabo prohibiendo en rallys, aqui mismo en españa en rallys del nacional hubo gente que se mareo e incluso llegaron a convulsionar por estar en las cunetas viendo rallys , alguien que trabajaba en aviacion como mecanico reconocio el olor y la federacion empezo a tomar cartas en en el asunto con analisis de combustible mas rigurosos
Y no serían canutos?
@@BillyCherokeeSiendo en España quizás
@@BillyCherokee a veces también pero la capacidad de discernir entre unos y otros se pierde ..mal rollo, después dicen o "te dicen "que buscas o te buscan testigos para aseverar que lo "vivido" es ""real?"?? Ahí mi ma que lío🙃
@@BillyCherokee 🤔🤔🤔🤔🤔🙃🙃🙃🙃....🐝🐝😮💨😮💨que si que si
Tb se prohibió en muchas industrias, se usaba como disolvente para fabricar pinturas y demas productos químicos.
me duele la boca de decirle a la gente que con 98 no corre mas, pero siempre hay un listo que dice ''los coches de carreras usan 98 y corren mas'' pero sigue siendo ilegal pegarle a los tontos
no corren mas por usar 98, usan 98 porque corren mas (mas compresion, mas potencia etc)
eso se arregla con un simple "pero tu auto no es de carreras"
los de carreras no gastan 98 en su mayoria, he llegado a ver en venta 110 en un catalogo dedicado principalmente para rally
@@Miguel677_YT a mí no me tienes que convencer es a los ceporros yo ya se cómo funciona XD
Según que coches y motores es recomendable 98 y 95, normalmente en los motores atmosféricos con gran potencia >200cv se recomienda 98 por las autodetonaciones y picados de biela, aún que puedan usar 95. Ahí si que con 98 funciona mejor el motor y tienen más potencia
Hijo de tu santísima y gloriosa madre iba a dormirme y ahora vas a hacer que aguante ante el tv unos instantes temporales más. Te adoro.
Hijo de tu santísima y gloriosa madre 5:53 me dejaste con la duda fui a ver mi manual y resulta que mi motor está diseñado para 87 no para 92 (MEX/USA) todo este tiempo le he estado poniendo 92, lo que me voy a ahorrar gracias a ti, pero no tanto como los ahorros que puedo encontrar en instantgaming
TUS JUEGOS DE PC MÁS BARATOS EN 🗣️
y el mio obligatoriamente le tienes que poner 98 octanos c: vender el pancreas es una opcion
No acabo ni la cuenta atrás pero buen vídeo
Con toda la maldita razon
Yo soy el Numero 2 me quitaste mi Record jajajaja, volvere por el # 1.... excelente vuelta Billy es un auto muy dificil y el FFB es brutal de hecho yo con R12 creo lo baje a 50, saludos desde Mexico
Buah pos la tienes dificil para bajar 6s xD
Copia el setup, puede que te lo copiase a ti y le hiciese ajustes jejeje
@@BillyCherokee va que va, en una oportunidad lo volveré a intentar la verdad se ocupa estar plenamente concentrado con este auto, este auto si hace sudar jajajaja, esperando te encuentres muy bien recibe un cordial saludo
El BMW M12/13 alcanzo los 1200-1300 caballos fue solo en 1986 con el Benetton B186 (auto que Gerhard Berger lo llamaba "Tarzan"), en 1983-1984 la potencia en Qualy solo rondaba los 900 caballos, ese Brabham de Automobilista 2 esta muy inflado, apenas fue en 1984 que el auto alcanzo 325 km/h como velocidad punta máxima y solo en Kyalami, En Osterreichring, Monza y Hockenheim no alcanzo ese top speed. 1983 tiene más arrastre que 1984 por lo que la velocidad punta es aún más bajo, esto fue debido al aleron trasero tan gigante que tienen en la parte trasera del auto para poder tener algo de estabilidad debido al baneo del efecto suelo (se dice que ese aleron trasero recuperaba almenos un 60-70 % de la carga perdida), creando un efecto de "tabla" que genera un arrastre muy alto en los coches y por ende la velocidad punta eran extremadamente bajas, esto lo fueron solucionando poco a poco hasta que en 1987 se volvieron a usar alerones más normales, y con menos potencia en el turbo bar por estar limitados por la FISA, ya se alcanzaban 353 km/h los autos más potentes, los autos de 1983 son muy lentos, más lento incluso más que los propios autos de 1982, en Brand Hatch de 1983 a 1986 se mejoraron casi 6 segundos. de 1:12 a 1:06 en solo 3 años, autos que solo sobrevivian 5 vueltas rápidas + un neumaticos especial de qualy con muchisimo agarre que les daba como 3 o 4 segundos extra de grip para dar solo 3 vueltas (Jackie Stewart explica esto en la ronda calificatoria de Adelaide 1986), la regulación era vueltas ilimitadas durante 60 minutos, los 50 minutos iniciales se rodaba con la goma blanda para engomar la pista, y apenas eran en los ultimos 10 minutos es que se usaba la goma de qualy, esto con el combustible alterado y radiadores muy pequeños, en carrera para poder llegar al final en 1986 se andaba por 800-850 más o menos, la velocidad punta bajaba considerablemente entre carrera y Qualy por ejemplo: En 1986 en el circuito de Osterreichring se registraban velocidades punta de hasta 350 mientras que en carrera, con suerte. Se andaria por 329, los motores más potente de la historia de la F1 en el siglo XX se alcanzaron en 1986 no en 1983. 1983 fue "el comienzo" y su fin llego a 1987 porque la FIA baneo los combustibles especiales y restringio la alimentación del turbo bar, restringiendolo aún más en 1988 para finalmente eliminarlos en 1989.
La potencia aproximada seria
1983: 880-905
1984: 910-950
1985: 950-1000
1986: 1000-1350
1987: 1000 (solo Honda)
Gracias por esta informacion que proporciono, la verdad me sorprende como desde antes los ingenieros se la ingeniaban (juego de palabras) para pasar por esas limitaciones, una lastima AMS 2 recreo a medias lo que era el auto en si
Muy interesante! Gracias
Billy acabo de llegar de fiesta y estoy tope de jodido, he portado como 6 veces, he llorado por mi ex como 4 veces y encima no he visto a la muchacha que me está empezando a gustar (ella no lo sabe) y según llego a casa veo una notificación de que has subido video, clicko o como cojones se diga lo que se hace desde el móvil y me empiezas a hablar de la detonación de octanajes no se no me he quedado ni con la mitad solo quiero decirte que te quiero un montón, que mañana estando sereno me pienso volver a ver el vídeo y que eres el putísimo mejor, me haces reír y olvidarme de todo, ojalá algún día coincidamos en algún evento para invitarte a algo (no alcohólico) y hacernos una foto porque sería uno de los mejores días de mi vida. No sé si lo vas a leer pero la chapa te la llevas, viva las benzodiacepinas, el simracing y la WRC (a la Fórmula 1 que le den por el culo) el deporte estrella si me preguntan es la petanca.
No llores por nadie que no seas tú, no vale la pena.
@@BillyCherokee Gracias Billy por el consejo, tienes mucha razón. Ojalá poder hacernos esa foto algún día. El vídeo 20/10 como todos.
BILLY, me encanta este formato de video, es muy divertido aprender contigo y considero que mezclando este formato junto con esos juegos medio indie que pruebas de vez en cuando tu canal puede llegar aun más lejos(aunque no siempre se trate de eso).
Hola Billy, te comento que acá en Argentina tenemos un libro clásico con respecto a estos temas que se llama "Preparación de motores de competición" de Federico Kirbus, Francisco Lucius, Albuno y asociados. Tiene sus años pero es una joya, totalmente recomendable su lectura. Con respecto al video me puse a investigar y encontré data donde afirman que en realidad el auto daba para más velocidad en las pruebas preliminares pero tenía un handicap muy importante, y es que iba limitado por el gran lastre que generaban los cojones de Piquet. Saludos y dale para adelante que tus videos son cada vez mejores!!!
mira que nunca entiendo cuando te pones a explicar cosas técnicas, y no porque te expliques mal, sino porque yo no tengo ni idea. Pero es que aún así me quedo embobado viendo el vídeo y encima lo disfruto. Un abrazo Billy. Pd: vengo de fiesta y aún así me voy a ver la explicación a 4AM.
Me alegro colegui, tal vez la cocaína dificulte la explicación pero espero que te sirva
@@BillyCherokee Todo es ponerse
@@BillyCherokee Nose la cocaina, pero a mi la heroina me ayudo bastante.
Billy sos el puto amo...xq? simple ...cuando empieza el video digo "waa que paja que me importa todo eso del octanaje...." perooooooo resulta que despues me lo FUMO TODO super enganchado con toda la data ejemplos y forma de explicarlo...mi dieses animal.!
Billy estaria guapo que participes en la proxima carrera de LowFuelMotorsport en spa con los formula alpha 2023, resultaria muy interesante ver como preparas el setup para la carrera y la estrategia.
En cualquier caso haz lo que te salga de los ****** (youtube es muy sensible) que para algo es tu canal y no el nuestro😂.
Ojalá, sería la hostia. Yo me apunté a la de hungaroring y tuve que retirarme porque tuve un impacto en la primera vuelta y jodi el aleron delantero (no sabia que se podia parar a cambiarlo) pero la verdad que había muy buen nivel estaría genial ver a Billy correr en la próxima que va a ser en spa
Me encanta como Billy tira datos de todo lo que aprendió estudiando y también nos enseña cada tanto la nota de "poco esfuerzo" de su bachiller
Jajajajajaja y no te creas que las notas en el grado de automoción eran mucho mejoressss
@@BillyCherokee Me contestó el putisimo amo, arriba España 😭😭
0:31 solo por eso ya mereció la pena
Estos videos los disfruto un montón, cuando Billy enseña todo el funcionamiento y la ciencia detrás de algo, es incomparable. Gracias por todas tus enseñanzas.
🫂🫂🫂🫂
Creo que en lo que refiere a un simulador con Formula Clasicos,ya AMS2 se gano el título (no oficial) de simulador histórico por excelencia (sin mods de por medio), además el sonido.. gracias Reiza. (Y es cierto lo de que el encargado de sonido estuvo trabajando incluso cuando estaba enfermo,siendo que pusieron esto cuando se anuncio el pack se leyendas brasileñas,mucha dedicación).
Y recuerdo que te había preguntado sobre la actualización se las físicas de los monoplazas,pero no esperaba que fueras a tomar uno de los autos más extremos en uno de los circuitos más complejos,gracias Billy.
Por cierto,todo bien con la ansiedad? (Pregunta sería,solo checkeando).
Bueno, acabo de salir de la sesión de terapia. Es una situación jodida que no parece acabar nunca y se remonta a mi génesis pero espero poder dar con algo que haga mi vida más llevadera y me permita recuperar todo lo que he perdido desde que empecé en el canal.
No puedo esperar un cambio si no cambio yo así que voy a contestarte y a irme al gimnasio!
PD: Me mola ver que pilotes tanto de AMS2, opinar opina cualquiera, informar no
@@BillyCherokee Espero que puedas conseguir una mejora Billy,lo digo desde el fondo del alma,entiendo que estás cosas son más difíciles de recuperar que una herida física (sin irse a extremos, obviamente), por lo que espero que puedas encontrar ese algo que te ponga mejor.
Se que te lo dice un completo extraño entre Miles de comentarios que soles recibir,pero soy honesto en este aspecto, cualquier malestar anímico o mental es algo que no le deseo a absolutamente nadie.
Pd: Creo que a AMS2 le tome cariño por lo que ofrece al costo y por la calidad, incluso cuando soy un completo manco,le termine tomando afecto al trabajo de Reiza.
Que bien almorzar con un video de Billy (son las 6;40 de la tarde)
0:01 me gusta mucho el Billy empollon :)
Juntando firmas para que Billy haga otro video de estrellando coches de subs
no se que estas tomando pero segui tomandolo, me cague de risa todo el video, la parte tecnica la se muy bien y no me parecio pesado, te gusta hablar sobre tecnicismos de los motores y parece bien. banco todo.
Cuando el canal "Billy Cherokee" llegue a la cifra de un millón de suscriptores en RUclips, os acordaréis de este comentario.
Lo dudo, esta plataforma ya ni existirá
@@BillyCherokee Claro que sí, pero se llamará XTube y será propiedad de Elon Musk y su hijo ASDcbGy_&@ Musk.
Lo que más me impresionó fue el trabajo detrás de este video, no solo la investigación y la explicación de toda la primera parte del vídeo, sino también los montones de intentos para lograr ese récord del mundo.
Un grande el Billy, trayendo el mejor contenido de calidad ❤
no quiero parecer un friki pero para algo estudié ingeniería mecánica y luego nunca ejercí como ingeniero ni como mecánico y ya se me ha olvidado mucho de lo aprendido, 5 bares de presión en el turbo es una salvajada, pero si tenemos en cuenta que es un motor ksolina es una salvajada triple, los motores turbodiésel miden la presión de turbo absoluta, donde 0 es la presión base, la presión atmosférica, no crea vacío de por sí, pero tiene el hándicap de que no tiene limitaciones de detonación y seguir siendo controlado, por eso es normal ver al poligonero con un seat león 1.9 tdi con más de 3 bares de presión, pero los gasolina miden una presión relativa, relativa al vacío del colector de admisión, ya que genera vacío de por sí, de modo que a esos 5,6 bares hay que sumarle la presión negativa que es su punto de partida, y cuanto es? pues un montón, porque cuanto más sopla, más vacío, es decir que en términos turbodiésel eso sopla a 10 bares o más, aunque es posible que los datos proporcionados ya estén calculados, tampoco me hagas mucho caso como dije se me ha olvidado un montón de cosas
Sabes que se viene videako guapo cuando el billy abre automation para acompañar sus explicaciones jajaja
La gasolina no están compuesta de neptano y isoctano, sino que en su ensayo de octanaje se hace una mezcla de estos dos componentes para llegar al valor de índice de octanaje, algo similar ocurre con el diesel y su índice cetano
Muy buen video la verdad pero tengo una duda, por que la fia en esos tiempos los equipos se decidian por mucha potencia pero poco agarre en curva y si hablamos de las protecciones nos desmayamos. Lo que no entiendo es por que los equipos no preferian mas agarre y potencia en salida de curva
Es fácil hablar desde el futuro, hace 10 años se había estandarizado el uso de cargas aerodinámicas, una ciencia que a dia de hoy no se termina de comprender. Los turbos se habian empezado a usar desde hace poco, permitian usando la misma cilindrada mucha más potencia a costa de poca elasticidad del motor (obviamente los equipos preferian mas potencia y que los pilotos se acostumbrasen) y por ultimo, los compuestos de neumaticos quimicamente hablando estaban a años luz de distancia de los actuales, menos agarre, menos duración.
@@santiagorodriguez2857 Entiendo, gracias por la explicación maquina
Los vídeos de este tío, sean antiguos o nuevos, seguirán siendo siempre obras maestras.
Billy se a no tiene nada que ver con el vídeo pero como estás de la cabeza? Vas mejorando sigues igual? No hace falta q contestes si no quieres me alegro de que sigas subiendo videos y mucha fuerza 💪
Luchando colega, luchando...
15:17 épico billy, sos grande.
Estoy aprendiendo mucho contigo billy. Enhorabuena.
Billy vaya barbaridad de vídeo, es increíble lo que se aprende contigo, encima me divierto mucho con tus vídeos, de verdad que lo haces genial.
Por cierto ojalá encuentres algún día algún mod del BT52 con 1450 CV, sería la hostia.
Saludos máquina!!
Tremendo, adoro estos vídeos donde te dan chapa para que entiendas y te sintonices con el tema, simplemente god
Yo llevaba tiempo esperando este video. Wao que god
24:05 "no, Billy es muy cuidadoso con los autos"
El Billy todo un loco:
ya andaba necesitando mi dosis de billy cherokee, BUEN VIDEO BILLY
0:30 Está calculado para que YT no le desmonetice el video.
billy sube video de un coche que el motor explota
*Yo viendolo al dia siguiente despues de que la grua se llevara mi coche que salio ardiendo el motor*
(NICE)
13:02 Billy camino a por el pan si en vez del Fabia tuviera un Alfa Romeo 😂😂😂😂😂😂😂 ( la cara de la primera rotura es magnífica).
PS.😮😮😮😮 Que salvadas hace Billy en la vuelta dios!!!!
Tengo fiebre y me dolieron los brazos solo de verte luchar con el volante jaja, grande Billy boy
Me encanta este Billy, me gustaba también cuando sus inicios, pero un Billy con información y que hable de algo así me gusta mucho, gracias Billy
Que videazo y que pedazo de vuelta Billy, es un placer verte llevar misiles por carriles tan complicados y estrechos como los del Nordschleife. Sigue asi por favor, no me pierdo un video tuyo! 💪
estos videos donde Billy hace de ¨profe¨ son muy entretenidos. Saludooos!
Muchas gracias Billy por el video! 🎉 Increíble la historia detrás de este vehículo. La verdad aue desconocía la existencia de este monoplaza y además es increíblemente bonito. Videazo la verdad. Mis dieces 👍
15:13 WHAT A SAVE
Cápsulas de historia en vídeos divertidos by Billy Cherokee
has metido tan bien la promo de instant gaming que me veo obligado a ver otra vez el anuncio y comprarme otra vez el assetto corsa
Gracias Billy por existir
Billy como si haces videos de 1 hora o de 2 horas, me los veo y me los trago con patatas, me encantan tus vídeos y eres la razón por la que entro a RUclips a ver vídeos y a estar cargando para ver si has subido alguno, gracias Billy ❤
Que buen video Billy, agradezco mucho cada video de F1 que subes, me gustaría seguirte viendo así de activo y mas con historias de F1!!
Que tremendo contenido tio... Menudo curro! Gracias 🙏
12:48 el mismo libro q tengo de cuando hice Automoción jajaja
Yo me compre ese libro porque estaba aburrido xd (100% recomendble)
Billy con barba y bigote UFF amo estos videos
15:17 WHAT A SAVE!
Me resultaba muy curiosa la primera parte del video pq soy mecánico naval y poca gente sabe que la explosión del combustible en motores de barco se produce por la temperatura del aire en el cilindro, no hay bujías
Fuah, pero es que encima esos motores son Diesel LENTOS, son una exageración, ver a operarios limpiar cilindros con mangueras a presión desde dentro me pone los pelos de punta solo de imaginar tales magnitudes.
El libro del principio lo estoy usando ahora JAJAJAJ
Buenardo vídeo Billy. Notita interesante: el motor de mi coche debe utilizar gasolina 98 como mínimo, lo tuve que mirar en el grado porque mi padre le echaba 95 y daba fallos de motor y montones de dolores de cabeza... Gracia me hizo cuando después de no querer hacerme caso, le echó 98 y el coche empezó a ir normal😅
Se nota que estos pedazo de cacharros eran la leche, podían generar cualquier sensación en el piloto/fans, desde un colocón por los gases que te lleve a ver a Jesús hasta la mejor noche de tu vida, como la que disfruta billy en el 17:57, deja un poco para los demás😜😜😜
aqui yendo para asturias a ver sus bellas tierras a las 5 am viendo al billy, saludos!!
Me duele el estomago de reírme. Vaya vídeo. Enhorabuena. Bestial jajajajajaja
Que buen video, me encanta este formato, entretenido y educativo a la vez
Ya que estamos en el tema combustible de F1, has leído algo de que el Alpine funciona con una mezcla de perfume y baguettes? Yo no me lo creo porque no he visto que el Alpine funcione.
Esta gente de antaño si que sabía hacer locuras
xdddd cómo me cagué de risa, de tus mejores videos, lejos!
edit: la rueda a lo lotus al final es cine...
Te parecerá raro, pero me encantan estos videos que haces, no me interesa sacarme mecánica, pero me gustan mucho los coches y me encanta entender como funcionan, me apasionan tus videos que hablas de suspensiones, y mecánicas, muchas gracias, y que este comentario te suba la autoestima, un abrazo.
*El Billy prueba cualquier coche viejo*
"Es que eran otros tiempos sin duda alguna 🗿🚬
Los primeros 5 minutos de vídeo son brutales, se aprende un huevo
18:05 fuerza g intensifed
Más caballo que en Réquiem por un sueño. Referencia cinéfila 10/10.
He vuelto a las 6 de la mañana a casa y ahora las 15 a ver a Billy
estar muerto mentalmente + video de billycherokee= felicidad y salvacion
No hay nada más malo que un libro de Paraninfo hablando de motores o electricidad
5:39 co la cofig de 900 caballos, si o tubiese daños la de 1400 obvio que seria bueno hacer siempre y cuando san pedro no te espere en la linea de meta
es mi video favorito, lo tiene todo, risas, datos tecnicos y a billy
Mientras Billy se desahogaba con datos técnicos yo observaba atentamente que sus dos entradas se han fusionado en una y se está desplazando al centro.
0:00-0:30 tengo la misma biblia jajjajjaa
En los tiempos donde ser joven y tener una motillo significaba tener una (notense las comillas) "49" de 2 tiempos, los culatines regulables y otras flipadas que nos encantaban lo de usar 98 si que era algo que se llevaba... y vaya si se notaba en motores tan pequeños. Pero esta claro como dices que para los casos normales, es hacer el idiota. Cada motor va con la gasolina que te diga el fabricante, y ya. Luego llegaron ciertas reformas de variada indole tanto en licencias como ambientales que hicieron que tener 14 años fuese bastante mas aburrido de lo que lo fueron los 14 para los que ya peinamos canas hace dias. 😪😪
Jajajajaja no te jode pero si es que erais unos putos dementes!!! Tengo conocidos que le quitaban la junta de culata y PEGABAN LA CULATA AL BLOQUE PARA SUBIR LA COMPRESIÓN
@@BillyCherokee jejejej. Ojo, mi padre, mecanico y tornero de profesion, sabia hacer de todo y mas, peeeeeeeeero mi moto siempre era de las mas normalitas en cuanto a preparacion de motor de la grupeta del instituto, o mas bien, nunca lleve cosas medio estupidas como lo que me acabas de contar jaja... eso si nunca gripe ningun cilindro ni cigueñal que no estuviesen ya para gripar, no se si me explico. Y iba menos a la gasolinera que otros...
Ella: ¿ya entraste?
Yo: 17:58
15:15 PERO Y ESE DRIFT?
No está derrapando, se está deslizando
Quedó riiikhooo
A-NI-MA-LA-DA. Que videazo, ese FFB pinta demoledor, al igual que el tiempo, enhorabuena
15:16 este es el equivalente del Sim Racing a la salvada de Dani Olmo
hasta con clase de octanaje, grande billy
Entre con 2 riñones y sali con 5 🤑🤑, eres un grande
Ya sé que conducir mañana en AMS 2
ha vuelto el prime de billy
Perdonad la ignorancia, pero por qué Billy cuando sube marcha utiliza el embrague y para bajar no? Se hace así también en la vida real, o es un atajo que el simulador permite?
El unico coche bomba permitido por la OTAN. Cada dia te mejoras Billy, que grande!
Nelsinho Cherokee 🤭🤭🤭
Mucho grado superior de automoción, pero no sabes que el valor energetico de la gasolina 98 es mayor que el de la 95, puede que no corra más, pero consume menos al necesitar menos cantidad para tener la misma energía.
Que locura que sos al volante
cada dia me sorpendes mas
Pd: me mate de la risa al ver la rueda que vuela en el min 32:19
billy si todavia tienes por ahi botadas las oculus podrias hacer video ser VRiders SBK?
oye pues qué interesante el vídeo, no tenía ni idea de este f1, con razón no tenía casi aerodinámica, si a la que le pusieses cualquier cosa despegaría como un avión
billy vuelve a subir videos de gt7, el 25 de julio cambiaran las fisicas y sera mas parecido a assetto corsa
Ese Billy alegrado la noche con un vídeo
ya quiero ver la reaccion de billy cuando metan los super cargadores al automation y los nuevos turbos secuenciales o tipo Compound
son las 3:19, buenas noches
Por cierto, poco se habla de que el BT52 en el Nurbur del 71 es solo 0.1 segundos más rápido que un Formula E en el Nurbur actual.
Había que tenerlos cuadrados para conducir esas cosas. Eran ataudes con ruedas, colega. Mis respetos a Piquet.
nunca escuchaste del karting 150cc de latam?
Hermano como que buscandole el punto G a un grillo, no estaba listo, es el dios de la comedia jajajajajjaja.