Отличный аппарат(машина),у меня с салона уже 13-ть лет,156.650...,всё устраивает. Поменял только на 90 000 ремень и свечи,ну и по головке,весь задок,и передний амортизатор и большие саленблоки рычага. Я доволен,альтернативы в классе - НЕТ.
немного поясню из своего опыта.Гидронатяжитель если вытекает,то начинаются постукивания при запуске либо просто работе двигателя,особенно в холодную погоду.Ремни рвутся из-за того,что много подделок под оригинал.Оригинал и Гейтс ходят одинаково и должны весить 120гр.Если ремень весит 160гр,то это подделка,которая ходит максимум 40тыс.Сальники если не текут,лучше не трогать.А если уж менять,то обязательно оправкой и нельзя их углублять,ставить строго вровень с картером,иначе потекушки обеспечены.И да,подделывают абсюлютно все детали грм,сальники тоже.Помпа ходит более 200ткм,она у нас дорогая и качественная.По расходу бензина сложно сказать,но я бы наверное датчики расхода воздуха и тд проверил.
i know Im asking the wrong place but does anyone know of a method to log back into an instagram account? I stupidly forgot the account password. I love any tips you can give me
@Fox Everett Thanks for your reply. I got to the site on google and im in the hacking process now. Seems to take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Все верно, моторист очень правильно начал бить в колокола, когда увидел то что увидел. Ибо этот натяжитель и собственно ремень требуют осмотра чуть ли не каждые 30-50 тис. как и производительность насоса. Я бы так и делал (хотя на давление дешевле наверное вывести прибор; мне бы спалось крепче), ибо последствия будут стоить от 800 до 2000 доларов, как повезет). Гнет клапана, возможно колено, бьет поршни, кроме клапанов головка потребует замены некоторых других деталей, как правило. Кроме этого, этот мотор, при незнании его особенностей, может испортить его же коробка. Коробас, в общем, неплохой, хоть и не шустрый ходом, зато хорош на старте, брутален в общем. Любит побыстрее переключится на повышенную, тянутся на низких оборотах. При нажатии на газ, переключится не спешит, норовит ехать тягой. В обычных режимах езды динамика не страдает, ибо мотора и тяги хватает на ускорение, а тем более на поддержание скорости во всех диапазонах. От этого катится на низких оборотах, в том числе и на больших скоростях и под горку. А вот это, как по мне, самое большое зло, хотя и экономит ваше топливо и типо деньги. Но при этом, чрезмерно создает нагрузку на колено, а точнее на вкладыши, а при низких оборотах давления масла, не особо то и хватает. Думаю, что особо актуально это именно на трасе, на проспектах с затяжными подъёмами, где скорость небольшая 50-70 (80), а коробка уже на "6". Обороты пи этом очень низкие. При нажатии на газ, коробка особо не реагирует, мотор же берет нагрузку и начинает тащить. Все как бы хорошо. В этой же связи, почему-то, и масло на кольцах пригорает, подвижность колец очень быстро ухудшается, кольца ложатся. И это у меня, на правильном, систематически выкатанном ГБО с вариатором угла опережения зажигания. Как по мне, что бы все это предупредить, ВЫХОДА два, либо превратится в гонщика (что в городе не особо удобно, хочешь не хочешь, а давишь на газ и незримо превышаешь все допустимые лимиты ПДР и разума) либо выпилить в коробке скрытый режим "S" (програмно он активен и ничего кроме фрезерной машинки не требует). Да есть еще и третий, перейти на лепестки, но я им пользовался редко, вот не перли они меня и все, что-то в них реализовано не так. Я выбрал первый вариант, и при этом больше года мечтал перейти ко второму, но вынужденно машину продал. Проверено, за месяцы езды женой, мотор начинал подъедать масло, около 1 (1,5) литра на 4500- 5000 км. (именно так я менял масло). Когда же я возвращался за руль, расход снижался до 300 грам на 5000 км. Маршруты у нас с женой одни и те же, при этом на трассе вместо 110 км/час у меня скорость была 140-160 км + куча холодных запусков и не прогретых поездок. И еще, думая о такой машине, сразу готовтесь к тюнингу тормозов, ибо в стоке их нет, от слова совсем (жене скорее всего хватит))). И тормоза от эво вам скорее не помогут. Я менял колодки каждые 10 тис., но ладно менял, после 1-2 хороших торможений тормоза и вовсе норовили исчезнуть от перегрева. И я не бешеный гонщик, я просто активный водитель. А другому водителю, думаю 3.0 с его характером не нужен, уж больно много переплат и мало декораций и ништяков. Заводской шумки катастрофически не хватает, после ее проведения машина становится неузнаваемой (не сразу). Качество декора салона слабенькое, требует особо-бережного отношения предыдущих хозяев, или придется много чего менять или восстанавливать. По технике, к этому времени, почти все экземпляры выезженные, реально требующие ремонта, да и подгнивают они неутомимо в некоторых стандартных местах. Какая б ухоженная машина не была, она потребует вашего внимания, как минимум по кузову, запущенный ранее кузова продолжают цвести под новой краской и шпаклом (да и под родной краской в том числе). Инженерия действительно на высоте, проведя ремонт из качественных комплектующих, ездить будет как положено и еще долго, запаса прочности в основных узлах хватает. Вся эта речь, только о екземплярах за которыми ухаживали. Запущенные экземпляры, коих на вторичном рынке большинство, по доступных ценах, могут высосать не совсем адекватные деньги. Конечно же определяя адекватность стоимости таких ремонтов, за отправную точку, я беру стоимость самого автомобиля. Это не эконом приобретение точно, надо это понимать. В противном случае, финансы заставят вас продолжать ездить на не исправном автомобиле, ощущая это каждый день садясь за руль, от чего так и не поняв почему вокруг этого Аутлендера 3.0, так много шумихи, в чем его изюминка. Машина в начале свого пути, сойдя с конвейера, долгие годы была как автомат калашникова, даже чистки не требовала + харакеер, чем в суме создала себе авторитет. Состоянием на сейчас, ситуация этой модели нечто другая. К этому ВРЕМЕНИ фактор УХОДА, для нее стал основополагающий, ибо в противном случае, она незаметно для покупателя, окажется хламом. Именно незаметно. Я бы такую машину, особенно если хотите оценить 3-х литровую машину, без участия клуба любителей-фанатов, не покупал. Очень мого мелочей, которые могут испортить впечатление в последующем, и даже если не финансово, то банально забрав у вас довольно много времени! Ибо в виду того, что раньше, эти машины не особо то и беспокоили, практика их ремонта не особо то и выкатана, в широких кругах. Как то так. Я бы так же посмотрел и в серьез воспринял рекомендации ruclips.net/video/nYkXuUH0SFo/видео.html. Все это в суме, поможет создать более менее разумное представление и ожидания от модели, продумать этапы выбора и приобретения. Я бы лично, не против, как то вернутся к Ауту 3.0 но это когда буду к этому готов. Сейчас уже он не для всех, его умом не понять
У меня случай был, менял грм на током же моторе и машине, заказал оригинал натяжителя, стоимость 7тр, месяц отьездил и хорошо возле дома застучал двиг. Оказалось этот новый натяжитель потёк, пришлось обратно старый ставить и до сих пор езжу на нём, обидно в том что люди тратят деньги и время на такие ремонты а такие продавцы таких запчастей не получают наказание, заказывал его на емексе. Кстати есть где то видео как отличить подделку от оригинала, митцубиси, жаль оно поздно мне попалось
@@ПетрКанин-з9с Здравствуйте. Клиент очень жадный попался. Ели согласился ГРМ комплект поменять. По помпе сказал оставить если нет люфтов. А сальники если не текут сказал не менять.
Реальный моторист я у себя все полностью поменял, и ещё свечи, масло, фильтры, тосол, все ремни ну и сопутствующие прокладки коллектора и тд и тп))) и вышло все это в 59000 вместе с работой
Помпу менял на 180 тыс, по факту можно было оставить люфтов не наблюдалось. Заменил для собственного самоуспокоения т.к. она висит на том же ремне ГРМ. Гидронатяжитель менять при каждой замене ремня и роликов без оговорок, в лучшем случае ремень на одной из голов может проскочить на зуб. Была у меня такая история, никто не мог помочь, ездил несколько месяцев с ошибкой "бедная смесь" в одной голове пока не пришло время менять ремень, ну там и обнаружилась причина...
Моя задача была проверить правильность установки меток и поменять ГРМ при необходимости. Что я и сделал. Дальше человеку порекомендовали обратиться на диагностику лямбды,дмрв засорения катализаторов и проверить зазоры клапанов и при необходимости отрегулировать,человек экономил на всём. Уехал больше небыло
Ебусь с этим чудом. 6б31. Пятый и шестой поршень испарились. Контрактный мотор. Но там шатунные все до меди.сильно закоксован. Маслосъёмные залегли. Все остальное ок.
@@МаксимМазунин-к7г Есть. Но не для страховки от загиба,а тех необходимость чтобы была и степень сжатия нужная и чтобы при провороте двс при правильно установленном ГРМ клапана не доставали о поршни.При обрыве их обычно недостаточно. К примеру у приоры тоже есть цековки маленькие но люди ставят безвтыковые поршни чтобы не гнуло.
Дополнительная нагрузка на подшипники через ремень из-за включения компрессора кондея. Сразу проявляется если есть где-то уставший подшипник, сухой с люфтом допустим
Здравствуйте. Спасибо за ваши интересные видеоролики. Можно спросить? У меня автомобиль Mitsubishi Outlander XL 3.0 2008 г.в. двигатель 6B31, пробег 67000 км. Подскажите масло какой вязкости можно лить на круглый год? Живу в Западном Казахстане. До этого лил Valvoline SynPower 5w40 круглый год. Но многие рекомендуют маловязкие масла для двигателей Митсу. Имеет ли смысл мне перейти на масло 5w30 на круглый год? Зимой температура у нас в основном до -30, а летом до +30, редко поднимается до +35.
Здравствуйте. Масло 5w40 вполне обладает нужными характеристиками для эксплуатации в вашем регионе и при таких температурах. 5w30 Можно использовать в зимний период. Тут важно чтобы масло было оригинал от производителя. И своевременно его менять. Но это если у вас туговатый запуск мотора зимой. Если нет то не экспериментируйте. Лейте то что льёте.
Реальный моторист, доброе время суток Вам! Я из Казахстана. Месяц назад приобрёл данный автомобиль пока всё хорошо, но когда езжу на газу горит "чек", после переключения на бензин, через некоторое время, чек гаснет. Примерно нужно проехать километров 100 и он гаснет. Мне сказали что это скорее всего из-за катализаторов. Подскажите пожалуйста, а по Вашему мнению что это может быть?
Здравствуйте. Разница в температурах выхлопных газов и составе смеси. Лямбдазонт выбивает это как ошибку. Так как его параметры заложены под работу на бензине. Возможно нужно подкорректировать програмно карту в блоке управления газовым оборудованием. И проверить состав смеси. Ну или удалять катализатор и перепрошивать авто. Но в принципе это не страшно.
@@Romaxa1980 у самого трехлитровый аут, тут ошибка 1241 вылазит и в аварийный режим впадает, уже не знаю где причину искать, даже официальный дилер ни чем не помог
@@Андрей-ч8д7ч Комбинация Р1241 Неисправность в работе системы крутящего момента двигателя. Ошибка сопровождается падением оборотов мотора, снижением мощности, невозможностью разгона до 3 тысяч об/мин. Она сигнализирует лишь о том, что пропала тяга. А вот почему она пропала нужно разбираться. Система подачи воздуха, весь тракт. Обычно с наступлением холодов. Плохой прогрев авто. Забит воздухан, дросель. Нужна нормальная диагностика. Возможно даже эта проблема у вас не постоянная, при удалении ошибки какоето время её может и не быть. Потом снова возникнет при холодном запуске авто и впадёт в аварию.
Можете задать свой вопрос на эмейл niko.rom08@gmail.com. Постараюсь вам помочь! Для записи на ремонт можете написать свой номер телефона. Мастер приёмщик свяжется с вами!
@@redhornet5785 Жрала из-за зажатых клапанов, после регулировки прошло! На момент сьёмки видео клиент, конкретно поставил задачу! Поверил газовщикам. И попросил проверить грм и заменить! Вот и всё.
Гидронатяжитель тут ни причём скорее всего, сальники начинают течь, от гидронатяжителя столько Масла не откуда взяться, когда у моего Двигателя сняли натяжитель шток болтался почти от руки вдавливался
Отличный аппарат(машина),у меня с салона уже 13-ть лет,156.650...,всё устраивает. Поменял только на 90 000 ремень и свечи,ну и по головке,весь задок,и передний амортизатор и большие саленблоки рычага. Я доволен,альтернативы в классе - НЕТ.
Да хорошая машина. Сейчас таких не делают
Японская сборка. 140000 свечи даже не менял. Отличный аппарат!
немного поясню из своего опыта.Гидронатяжитель если вытекает,то начинаются постукивания при запуске либо просто работе двигателя,особенно в холодную погоду.Ремни рвутся из-за того,что много подделок под оригинал.Оригинал и Гейтс ходят одинаково и должны весить 120гр.Если ремень весит 160гр,то это подделка,которая ходит максимум 40тыс.Сальники если не текут,лучше не трогать.А если уж менять,то обязательно оправкой и нельзя их углублять,ставить строго вровень с картером,иначе потекушки обеспечены.И да,подделывают абсюлютно все детали грм,сальники тоже.Помпа ходит более 200ткм,она у нас дорогая и качественная.По расходу бензина сложно сказать,но я бы наверное датчики расхода воздуха и тд проверил.
Как по масложору?
@@alfir995 литр на 7ткм.Щас меняю раз в 5000км,успевает уходить 0.5л
i know Im asking the wrong place but does anyone know of a method to log back into an instagram account?
I stupidly forgot the account password. I love any tips you can give me
@Lucca Francis instablaster :)
@Fox Everett Thanks for your reply. I got to the site on google and im in the hacking process now.
Seems to take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Дай бог Вам здоровья, профи в своем деле, респект и уважуха ✊✊✊
Спасибо большое)
Все верно, моторист очень правильно начал бить в колокола, когда увидел то что увидел. Ибо этот натяжитель и собственно ремень требуют осмотра чуть ли не каждые 30-50 тис. как и производительность насоса. Я бы так и делал (хотя на давление дешевле наверное вывести прибор; мне бы спалось крепче), ибо последствия будут стоить от 800 до 2000 доларов, как повезет). Гнет клапана, возможно колено, бьет поршни, кроме клапанов головка потребует замены некоторых других деталей, как правило. Кроме этого, этот мотор, при незнании его особенностей, может испортить его же коробка. Коробас, в общем, неплохой, хоть и не шустрый ходом, зато хорош на старте, брутален в общем. Любит побыстрее переключится на повышенную, тянутся на низких оборотах. При нажатии на газ, переключится не спешит, норовит ехать тягой. В обычных режимах езды динамика не страдает, ибо мотора и тяги хватает на ускорение, а тем более на поддержание скорости во всех диапазонах. От этого катится на низких оборотах, в том числе и на больших скоростях и под горку. А вот это, как по мне, самое большое зло, хотя и экономит ваше топливо и типо деньги. Но при этом, чрезмерно создает нагрузку на колено, а точнее на вкладыши, а при низких оборотах давления масла, не особо то и хватает. Думаю, что особо актуально это именно на трасе, на проспектах с затяжными подъёмами, где скорость небольшая 50-70 (80), а коробка уже на "6". Обороты пи этом очень низкие. При нажатии на газ, коробка особо не реагирует, мотор же берет нагрузку и начинает тащить. Все как бы хорошо. В этой же связи, почему-то, и масло на кольцах пригорает, подвижность колец очень быстро ухудшается, кольца ложатся. И это у меня, на правильном, систематически выкатанном ГБО с вариатором угла опережения зажигания. Как по мне, что бы все это предупредить, ВЫХОДА два, либо превратится в гонщика (что в городе не особо удобно, хочешь не хочешь, а давишь на газ и незримо превышаешь все допустимые лимиты ПДР и разума) либо выпилить в коробке скрытый режим "S" (програмно он активен и ничего кроме фрезерной машинки не требует). Да есть еще и третий, перейти на лепестки, но я им пользовался редко, вот не перли они меня и все, что-то в них реализовано не так. Я выбрал первый вариант, и при этом больше года мечтал перейти ко второму, но вынужденно машину продал. Проверено, за месяцы езды женой, мотор начинал подъедать масло, около 1 (1,5) литра на 4500- 5000 км. (именно так я менял масло). Когда же я возвращался за руль, расход снижался до 300 грам на 5000 км. Маршруты у нас с женой одни и те же, при этом на трассе вместо 110 км/час у меня скорость была 140-160 км + куча холодных запусков и не прогретых поездок. И еще, думая о такой машине, сразу готовтесь к тюнингу тормозов, ибо в стоке их нет, от слова совсем (жене скорее всего хватит))). И тормоза от эво вам скорее не помогут. Я менял колодки каждые 10 тис., но ладно менял, после 1-2 хороших торможений тормоза и вовсе норовили исчезнуть от перегрева. И я не бешеный гонщик, я просто активный водитель. А другому водителю, думаю 3.0 с его характером не нужен, уж больно много переплат и мало декораций и ништяков. Заводской шумки катастрофически не хватает, после ее проведения машина становится неузнаваемой (не сразу). Качество декора салона слабенькое, требует особо-бережного отношения предыдущих хозяев, или придется много чего менять или восстанавливать. По технике, к этому времени, почти все экземпляры выезженные, реально требующие ремонта, да и подгнивают они неутомимо в некоторых стандартных местах. Какая б ухоженная машина не была, она потребует вашего внимания, как минимум по кузову, запущенный ранее кузова продолжают цвести под новой краской и шпаклом (да и под родной краской в том числе). Инженерия действительно на высоте, проведя ремонт из качественных комплектующих, ездить будет как положено и еще долго, запаса прочности в основных узлах хватает. Вся эта речь, только о екземплярах за которыми ухаживали. Запущенные экземпляры, коих на вторичном рынке большинство, по доступных ценах, могут высосать не совсем адекватные деньги. Конечно же определяя адекватность стоимости таких ремонтов, за отправную точку, я беру стоимость самого автомобиля. Это не эконом приобретение точно, надо это понимать. В противном случае, финансы заставят вас продолжать ездить на не исправном автомобиле, ощущая это каждый день садясь за руль, от чего так и не поняв почему вокруг этого Аутлендера 3.0, так много шумихи, в чем его изюминка. Машина в начале свого пути, сойдя с конвейера, долгие годы была как автомат калашникова, даже чистки не требовала + харакеер, чем в суме создала себе авторитет. Состоянием на сейчас, ситуация этой модели нечто другая. К этому ВРЕМЕНИ фактор УХОДА, для нее стал основополагающий, ибо в противном случае, она незаметно для покупателя, окажется хламом. Именно незаметно. Я бы такую машину, особенно если хотите оценить 3-х литровую машину, без участия клуба любителей-фанатов, не покупал. Очень мого мелочей, которые могут испортить впечатление в последующем, и даже если не финансово, то банально забрав у вас довольно много времени! Ибо в виду того, что раньше, эти машины не особо то и беспокоили, практика их ремонта не особо то и выкатана, в широких кругах. Как то так. Я бы так же посмотрел и в серьез воспринял рекомендации ruclips.net/video/nYkXuUH0SFo/видео.html. Все это в суме, поможет создать более менее разумное представление и ожидания от модели, продумать этапы выбора и приобретения. Я бы лично, не против, как то вернутся к Ауту 3.0 но это когда буду к этому готов. Сейчас уже он не для всех, его умом не понять
Ого прямо целый рассказ. Главное полезный
казалось бы при чем тут газ) Спасибо за видео, узнал про гидронатяжитель.
У меня случай был, менял грм на током же моторе и машине, заказал оригинал натяжителя, стоимость 7тр, месяц отьездил и хорошо возле дома застучал двиг. Оказалось этот новый натяжитель потёк, пришлось обратно старый ставить и до сих пор езжу на нём, обидно в том что люди тратят деньги и время на такие ремонты а такие продавцы таких запчастей не получают наказание, заказывал его на емексе. Кстати есть где то видео как отличить подделку от оригинала, митцубиси, жаль оно поздно мне попалось
Да нужно ставить только оригинал. Тогда всё хорошо ходит
Оригинал сделанный в Японии, который Китай и Тайланд говно а не натяжители
Да надо было ещё турбину поставить и закись озота и было бы зашибись с расходом !
Все правильно говоришь. Респект
Спасибо)
Отличный ролик. Спасибо за информацию.
Пожалуйста
Здравствуйте. А помпу почему не меняете, и сальники ???
@@ПетрКанин-з9с Здравствуйте. Клиент очень жадный попался. Ели согласился ГРМ комплект поменять. По помпе сказал оставить если нет люфтов. А сальники если не текут сказал не менять.
@@Romaxa1980 Спасибо
@@ПетрКанин-з9с а что с ней? на цепных двигателях помпа ходит 150+ точно
Отличный моторист, на совесть выполняет свою работу👍👍👍 а у нас бы на от.бись бы сделали и кучу бобла бы потребовали😢
Спасибо большое за добрые слова. Но думаю везде есть хороший мастер). Главное встретить!
У меня в паджеро 4 так было стучал натяжитель 3.8 бенз
Добрый день. Можете описать как стучит???
Еще на них летит помпа и сальники коленвала и распредвалов, всё это надо посмотреть и если есть сомнение, заменить
Совершенно верно
помпа на них ходит более 200т
Пробег 218 т.км помпу ещё не менял.Люфта нет, свиста нет.
Форсунки топлива надо менять. Большой росход топлива от флрсунок
Клапана были поджаты! На горячую тяга пропадала. Уже всё хорошо после регулировки
@@Romaxa1980 Молодцы ребята
Каты надо вырезать и прошоть 👍👍👍
Да своевременно удалять нужно уставшие катализаторы. Это продлит срок службы мотору, и сохранит кошелёк хозяину)))
@@Romaxa1980 А на Биологической каты удаляют , прошивают ?
@@сергейбредихин-ъ3и На полевой
По звуку, вроде как, помпа свистит
А ещё помпа там есть и она стоит как это все вместе и ее тоже надо менять
В идеале да
Реальный моторист я у себя все полностью поменял, и ещё свечи, масло, фильтры, тосол, все ремни ну и сопутствующие прокладки коллектора и тд и тп))) и вышло все это в 59000 вместе с работой
@@ДмитрийШуваев-ч7д Это правильный подход
Помпу менял на 180 тыс, по факту можно было оставить люфтов не наблюдалось. Заменил для собственного самоуспокоения т.к. она висит на том же ремне ГРМ. Гидронатяжитель менять при каждой замене ремня и роликов без оговорок, в лучшем случае ремень на одной из голов может проскочить на зуб. Была у меня такая история, никто не мог помочь, ездил несколько месяцев с ошибкой "бедная смесь" в одной голове пока не пришло время менять ремень, ну там и обнаружилась причина...
Так чем закончилось то? почему расход такой большой? вылечили?
Моя задача была проверить правильность установки меток и поменять ГРМ при необходимости. Что я и сделал. Дальше человеку порекомендовали обратиться на диагностику лямбды,дмрв засорения катализаторов и проверить зазоры клапанов и при необходимости отрегулировать,человек экономил на всём. Уехал больше небыло
@@Romaxa1980 реально ты спас кучу бабла. Супер работа
@@РусланУважний Спасибо большое)
Добрый вечер! Как с вами связаться? Интересует стоимость замены масляного насоса на этом двигателе.
Пришлите пожалуйста свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. Работаем в Харькове. niko.rom08@gmail.com
А ещё там один ролик Это от помпы ?
Ебусь с этим чудом. 6б31. Пятый и шестой поршень испарились. Контрактный мотор. Но там шатунные все до меди.сильно закоксован. Маслосъёмные залегли. Все остальное ок.
А какой пробег у мотора неизвестно?
@@Romaxa1980 машина пришла своим ходом с Германии через польшу.на приборке 147т. По квалу и ГБЦ похоже .износа нет
Здравствуйте что Вы подскажите про эту машину именно 3.0 как в целом?и сколько стоит этот гидронатяжитель?
В целом неплохой автомобиль. Натяжитель стоит плюс минус 1500 грн.
Реальный моторист спасибо)))
Реальный моторист скажите где вы находитесь???
@@stass888 г.Харьков,Украина
@@Romaxa1980
Жаль, что не в Москве. ))
Подскажите, на этом двигателе при обрыве ремня поршни могут встретиться с клапанами?
Да гнёт. Но возможно и чудо. Смотря в каком положении и на каких оборотах это происходит. Бывали исключения но это большая редкость. Восновном гнёт
@@Romaxa1980 Значит на поршнях нет выемок под клапана случай их встречи?
@@МаксимМазунин-к7г Есть. Но не для страховки от загиба,а тех необходимость чтобы была и степень сжатия нужная и чтобы при провороте двс при правильно установленном ГРМ клапана не доставали о поршни.При обрыве их обычно недостаточно. К примеру у приоры тоже есть цековки маленькие но люди ставят безвтыковые поршни чтобы не гнуло.
У меня НЕ погнуло. ГРМ левый поставили. 140000 пробег.
Почему свист? У меня также свистит пока не прогреется. Если выключить кондей, то свист пропадает. Это связано с генератором? Поясните пожалуйста.
Дополнительная нагрузка на подшипники через ремень из-за включения компрессора кондея. Сразу проявляется если есть где-то уставший подшипник, сухой с люфтом допустим
у меня такое на новой машине. в сервисе сказали все ок
этот двигатель надежный на ваш взгляд? и как он относится к газу? хочу паджеро спорт 2 взять бензин)))
Мотор нормальный. На газу ходит. Но Нужно отрегулировать зазоры клапанов под газ. Там винтовая регулировка что очень хорошо
@@Romaxa1980 , Вы бог моторов)))))) Здоровья ВАМ)))))) спасибо за ответ))))))))))
@@васофифо Спасибо. До бога далеко ещё)))
@@Romaxa1980 а какие зазоры под газ?
0.15 под газ. Регулируются только впускные, на выпуске гидрокомпенсаторы
Здравствуйте. Спасибо за ваши интересные видеоролики.
Можно спросить? У меня автомобиль Mitsubishi Outlander XL 3.0 2008 г.в. двигатель 6B31, пробег 67000 км. Подскажите масло какой вязкости можно лить на круглый год? Живу в Западном Казахстане. До этого лил Valvoline SynPower 5w40 круглый год. Но многие рекомендуют маловязкие масла для двигателей Митсу. Имеет ли смысл мне перейти на масло 5w30 на круглый год? Зимой температура у нас в основном до -30, а летом до +30, редко поднимается до +35.
Здравствуйте. Масло 5w40 вполне обладает нужными характеристиками для эксплуатации в вашем регионе и при таких температурах. 5w30 Можно использовать в зимний период. Тут важно чтобы масло было оригинал от производителя. И своевременно его менять. Но это если у вас туговатый запуск мотора зимой. Если нет то не экспериментируйте. Лейте то что льёте.
Аут 2007г пробег 200т км масло мобил 1 0-40 замена кадые 10км без долива 👍👍👍
Реальный моторист, доброе время суток Вам! Я из Казахстана. Месяц назад приобрёл данный автомобиль пока всё хорошо, но когда езжу на газу горит "чек", после переключения на бензин, через некоторое время, чек гаснет. Примерно нужно проехать километров 100 и он гаснет. Мне сказали что это скорее всего из-за катализаторов. Подскажите пожалуйста, а по Вашему мнению что это может быть?
Здравствуйте. Разница в температурах выхлопных газов и составе смеси. Лямбдазонт выбивает это как ошибку. Так как его параметры заложены под работу на бензине. Возможно нужно подкорректировать програмно карту в блоке управления газовым оборудованием. И проверить состав смеси. Ну или удалять катализатор и перепрошивать авто. Но в принципе это не страшно.
@@Romaxa1980 благодарю
@@БауржанМамаев Всегда пожалуйста
Клапана выпускные зазоры проверить.
Клапана были отрегулированы. В этом и была причина большого расхода топлива. Это было уже около года назад)
@@Romaxa1980 интересно сколько он прошел без регулировки
@@dymushaserhii4279 Если ездить только на бензине можно вообще не регулировать. А на газу каждые 40 тысяч нужно лезть
@@dymushaserhii4279 вообщето на 3-хлитровом на выпуске стоят гидрокомпенсаторы. Регулирется только впуск, как на классике.
Когда купил, заглянул под капот и ахнул - натяжителю конец пришёл, ремень просто провисал. Никаких признаков не было
Вот именно, поэтому нужно следить за ГРМ и своевременно его менять.
Первый признак когда на холодную заводиш слышин непродолжительный треск( зимой)
А смысл в этом ролике-как была проблема так и осталось на время съёмке.
Смысл ,что благодаря ролику клиента пристыдили и он согласился заменить всё как положено)
А как обстоят дела по масложору этого 3 литрового двигателя?
Если мотор живой он не из жрущих масло
У меня 300 т км. Пробег 1литр масла на 10000 км. Масло5w30
что с расходом то так и сделать не...
нашол ваш ответ в другом видео
Вот японцы тоже могли бы поставить с пружиной натяжитель, а не гидравлический
Та он впринципе свою миссию выполняет пока живой.
@@Romaxa1980 у самого трехлитровый аут, тут ошибка 1241 вылазит и в аварийный режим впадает, уже не знаю где причину искать, даже официальный дилер ни чем не помог
@@Андрей-ч8д7ч Комбинация Р1241 Неисправность в работе системы крутящего момента двигателя. Ошибка сопровождается падением оборотов мотора, снижением мощности, невозможностью разгона до 3 тысяч об/мин.
Она сигнализирует лишь о том, что пропала тяга. А вот почему она пропала нужно разбираться. Система подачи воздуха, весь тракт. Обычно с наступлением холодов. Плохой прогрев авто. Забит воздухан, дросель. Нужна нормальная диагностика. Возможно даже эта проблема у вас не постоянная, при удалении ошибки какоето время её может и не быть. Потом снова возникнет при холодном запуске авто и впадёт в аварию.
Добрый вечер! Территориально где работаете?
Харьков. Биологическая 18
Реальный моторис. Если можно было бы по телефону проконсультироваться, было бы классно
Можете задать свой вопрос на эмейл niko.rom08@gmail.com. Постараюсь вам помочь! Для записи на ремонт можете написать свой номер телефона. Мастер приёмщик свяжется с вами!
А зачем болт коленвала откручивал?
Сальник передний коленвала хотели менять думали с него масло течёт,оказалось с натяжителя
А пробег какой?
260 тыс
Перед установкой гидронатяжителя вы его прокачивали?
Нет. Никогда не прокачиваем
Мозги себе прокачай
О чем видос то?
Та не о чём. Просто)
@@Romaxa1980 не, я ждал скажут, почему жрет столько шестёрка. А ушли куда-то к ремню
@@redhornet5785 Жрала из-за зажатых клапанов, после регулировки прошло! На момент сьёмки видео клиент, конкретно поставил задачу! Поверил газовщикам. И попросил проверить грм и заменить! Вот и всё.
Можно ваш номер телефона?
Вы живёте в Украине?
Да,я живу в Харьковской области.
@@vadim4359 В данное время нахожусь в отпуске. На технические вопросы отвечу письменно. niko.rom08@gmail.com
Замените это шуршащий пакетик.
С удовольствием. Если бы я знал, что это)
на газу
Да. Но расход большой и бенза и газа
Гидронатяжитель тут ни причём скорее всего, сальники начинают течь, от гидронатяжителя столько Масла не откуда взяться, когда у моего Двигателя сняли натяжитель шток болтался почти от руки вдавливался
Там масла немного. Просто налипло немного мусора и всё. Его нужно менять при замене ГРМ,не ждать пока он розвалится полностью
Cergey Hecter блин. Я в Москве
Думал у вас починится
Надо быть дураком ставить газ.
Или экономистом)