アールズフォークの動き方 【クラシックバイクで行こう！ BMW R50/2 Motovlog】

[@junjun8590]

トレール寸法が変更できるんですよね。トレールが少なくするとサイドカー装着時ハンドルが軽くなるはず。

[@昌宏前田-q2e]

アールズフォークはサイドカーには最適です。サイドカーを取り付け時に、テレスコピックフォークからアールズフォークに変更する人は多数います。

[@ocr5884]

なるほど！

[@MT-dh7rq]

とても興味深く、楽しい動画内容ですね！
見ごたえ十分です！！
これからも楽しみにしております。

[@singlesducatiamore8319]

イヤ~、良いものを見せて頂きました！アールズフォークは見た事有っても動きは見られないので、非常に参考に成りました。有難うございました！

[@daitakaha]

旧車乗りにとっては余すところなく楽しめる内容。ご馳走様でした
欲を言えばこの構造でなぜそのような挙動になるのかも知りたかった
調べてみよっと

[@tavitohaseru]

アールズフォークはその当時当たり前の様に装備されていたサイドカーからの荷重とそれに伴うセルフステアに対する為にできあがったものと聞いた事が有ります。
今はテレスコピックも進化したので構造が複雑化するアールズフォークが消えてしまったんでしょうね。
その代わり、テレレバーがテレスコピックに代わる切り札として出て来たのも、新し物好きなゲルマン人ならではですな😁

[@d-ov45magna]

いい音だな～
なんていうかハブステアに近い感じかな？　ハブステアとテレスコを足して2で割った感じかな？
かっこいい機構です

[@MotoBasic]

考え方としては、現行BMWのいくつかのモデルが採用しているテレレバーと近いと思います。というか、テレレバーがアールズフォークの思想を受け継いでいるというべきか…

[@一文字猛-b1e]

凄いな〜。そんな動きをするんですね。スーパーカブのむかしのフロントフォークに似てるのかな？

[@leftylefty4131]

興味深く拝見しました。三十路のホンダフュージョンを所有していますが、似たような構造ですね。ブレーキングでノーズダイブしないので小径ホイールにもかかわらず安定しています。

[@けいごどん-l3w]

フレームでスピード減衰のショックを吸収する様なイメージでしょうか。
もっとも、そのための機構をわざわざ作るってところが、bmw、いやドイツっぽいですね。

[@masatnb]

ボトムリンクのスーパーカブと同じ動きですね。
あれはアーム長が短いのと、ダンパーが柔らかいせいか、フルブレーキングではブレーキトルクで伸びきってましたが💦

[@hsarashina]

楽しく拝見しました。
技術史家からは突っ込みがあるのかもしれませんが動画で解説できる点でオーナーで無いと知っていても動きまでは見たことない方が大半でしょうから、貴重ですね。

[@chokupoq31]

勉強になりました(^^)

[@AQUAMARISO]

なるほど、ブレーキのショック受けと路面をホールドするのは別ってことですかね。
なぜ廃れてしまったのか不思議なくらい優れものじゃないですかｗ
のってみたいのぉ～＾ｗ＾