Лайк плюс подписка. Очень грамотно поданный материал. Я сам сейчас прохожу этот путь. Летаю в Чикаго) Правда у нас цифры поскромнее. Весь путь от нуля до CPL можно пройти тысяч за 90к. В остальном же - все верно. Единственный момент который вы не затронули - работа после обучения если нету грин карты или паспорта. Максимум что светит, это работа инструктором либо сезонная работа. Про авиалинии без гринки или паспорта можно забыть.
@ все равно 150к не получится. Ну разве что летать на high performance and complex airplane, но в этом нету необходимости. У нас цессна 172 стоит порядка 140$ час плюс инструктор 60$. Но вот открыл школы в сан Диего и честно - прозрел. Думал что у нас в Чикаго дорого. )
В данном видео сказано что лучшие инструкторы это те которые летают уже в авиалиниях и у которых большое количество часов я также думал, у меня было несколько инструкторов и с моей точки зрения самые хорошие инструктора это те у которых 500-600 до 1200 часов налета, т.к. они еще не выгорели а также заинтересованы в студентах чтобы они сдали экзамен с первого раза чтобы получить gold seal. Но в целом все индивидуально. Пока не полетишь с инструктором не поймешь.
На самом деле для того чтобы стать пилотом в США, нужно одно - желание! Если его нету, то никакие деньги и мозги не помогут реализовать цель. Если же желание есть, то как заработать денег и найти время это уже вторично )
Здравствуйте. Случайно попал на ваше видео, вы нигде в своём разговоре не сказали про PTS-ACS а также про класификации школ качество обучения и стоимость. Изначально есть всего лишь две школи Part-61 and Part-141. И в этих школах есть очень большая разница в качестве обучения. Обязаности и ответственность этих школ прописано в FAR/AIM. Part-141 будет по дороже, но и качество обучения лутше, Part-61 как на кого попадёшь, в основном они толком ничего не учат, только деньги берут. Но это всё лирика. Вот вы говорите 1500 часов и вы на первой своей работе. Допустим. Но до этих 1500 часов дойти нужно, и если вы летали где-то у себя на огороде вокруг пенька, это очень быстро срисуют. 1500 часов это пилот, который имеет уже небольшой опыт полётов по стране, +/- 200-300 часов на двухмоторном, 500 часов ХС, реальный опыт инструментальных полётов в реальных метео-условиях. Так что до 1500 часов долгий и тернистый путь. Вот реальность нового пилота, CFI,800+ 100 двухмоторный часов и первая работа в аерофото, или какой нибудь патруль. Самолёты старые, ломаются часто, иногда приходится самому чинить, зарплата +/-45тыс в год. 1200 часов, конкуренция очень большая кудато попасть. По знакомству попадаешь в какойто корпорэйт вторым пилотом, зарплата +/- 80-90. Но!!!! Там контракт. Или с радостью попадаешь в грузовую авиацию, зарплата меньше 80, но там если ты выдержиш, то станешь Авиатором. Первый самолет ВЕ-99 и всю дорогу на руках, развесовку просщитай, топлиго вычисли, погоду просмотри и твой лутший другCR-3 or E6B. Там летаешь и отправляешь резюме по всем возможным компаниям, знакомишся с людьми с надеждой что они тебя кудато приведут..... Как-то так. Если вы пришли в эту професию за деньгами, то эта професия не для вас.
@pilotxtrim Да люди теже, только требования разные. Part 141 не будут держать не добросовестно инструктора. В Part 141 совсем другой подход к обучению, обязанностям и ответственности. Очень большая разница с Part 61. Достаточно много людей идут в авиацию с мечтой о супер больших заработках. Но потом сильно разачаровуются. НЕБО НУЖНО ЛЮБИТЬ!!!!!
Всё по делу рассказали. Цены по стране Вы чуть завысили, но это и понятно, тк Вы находитесь в Кали, у Вас дороже. Я в Аризоне получил все рейтинги кроме ATPL, получилось около $80к, это part (статья) 61, не 141. По поводу времени, я имея full time time job сделал IR за 5 месяцев ожидая DPE (экзаменатора) более месяца, CPL за 4 месяца, ME за 2 недели. Особенно хотелось бы подчеркнуть для начинающих, естественно нужен хороший разговорный Английский. Всем удачи. Авиация - кайф)
@ намного легче вокруг Финикса? Легче чем вокруг Сан Диего, но не намного. Посмотрите на foreflight сколько аэропортов находится под Phoenix Class Bravo Airspace and how complicated it is. Про трафик и количество школ тут вообще молчу.
Короче детки крутите своих родичей на бабки! И можете даже не мечтать если бабок нет! Если бабла минимум ваш путь в православный аэрофлот , в котором правда тоже влепят контракт в 7 млн деревянных 😂
Обязательно к просмотру будущим пилотам 😊
Очень полезная информация. Все в понятной форме. Спасибо😂
Спасибо за рассказ как все устроено в США. Очень полезно.👍
Очень доступно и полезно для тех кто начнёт этот путь.
Лайк плюс подписка. Очень грамотно поданный материал. Я сам сейчас прохожу этот путь. Летаю в Чикаго) Правда у нас цифры поскромнее. Весь путь от нуля до CPL можно пройти тысяч за 90к. В остальном же - все верно. Единственный момент который вы не затронули - работа после обучения если нету грин карты или паспорта. Максимум что светит, это работа инструктором либо сезонная работа. Про авиалинии без гринки или паспорта можно забыть.
$90K до CPL а потом еще CFI CFII MEI ATP еще $$$
@ все равно 150к не получится. Ну разве что летать на high performance and complex airplane, но в этом нету необходимости. У нас цессна 172 стоит порядка 140$ час плюс инструктор 60$. Но вот открыл школы в сан Диего и честно - прозрел. Думал что у нас в Чикаго дорого. )
@ опять же, у всех по разному. Я дал примерный диапазон.
Спасибо большое! Очень полезная информация. ❤
очень информативно!! спасибо за такой интересный контент 🙃
Очень крутой видос получился, молодцы 👍🏻
Спасибо! Крайне полезно
Высший пилотаж 🙃
В данном видео сказано что лучшие инструкторы это те которые летают уже в авиалиниях и у которых большое количество часов я также думал, у меня было несколько инструкторов и с моей точки зрения самые хорошие инструктора это те у которых 500-600 до 1200 часов налета, т.к. они еще не выгорели а также заинтересованы в студентах чтобы они сдали экзамен с первого раза чтобы получить gold seal. Но в целом все индивидуально. Пока не полетишь с инструктором не поймешь.
Есть и такие.
Чтобы получить пилотскую лицензию в США, нужно иметь деньги и время а также мозги способностью к обучению, сказал тут один знакомый пилот…☝️
Несомненно приезжему надо будет взять с собой от $70~80k только на учёбу 😅 это легко. Изи-пизи
На самом деле для того чтобы стать пилотом в США, нужно одно - желание! Если его нету, то никакие деньги и мозги не помогут реализовать цель. Если же желание есть, то как заработать денег и найти время это уже вторично )
@@JustkiddingYo-u я почти уже не обучаю не беру новых студентов.
@@flyinter1988именно!
Здравствуйте. Случайно попал на ваше видео, вы нигде в своём разговоре не сказали про PTS-ACS а также про класификации школ качество обучения и стоимость. Изначально есть всего лишь две школи Part-61 and Part-141. И в этих школах есть очень большая разница в качестве обучения. Обязаности и ответственность этих школ прописано в FAR/AIM. Part-141 будет по дороже, но и качество обучения лутше, Part-61 как на кого попадёшь, в основном они толком ничего не учат, только деньги берут. Но это всё лирика. Вот вы говорите 1500 часов и вы на первой своей работе. Допустим. Но до этих 1500 часов дойти нужно, и если вы летали где-то у себя на огороде вокруг пенька, это очень быстро срисуют. 1500 часов это пилот, который имеет уже небольшой опыт полётов по стране, +/- 200-300 часов на двухмоторном, 500 часов ХС, реальный опыт инструментальных полётов в реальных метео-условиях. Так что до 1500 часов долгий и тернистый путь. Вот реальность нового пилота, CFI,800+ 100 двухмоторный часов и первая работа в аерофото, или какой нибудь патруль. Самолёты старые, ломаются часто, иногда приходится самому чинить, зарплата +/-45тыс в год. 1200 часов, конкуренция очень большая кудато попасть. По знакомству попадаешь в какойто корпорэйт вторым пилотом, зарплата +/- 80-90. Но!!!! Там контракт. Или с радостью попадаешь в грузовую авиацию, зарплата меньше 80, но там если ты выдержиш, то станешь Авиатором. Первый самолет ВЕ-99 и всю дорогу на руках, развесовку просщитай, топлиго вычисли, погоду просмотри и твой лутший другCR-3 or E6B. Там летаешь и отправляешь резюме по всем возможным компаниям, знакомишся с людьми с надеждой что они тебя кудато приведут..... Как-то так. Если вы пришли в эту професию за деньгами, то эта професия не для вас.
И в 61 и в 141 те-же инструкторы. В авиации почти никто только ради денег.
@pilotxtrim
Да люди теже, только требования разные. Part 141 не будут держать не добросовестно инструктора. В Part 141 совсем другой подход к обучению, обязанностям и ответственности. Очень большая разница с Part 61. Достаточно много людей идут в авиацию с мечтой о супер больших заработках. Но потом сильно разачаровуются. НЕБО НУЖНО ЛЮБИТЬ!!!!!
Я учился и в 141 и готов оспорить ваше мнение. 😅
Инструктора те-же.
@@pilotxtrim
Ну прежде чем спорить, найдите инфу о школах 61 и 141 и давайте разберём.
В какой ак 10ку платят второму сходу? Знаю про 3-4к, человек с тайп рейтингом и налетом 1500+ часов в рф.
Зачёт! 👍🏻
Думаю в JFK будет по сложнее
В JFK нет школ. Он в основном только для авиалиний. Так что нечего сравнивать.
Благодарю 🌹 за помощь 🙏 в освещении 🎥 этого вопроса и удачи 🥠 в небе, ☁️ в облаках ⛰️ 💤🌌🕛🚀🤖
Это и была цель видео 😊
🔥🔥🔥
Расскажите как получить миграционную визу в связи со становлением пилотом
Сделайте пожалуйста интервью с работающими с 300 часами вне сша
У пилотов джетов скажем challenger 650/Gulfstream g280 зарплаты сопоставимы с аналогичными зарплата в большой авиации или они меньше,больше ?
Смотря на кого ты работаешь. В некоторых part 135 или 91 выше.
🦋
Всё по делу рассказали. Цены по стране Вы чуть завысили, но это и понятно, тк Вы находитесь в Кали, у Вас дороже. Я в Аризоне получил все рейтинги кроме ATPL, получилось около $80к, это part (статья) 61, не 141. По поводу времени, я имея full time time job сделал IR за 5 месяцев ожидая DPE (экзаменатора) более месяца, CPL за 4 месяца, ME за 2 недели. Особенно хотелось бы подчеркнуть для начинающих, естественно нужен хороший разговорный Английский. Всем удачи. Авиация - кайф)
Аризона дешевле но не только потому что это Аризона а также потому что авиа пространство намного легче по этому и тренироваться можно меньше.
@ намного легче вокруг Финикса? Легче чем вокруг Сан Диего, но не намного. Посмотрите на foreflight сколько аэропортов находится под Phoenix Class Bravo Airspace and how complicated it is. Про трафик и количество школ тут вообще молчу.
10 тыс новичек? Я слышал пилоты с 4к начинают
Пилотэкстрим опять заговорил по русски!😂 а то в последнее время попадается только говоря на англ.
Смотря на каких каналах 😅
В европе попроще будет процесс
Не исключено. Ко мне многие с Европы приезжают тоже.
Английский сначала лет 10 учить до уровня пилота
@@vadimoff22 кто как. Люди все разные…
🫡✈️👨✈️
Оплатите пожалуйста мне обучение 🫥🫡
Куда переводить?😅
Я-то ты несёшь??? 😅
Короче детки крутите своих родичей на бабки! И можете даже не мечтать если бабок нет! Если бабла минимум ваш путь в православный аэрофлот , в котором правда тоже влепят контракт в 7 млн деревянных 😂
Баблишко это конечно важный ингредиент но оно ничего не гарантирует. Надо еще очень тяжело этого добиться.