Muito bem Murta! Sou engenheiro mecânico, (que não atua na área de motores) muitos cursos relacionado a motores e estou sempre aprendendo mais. Acredito que a regra básica é, não leia algo ou assista algo acreditando que já sabe tudo sobre aquilo. Eu aprendo muito com seus vídeos e pretendo continuar aprendendo!
Cara, sou um velho mecânico (79 anos) aposentado. Sempre fui um estudioso da mecânica e tenho vários diplomas da área. Até já prestei serviços como instrutor de mecânica automotiva no SENAI, entre outros, no da Vila Canaã em Goiânia-GO. Por incrível que pareça, é a primeira vez que vejo falar dessa taxa de compressão dinâmica. Eu não sabia dela e, a mesma, faz toda diferença numa análise de funcionamento. Vivendo e aprendendo. Obrigado!
Muito bom, liga não para certos comentários idiotas, a educação vem de berço, por isso é perda de tempo ensinar papagaio velho falar... Valeu Murta, obrigado pelo seu esforço.
Pra variar a melhor explicação técnica de toda a internet.. não adianta ter conhecimento e não saber como repassar corretamente. Só não encontrei alguma formula de referência entre taxa de compreensão e compressão de cilindro em bar ou psi. Tentando explicar de forma mais clara, se eu possuo os valores volumétricos, seria possível calcular o quando de pressão máxima isso deveria gerar.
Um motor cansado perde compressão mas tem a mesma taxa pois o curso dos pistões continuam os mesmos, então o volume que está sendo comprimido é o mesmo, a diferença sendo que o motor cansado perde compressão por folgas e desgastes em anéis e a parede do cilindro.
OLÁ. Sua explicação SUA EXPLICAÇÃO É CORRETA. Apenas o uso da palavra TAXA ao se referir ao cálculo matemático é inadequado. O correto seria RAZÃO DE COMPRESSÃO. (RC 8 / 1). REALMENTE, REFERENTE AO ASSUNTO, O SEU É UM ÓTIMO TRABALHO. PARABÉNS
Boa noite Só gostaria de fazer um adendo e levantar uma questão : Adendo - posição do comando e o próprio tipo de comando alteram a medição de compressão do motor Questão - em um motor " aspirado " , o pistão puxa a mistura ar combustível ou a pressão atmosférica empurra ? Lembrando que a pressão absoluta em um coletor sempre é positiva .
Murta, faz um vídeo rápido testando a compressão de um motor com a saúde em dia pra ficar bem claro para quem ainda dúvida que a medida de compressão não é taxa de compressão...
Fazia tempo que não escutava algo tão bem explicado. Passo dificuldade com os clientes que acham que sabem tudo de preparação. Mas nem fazem idéia do que é preparação
OLÁ. Sua explicação está correta. O que pode gerar mal entendidos é o uso de expressões idiomáticas. "RC" Razão de Compressão é um cálculo com dados de um motor PARADO. "TC" Tacha de Compressão é medida com motor FUNCIONANDO utilizando-se um MANOMETRO. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
Pelo que sei o enchimento máximo coincide com a rotação de torque máximo. Esse enchimento e de 80% da capacidade cúbica. Num carro 1.0L aspira no máximo 0.8L na rotação de torque máximo, acima dessa rotação e abaixo dessa rotação o enchimento diminui.
a taxa dinâmica tem a ver com o comando o quanto ele deixa entrar de ar e o quanto o comando consegue colocar para fora depois, se isso não acontecer direito e tiver muito ar/combustível lá dentro ele tranca em altas rpm e se colocar de menos ele fica ruim de baixa e sintoniza melhor em alta, as vezes atrasando ou adiantando o comando se isso for possível por se alterar isso um pouco, o tamanho das válvulas tb pode alterar isso, a taxa estática tb altera, escape lçivre ou não, fluxo do cabeçote tb.... e por aí vai....
Talvez, além da arrogância, o pessoal que disse aquilo se apoiou na idéia de física básica dos gases ideais que "P*V/T" (Pressão vezes Volume dividido por Temperatura) é uma constante. Então se o volume V final é Vf=Vi/8.5, a pressão final, Pf seria: Pf*Vf/Tf = Pi*Vi/Ti => Pf*(Vi/8.5)/Tf = Pi*Vi/Ti => Pf/Tf = 8.5*Pi/Ti. De um Bar, a pressão iria pra 8.5 bar, apenas se a temperatura do gás no cilindro permanecesse constante (Tf=Ti, gases ideais) o que não é verdade por uma série de motivos...
por isso que ,quando se mede a compressão de um motor ,pede -se que abra todo o acelerador ,para que entre o maior volume de ar para a medição ser mais precisa , por isso os comando e os dultos em preparação entram nesse raciocinio
Muito boa explicação sobre o assunto, como sempre direto ao ponto com muita clareza, num churrasco eu questionaria mais a questão da eficiência, mas on line é difícil! Muito obrigado pelo seu conhecimento
Muito boa explicação, . Poderia me ajudar com uma duvida ? Se sim, segue a questao .tirei cabecote levei na retifica na minha cidade, e estamos da duvida se trocamos a sede, pois no manual pede +10,-10 a profundidade da valvula fechada em relacao a face do cabeçote, , e ele esta com -30. Este e cabecote reto , MWM SPRINT. O pistao esta mais alto q original, nao sei por que, mas ainda daria uma distancia da face cabecote e valvula de 50 centesimos do topo do pistão. Eu preciso de economia de diesel, pois vivo de entregas, de frete. O que sr acha, aumento a taxa de compressao trocando a sede e baixando a valvula 0,30 centesimos ? Eu trabalho com bomba injetora fechada. Sr acha q afeta consumo? Quanto ?
Faz um vídeo do motor tatra, noite em v bem estranho e escapamentos com formato de v, q sopra em ventoinhas ligadas no Bira... Estranho e na traseira igual Fusca.
Gente eu ainda não sei dirigir mas gosto pra caramba de carros e toda hora uma pergunta enstranha surge na minha cabeça kkk dessa vez a pergunta é a seguinte se eu tiver em um carro na terceira marcha a uns 70 por hora e rodar eu posso fazer isso: pisar na embreagem colocar em ponto morto e puxar o freio de mão??? Isso danifica o carro???
Ei murta, tira uma dúvida minha, eu um carro de corrida onde há um comando de válvulas não variável que dá privilégio a potência em altas rotações. Ocorre que em baixas rotações se perde muito desempenho decorrido da perda de compreção devido a abertura antecipada da válvula de admissão ou de exaustão, dessa forma pode se dizer que nesse caso específico o carro tem uma taxa de compreção dos cilindros variável? Agradeceria a sua resposta
Amigo murta um carro com taxa 10:1 com o turbo a 1bar no seu rendimento total da 250ml por cilindro de preenchimento, provoca o aumento da taxa? isso é compressão dinâmica ou variável
Taxa estatica continua sendo 10:1, agr a taxa dinamica almenta de acordo com a eficiencia volumetrica, botando pressao vai subir a dinamica, e nisso almenta temperatura da camara de combustao isso pode gerar detonaçao, mas cada caso é um caso tem q se analizar
Exemplo vc em uma descida, vc tira o pé do acelerador a compressão estatística vai ser sempre a mesma, mas a dinâmica não, devido não ter o fluio ( combustível) , mas quando vc pisa no acelerador , manda um volume de combustível que automaticamente vai ter a queima (explosão) isso vai aumentar a taxa dinâmica. Fazendo uma analogia::::: Imagine um pneu carro com 5 libras ( pé fora do acelerador) com 15 libras (meio acelerador) 30 libras ( acelerador pleno) Não sei se consegui te dar uma ideia de como é. Abraços.
Mais uma pergunta eu posso puxar o freio de mão com o carro em ponto morto em qualquer velocidade??? é claro que eu ia perder o controle em uma velocidade alta kkk mas e uma curiosidade minha eu posso fazer isso?
Murta, uma dúvida... Ao invés de arrumar pistões com sobre-medida(que são absurdamente caros), não rola só comprar anéis novos, manter os pistões originais e mandar encamisar esse bloco do gol turbo?
@@braziliansheetbox2497 sim, cerca de 300 reais por cilindro... 4 cilindros, dá 1200 reais, mais um jogo de anéis e bronzinas e um jogo de junta de cabeçote... No caso de comprar pistões sobre-medida, só os pistões já saem 2000 reais, isso se achar... Ainda teria que arcar com toda a retífica do bloco...
@@jonatas464 é que na verdade o maior preço seria o da retifica, como eu disse não é qualquer um que fassa esse serviço, além de que 99% dos motores não são feitos para serem encamisados, emcamisar um cilindro seria uma agressão ao motor como foi pensado então também não é todo motor que aceita isso E no motor do murta não é necesario fazer pistões sobre medida, a própria Vw já vende pistões maiores (e algumas marcas paralelas) é não custam tão caro assim
@@braziliansheetbox2497 Entendo. Já mexi um tanto com retífica. Esse motor turbo é um caso às parte. O valor desses pistões são proibitivos e ainda teria a retífica...
Acho o mais foda o cara fizer que aspirou o carro( tenho um aspirado) bom fora os que tem Só realimentação todos são aspirados. Então se vc melhora isso não muda as carecristicas do motor. Então faça como eu se não sabe escute, se sabe continua escutando pq isso não te afeta, continua murta, conteúdo bom, mas dá nos dedos dos mecânicos de RUclips gosto kkkkk
Ñ sei se tem a ver o que vou dizer !! Dizem que o punto fire 1.4 2010 que tem taxa de 10.5.1 é melhor na gasolina do que etanol , isso pode ser verdade ?
É uma taxa de compressão melhor pra gasolina mesmo, mas não quer dizer que irá funcionar ruim no álcool. Apenas não terá um ganho de torque e potência considerável usando álcool em relação à gasolina.
o erro de quem quer explicar preparação na internet .é que , 99% das pessoas não sabem nem mecanica pra depois cair no campo da preparação . e assim , não sabe que preparação é o topo da piramide ,e a mecanica em geral é o alicerce . então vc não deve dar atenção pra quem não intende e critica . pois outro erro de alguns mecanicos que se dizem preparadores ,é que ele não fazem uma preparação propria . é sempre uma copia da internet ou antigamente de revistas . é preciso estudar preparação com o alicerce da mecanico profunda em mente , ai sim ,vc vai montar o seu motor ,com sua consciencia e respeitando as regras da preparação . por isso que preparação não tem manual . por que não é manutenção de motor original .mas sim um novo projeto seu ,só seu
isso ai vamos partir para "educação"🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣, deixa que eles que partam pra ignorância afinal eles são cheios de certezas e enquanto estamos cheios de dúvidas.
Tenho uma coisa a comentar sobre isso: Irrita ao ponto de você (Murta) e ter que fazer 2 vídeos para explicar pro povo que não sabe pesquisar antes de bostejar nos comentários. Mas isso são os meXânicos que se formam por esses canais que falam de carro sem saber o que um motor faz além de conseguir "potência".
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Muito bem Murta!
Sou engenheiro mecânico, (que não atua na área de motores) muitos cursos relacionado a motores e estou sempre aprendendo mais. Acredito que a regra básica é, não leia algo ou assista algo acreditando que já sabe tudo sobre aquilo. Eu aprendo muito com seus vídeos e pretendo continuar aprendendo!
Saudades do professor para explica as coisas da forma unica e carinhosa que ele faz kkkkk
Cara, sou um velho mecânico (79 anos) aposentado. Sempre fui um estudioso da mecânica e tenho vários diplomas da área. Até já prestei serviços como instrutor de mecânica automotiva no SENAI, entre outros, no da Vila Canaã em Goiânia-GO. Por incrível que pareça, é a primeira vez que vejo falar dessa taxa de compressão dinâmica. Eu não sabia dela e, a mesma, faz toda diferença numa análise de funcionamento. Vivendo e aprendendo. Obrigado!
Muito bom, liga não para certos comentários idiotas, a educação vem de berço, por isso é perda de tempo ensinar papagaio velho falar...
Valeu Murta, obrigado pelo seu esforço.
Pra variar a melhor explicação técnica de toda a internet.. não adianta ter conhecimento e não saber como repassar corretamente. Só não encontrei alguma formula de referência entre taxa de compreensão e compressão de cilindro em bar ou psi. Tentando explicar de forma mais clara, se eu possuo os valores volumétricos, seria possível calcular o quando de pressão máxima isso deveria gerar.
Eu não sei como esses caras querem ir pro debate com cara desse o maluco e dotado de conhecimento na área mecânica e de preparação
Murta, talvez seria legal falar sobre distribuidores, difícil de encontrar material sobre isso na internet.
Um motor cansado perde compressão mas tem a mesma taxa pois o curso dos pistões continuam os mesmos, então o volume que está sendo comprimido é o mesmo, a diferença sendo que o motor cansado perde compressão por folgas e desgastes em anéis e a parede do cilindro.
OLÁ. Sua explicação
SUA EXPLICAÇÃO É CORRETA.
Apenas o uso da palavra TAXA ao se referir ao cálculo matemático é inadequado. O correto seria RAZÃO DE COMPRESSÃO. (RC 8 / 1). REALMENTE, REFERENTE AO ASSUNTO, O SEU É UM ÓTIMO TRABALHO. PARABÉNS
Murta vc poderia falar sobre teste de vazão de cilindro!
Boa noite
Só gostaria de fazer um adendo e levantar uma questão :
Adendo - posição do comando e o próprio tipo de comando alteram a medição de compressão do motor
Questão - em um motor " aspirado " , o pistão puxa a mistura ar combustível ou a pressão atmosférica empurra ? Lembrando que a pressão absoluta em um coletor sempre é positiva .
Murta, faz um vídeo sobre os motores com taxa de compressão variável, é algo que parece ser muito interessante trazer pra galera!
Murta, faz um vídeo rápido testando a compressão de um motor com a saúde em dia pra ficar bem claro para quem ainda dúvida que a medida de compressão não é taxa de compressão...
Fazia tempo que não escutava algo tão bem explicado. Passo dificuldade com os clientes que acham que sabem tudo de preparação. Mas nem fazem idéia do que é preparação
OLÁ. Sua explicação está correta. O que pode gerar mal entendidos é o uso de expressões idiomáticas. "RC" Razão de Compressão é um cálculo com dados de um motor PARADO. "TC" Tacha de Compressão é medida com motor FUNCIONANDO utilizando-se um MANOMETRO. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
Congratulações pelo excelente conteúdo postado!
Por favor , defina os três parâmetros.
Campinas -- SP
Esses comentários são de mecânicos que fizeram ZENAI. Isso mesmo ZÉNAI kkkkkkkk.
Parabéns pela aula 👏👏👏👏
Pelo que sei o enchimento máximo coincide com a rotação de torque máximo.
Esse enchimento e de 80% da capacidade cúbica.
Num carro 1.0L aspira no máximo 0.8L na rotação de torque máximo, acima dessa rotação e abaixo dessa rotação o enchimento diminui.
a taxa dinâmica tem a ver com o comando o quanto ele deixa entrar de ar e o quanto o comando consegue colocar para fora depois, se isso não acontecer direito e tiver muito ar/combustível lá dentro ele tranca em altas rpm e se colocar de menos ele fica ruim de baixa e sintoniza melhor em alta, as vezes atrasando ou adiantando o comando se isso for possível por se alterar isso um pouco, o tamanho das válvulas tb pode alterar isso, a taxa estática tb altera, escape lçivre ou não, fluxo do cabeçote tb.... e por aí vai....
Muito obrigado, vídeo muito bom, claro, direto, objetivo e cheio de bom conteúdo. Obrigado
Muito bom Murta, acho interessante essa pegada de gearhead sobre o ciclo Otto!
Talvez, além da arrogância, o pessoal que disse aquilo se apoiou na idéia de física básica dos gases ideais que "P*V/T" (Pressão vezes Volume dividido por Temperatura) é uma constante.
Então se o volume V final é Vf=Vi/8.5, a pressão final, Pf seria: Pf*Vf/Tf = Pi*Vi/Ti => Pf*(Vi/8.5)/Tf = Pi*Vi/Ti => Pf/Tf = 8.5*Pi/Ti. De um Bar, a pressão iria pra 8.5 bar, apenas se a temperatura do gás no cilindro permanecesse constante (Tf=Ti, gases ideais) o que não é verdade por uma série de motivos...
por isso que ,quando se mede a compressão de um motor ,pede -se que abra todo o acelerador ,para que entre o maior volume de ar para a medição ser mais precisa , por isso os comando e os dultos em preparação entram nesse raciocinio
Fácil demais aprende com professor murta.
Parabéns 👏👏🖤
Didático Murta, por isso sou seu fã. Aprendi para caraleoo
Murta você tem uma didática bem legal...parabéns
Sempre didático e prático. ALTARPM é show! Valeu Murta!
Muito boa explicação sobre o assunto, como sempre direto ao ponto com muita clareza, num churrasco eu questionaria mais a questão da eficiência, mas on line é difícil! Muito obrigado pelo seu conhecimento
Bom dia
Quando o cilindro não completa o volume de ar, fica no vácuo ?
Conteúdo com a maior qualidade como sempre, parabéns murta
Muito boa explicação, . Poderia me ajudar com uma duvida ? Se sim, segue a questao .tirei cabecote levei na retifica na minha cidade, e estamos da duvida se trocamos a sede, pois no manual pede +10,-10 a profundidade da valvula fechada em relacao a face do cabeçote, , e ele esta com -30. Este e cabecote reto , MWM SPRINT. O pistao esta mais alto q original, nao sei por que, mas ainda daria uma distancia da face cabecote e valvula de 50 centesimos do topo do pistão. Eu preciso de economia de diesel, pois vivo de entregas, de frete. O que sr acha, aumento a taxa de compressao trocando a sede e baixando a valvula 0,30 centesimos ? Eu trabalho com bomba injetora fechada. Sr acha q afeta consumo? Quanto ?
Faz um vídeo do motor tatra, noite em v bem estranho e escapamentos com formato de v, q sopra em ventoinhas ligadas no Bira... Estranho e na traseira igual Fusca.
Excelente video! parabéns.
Cara você me tirou uma dúvida gigantesca
Quando plaina o cabeçote. Muda a taxa de compressão? O carro consome mais combustível?
Como sempre uma aula ! ❤️
Razão de compressão é uma razão de volumes. A compressão do motor é a pressão dentro de um volume, no caso o cilindro do motor.
Gente eu ainda não sei dirigir mas gosto pra caramba de carros e toda hora uma pergunta enstranha surge na minha cabeça kkk dessa vez a pergunta é a seguinte se eu tiver em um carro na terceira marcha a uns 70 por hora e rodar eu posso fazer isso: pisar na embreagem colocar em ponto morto e puxar o freio de mão??? Isso danifica o carro???
Excelente explicação! 👏🏻👏🏻
Muito bom, obrigado
Legal.
Campinas -- SP
Ei murta, tira uma dúvida minha, eu um carro de corrida onde há um comando de válvulas não variável que dá privilégio a potência em altas rotações. Ocorre que em baixas rotações se perde muito desempenho decorrido da perda de compreção devido a abertura antecipada da válvula de admissão ou de exaustão, dessa forma pode se dizer que nesse caso específico o carro tem uma taxa de compreção dos cilindros variável? Agradeceria a sua resposta
Altas aula! 👏🏻👏🏻👏🏻
Amigo murta um carro com taxa 10:1 com o turbo a 1bar no seu rendimento total da 250ml por cilindro de preenchimento, provoca o aumento da taxa? isso é compressão dinâmica ou variável
Taxa estatica continua sendo 10:1, agr a taxa dinamica almenta de acordo com a eficiencia volumetrica, botando pressao vai subir a dinamica, e nisso almenta temperatura da camara de combustao isso pode gerar detonaçao, mas cada caso é um caso tem q se analizar
A taxa de compressão dinâmica pode chegar a ser maior do que a estática (física) ? Se pode, você poderia dar exemplos ? 👍
Exemplo vc em uma descida, vc tira o pé do acelerador a compressão estatística vai ser sempre a mesma, mas a dinâmica não, devido não ter o fluio ( combustível) , mas quando vc pisa no acelerador , manda um volume de combustível que automaticamente vai ter a queima (explosão) isso vai aumentar a taxa dinâmica.
Fazendo uma analogia::::: Imagine um pneu carro com 5 libras ( pé fora do acelerador) com 15 libras (meio acelerador) 30 libras ( acelerador pleno)
Não sei se consegui te dar uma ideia de como é. Abraços.
Mais uma pergunta eu posso puxar o freio de mão com o carro em ponto morto em qualquer velocidade??? é claro que eu ia perder o controle em uma velocidade alta kkk mas e uma curiosidade minha eu posso fazer isso?
Pra que fazer isso?
Já disse que é curiosidade minha
Murta, uma dúvida... Ao invés de arrumar pistões com sobre-medida(que são absurdamente caros), não rola só comprar anéis novos, manter os pistões originais e mandar encamisar esse bloco do gol turbo?
Porque emcamisar um cilindro também é extremamente caro e precisa de um bom proficional para ser bem feito
@@braziliansheetbox2497 sim, cerca de 300 reais por cilindro... 4 cilindros, dá 1200 reais, mais um jogo de anéis e bronzinas e um jogo de junta de cabeçote... No caso de comprar pistões sobre-medida, só os pistões já saem 2000 reais, isso se achar... Ainda teria que arcar com toda a retífica do bloco...
@@jonatas464 é que na verdade o maior preço seria o da retifica, como eu disse não é qualquer um que fassa esse serviço, além de que 99% dos motores não são feitos para serem encamisados, emcamisar um cilindro seria uma agressão ao motor como foi pensado então também não é todo motor que aceita isso
E no motor do murta não é necesario fazer pistões sobre medida, a própria Vw já vende pistões maiores (e algumas marcas paralelas) é não custam tão caro assim
@@braziliansheetbox2497 Entendo. Já mexi um tanto com retífica. Esse motor turbo é um caso às parte. O valor desses pistões são proibitivos e ainda teria a retífica...
@@jonatas464 nesse caso o mais viável é comprar um motor usado mesmo kkkk
Murta... Sabe me dizer oque será que acontece se encher o pneu de um carro com os gases de escape... (ou melhor ainda se da pra fazer isso...)
Acho o mais foda o cara fizer que aspirou o carro( tenho um aspirado) bom fora os que tem Só realimentação todos são aspirados. Então se vc melhora isso não muda as carecristicas do motor. Então faça como eu se não sabe escute, se sabe continua escutando pq isso não te afeta, continua murta, conteúdo bom, mas dá nos dedos dos mecânicos de RUclips gosto kkkkk
Murta blz posso coloca turbo no motor 1.8 ap sem mexe em nada mantendo o vira os pistao e as bielas
Pode, você só não vai conseguir colocar muita pressão, voce deve achar informação a respeito disso em vídeos antigos
Ñ sei se tem a ver o que vou dizer !! Dizem que o punto fire 1.4 2010 que tem taxa de 10.5.1 é melhor na gasolina do que etanol , isso pode ser verdade ?
É uma taxa de compressão melhor pra gasolina mesmo, mas não quer dizer que irá funcionar ruim no álcool. Apenas não terá um ganho de torque e potência considerável usando álcool em relação à gasolina.
@@osmarjunior88 obrigado meu amigo ! Deus abençoe =)
Depende muito dos detalhes também, como é a injeção de combustível, se é turbo ou não, etc.
Muito bom comer o murta assistindo a janta 👍
Rolando de rir! Kkkkkkkk
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Cheguei cedo
até porque se fosse sempre a mesma o consumo do carro seria o mesmo em todas as faixas de rotação, que isso qualquer um sabe que não é ...
Tapa com luva de pelica 👋👋👋👋
o erro de quem quer explicar preparação na internet .é que , 99% das pessoas não sabem nem mecanica pra depois cair no campo da preparação . e assim , não sabe que preparação é o topo da piramide ,e a mecanica em geral é o alicerce . então vc não deve dar atenção pra quem não intende e critica . pois outro erro de alguns mecanicos que se dizem preparadores ,é que ele não fazem uma preparação propria . é sempre uma copia da internet ou antigamente de revistas . é preciso estudar preparação com o alicerce da mecanico profunda em mente , ai sim ,vc vai montar o seu motor ,com sua consciencia e respeitando as regras da preparação . por isso que preparação não tem manual . por que não é manutenção de motor original .mas sim um novo projeto seu ,só seu
isso ai vamos partir para "educação"🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣, deixa que eles que partam pra ignorância afinal eles são cheios de certezas e enquanto estamos cheios de dúvidas.
Tenho uma coisa a comentar sobre isso:
Irrita ao ponto de você (Murta) e ter que fazer 2 vídeos para explicar pro povo que não sabe pesquisar antes de bostejar nos comentários.
Mas isso são os meXânicos que se formam por esses canais que falam de carro sem saber o que um motor faz além de conseguir "potência".
Hahahahahaha.
Hater tem em todo lugar...
O Praga, não acrescentam em nada....
Ainda estão enchendo os pacovas com isso Marcião!
SALVE MURTAAAA
Top de mais mano... muito bem explicado