Подскажите далекому от данной темы. Как три секции управляются одним машинистом? И как "тягач" и "толкач" понимают когда нужно наподдать, а когда притормозить, если между ними километр расстояния, если не больше? Спасибо.
Ребят, кто подскажет: -На таком сложном профиле, в голове три секции 25КМ лучьше везут?, чем три секции 25А (Витязи)? С асинхронным приводом всё равно-же тяга больше..? Автору спасибо!
@@antoniobanderas9358 это понятно, но я не об этом. меня интересует почему тут задействовано сразу два трёхсекционных тепловоза? неужели с таким составом не справится 1(один) трёхсекционный тепловоз?
@@alexey_kolganov_1990 не знаю у нас ургал комсомольск всегда один в голове один в хвосте вес 5400 ну чуть больше 5600 бывало, сам лично возил. 18 тысячный подьем.
Нашел параметры старого хода через перевал: Откосная-Кузнецовский - однопутная линия, кривые радиусом 180 метров, уклоны до 35 тысячных, весовая норма состава на шесть секций ТЭ10 - 3600 тонн.
За съёмки таких видео надо сразу 2 лайка ставить, какие места, как сюда ещё добираться и такая техника ещё!
Огромное спасибо!
Очень красиво!❤
Уууух мощщща.... 3ТЭ25КМ2м красотулька
bravo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Был на Откосной. Собирал бруснику.
Медведей много?
Подскажите далекому от данной темы. Как три секции управляются одним машинистом? И как "тягач" и "толкач" понимают когда нужно наподдать, а когда притормозить, если между ними километр расстояния, если не больше? Спасибо.
В каждом трехсекционном тепловозе находится своя лок бригада. Связь между ними по радиостанции. Или просто по мобильнику.
Если точнее, то это 3ТЭ25К2М.
а что за дизеля на них стоят? а то по звуку даже на General Electric похоже
GE и стоят.
@@alexey_kolganov_1990 не ожидал если честно...
спасибо!
@@Slipknot_svyatамериканский дизеля стоят которого уже не доставляет в Рф иза санкции
Ребят, кто подскажет: -На таком сложном профиле, в голове три секции 25КМ лучьше везут?, чем три секции 25А (Витязи)? С асинхронным приводом всё равно-же тяга больше..? Автору спасибо!
25А везут конечно же не хуже. Думаю, тут все банально. Они приписаны к депо Тында и у них там на своих плечах работы достаточно.
здесь К2М ,на 25КМ другие моторы.,а 2ТЭ25А были только в две секции
@@alexey_kolganov_1990 вижу вы в этом что то понимаете вопрос: неужели с этим не справится один из этих трёхсекционных тепловозов?
@@Russian_Invaderдело в мощности Дгу на 3тэ25к2м стоят gevo-12
@@antoniobanderas9358 это понятно, но я не об этом. меня интересует почему тут задействовано сразу два трёхсекционных тепловоза? неужели с таким составом не справится 1(один) трёхсекционный тепловоз?
Шесть секций - и еле тянут, как черепахи... Драндулетище!!!😅😅😅
Не позорься 😊
@@user-ik8me3sn5e Россия позорится с этими драндулетами...Тьфу!!!😅😅😅
@@user-zo4lz2ii4m по твоим комментариям видно что ты клоун который далёк от жд🤣
ахаххаха ну ты и клоун ты хоть видел какой там перевал? на него очень трудно подняться
Электрификацию здесь провести не судьба?
Ну и чем они лучше зтэ10м? Что тогда с толкачем столько же возили, что сейчас , или сейчас больше вес?
Раньше использовали 3 трехсекционных тепловоза. Сейчас более мощные локомотивы и новый ход через перевал с более пологим профилем.
@@alexey_kolganov_1990 не знаю у нас ургал комсомольск всегда один в голове один в хвосте вес 5400 ну чуть больше 5600 бывало, сам лично возил. 18 тысячный подьем.
Нашел параметры старого хода через перевал: Откосная-Кузнецовский - однопутная линия, кривые радиусом 180 метров, уклоны до 35 тысячных, весовая норма состава на шесть секций ТЭ10 - 3600 тонн.
@@alexey_kolganov_1990 у нас 3600 на один 3х санкционный без толкача до комсомольска
@@user-ro2op3wd5v Где у вас там лимитирующий перегон? В районе Дуссе-Алиньского туннеля?