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The new Bonatz building | Prepared for Stuttgart 21
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- Опубликовано: 30 июл 2022
- In the heart of Stuttgart is the Bonatzbau, the venerable entrance building of Stuttgart Central Station. For 100 years now, the main train station has served as a gateway to the world.
The renovation of the Bonatzbau, the construction of Stuttgart 21 and the view of new districts instead of above-ground track areas give Stuttgart the chance to reinvent itself. The Bonatz building as an old new landmark, as a cultural asset with function, connects urban spaces, links footpaths and cycle paths, light rail, S-Bahn, regional and long-distance traffic and all of this in the heart of Stuttgart.
#urbandesign
#stuttgart21
#deutschebahn
▬ More information ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Deutsche Bahn's comprehensive information platform about the Stuttgart-Ulm railway project:
www.bahnprojekt...
▬ What is the railway project ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
The Stuttgart-Ulm railway project consists of two sub-projects: Stuttgart 21, which involves the complete reorganisation of the Stuttgart rail node, and the Wendlingen-Ulm new-build line.
Stuttgart 21: Much more than a railway station
Stuttgart 21 involves the complete reorganisation of the Stuttgart rail node. The following are being built as part of the project:
- Four new stations
- 57 kilometres of new railway tracks, which will accommodate speeds up to 250 km/h
- 59 kilometres of tunnel tubes
- 16 tunnels and culverts
- 44 bridges
Wendlingen-Ulm new-build line: faster service
The Wendlingen-Ulm new-build line is part of the upgraded and new Stuttgart-Augsburg line, a 60 kilometre component of Deutsche Bahn's high-speed network and part of the Stuttgart-Ulm rail project. The following are being built in conjunction with the new-build line:
- 60 kilometres of new railway tracks, which will accommodate speeds up to 250 km/h
- 61 kilometres of tunnel tubes
- 12 tunnels
- 37 bridges
- Merklingen station (in addition to the project itself)
The new-build line will shorten travel time on the Frankfurt-Stuttgart-Munich route and create major benefits for regional and local transport in Baden-Württemberg. Together with Stuttgart 21, the new infrastructure will lay the foundation for more attractive rail transport:
- Travel time between Stuttgart and Ulm will be cut nearly in half, to around half an hour on long-distance trains.
- In the future, regional trains will take passengers from Stuttgart to Ulm or vice versa in only 41 minutes.
- A fast link will be created between the Stuttgart airport and trade fair centre and Ulm.
- Traffic will be shifted away from the existing line in the Fils valley, creating capacity on this route for additional rail traffic.
- Merklingen station, which was planned and financed separately from the main project, will connect an entire region in the Swabian Jura to the rail network.
The four longest tunnels on the new line are the Albvorland Tunnel (8,176 metres) between Wendlingen am Neckar and Kirchheim unter Teck, the Bossler Tunnel (8,806 metres) and the Steinbühl Tunnel (4,847 metres) leading up to the Swabian Jura, and the Albabstieg Tunnel (5,940 metres) between Dornstadt and Ulm.
The 485 metre long and 85 metre high Fils valley bridge is the third-highest railway bridge in Germany. It consists of two adjacent bridge structures between the Bossler Tunnel and the Steinbühl Tunnel. The bridge builders had to cross not only the Fils valley, but also the A8 motorway.
Much of the new-build line runs parallel to the A8 motorway, protecting the landscape. The lowest point of the line is 271 metres above sea level at the Neckar bridge near Wendlingen. The line reaches its highest point, at 746 metres above sea level, shortly before leaving the Steinbühl Tunnel on the Swabian Jura plateau.
The track area at Ulm main station is being rebuilt to connect the station to the new-build line, and a new signalling system is being built.
The 61 kilometres of tunnel tubes have been completely excavated. In the Swabian Jura, installation of the railway equipment for the new-build line began at the end of 2018. Some 120 kilometres of track have now been almost completely laid, and the overhead line supports along the route are in place.
The expansion of the Stuttgart rail node and the new-build line between Stuttgart and Ulm are expected to benefit more than ten million long-distance passengers throughout Germany each year, and demand is expected to increase by around two million long-distance passengers.
The new-build line is listed as a priority requirement in the Federal Transport Infrastructure Plan, i.e. has been given the highest priority, and is co-financed by the state of Baden-Württemberg and the European Union.
The new-build line is scheduled to go into operation in December 2022.
Das ganze ist schon ein beeindruckendes Bauprojekt. Die Architektur, die technische Umsetzung und die Komplexität ist überwältigend und es wirkt so surreal, dass sowas von Menschen gemacht wird. Ich bin wirklich auf das Endergebnis gespannt. Ich denk das werd ich mir dann auch vor Ort ansehen :D
wieviel hat der kommentar gekostet ;)
@@alexanderpressler5364 20.000 D-Mark xD
Ne, ich kenne die Kritik aber es ist doch irgendwo beeindruckend das Projekt aus technischer Sicht
Das ist sicher richtig. Umso bedauerlicher ist es, dass soviel hochqualifiziertes Know-How auf den verschiedensten Gebieten für ein verkehrstechnisch im Wesentlichen nutzloses Projekt (siehe die kaum messbare Kapazitätssteigerung) verschwendet wird.
@@Juergen_Mueller Jetzt wart mal ab was wird, und hau nicht die gleichen Spekulationen raus, wie seit 10 Jahren.
Der Wiener Hauptbahnhof hat auch nur 10 Bahnsteige und kommt damit wunderbar klar. Bei Durchgangsbahnhöfen braucht ein Zug halt nur noch 2-3 Minuten halten und auch nur wenn es viele Ein/Aussteiger gibt. Und wenn ein Zug nicht so lang ist wie ein ICE, können auf einem Bahnsteig 2 Züge stehen.
Allgemein gibts bei vielen Großprojekten immer erst viel Widerstand und 20 Jahre später kann sich niemand mehr vorstellen, dass es jemals anders war. Bei der Oper in Sydney gabs genau die gleichen Proteste.
@@Juergen_Mueller ich stimme voll zu.
Ebenso ist es ärgerlich, dass dieses Projekt so viel Geld von anderen Bahnhöfen gefressen hat.
Entsteht dadurch nicht eingentloxh auch massiv neues Bauland, was die Bahn verkauft? Das Geld wird dann wahrscheinlich in die Bilanz gesteckt…
Als jemand der 2010 als Kind Verständnis für die Proteste hatte bin ich heute als junger Erwachsener dennoch unfassbar hyped auf die Eröffnung… wann auch immer sie stattfinden mag
Das ist schon ziemlich genial. Bin echt gespannt auf den Tag an dem alles fertig ist.
Das kann noch Jahre dauern. Beim BER liefs am Anfang ja auch halbwegs rund
@@stillx1211 schätze mal so 2032 rum ist realistisch
Der Anschluss zur Gäubahn fehlt dann noch ebenso ein direkt Tunnel zur schnell fahr Strecke nach Mannheim sowie eine Abkürzung zwischen Flughafen und Gäubahn. Das wird noch gaaanz lange dauern weil sie entdecken werden dass die Taktung für den Deutschland Takt zu krass sein wird bei 5min. Verspätungen. Dann funktioniert vorne und hinten nichts mehr bzw. Alles verzögert sich.
Schwaben kann Bahnhof 👏👍
3021☝️
Der Drohnenflug durch den Stern. Einfach cool!!
Innovative Stadtplanung und alles aber dann lassen Stadt und Bahn in 3 Richtungen überall Straßen mit mindestens 6 Spuren. Neue erfunden in die Vergangenheit 👍
stimme dir voll zu, das soll zu einer autopsie pro richtung + eine busspur reduziert werden mit fetten radwegen
Das lohnt sich. Es wird solchen Menschen wie mir grossen Spaß machen.
Bei unserem Jahrhundert Bahnhof "Zürich HB" mit den durchgehenden Gleisen wurde ein sehr kürzeres Reisen möglich.
Damit man und frau sich auch in Stuttgart zurechtfinden wird, muss man es benützen und Neues ausprobieren!
Ich hoffe die DB wird viele neue Menschen in Deutschland zu zufriedenen Bahnfahrerinnen machen, wie viele von uns Menschen, die in der Schweiz wohnen.
Vor einigen Jahren habe ich viel Kritik zu Stuttgart 21 gehört. Bin jetzt nach dem Video besser informiert und erfreut!
Grüsse aus dem Zürcher Oberland🇨🇭
Hi Verena, das Projekt hat tatsächlich Ähnlichkeiten zum Züricher Bahnhof. Unterschied ist nur, man erweitert den Kopfbahnhof nicht, sondern ersetzt 17 oberidische Gleise mit 8 unterirdischen. Da in der Zukunft mehr Personen in Dtl. Zug fahren sollen, muss S21 nachträglich mit einigen Ergänzungsprojekten erweitert werden, da es 1990-2010 zu klein konzipiert wurde. LG
@@kortewegdevries Danke für die Relativierung.
8 durchgängige Gleise schlucken bedeutend mehr Züge als die bestehenden Kopfgleise
Das geht ruckzuck!
In Zürich haben wir 8 unterirdische Gleise. Aber bedeutend mehr Pasagiere pro Tag als in Stuttgart.
Ich muss aber ehrlicherweise sagen, dass der Kopfbahnhof in Zürich mit 8 alten und 5 neuen Gleisen auch noch steht und heftig 2 bis 4x pro Stunde benutzt wird.
Vielleicht ist es mit dem Bahnhof Örlikon mit 9 Gleisen (oberirdisch) vergleichbar.
Dort benötigt der Fahrplan auch 2 A1 Formate nur für die Abfahrten.
In Deutschland ist noch viel zu tun. Es muss sowiso etwas passieren, dass die zukünftigen Menschen zugfahren möchten statt Auto zu fahren...
Ich vermute, dass sie Holländer sind und davon auch ein Lied singen können..., wie Menschen neue Fortbewegungsmöglichkeiten suchen.
Eine Ergänzung zum Kommentar meines Vorredners. Das Projekt ist kontrovers, weil viele ihre Stimmung erheben und nicht wenige mit Halbwissen (betrifft nicht meinen Vorredner). Man spricht zwar immer von 16 oberirdischen Gleisen, doch das ist nicht korrekt. Richtig ist, dass es aktuell 16 Bahnsteige gibt, die jedoch über ein VIERgleisiges Vorbett erreicht werden, dem Kernproblem des aktuellen Bahnhofs, da jedes Gleis einen ganzen Sektor des Bahnhofs bedient und somit eine Zugverspätung eine Kettenreaktion auslösen kann. Dieses Nadelöhr ist aufgrund von fortgeschrittener Bebauung nicht mehr erweiterbar. Der künftige Bahnhof wird in beide Richtungen befahrbar sein und jedes Zufahrtsgleis kann jeden Bahnsteig erreichen. Kapazitätssteigerungen erhofft man sich durch Doppelbelegungen bei kürzeren Zügen. Tatsächlich zeichnet sich aber bereits ein steigender Bedarf ab und geplant ist ein zusätzlicher Zufahrtstunnel in den Bahnhof, so dass der Bahnhof von Norden aus auf vier statt auf zwei Gleisen angefahren werden kann.
Ein kompliziertes Projekt, technisch und politisch, aber in meinen Augen architektonisch eine Augenweide.
Hallo Verena,
was die Bahn leider verschweigt/leugnet: Der Bahnhof wurde VIEL zu klein geplant!
In Zürich hat man einen zusätzlichen Durchgangsbahnhof gebaut und den alten Bahnhof behalten.
In Stuttgart reißt man den alten Bahnhof aber ab. Dadurch sinkt die Kapazität deutlich.
Auch wenn ein Durchgangsbahnhof eine höhere Kapazität pro Gleis hat als ein Kopfbahmhof: Die 8 Gleise sind zu wenig, das wurde schon von unzähligen Experten bemängelt.
Um den Deutschlandtakt vernünftig dort umsetzen zu können wären 12 Gleise nötig.
Weil das sind mehr zu ändern ist hat das Land Baden-Württemberg eine unterirdische Ergänzungsstation gefordert (und auch detailliert untersuchen lassen).
Leider hat das die Stadt Stuttgart abgelehnt, weil sie dort schnellstmöglich Wohnungen bauen wollen.
Man könnte aber auch mit der Ergänzungsstation problemlos Wohnungen dort bauen, das ist also nur vorgeschoben.
Zu allem Überfluss soll auch noch die Panoramastrecke stillgelegt werden, die eine wichtige Umleitungsstrecke für die S-Bahn ist.
Unterm Strich wurden einfach zu viele Fehler gemacht.
In Frankfurt macht man es jetzt zum Glück besser: Dort soll nach Zürcher Vorbild ein neuer unterirdischer Durchgangsbahnhof entstehen, der alte Kopfbahnhof bleibt bestehen.
Ja, und dafür werden die 16 Gleise, die heute schon knapp sind, dann auf 8 Gleise reduziert. Klappt aber alles ganz bestimmt viel besser, weil... muss halt. Dazu fällt die Gäubahn weg mit dem einzigartigen Panorama über die Stadt. Stattdessen wird man in Zukunft von Böblingen an nur noch sehen: Tunnel, Tunnel, Tunnel, Tunnel, oh, ein Bahnhof, Tunnel, Tunnel, Tunnel.
Macht’s halt wie hamm und stellt 2 REs zeitgleich auf ein Gleis. So bleibt die Bahnfahrt spannend. Wer weiß schon ob man im richtigen Zug sitzt.
@@demstefan6150 Doppelbelegungen sind bereits fix, anders lässt sich der geplante Fahrplan nicht umsetzen. D.h. das man im Verspätungsfall ernste Probleme bekommt, weil die Züge dann in der falschen Reihenfolge am Bahnsteig stehen und der hintere seine Verspätung nicht aufholen kann (da davor ja nocvh ein Zug im weg steht).
Und für etwaige zukünftige Fahrplanverdichtungen (die Fahrgastzahlen sollen ja steigen) hat man dann keine Reserve mehr.
Ich hoffe dass im Neubaugebiet am ehemaligen Gleisvorfeld wenigstens Korridore freigehalten werden, falls (bzw. nach meiner Einschätzung: wenn) man in ein paar Jahren wieder zusätzliche Kopfgleise hinzufügen muss (z.B. als Endpunkt für Regionalverbindungen).
Siehe z.B. ruclips.net/video/A6Ty54a4Noo/видео.html
Wer erfindet denn die Aussage, dass die 16 Gleise heute schon knapp sind? Geh in den Bahnhof und schau dir einfach mal im Geschäftsverkehr die Gleisbelegung an, da sind immer viele Gleise leer, da sind meist höchstens 6 Gleise gleichzeitig belegt. Oder schau dir die Abfahrtszeiten des Fahrplans an, dann musst du nichtmal zum Bahnhof hinfahren.
Mehr noch, seitdem die S-Bahn gebaut wurde werden die Gleise 1 bis 5 gar nicht mehr regelmäßig benutzt, denn darauf sind die Vorgängerzüge der S-Bahn gefahren.
in einigen jahren werden eh autos autonom fahren, wird auch einiges an passagieren reduzieren.
Echt geiles Projekt, dennoch hinterfrage ich es die 16 Gleise auf 8 Gleise zu minimieren wenn gerade vor 100 Jahren er extra vergrößert wurde weil Kapazitäten benötigt werden. Die fallen ja teilweise wieder komplett weg…
Ein Kopfbahnhof hat ganz andere Dimensionen nötig als ein Durchgangsbahnhof. Wenn ein Zug hineinfährt, blockiert er nicht nur das Gleis, sondern auch den Weg wieder hinaus, wodurch andere Züge die in den Kopfbahnhof wollen, entweder warten, oder ausweichen müssen. Dieses Problem gibt es nicht bei einem Durchgangsbahnhof, zumindest nicht in dem Ausmaß. Und hinzu kommt, dass es nun zwei Fahrtrichtungen in den Bahnhof hinein geben wird, Züge kommen sich nicht in die Quere bei Ein- und Ausfahrt. Zudem brauchen die Züge nicht mehr so viel Zeit dasselbe Gleisvorfeld zweimal zu durchqueren.
Das sind keine Fakten, aber von mir aufgestellte Vermutungen, auf Grundlage meiner vielen und ausgiebigen Besuche von Bahnhöfen in ganz Deutschland.
@@pascalpetschat188 Trotzdem wird es bereits gleich nach Eröffnung des neuen Bahnhofs Doppelbelegungen der Gleise geben. Das wird im Verspätungsfall für große Probleme sorgen, weil die Züge dann in der falschen Reihenfolge am Gleis stehen und sich nicht überholen können.
Es geht auch nicht nur um die Dauer der Halte am Bahnsteig, sondern auch um die Umsteigebeziehungen; insbesondere wenn man einen Taktfahrplan umsetzen will braucht man ausreichend Bahnsteigkanten plus Reserve um Störungen abfedern zu können. Mit den 4 Zulaufstrecken wird das auf 8 Bahnsteigkanten ziemlich eng.
@@pascalpetschat188 und warum genau sollen 8 Gleise genug sein, um bis 2030 doppelt so viele Züge im Deutschlandtakt unterzubekommem?
Man müsste um zukunftssicher zu sein den gesamten alten bahnhof behalten
Man darf auch nicht vergessen, die neuen bahnsteige sind 420m lang, die aktuellen sind etwa 210m lang. Sprich eg hast dann die selbe länge im nachhinein als bahnsteig, durch die doppelbelegung der gleise^^
Many years ago as a young man I lived in Stuttgart and when this project is finished I hope to return to the city and see many things, arriving in this new station.
Jetzt noch die 6 spurige Straße vor dem bonatzbau weg
guter punkt - das geht mir auch schon ne weile durch den kopf. ich habe jetzt nicht recherchiert was da nen stockwerk tiefer schon so verläuft - aber wäre ja super diese straße in einen tunnel zu befördern so dass man von königsstraße & co kreuzungsfrei und ebenerdig zum bonatzbau gelangt. taxi/bus-zufahrt an einem geeigneten ort links oder rechts davon. finde das hätte schon was. ;)
„Nach außen bleibt der Bahnhof in der Gestalt, die Paul Bonatz für ihn vor über 100 Jahren vorgesehen hat.“ - Äh, ja außer dass man halt Nord- und Südflügel mal komplett weggerissen und damit von Bonatz‘ ursprünglicher Anlage nur einen verstümmelten Rest übrig gelassen hat…
Dachte ich mir auch
Ist eh nur alles Marketing-Bla bla.
Respekt, das ist alles wirklich super durchdacht! Ich freue mich schon auf die Eröffnung
Wirklich ein sowohl ästhetisch als auch informativ gelungenes Video!
Das wird Klasse! Viel Erfolg weiterhin beim Bau. Freue mich auf die Eröffnung.
Das wird richtig Kacke.
Wie der BER
@@andyand8244 Berliner sind halt unfähig und Schwaben könnens halt ¯\_(ツ)_/¯
@@dualfluidreactor das hat mit Schwaben nix zu tun,du schwachmat
Mich würde interessieren, wie die Fassade an der Nordseite gestaltet wird. Bislang ist da ja nur weißer Putz, der sich doch ziemlich von der Natursteinfassade unterscheidet
Der bonatzbau hat 2 Weltkriege überlebt.
S 21 nicht ..
Ruine...
Ein schöner Überblick. Da freut man sich auf die Fertigstellung.
Na dann.
Freu dich mal
Ich hoffe der Stern kommt wieder da rauf, ohne sieht es einfach falsch aus der Stern gehört zum Gebäude er gibt dem Bau das besondere etwas ohne sieht das einfach nur traurig aus.
Die Leute verweilen in den Zügen weil es Stau gibt, nicht weil sie am Bahnhof Zeit haben auszusteigen. Das Tor zu Stuttgart wird nun ein Durchgang. Man überlegt jetzt bereits ein paar Gleise oberirdisch zu lassen, da der neue Bahnhof die Leistung nicht schaffen wird.
Das Video ist gut gemacht, trotzdem blutet mein stuttgarter Herz
Ich freue mich schon sehr auf das neue Gesicht des Bahbhofes & Umgebung. Mir gefällt es gut und finde es sinnvoll auch mit Grünflächen
mir auch
Ich war noch nie in Stuttgart. Wenn ich mir die Luft/Satelliten Bilder allerdings so ansehe, dann empfinde ich die oberirdischen Gleisanlangen des alten Kopfbahnhofs so mitten in der Stadt aber ehr als "Schandfleck". Mir kann es egal sein, aber wenn ich dort wohnen würde, wäre ich wahrscheinlich froh, wenn dieser endlich weg ist.
@@herkommlicheeigenmarke7989 Das Gleisvorfeld wird ja dann in Zukunft mit Bürogebäuden zubetoniert.
Sehe ich genauso, aber irgendwie schade das der Bonatsbau dann nicht mehr der alte sein wird inklusive der Abgang zur ubahn.
Tipp an die DB: Das geplante Fertigstellungsdatum nicht in den Projektnamen schreiben.
Naja, es geht ja um das 21. Jahrhundert. Insofern haben sie noch fast 78 Jahre Zeit.
Als jemand der den Um- und Neubau in den vergangenen 12 Jahren mitbekommen hat, ist der Hauptbahnhof zu einer immer größeren Zumutung geworden.
Die Veränderungen bei den beiden ellenlangen zuwegen sind seit diesem Frühjahr 2022 mehr als nur eine Tortur für alle Menschen die in ihrer Bewegung eingeschränkt sind.
Was will man machen? Den Bahnhof für 2 Jahre komplett dicht machen? Es wird nie ohne Behinderungen gehen. Wobei ich gerade mit solchen Videos besser nachvollziehen kann warum ich aktuell 80028km laufen muss um von Untergeschoss zum Obergeschoss zu kommen. Mich würde dein Vorschlag interessieren wie man es hätte besser machen können?
@@Dion_16121. Ich hätte mit der Durchbindung der Züge über den Stuttgarter Hauptbahnhof gewartet. 2. Viele Regio Züge würden z
B. in Cannstatt oder Vaihingen enden. 3. Die fernzüge könnten je nach Fahrtrichtung über die schusterbahn umgeleitet werden. 4. In an Betracht wie wenig sich in zwei Jahren geändert hat, bleibt zu bezweifeln ob diese Zeit reichen würde
Eine Tortur!? Geht's auch noch eine Nummer kleiner?
Der Weg ist 120 Meter länger geworden.
@@oliverh.4314 Zwangspilgern wäre eine Nummer kleiner. Wenn man wie ich eine Gehbehinderung hat und damit schlecht zu Fuß ist, ist der Weg von S- oder U-Bahn zu einer zeitaufwendigen Tortur geworden., vorallem vor dem Hintergrund, da niemand zuverlässig sagen kann, bis wann diese Bauarbeiten abgeschlossen sein werden. Seit 12 Jahren geht dies nun schon, ohne das ein Ende in Sicht wäre. Für alljene die es verdrängt haben sollten, die Gleise haben mal an der Bahnhofshalle geendet.
@@nahdran2918 was soll sich in 2 jahren denn nicht kaum verändert haben? Die bahnhalle wird geschlossen, die stützen sind zeitaufwendig und müssen auch vernünftig durchtrocknen. Also da find ich hat sich in 2 jahren ordentlich was getan und das nur an der halle, is ja net das einzige was mitndem projekt zusammenhängt.
Das war ein absolut erstklassiges Video, sehr gut gemacht.👌💪👍
In den Videos und Visualisierungen war schon immer alles geschönt.
@@berndulmer8999 Trotzdem ist das Video von der Art her echt gut gemacht.
Total utopisch 😜😂
Vielen Dank Frau Becker ............................. gerne mehr davon, verbunden mit Grüße an alle Beteiligten
Ernste Frage stand bei S21 ein Konzept wie in Zürich zu Debatte?
Sprich ein Kopfbahnhof+ unterirdischer Durchgangsbahnhof. Denn 8 Gleise klingen bei unserer Pünktlichkeit nach einem sehr stressigen Planungsjob^^
Das Konzept wäre bestimmt besser gewesen. Weil die überlegen jetzt schon eine Ergänzungsstation zu Bauen ein Kopfbahnhof unterirdisch.
Das wäre es viel schlauer den alten zu lassen.
Ich meine es gab mal auch die Idee der Kombilösung. Den Hbf zu verkleinern auf 8 Gleise und im Ausgleich ein Tiefbahnhof zu bauen, wo alle durchgebundenen Züge verkehren würden. Aber genau weiß ich es nicht.
Ja, so ein Konzept die in Zürich wurde diskutiert. Jedoch waren die Stadt und die CDU / SPD / FDP dagegen, denn sie wollten die Gleise aus dem Stadtbild weg haben, um die Flächen gewinnbringender zu nutzen: Für Büro- und Wohnungsbau. Die Leistungsfähigkeit und insbesondere zuverlässige Pünktlichkeit des zukünftigen Bahnhofs standen nicht im Vordergrund, das Ziel war nur "wirtschaftlich optimal", nicht verkehrstechnisch optimal. Es gab massive Proteste mit teilweise ca. 100.000 Demonstranten, 2010 gab es eine blutige Niederschlagung mit Einsatz von Wasserwerfern und vielen Verletzten („Schwarzer Freitag“), einem Mann (oder mehrere) wurden durch die Wasserwerfer die Augen zerstört (er ist blind). Es gibt bis heute eine Mahnwache in der Nähe es Hauptbahnhofs. Es gab 2010 einen Faktencheck und eine Schlichtung, die jedoch stark von den Bahnbefürwortern beeinflusst war, die fachlich fundierte Kritiker wurden nicht ernst genommen und überstimmt. Es gab anschließend einen Volksentscheid in ganz (!) Baden-Württemberg, bei dem sich einen Mehrheit für Stuttgart 21 aussprach (wobei eben viele nicht betroffene Bürger weit weg von Stuttgart mit abgestimmt haben, die (nach meiner Einschätzung) die Tragweite und die Probleme nicht richtig verstanden haben).
Man würde (nach meinen Berechnungen für einen Taktfahrplan wie in der Schweitz) 14 Durchgangsgleise benötigen, um von und nach allen Richtungen und Zuggattungen (Fernzüge, Regionalzüge) gleichzeitig halten lassen zu können und Umsteigemöglichkeiten mit kurzen Wartezeiten zu ermöglichen.
Schon bei der Planung der Leistungsfähigkeit („Kapazität“) wurde von der Bahn mit Doppelbelegungen der Durchgangsgleise kalkuliert. Der hintere Zug kann (logischerweise) erst fahren, wenn der vordere weg ist. Nachfolgende Züge müssen warten, bis der hintere weg ist. Bei Verspätungen (die nicht so selten vorkommen...) kann es daher sein, dass sich die Züge gegenseitig behindern.
@@edhoc2 Finde halt blöd das durch Stuttgart 21 die Gäubahn Anbindung abgebrochen wird.
Die Konzepte von Zürich oder Frankfurt lassen sich, allein aus topographischen Gründen, nicht auf Stuttgart übertragen.
Hätte mich gefreut, wenn eine Animation vom fertigen Bonatzbau gekommen wären. Auch die Sprache vom Aufbau um eine weitere Etage.
Ich meine, schon so eine Animation gesehen zu haben - in einem der ersten Videos, die das Gesamtprojekt S21 vorgestellt hat.
Die Umgestaltung/Umstrukturierung erinnert mich an den Leipziger Hauptbahnhof, der 1997 das Einkaufszentrum bekommen hat(der Querbahnsteig wurde 3 Etagen tief ausgehoben, um verschiedene Geschäfte und Gastronomiebetriebe unterzubringen...) und 2015 den City-Tunnel, einen unterirdischen S-Bahnhof. Das waren auch logistische Meisterrleistungen, genau wie hier.
Alessa, die Engelsstimme 🥰
Jetzt fehlen nur noch 2 zusätzliche Gleise und der Bahnhof wird zukunftssicher.
Es wird. Eine geniale Leistung aller Beteiligten. Zur Zeit echt schwierig für die Reisenden. Aber große Dinge brauchen Zeit. Interessant auch, wie lange der Bonatzbau zur Fertigstellung gebraucht hat.
Der S-HBf wird sich in die Reihe der großen Bauwerke dieser Welt einreihen.
Die Drohne videos sind so coool. Immerhin befürchte ich dass bei der Eröffnung ein bad news gibt. BER ist momentan nicht der beste Flughafen. Ob die Welt auch von dieser Eröffnung miterfährt, bin ich gespannt.
Warum werden stets BER und S21 in einem Atemzug genannt? Das sind zwei völlig verschiedene Projekte, S21 ist, würde ich mal sagen, um zwei Zehnerpotenzen komplexer. Auch bei S21 werden die Gegner bei Eröffnung das Negative suchen, um sich selbst bestätigt zu sehen. Irgendwann sollte man jedoch die Ergebnisse demokratischer Entscheidungen (es gab bekanntlich eine Volksabstimmung) mal akzeptieren.
@@lausimeyer6558 weil's zwei Milliardengräber sind.
@@urbanberlin Milliardenprojekt, nicht -grab
Ich bin mit dem BER übrigens sehr zufrieden, anschaulich gestaltet, übersichtlich, kurze Wege. Klar hat das lange gedauert, ihn zu bauen, aber die aktuellen Probleme (Personalmangel) hat jeder Flughafen in Deutschland gerade. Dafür kann der BER nichts.
Vielleicht habe ich das schlecht formuliert. Als BER eröffnet wurde, ging das news international. Aber mit Schlagzeilen wie "Fast nach 10 Jahren... & mit Billiarden über-budget" hoffe das hier, eher Fokus auf dem neuen design und sein Schönheit liegt :)
Interessant, wie kontrovers dieses Projekt ist. Wenn das Ganze fertig ist, werde ich mir das mal anschauen und mir selbst ein Bild davon machen, welche der Hoffnungen und Befürchtungen tatsächlich eingetreten sind und welche nicht.
Das Design von stutgard 21 wirklich gut. Das wars leider aber schon
Erinnere ich mich da falsch - aber wurden da nicht ein paar Flügel das alten Baus abgerissen?
Bekommt der Bonatzbau denn eine Solaranlage auf das Dach?
Alessa! 👍
5:56 Was soll daran ein Vorteil sein? Statt einmal am Bonatzbau die Treppen nehmen zu müssen (oder Rolltreppen oder Aufzug), um dann auf einer Ebene zu den Bahnsteiggleisen zu gelangen, müssen zukünftig die Reisenden von der Verteilerebene zu den Bahnsteigen Treppen überwinden. Ob nun am Anfang oder am Ende des Wegs zum Bahnsteig Treppen überwunden werden müssen, ist egal - beides sind Treppen ungefähr der gleichen Höhe.
Der Unterschied ist nur, dass im alten Bahnhof EINMAL eine Treppe genommen werden muss, um sich dann auf der Gleis- und Bahnsteig-Ebene in jeder Richtung auf ein und derselben Höhe zu bewegen, während im neuen Bahnhof für nahezu jeden Weg Treppen zu überwinden sind, mit den bekannten Staus und Wartezeiten vor jeder Rolltreppe, sobald etwas Betrieb ist.
@@Juergen_Mueller Ja und nein. Richtig sind deine Ausführungen zur gleichen Ebene zwischen den Bahnsteigen, und dass die Treppen, Rolltreppen usw. gerade dann, wenn viele aus einem Zug aussteigen und zu einem anderen möchten, dann Staugefahr und Verzögerungen entstehen, die es beim seitherigen Kopfbahnhof nicht gab.
Wenn man jedoch beispielsweise von der Königsstraße kommt, bzw. von dieser Ebene, dann reicht zum Erreichen eines Bahnsteigs auch eine Treppe. Umsteiger auf andere Mittelbahnsteige benötigen zwei Treppen. Und zur S-Bahn bin ich gespannt - vielleicht drei Treppen (hoch, zur Ebene Arnulf-Klett-Platz, zur S-Bahn-Ebene) - oder einen Aufzug (der prinzipbedingt nur einen geringen Personendurchsatz hat).
@@Juergen_Mueller In den "alten" Bahnhof kommt man seit jeher über den Nordeingang völlig ebenerdig, ohne irgendeine Treppe überwinden zu müssen zu allen Bahnsteigen. Mit S21 muss man IMMER mindesten 1x eine Treppe oder Aufzug benutzen.
Wunnebar!
Das Dauer gefühlt länger, als der Tunnelbau in Leipzig. Wobei der Hauptbahnhof Leipzig eine Schönheit ist.
Es wäre toll wenn am Ort der jetzigen Gleise nicht nur Neubau an Neubau entstünde, sondern offene grüne Zwischenräume
Hauptsache, Alessa gehts gut!
Werde auch die nächsten 20 Jahre noch sehr gespannt sein bis das Projekt im Jahr 2021 endlich abgeschlossen sein wird! Das wird super
?
Viele Meckern darüber das es weniger Bahnsteige gibt im neuen Bahnhof, aber nun verschwinden die Prellböcke ! Beutetet es können zwei Züge gleichzeitig an einem Bahnsteig halten.
Das ist genial
1. Das gilt nicht für ICs und ICEs und sonstige Langzüge
2. Regiozüge haben künftig oft keine andere Wahl als in Doppelbelegung in den Bahnhof zu fahren und zu wenden und Doppelbelegungen sind immer mit weniger Konfort verbunden. Die Haltezeiten verringen sich ebenfalls, die Bahnsteige werden dünner und man kommt nicht mehr ebenerdig zum Zug.
Die Drohnenflüge sind echt Wahnsinn 🥰
fpv
Schonmal die Drohnenflüge über ITER gesehen?
04:06 über Effizienz müssen wir nochmal sprechen. Klar ist der Bahnhof pro Gleis betrachtet insgesamt leistungsfähiger, insgesamt ist die Leistungsfähigkeit des neuen Hbf aber eingeschränkt.
Die sollten noch die Ergänzungsstation machen
Es wurde ja schon gemunkelt, dass die alte oberirdische Anlage bestehen bleiben könnte, weil die nur unwesentlich höhere Leistungsfähigkeit des unterirdischen Kleinbahnhofs für die Anforderungen der Zukunft (bspw. Deutschlandtakt) nicht reichen würde.
@@Juergen_Mueller das werden die Investoren schon zu verhindern wissen. S21 ist in Stuttgart selbst vorrangig ein Stadtentwicklungsprojekt, mit dem so einige gut verdienen wollen.
@@Niggolaars Für mindestens die nächsten 2 Jahrzehnte verhindern die Altgleise jedenfalls erstmal die Investitionen - Gott sei Dank, kann man nur sagen, wenn man sich die Neubebauung des benachbarten ehemaligen Güterbahnhofs ansieht.
4:10 Da war aber jemand schon lange nicht mehr auf einem echten Bahnsteig. ... :D
Die Vision ist schon klasse. Aber es musste sehr viel altes schönes traditionelles dafür weichen wie z. B. Die Wilhelmabrücke in Cannstatt und die Bäume im mittleren Schloßgarten. Ich hoffe, er wird eines Tages fertig und es wird einen reibungslosen Ablauf geben.
Wir freuen uns auf's 9 € Ticket, mal sehen ob das Milliardengrab dann noch hinterher kommt. : )
Haha 😅 vielleicht halten auch nur ICEs der Rest passt nicht mehr rein und bringt keinen Konzerngewinn
*Milliardenprojekt
8 Gleis sind mehr als 16 Gleis
So sind die Aussagen von der DB
8 Gleise Durchgangsbahnhof sind leistungsfähiger als 16 Gleise Kopfbahnhof. So sind die Aussagen der DB
12 Gleise sind mehr als 20 Gleise. Realität bei der ÖBB. Und von den 12 Gleisen des neuen Wiener Hauptbahnhofes dienen 4 der S-Bahn. Also faktisch auch 8 Durchgangsgleise für Regional- und Fernzüge. Genau wie bei S21. Wobei ja Wien fast 3 mal mehr Einwohner wie Stuttgart hat. Und Wien dazu noch am "Ende" von Österreich liegt und damit auch logischer Endpunkt für viele nationale Züge ist. Während Stuttgart in der MItte von Baden-Württemberg liegt und es eigentlich gar keinen Sinn macht Züge dort nicht durchzubinden.
Gut, dass das Kapitel S21 bald fertig wird, mit den Abnahmen wird das sicherlich noch etwas dauern, hoffentlich kommt kein Debakel wie beim BER und danach können sich die Planer und Bauleute gleich der Erweiterung widmen, um dem Verkehrsaufkommen für 2035, 2045 und darüber hinaus Rechnung zu tragen. Eine zweite Stammstrecke der S-Bahn kann man dann auch schonmal überlegen. Viel Erfolg allen. =)
Ich behaupte Mal du bräuchtest auch schon für das Verkehrsaufkommen von 2022 eine Erweiterung.
@@harrybo5512 Einfach den alten Kopfbahnhof zusätzlich stehen lassen. Dann reichts auch für das Verkehrsaufkommen der nächsten 100 Jahre. Vor allem wäre dann ein integraler Taktfahrplan überhaupt erstmal möglich. Aber bei den Bodenpreisen in der Stuttgarter Innenstadt kann die große AG ja fette Gewinne einfahren, um dann ein paar Jahre später festzustellen, dass es keine gute Idee war, alles zu verkaufen und man für ein Vielfaches den neuen Bahnhof erweitern muss. Aber das zahlt ja dann zum Glück der Bund.
Ich verstehe nicht, wie man aus 16 Gleisen 8 machen kann und dann versucht alle für dumm zu verkaufen, indem man ständig von Kapazitätssteigerung faselt. Nach nicht mal 100 Jahren stieß der Bahnhof an seine Kapazitätsgrenze und man baut deshalb einen Neuen - mit wenn überhaupt gleicher Kapazität. Das muss doch bei der DB mal jemandem auffallen, dass das so für die nächsten 100 Jahre nicht funktionieren kann.
Das Dumme ist nur, dass die Kapazität des neuen Kleinbahnhofs durch seine unterirdische Lage physikalisch schlicht nicht erweiterbar ist. Für 10 Milliarden Euro hat man also erreicht, dass die Kapazität bis in alle Ewigkeit auf dem Niveau von 1928 festgezurrt wurde. Idiotie und Volksverdummung, sie leben HOCH!!
@@simuemergency5283 beachte bitte: Wir vergleichen hier 8 Gleise Durchgangsbahnhof mit 16 Gleise Kopfbahnhof. Zwei Bahnhöfe mit komplett unterschiedlichem Betriebsprogramm. Der heutige kann maximal noch 35-38 Züge abwickeln, der neue ca. 60-75, und das eben deswegen weil in Stuttgart keine Züge mehr enden sondern durchgebunden werden, mit einer Haltezeit von 3 Minuten im Fernverkehr und 2-7 Minuten im Regionalverkehr. Dazu werden die Züge auch gut aufgeteilt und mithilfe von ETCS digital gesteuert. Es wird richtig gut funktionieren
@@simuemergency5283 Völliger Unsinn, S21 wurde doch auch angegangen, um umfangreiche Stadtentwicklungsmöglichkeiten zu haben, die durch den große Flächen verbrauchenden Kopfbahnhof gebunden sind. Und dann soll man gleichzeitig den Kopfbahnhof weiter betreiben? Das ist völlig unmöglich, da Stuttgart eine völlig neue Bahnarchitektur bekommt!
Stuttgart 21... die 21 steht für das Jahr der Fertigstellung (3021).
Grüße aus der Zukunft ✌️
Haha
Ich würde mich wirklich Freuen, wenn dieser Umbau zum Termin fertig wird aber so langsam kommen bei mir gewisse Zweifel
auf ob bei diesem Arbeitstempo dies alles fertig werden soll.
Drücke Euch beide Daumen😳
Welchen Termin denn? Mindestens zwei liegen bereits jetzt in der Vergangenheit
Träumen Sie Weiter !
Was soll man denn dazu noch sagen?..Des werd scho und es sind bereits viele für uns weniger sichtbare Dinge erledigt oder ziemlich nahe daran abgeschlossen zu werden!
Des worüber wir von Hubert auf dem laufenden gehalten werden, ist mithin des aufwendigste und zeitaufwendige dazu...über 90%fertig!
petition dafür ihn in bubatz-bau umzubenennen
Schön. Teuer😁
Einfach mal die Anstalt schauen, dann ist die Begeisterung weg:D
Wegen einer Lügensendung soll die Begeisterung verschwinden??? Ganz bestimmt nicht.
Wann ist das vertig? Wahr von zwei Wochen dort. Klasse Stadt
Der Tiefbahnhof soll Mitte Dezember 2025 fertig sein. Andere Projektteile deutlich später.
Und in 25 Jahren kann man den ganzen Bahnhof für 200 Mil sanieren, so wie das Kanzleramt.
bzw. an allen Ecken erweitern, weil er zu klein konzipiert wurde.
interessant was da für ein Aufwand getrieben wird. Andernorts verkauft man alte Bahnhofsgebäude, die dann von Investoren trotz ihrer Historie weggerissen und mit 08/15 Legoklötzen überbaut werden.
Wird jetzt nicht mehr gemacht, der Verkauf von Bahnhofsgebäuden wurde vor ein paar wochen eingestellt.
@@LastIcebear kommt für viele Gebäude zu spät. Wahrscheinlich sind die Gebäude an stillgelegten Strecken mittlerweile alle verkauft
Schön erzählt. Verknüpft ... Bahn und Radwege. Leide habe ich, wie in München, den Eindruck dass ein Umsteigen auf das Rad gar nicht möglich ist. Da die nötigen Bahnsteignahen Parkräume für die Fahrräder der Pendler völlig vergessen worden sind, oder so weit entfernt sind (wenn es hier überhaupt welche gibt) dass die Menschen keine Motivation haben auf ÖPNV um zu steigen.
Hoffentlich täusche ich mich.
kannst eh nicht viel machen weil die Bahnsteige zu eng sind.
Dieser Bahnhof wird ein Gedicht.
Im negativen Sinn.
@@olivertwist3920 Ja, ich bin auch Modellbahner. Aus der Sicht macht der Bahnhof natürlich überhaupt keinen Sinn. Als Modellbahner baue ich mir doch kein Superteil und mache dann einen Deckel drauf dass keiner was davon sieht.
Als Reisender sieht es da schon anders aus.
@@Wernerle2BeiYoutu6e Genau! Der Reisende steht im Tiefbahnhof und schaut nach oben auf einen Deckel
Es tut mir sehr leid, aber ich finde den Bonazbau nicht schön! Und der Neubau bzw. due Neugestaltung und die neuen Flächen sind für Stuttgart doch ein absoluter Gewinn! Die Grünflächen und Raum für neue Wohnung! Einfach nur super! Warum gibt es Menschen, die dies verhindern wollten und noch wollen??? Man muss mit dem Fortschritt mitgehen, sonst würden wir immer noch in Hölen oder Hütten leben? In anderen Ländern, wäre man Stolz auf solche Veränderungen! Aber "WIR" sind noch immer "HINTERHER"! DENKT MAL DARÜBER NACH?😊
Wir Samstags und Sonntags dort auch gebaut? wird Nachts auch gebaut?
Wie wird eigentlich der Bahnhofsvorplatz gestaltet? Wird die Arnulf-Klett-Straße zru Fußgängerzone, damit man endlich direkt vom Bahnhof in die Innenstadt kommt?
dazu ist meines Wissens bisher nicht konkretes in Planung. Die 5-spurige Straße bleibt auf jeden Fall...
Dieses Bauprojekt hat die Lebensqualität in der Stadt extrem gesenkt.
Unsinn!!!
Kann es kaum erwarten das fertig zu sehen!
3:55 War etwas irritiert, als ich "Tabak" gelesen habe. Ein unterirdischer Bahnhof ist vielleicht nicht ganz der Ort dafür.
Ja schöne Filmchen und Bilder mehr kommt seit Jahren nicht - die Realität ist eine Katastrophe... wie oft werden sich die Kosten noch verdoppeln?
Und wie lange soll das dauern? Wie der Berliner Flughafen? Dazu kommt noch diese andauernde Verwirrung um zu den Gleisen zu gelangen. Ich weiß warum ich nicht mehr zum Bahnhof gehe sondern hinfahre, umsteige usw. Mir ist das ganze zu stressig & zu anstrengend mich jedesmal auf das seit Beginn der Baustelle herschendes Chaos einzustellen. Und nebenbei stellt sich noch die Frage wann Mal die anderen Baustellen wo jetzt auch schon seit mehr als nem halben Jahr existieren fertig gestellt werden. Alle reden davon wie toll das alles sein soll bla bla bla, keiner schaut auf das was aktuell abgeht usw. -.- Und der Großteil der Bewohner von Stuttgart will Stuttgart 21 nicht einmal, trotzdem wird es als Lösung gesehen seinen eigenen Willen auf allen zu drücken, egal ob es die Bewohner wollen oder nicht 👏 Tolle Einstellung. Tolle Politik usw. Ähnelt für mich mehr wie ein Schandmaul als alles andere.
Gab es nicht eine Volksabstimmung?
Die Baustelle ist nur noch gut 3 Jahre lang.
„Der Großteil der Bewohner von Stuttgart wollen Stuttgart 21 nicht mal“: Quelle bitte !!
@@michaelkerschl4618 de.m.wikipedia.org/wiki/Protest_gegen_Stuttgart_21
Ich würde es damit Mal probieren. Zusätzlich muss ich sagen, als ich das erste Mal vor c.a. 2 Jahren war hab ich so eine Demo gegen Stuttgart 21 live gesehen. Es ist schon traurig wenn alle immer denken das alle solchen Projekten Zustimmen usw. Aber noch unverschämter finde ich es das man seine Aussagen immer Beweisen muss wie als ob man im Kindergarten wahre. 🙄 Das nervt absolut.
@@zoeys_games Die Meinungen der Bürger war mal so, mal so. Und viele Bürger dir ich auch live in Stuttgart treffe, sind nicht grundsätzlich gegen das Projekt, sie haben nur Angst dass es nicht funktioniert. Aber mit den Meinungen der Bürger die in den letzten Jahren immer hin- und hergeschenkt sind, kann man nicht ableiten, dass grundsätzlich immer die meisten dagegen sind. Außerdem haben bei weitem nicht alle Einwohner Stuttgarts bei jeder Abstimmung eine Meinung abgegeben.
Weil ich meine das wäre auch auf jeden Zukunftsorientiert
Bonatz rotiert gerade im Grab...
Insgesam toll, aber die Musik ist sehr störend
Der Mercedesstern sollte wieder drauf. Daimler könnte da mal nicht so knauserig sein. Schwäbisch hin oder her.
Der ist doch nur für den Umbau abgebaut worden.
Und aus 16 macht man 8 Gleise um so mehr Leistung zu erreichen.
Bekommt man bei der Reisendeninformation informationen über Reisende? Einen Reiseinformation für Informationen zur Reise hätte doch mehr sinn gemacht. Was ist eigentlich dran an der ganzen Kritik zum Bau? Die Anstalt hatte das mal als Thema vor ein paar Jahren.
Nahezu alles was die Anstalt als Kritik angemerkt hat zum Bau ist falsch bzw. nicht eingetreten. Der ganze Tunnelbau ist trocken abgelaufen, der Gipskeuper wird nicht quellen, Mineralwasser kommt auch keins hoch, der Bahnhof kann sich auch nicht mit Wasser füllen weil der Beton wasserdicht ist.
Denk dran, der Kanal des Videos von der Anstalt heißt zdf SATIRE.
@@michaelkerschl4618 Deine Aussage ist falsch! Im Tunnel bei Untertürkheim gab (und gibt?) es massive Probleme mit Wassereinbruch. Der Tunnelbau musste längere Zeit unterbrochen werden.
Beton ist wasserdicht? Haha. Nur, solange der Beton keine Risse bekommt, z.B. durch Bodenhebungen. Siehe z.B. den Tunnel der Autobahn A8 bei Leonberg. Der musste schon mehrfach aus diesem Grund teuer saniert werden, weil sich die Fahrbahn gehoben hat.
Denk dran, hinter der Satiere verbirgt sich meist die unschöne Realität.
@@edhoc2 Die Fahrbahn hat sich gehoben weil der Gipskeuper gequollen hat, das ist hier aber nicht der Fall.
Ja, es war beim Tunnel Untertürkheim aufwändig, aber es ist kein Wasser ins Anhydrit eingelangt.
Es verbirgt sich die Realität…schöner Scherz🤣🤣🤣
Es war eine Sendung bei der auf sarkastische Art und Weise die Punkte aufgezählt wurden was das Aktionsbündnis so raushaut, und das ohne redaktionelle Überprüfung der dort gemachten Behauptungen. Wer sich von dieser Schwachsinnssendung beeindrucken lässt 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@edhoc2 der Engelbergtunnel an der A8 war einer der ersten Tunnel, welche durch Anhydritschichten gebaut wurden. Man hat aus den Fehlern, die damals bei der Planung und dem Bau gemacht wurden gelernt und die bauabläufe und die Annahmen bei den statischen Berechnungen entsprechend angepasst. Der Wassereinbruch unter dem Neckar hat mit Dem Tunnelbau durch Anhydrit an anderer Stelle im prinzip nichts zu tun und ist soweit ich weiß mittlerweile gelöst
@@michaelkerschl4618 Ich informiere mich natürlich nicht über die Satiresendung (ich weiß nicht mal mehr, ob ich sie gesehen habe). Aber ob der Anhydrit aufquellen wird oder nicht wird man erst in einigen Jahren wissen. Klar ist es gut, wenn es nicht passiert - dann haben die Ingenieure und Bauarbeiter und Bauleiter usw. gut gearbeitet, das ist ja auch schön - kostet schließlich eine ganze Menge und sie haben viel Zeit benötigt (die "21" bei Stuttgart 21 steht nicht für den Betrieb ab 2021 (das war auch irgendwann mal geplant), sondern für das 21. Jahrhundert - der Bahnhof hätte mal spätestens 2010 in Betrieb sein sollen).
Und bisher erscheint mir der Bonatzbau amputiert.
Ich finds geil.
Sehr cool.
Erst kontrovers, dann sind die Stuttgarter stolz drauf. Der Bonatzbau
Vielleicht auch bald der neue unterirdische Bahnhof.
Nur der Stern soll wieder drauf, auf den Turm. Ist auch zum Wahrzeichen geworden.
Moment, ich kenne keinen, niemanden der stolz auf S21 ist. Acht statt 17 Gleisen und doppelt so viele Züge, das wird ein Spaß
@@kortewegdevries du vergisst immer wieder sehr wesentliche und entscheidende Punkte dabei und sagst es einfach wie ein sehr junger Mathematiker: 8 deutlich kleiner als 17, also deutlich schlechter.
Mann Mann Mann…..
@@michaelkerschl4618 und du vergisst, dass nen Durchgangsbahnhof nicht automatisch doppelte oder dreifache Kapazität bedeutet, nur weil man durchfahren kann....
@@Bokurano99 Ich sage auch nicht, nur deshalb ist er deutlich leistungsfähiger. Aufgrund dessen dass es ein Durchgangsbahnhof ist, werden aber eben die Regionalbahnlinien durchgebunden und so sind die Gleise deutlich schneller wieder frei. Eine entscheidende Rolle spielt auch die Tatsache dass er 8 Zu- und Ablaufgleise hat und dass digitale Zugleitsysteme eingebaut werden, die für dichteren und reibungslosen Zugverkehr sorgen. Und ebenso die Tatsache dass in den beiden Weichenvorfeldern Züge nicht kreuzen und so andere Züge behindern.
@@kortewegdevries Geh mal in den Bahnhof und zähle die Züge die gleichzeitig drinstehen. Ich hab das gemacht, typischerweise sind es eher drei bis fünf Züge, manchmal auch mehr aber selten.
Ist auch nicht verwunderlich, denn in einem Bahnhof ist das Gleisvorfeld mehr der limitierende Faktor.
Die Konzepte sind unbestritten toll. Leider genügt die Kapazität des neuen Bahnhofs schon den heutigen Anforderungen nicht mehr. Und wenn bis 2040 über 50 % des PKW-Bestands abgebaut werden sollen, wie man in der Politik so hört, wird der neue Bahnhof unter der Last ächzen.
Und das hast du durchgerechnet? Nein? Oder dich auf eine Kapazitätsrechnung gestützt? Auch nicht?
"Und wenn bis 2040 über 50 % des PKW-Bestands abgebaut werden sollen, wie man in der Politik so hört"
..man hört so manches... Die Politiker dürfen sich wünschen was sie wollen... Aber der Bürger entscheidet, ob er mit dem Zug fährt oder nicht! Und bevor sich die Fahrzeug Flotte in Deutschland halbiert, also von 66Mio. auf 33Mio, friert die Hölle zu! Bis jetzt steigt die Anzahl der zugelassen Fahrzeuge jedes Jahr um fast 1Mio Fahrzeuge!
@@Delibro Ach Junge, Bist du neu in dieser DIskussion um S21? Es gab eine Menge Schlichtungsversuche etc. pp. in der auch dargelegt wurde, dass die Kapazität von S21 auf Kante genäht ist. S21 ist eine Planung aus den 90er Jahren. Einer zeit als man die Bahn privatisieren und verkleinern wollte. S21 dient vor allem um das rieisge Gleisvorfeld des Kopfbahnhofs frei zu machen, damit dort private Investoren Büros oder ähnliches hinbauen zu können.
Please try to format your videos so that they can be auto translated Please
Ist eigentlich die Stuttgarter U-Bahn auch von der Sanierung betroffen? 🤔 Oder bleibt die so wie sie ist ✔️
Es wurden und werden zwei Stadtbahntunnel in veränderter Lage gebaut, da der Tiefbahnhof an den alten Tunnels vorbei musste. Die Station Staatsgalerie wurde inzwischen in veränderter Lage eröffnet. Die Sanierung der Hbf-Haltestelle erfolgt aber wenn dann unabhängig von S21.
6:39 „All diese Wege sind frei von Stufen.“: Das ist keine besondere Leistung. Auch seither schon konnte man von der Königsstraße über Fußgängerwege ebenerdig um das Bahnhofsgebäude herum in den Schlossgarten gelangen. Oder man benutzt den Steg über der Schillerstraße, der ebenfalls ohne Stufen begeh- und befahrbar ist.
Ich hoffe, dieses Video wurde nicht mit Steuergeldern bezahlt.
Nur extrem blöd dass ausgerechnet die Deutsch Bahn den Nordflügel und so weiter hat abreißen lassen...
Leider mal wieder ein extrem geschöntes Video und die meisten hier fallen drauf rein!
Leider mal wieder ein übertrieben genervter S21-Gegner der sein Gesülz ohne Fakten unter jedem Video abladen muss.
@@Delibro Habe ich "Null melde dich" in den Wald gerufen oder gibt es einen nachvollziehbaren Grund für deinen geistigen Dünnschiss? Woher nimmst du deine überhebliche Art und willst wissen, wie ich ticke? Einfach nur erbärmlich!
@@Delibro Leider wieder einer der S-21-Agenturkommentare oder einfach ein Ignorant ob der Probleme des Projektes!
@@HumboldtmeetsTube Ne beides nicht. Bin seit 1995 an dem Projekt interessiert und hab mich daher seitdem darüber informiert, bin also nicht ignorant. Und ich hab mit keiner Agentur oder sonst Verantwortlichen was zu tun. Außerdem wohne ich in Stuttgart und bin an größeren Baustellen generell interessiert, ich bin also regelmäßig dort und schauen mir an wie es voran geht.
kommt der stern wieder auf den Turm drauf?...
ja
Schön anzusehen. Noch schöner wäre es, wenn aus auch nur ansatzweise funktionieren würde :)
„Bahnsteighalle“ sagt schon alles
Was passiert mit der Gäubahn?
Tolles Video! Ich bin hellauf begeistert...
Mal davon abgesehen, dass so eklatante Mängel wie der Brandschutz und das Gefälle der Bahnsteige immer noch nicht gelöst sind, ist das natürlich ein super tolles Großprojekt.
Und über die Finanzierung zu reden, lassen wir lieber gleich....
Warum darf/soll man nicht über die Finanzierung reden, etwa um zu verschweigen, daß die Bevölkerung angelogen wurde? Schließlich muß es der Steuerzahler zahlen, also wir alle.
@@berndulmer8999 die Initiatoren des Projekts sind nicht mehr im Amt (Schuster, Mappus, Käfer, Merkel). Außer dem Verprügeln der Schülerdemonstrant/innen im Schlossgarten ist beim Projekt nichts Illegales passiert.
@@berndulmer8999 Bitte Kommentare immer ganz lesen!
Gutes Video, aber bitte denkt mal nach das wir Stuttgarter seid Jahren leiden. Ständig neue Straßenführungen, Bahnreisende müssen 10min durch Tunnel zu den Gleisen, Ersatzverkehr durch Busse, Risse in Gebäuden durch Tunnelbohrungen und dann wird das hier mal fertig. Das könnte dich auch interessieren: ruclips.net/video/V49b13fYFik/видео.html
"Nach Außen bleibt der Bahnhof in der Gestalt, die Paul Bonatz für ihn vor über 100 Jahren vorgesehen hat. Also bis auf die Teile, die wir abgerissen haben" So viel Ehrlichkeit sollte dann doch bitte sein!
Mit dem Abriss der Seitenflügel hat man den Bonatzbau respektlos vergewaltigt. Leider konnte sich der nicht wehren...
Entkernt und die Fassade stehen gelassen, synonym für unsere Zeit.
@@marvindujardin463 Das nennt sich dann "Integration alter Baudenkmäler in die Moderne".
@@olivertwist3920 Das Gebäude war bereits Teil der Moderne Anfang des 1.WK.
Leider kein Geld mehr übrig für den Ulmer Hauptbahnhof.......
warum muss da im "Hintergrund" ein Klavier klimpern wenn die viel zu sanft (leise) Stimme der Sprecherin viel zu wenig vermag den ganzen gesamten Text verständlich rüber zu bringen. die Musik dominiert die Sprache das ist in meinen Augen dilettantisch umgesetzt
Danke, sehr sehr lehrreich. Ich bin so gespannt wie es aussieht wenns die Bekannten und mir so vertrauten Gleisanlagen vor dem Bahnhof nicht mehr gibt. Gleise über die ich bestimmt schon 100 Mal gefahren bin.
Ich will nicht umsonst mein ganzes leben lang durch diesen verdammten tunnel gelaufen sein-
English, please.
Das sieht total fantastisch aus.
Weiß nicht aber ich fahre 30min mehr als normal. Bitte arbeiten schneller.
warum wird wieder das Narrativ vom behäbigen Kopfbahnhof bedient? Ich doch wissenschaftlich schon untersucht, dass der Kbf der 8gleisigen Durchgangshaltestelle etwas überlegen ist
Anderes Wort für Stadtentwicklungsprojekt? Schienenrückbauprojekt.................
Ist ein anderes Wort, aber nicht zulässig.
@@michaelkerschl4618 Doch, ist zulässig, weil es die Realität beschreibt.
@@edhoc2 es ist nicht die Realität, es ist die Behauptung der Gegner.
@@michaelkerschl4618 es ist der aktuelle Plan. Bis ein Anderer vorliegt ist es eine Entwittmung von Gleisanlagen und deren Rückbau. Natürlich stehen dem noch rechtliche Hürden (wie die Betriebspflicht auf der Gäubahn) entgegen, aber es ist trotzdem der aktuellste bekannte Stand der Planung.
@@hanneskannes8209 vergleichst du jetzt also die Leistungsfähigkeit allein vom Tiefbahnhof mit der Leistungsfähigkeit vom Tiefbahnhof + 16gleisiger Kopfbahnhof?