Excelente análisis del funcionamiento de un motor a Nafta, para poder transmitir lo importante que representa la calibración del sistema por Mapa según todos los parámetros tomados en consideración para lograr el equilibrio junto a las variables como cargas y Revoluciones para ajustar dichos parámetros al sistema a gas igualándolos para que no exista la posibilidad o se disminuya el margen de error al momento de realizar el cambio. No me queda sino darle las gracias por compartir sus conocimientos y experiencia. Saludos desde Venezuela. "El conocimiento es poder" Lo felicito.
Hola capo tengo un problema en un equipo de 5 generación ,no me prenden las luzes del tablero de la computadora revise fusible esta bien , llega corriente a la caja perfecto , cul podría ser el problema
Molerpa, cada video que subis deja en claro tu nivel de conocimiento y el porque siempre te recomiendan a la hora de instalar un equipo de gas. Felicitaciones, no cualquiera es capaz de compartir sus conocimientos de esta forma.
I know im asking randomly but does anyone know of a tool to get back into an instagram account?? I somehow lost the login password. I appreciate any assistance you can give me.
Hola Molerpa!! Excelentes tua videos y explicaciones!! Tengo un C3 2012 con equipo de quinta desde 2015. Fue regulado dos veces una cuando se lo pusieon y otra hara 1 año. Abrazo desde Cordoba!!!
Lamento no haberte ubicado antes de la instalación de mi equipo de GNC (hace casi 2 meses), siempre te leí en foro gnceros cuando tenia un golf 98 a GNC hace tiempo... Por recomendación de varios, me dijeron que coloque equipo AXIS Pro OBD2 en mi Ford Focus 1,6 2012, el auto siempre anduvo excelente hasta que instale el equipo de GNC a los 150016 km en la calle Moreno en Villa Ballester... El consumo l/h en ralentí a nafta fue cambiando y aumentando, ya me regularon 2 veces el gnc y cada vez mas atrás con tirones alguna veces, siempre pensé lo que vos decís que el auto tiene que ser andado a nafta un tiempo antes de una nueva calibración, cosa que nadie te dice.... la verdad me quiero cortar las bolas, lo ultimo que encontré además es perdida de gas en funcionamiento del motor por estar floja la conexión entre los inyectores de gnc y las mangueritas que van al múltiple, imagínate que lo ajuste a mano......
Excelente vídeo! No es un trabajo sencillo y hay que entender de mecánica y electrónica. por eso hay tantos vehículos con el "check engine" prendido o con un andar que difiere demasiado del de nafta!
Muy bueno como siempree, y pensar que algunos qe dicen ser llamados "instaladores" te entregan el auto en el diaa no me quiero imaginar esos mapeos qe hacen en el dia 🤦♂️ abrazo genio buen video como siempre
Yo todavía no estaba investigando y aprendiendo sobre inyección electrónica y gnc. A mí auto le instalaron el gnc en 6hs y me lo dieron. Yo veía que lo único que hacían era pasarlo de nafta a gas y me dijeron "ya está listo" 😆 y si, funciona como el orto.
Daniel Tabares Hay que atajarse siempre. Uno confía en que la gente que "sabe" hace las cosas bien. Cuando comenzás a indagar y juntar suficiente información y conocimientos te das cuenta que no siempre es así. (Por supuesto que esto es aplicable para CUALQUIER disciplina, no sólo la mecánica).
muy buena explicación, yo tengo un Palio adventure 2005 1.8 con GNC de 3ra... con muchas fallas recorrido en ciudad..... salí a la ruta 1500 km, y se comportó de 10.... pero en ciudad baja revoluciones a 500 vueltas, saco el cambio y se para ... una locura.... entiendo que debería andarla a nafta para que tome parámetros nuevos ...🙂
Se nota que el tema es mucho más complejo de lo que parece... No basta con "mandarle una ECU de gas esclava y listo" como aparentemente se suele hacer. Es evidente que la calibración requiere de muchos conocimientos más profundos para hacer las cosas correctamente, partiendo de la base de un completo entendimiento de un sinnúmero de elementos de un motor. Suerte que hay gente que SÍ sabe cómo se deben hacer los trabajos y evitar posibles inconvenientes! Saludos!
Muy muy buen video... Lo unico para agregar humildemente es q para algunos autos, antes de empezar, hay que borrar fallas o resetear parametros autoadaptativos para que los ajustes de mezcla vuelvan a la normalidad...porq si ha trabajado muy mal, quedan en valores limites y no se acomodan mas... Pasa mucho con los Peugeot y en la qubo, con electronica de peugeot!, llegaba algunas veces a no arrancar si estaba mal hecha la cartógrafia de gnc y andaba con la misma.
Es un genio absoluto!!! Juro que si Molerpa fuera médico descubriría el porqué de la " combustión humana espontánea "!!!! LO SÉ MUY BIEN!!! Lo descifra y lo entendemos ahí mismo!
Un amigo tenía problemas también con el mismo auto. Lo vendió. Mí Papá también en un 308 no le pueden sacar el check (dicen que no se puede). Ambos autos tienen el mismo motor.
Hola. SI. Suele ocurrir cuando la mampara tetraédrica tiene imposibilitado el flujo de rimbines hiperbáricos. La toma de referencia de la constante de Bermont-Plank hace que no tengas una buena relación entre la extensometría y la yuxtacomisión. El PH es mayormente el más afectado. Nada que no se solucione con una naranja. Siempre tengo una mano.
La verdad un capo total, me aclaro con mucha paciencia, un par de cuestiones del video, lastima que no tengas taller por aca en La Paternal, abrazo!!!!
buen video moler , aunque el 80% de la explicacion no la entendi (demasiada info para mi pobre cerebro jaajaja) a duras penas pude regular mi gnc de 2da(gracias a tu video de la regulacion de equipos de 2da generacion) ya mas que eso es pedirle peras al olmo jjaaj , igual me facinan tus videos y la forma que tenes de explicar, gracias por tomarte el tiempo de compartir tus conocimientos.un abrazo
si puede ser, quizas por eso me cueste tanto entenderlo, quizas algun dia puedas Hacer un video sobre inyeccion de combustible(algo basico) para ir entendiendo un poco mejor. salu2
Felicitaciones!!! Excelente material y muy bien explicado. Tengo una falla en mí Eco Sigma desde que instalaron el equipo, si tuviera el programa, con tus explicaciones me animaría a ir investigando, pero me queda solamente seguir esperando que lo resuelvan, estoy muy lejos, sino me llegaría. Saludos desde Rosario.
Estimado Molerpa, agradezco sus videos ya que siempre son muy didácticos y claros, lo que me permitió obtener excelentes resultados en la calibración de mi equipo de gnc. Aprovecho la oportunidad para hacerle una consulta, tengo un Citroen C3 Aircross 1.6 año 2011 con equipo Tecnofabrica, electrónica AEB mp48 e inyectores Matrix. Le cuento además que no tengo escaner que me permita ver los correctores de nafta (o nos los encuentro, utilizo el escaner Lexia de Citroen-Peugeot comprado en china), por lo que la regulación de mi equipo lo hice mirando el comportamiento de la sonda lambda. El problema que se me presenta es que cada vez que enciende la luz de check, es por mezcla demasiado pobre en ralenti, y he notado que es sólo sucede con el aire acondicionado encendido. En ralenti a gas, con el aire encendido, se escucha en la bsi que el éste se desconecta, y el valor de la sonda lambda se dispara y deja de medir (queda en 0) hasta que vuelve a escucharse el accionar de la bsi y todo vuelve a su funcionamiento correcto. Cuando ésto ocurre, probé modificar los valores del mapa y el auto responde comenzando a fallar, como que reacciona a la falta o exceso de gas, pero no baja los tiempos de inyección de nafta, permanecen casi al doble de lo que lo hace conmutando a nafta. La consulta es la siguiente, 1: podría tener alguna función del auto que en ralenti desconecte el aire o podrá estar funcionando mal (quizás por congelamiento, falta de gas o algo así?. 2: es un problema de calibración que le estoy errando en algo o alguna configuración que tenga que habilitar en el software de calibración? 3: será que mi auto está en grupo de los complicados, y voy a tener que usarlo con la opción de ralenti a nafta o acostumbrarme a la lucecita anaranjada en el tablero? Agradezco su tiempo, saludando atte.
Hola lo pudiste solucionar? Yo también tengo el mismo problema en un peugeot 206 1.6 16v. Pude regular bien todo el mapa pero la zona del relenti no logro bajar el tiempo de inyeccion me tome bastante tiempo buscandole la vuelta pero no hay caso, cuando lo paso a GNC en relenti falla un poco y luego el tiempo de inyeccion a nafta pasa de 3.30 a 4.60 lo mejor que lo pude dejar y las rpm bajan. (A nafta el tiempo de inyeccion es 3.30) No le quise instalar variador de avanze porque una casa de gnc axis me dijo que en mi auto me caga la ecu del auto
@Damian TDX Hola. En mi caso al final era un problema de regulación. Me compré un escaner de esos baratos ELM327, y con eso pude ver bien el ajuste de combustible a corto y largo plazo (Short-term fuel trim (STFT) and long-term fuel trim (LTFT) como bien está explicado en éste video, y con eso solucioné todos mis problemas. Borré los fallos y no apareció más la luz del check.
@@sergitof Muchas gracias por la respuesta genio, voy a chequiar lo mismo devuelta mirando todo otra ves a ver si se me escapo algun dato de esos. Yo me estaba convenciendo que quizas habia que agrandar un poco los picos. Gracias!
Moler decime si esto es lo mismo para caja manual y donde tengo que llevar mi auto Corolla 2020 XLI, lo bueno es que podes andar a nafta lo que se te cante y disfrutarlo pero para laburar no tenès OPCION...GRACIAS.
Excelente video ... Mas d estos video moler... Busque por mercadolibre la interface para sigas plus y no la venden asi q tengo q andar por los talleres hasta q me lo dejen bien en una mezcla correcta
Excelente informacion Hay posibilidad de usar el mismo mapeo de uno de los carros que ud ha convertido como por ejemplo el jeep 4.0 con 5ta inyectado usando el mismo programa Saludos
Hola excelente explicación mi pregunta cómo usuario de gas como se que mi carro si está bien regulado puedo tener acceso a wideband marca aem y escáner, saludos desde Costa Rica!!
hola buenos dias, excelente explicación, podrás pasar la dirección de tu taller o de algún taller serio donde llevar a revisar mi vehículo y calibrar como corresponda el gnc?
Siempre me interesó el tema de la ECU y a qué se referían con que sea "programable" y también cuando decían de "chipearla" me preguntaba en que consistía... Aunque siempre me interesaron los fierros, por circunstancias de la vida me dedique a los sistemas y la programacion de software, por eso mi duda sobre la ecus programables, quizás encontraba una forma de unir 2 pasiones, la programación y los fierros... pero solo veía que al "chipear" iban desde "engañar" algún sensor para tirar mas "nasta" o cambiar el mapeo de la ecu para hacer algo similar. Solo en algunos casos, donde se había personalizado mas el motor (admisión, levas, bla bla) ahí si, se hacia algo mas a medida, pero no vi que pase de un mapeo mas "a medida". Supongo que meterle mano a la programación en sí de una ecu, es para el fabricante, y destinado a ingenieros electrónicos mas que de sistemas, pero me gustaría saber dónde se puede aprender acerca de programación de ecus, o modificaciones de mapeos para mejor performance y cosas por el estilo. No se si para dedicarme a eso, pero por lo menos como para hacer algo para mi...
No estoy seguro de entender bien el planteo. Con una ecu programable, o con un chipeo se persigue lo mismo: Alimentar un motor (que "bombea aire") con combustible. Lo que se pueden programar en las ECU programable, son los mapas, algunas compensaciones, comportamiento de IO varios (analógicos, digitales) y alguna que otra cosa. Pero lo fundamental y lo que uno toca es el MAPA DE VE y de ENCENDIDO, con sus compensaciones. En todo caso el mapa de AFR... no mucho más. Y fuera de los IO, cuando se chipea (sea que el auto está standard o tiene mejoras mecánicas) se hace justamente lo mismo. No se reescribe todo o parte del código, si es una de tus preguntas. Solo para determinadas cosas (agregar Launch Control, por ejemplo) o cambiar comportamientos de algunas de las escalas de compensación. Por otro lado, "engañar sensores para que inyecte más nafta" es una afirmación medio polémica para un chipeo.
@@molerpa Muchas gracias por responder! Si, me interesaba saber eso, si en algún momento se reescribía algo de código y que implicaba el chipeo! Me quedó mas que claro! Y si, concido sobre lo del engaño de sensores Te felicito por el laburo que haces y por la pedagogía ;) Saludos,
Exelente video, consulta puede un vehiculo consumir nafta mientras esta a gnc si segun instalador no tiene aporte.mi vehiculo me consume mucha nafta.gracias que podria estar fallando
Hola cómo estás. Tengo un honda fit 1.4 automático mod 2009. Le puse gas ya hace casi un año y la verdad que solo lo pide usar cinco mil kilómetros ya que siempre falla. Se prende la luz del check y se pone en modo emergencia y no me levanta más de cuarenta en gas. O cuando anda bien empieza rodando bien y después empieza a cabeciar. Y es como que se ahoga.ya lo lleve a muchos sitios me lo regulan funciona bien uno dos días y después lo mismo. Ya me dan ganas de sacar el gas.
genial video! una pregunta. mi auto le reemplaze los inyectores de gnc porque uno no funcionaba y en gas quedaba en 3 cilindros. y ahora no regula y a apenas acelera y se apaga. la rampa de inyectores nueva puede requerir calibracion?
Hola hay un sensor temperatura y presión en equipo 5 tomasetto achile que no se consigue sabes hacer la reforma o reemplazos de este sensor saludos maestro
Si desconectamos la batería, los parámetros del corrector a largo plazo vuelven a cero?. Que determina la presión que se regula? Motor cilindrada? Tamaño del pico de gas ? Por qué no es lo mismo tubo en 1/4 o 3/4 o completo gracias saludos.
Hola. En muchos autos los autos los fuel trim NO vuelven a cero con la desconexión de batería. La presión forma parte de un paso previo a la calibración y para ello los manuales tienen una tabla (por potencia) junto con el inyector a usar (o pico calibrado de éste) Si por "tubo" se refiere a la carga en el tanque, es lo mismo con 20 bar o con 200 para todo el caso, si el regulador hace lo que tiene que hacer (ver video de generaciones de equipos donde se explica como funciona el regulador de 5ta)
Agradecido por tu contenido. te escribo de Venezuela, tengo un corolla 2013 con sistema de gas Landirenzo, ya tengo todos los software de la marca pero no me logro conectar por el obd2 (tengo un ELM 327 interfase 1.5)... que Hardware me recomiendas? desconozco si se debe hacer el enlace por el obd2 o por otra via segun lo q sale en el diagrama. Saludos hermano
Hola como estas como siempre los vídeos súper buenos pero te hago una consulta en un auto con inyección directa y turbo se puede poner gnc específicamente un motor 1.6 thp c4lounge desde ya gracias
Excelente gracias me voy a preparar para esa inversión ahora me fijo algún número así me pongo en contacto con vos así arreglamos plena confianza por que sos un capo
Tengo un focus 2007 con 250000km. motor duratec, con gnc Axis, la verdad q anda muy bien, 25000 km y por suerte 0 problemas, obviamente, no se como quedo regulado los tiempos de inyeccion, pero mi consulta es, el equipo se va a ir autocalibrando en el tiempo, al margen de como quedo cuando lo saque de la casa de gnc..?? Igualmente el.auto lo uso a gas y nafta , no soy obse de que si me quede sin gas voy a cargar de una , capaz q pasan un par de dias y le vuelvo a cargar , saludos y muy buenos videos.
Hola como estas te hago una consulta al segundo día de usar el auto a gnc 5ta generación empezó a quemar aceite perdiendo por la tapa de válvulas pudo ocasionarlo una mala calibración del equipo ? Gracias
@@molerpa Gracias por responder Moler!!! Voy a probar con un Sigas Plus, porque el landi renzo y Pelmag no lo pude regular.... nunca me pasó, se me escapan los tiempos de larga arrancando con una base de tiempos aceptables... el de larga en 4 y el de corta 0, o -1 ..... lo dejo en el mapa perfecto con los picos de 2,25.... buen pique, aceleracion, lamda intermitente en todo momento.... pero de repente se escapa en tiempo de larga a +25 en 10 minutos en la calle.. en rangos de aceleracion entre 1500 y 3000 vueltas. Tuviste alguna vez un Ec5 con algun problema asi? el auto tiene 20mil Km... por ahi hay algun tip para la calibracion de este..... o el mapeo de esas centralitas y los transitorios que tiene son muy basicos y necesito mas cosas como el sigas plus puede tener? Gracias !!!! Y gracias por compartir todo tu conocimiento y buena onda!!!
Hola viejo como va, muy bien explicado el video. Donde esta tu taller? Me diste bastante seguridad y me generaste inseguridad con los flacos que me instalaron el equipo que lo tuve que llevar 5 o 6 veces a regular y ahora me voy a quedar con la idea.
Pregunta. Todos los equipos de gnc tiene filtro para el gas?. Pregunta dos: que software usas?. Por que eso que mostras evidentemente no es un scanner de los comunes
Hola buenas tardes Tengo un cruze 1.8 automático con equipo de 5ta, me falla cuando hago un alto o un semáforo y quedo en D y frenado , a veces ( no siempre) falla se quiere parar , pierde fuerza , y suele sacudirse todo el auto , a veces lo aceleró y se le pasa la falla A nafta funciona perfectamente. Será regulación o según quien lo instalo es la sonda lambda , desde ya gracias por su repuesta .
Excelente vídeo! No es un trabajo sencillo por lo visto, tengo un corolla automatico con un SITEC de 5ta y empezo a tironear muy poco (ya se cambio bijias y eso) seguro debe ser calibacion, mi sra tiene un voyage tambien con SITEC de 5ta (ambos instalados hace 2 añños) tambien se cambio bijias cables, etc y hace la misma falla (2 o 2,5 rpm tironea) sera calibacion? gracias!!
Hola buenas tardes tengo un Renault oroch motor 2.0 y cuando la pongo a 4.500 rpm se pasa a nafta y en la interface me acusa CUTOUT ... Algún parámetro para corregir y q siga a GNC? Desde ya muchas gracias
Genial el vídeo! Cuál sería el mejor mapeo para mí Suran 1.6 16v con una ecu aeb? Sin saber nada de GNC mí Suran con 50mil km tiene fallas a GNC que no tiene a NAFTA. Si es posible me gustaría me des una recomendación para decirle a mí mecánico y que quede de una vez bien. Saludos
hola Palermo, te consulto con un TA de 5ta Sigas 2.4, en un Logan cuando trato de poner mismo tiempo de inyección de nafta ajustando en GNC se me va el corrector a corto plazo a otro lado diferente al de nafta, no hay forma de ajustar exacto que quede el Tinjec nafta y el corrector a corto plazo en ambos combustibles, que es lo conveniente buscar un punto medio de ambos?
No estoy seguro de entender lo que plantea, entonces: Deberías lograr un tiempo MUY SIMILAR (5 a 10% de diferencia) de NAFTA, en gas y en nafta. (por las dudas: EL TIEMPO DE INYECCIÓN DE NAFTA es el que debemos mirar, andando a gas, y andando a nafta. NO DEBEMOS INTENTAR HACE COINCIDIR EL TIEMPO DE GAS CON EL DEL NAFTA)
Gracias por la explicación, desde mi ignorancia pregunto. 1. Varía la calibración, si utilizo las Bujías originales en mi caso utiliza punta de platino, o bien si utilizo las comunes de 1 electrodo? 2. Influye también la olgura utilizo en la bujia? 3. Cual es la olgura que se recomienda utilizar para gnc? Espero haber sido claro con mi consulta. Saludos.
Hola molerpa,le quería hacer una consulta a que temperatura debería pasarse un equipo de gnc de 5ta?Porque el mio se pasa como a 50° y siempre a la mañana se para altoque el auto.
Excelente análisis del funcionamiento de un motor a Nafta, para poder transmitir lo importante que representa la calibración del sistema por Mapa según todos los parámetros tomados en consideración para lograr el equilibrio junto a las variables como cargas y Revoluciones para ajustar dichos parámetros al sistema a gas igualándolos para que no exista la posibilidad o se disminuya el margen de error al momento de realizar el cambio.
No me queda sino darle las gracias por compartir sus conocimientos y experiencia. Saludos desde Venezuela.
"El conocimiento es poder" Lo felicito.
Saludos por allá! he recorrido infinidad de veces sus tierras
Hola capo tengo un problema en un equipo de 5 generación ,no me prenden las luzes del tablero de la computadora revise fusible esta bien , llega corriente a la caja perfecto , cul podría ser el problema
Un capoooo los que me instalaron el equipo tendrían que ver este video!!!!!!
Molerpa, cada video que subis deja en claro tu nivel de conocimiento y el porque siempre te recomiendan a la hora de instalar un equipo de gas. Felicitaciones, no cualquiera es capaz de compartir sus conocimientos de esta forma.
Muchas gracias. Pase por caja a pagar los 500.
Saludos,
Increíble llevo 2 minutos viendo el video y ya respondiste la pregunta que llevo semanas investigando.
Muchas gracia!!!
Excelente explicación! Muy conciso y directo al grano, pero lo mas importante de todo es que es con fundamentos técnicos. Un saludo desde el interior.
I know im asking randomly but does anyone know of a tool to get back into an instagram account??
I somehow lost the login password. I appreciate any assistance you can give me.
@Cash Colby Instablaster =)
Hola Molerpa!! Excelentes tua videos y explicaciones!! Tengo un C3 2012 con equipo de quinta desde 2015. Fue regulado dos veces una cuando se lo pusieon y otra hara 1 año. Abrazo desde Cordoba!!!
Lamento no haberte ubicado antes de la instalación de mi equipo de GNC (hace casi 2 meses), siempre te leí en foro gnceros cuando tenia un golf 98 a GNC hace tiempo... Por recomendación de varios, me dijeron que coloque equipo AXIS Pro OBD2 en mi Ford Focus 1,6 2012, el auto siempre anduvo excelente hasta que instale el equipo de GNC a los 150016 km en la calle Moreno en Villa Ballester... El consumo l/h en ralentí a nafta fue cambiando y aumentando, ya me regularon 2 veces el gnc y cada vez mas atrás con tirones alguna veces, siempre pensé lo que vos decís que el auto tiene que ser andado a nafta un tiempo antes de una nueva calibración, cosa que nadie te dice.... la verdad me quiero cortar las bolas, lo ultimo que encontré además es perdida de gas en funcionamiento del motor por estar floja la conexión entre los inyectores de gnc y las mangueritas que van al múltiple, imagínate que lo ajuste a mano......
... pero desde los foros que no recomiendo axis...
Excelente vídeo! No es un trabajo sencillo y hay que entender de mecánica y electrónica. por eso hay tantos vehículos con el "check engine" prendido o con un andar que difiere demasiado del de nafta!
exacto.
Muy bueno como siempree, y pensar que algunos qe dicen ser llamados "instaladores" te entregan el auto en el diaa no me quiero imaginar esos mapeos qe hacen en el dia 🤦♂️ abrazo genio buen video como siempre
Yo todavía no estaba investigando y aprendiendo sobre inyección electrónica y gnc. A mí auto le instalaron el gnc en 6hs y me lo dieron. Yo veía que lo único que hacían era pasarlo de nafta a gas y me dijeron "ya está listo" 😆 y si, funciona como el orto.
Daniel Tabares Hay que atajarse siempre. Uno confía en que la gente que "sabe" hace las cosas bien.
Cuando comenzás a indagar y juntar suficiente información y conocimientos te das cuenta que no siempre es así. (Por supuesto que esto es aplicable para CUALQUIER disciplina, no sólo la mecánica).
muchas gracias.
lo más probable es que "los instaladores" entreguen un mapeo "inexistente". Apenas el botón de autocalibración y fue...
Excelente, en este rubro hay tantos improvisados que tendrían que escucharte para aprender, colocan y venden con 0 de conocimiento.
Gracias por compartir conocimiento, tambien se aporta cultura de alguna manera a la sociedad lo cual es muy valioso!!!
Es el 99% de mí objetivo
muy buena explicación, yo tengo un Palio adventure 2005 1.8 con GNC de 3ra... con muchas fallas recorrido en ciudad..... salí a la ruta 1500 km, y se comportó de 10.... pero en ciudad baja revoluciones a 500 vueltas, saco el cambio y se para ... una locura....
entiendo que debería andarla a nafta para que tome parámetros nuevos ...🙂
2da
ruclips.net/video/8yTQe_bbCuY/видео.html
Excelente explicación mejor que la de los ingenieros de PDVSA de Venezuela saludos desde Venezuela
ya se lo comparto al q me puso el gnc para q entienda algo!! genio moler!!
Se nota que el tema es mucho más complejo de lo que parece...
No basta con "mandarle una ECU de gas esclava y listo" como aparentemente se suele hacer. Es evidente que la calibración requiere de muchos conocimientos más profundos para hacer las cosas correctamente, partiendo de la base de un completo entendimiento de un sinnúmero de elementos de un motor.
Suerte que hay gente que SÍ sabe cómo se deben hacer los trabajos y evitar posibles inconvenientes!
Saludos!
si por eso yo saque la ecu del gnc y hice un plaqueta y chau regular con la compu y me anda barbara
Hola! Como es eso de la plaqueta??
@@diegocolacioppi2479 HOLA COMO SERIA ESO PODRIAS EXPLICAR SALUDOS
Excelente explicación, un maestro con todas las letras. Se agradece compartir el impecable conocimiento
Te felicito loco !!! Se nota mucha experiencia y teoría q soportan este video. Son los videos q te atrapan, disfrutas y aprendes mucho. Alto abzo.
Muchas gacias. Ya obligó a toda su familia a suscribirse?
Alto Easter Egg el n° de CBU 👌
Muy muy buen video... Lo unico para agregar humildemente es q para algunos autos, antes de empezar, hay que borrar fallas o resetear parametros autoadaptativos para que los ajustes de mezcla vuelvan a la normalidad...porq si ha trabajado muy mal, quedan en valores limites y no se acomodan mas... Pasa mucho con los Peugeot y en la qubo, con electronica de peugeot!, llegaba algunas veces a no arrancar si estaba mal hecha la cartógrafia de gnc y andaba con la misma.
Estás seguro que no habla mucho de eso en el video ?
Te invito a verlo muy bien nuevamente, con gran atención.
Jajaj buenísimo ese comienzo con referencia a les Luthiers!! Genial el canal, saludos
sólo unos pocos elegidos...
Fundamental .y claro la interpretación correcta del funcionamiento ....la Malloria Van por otro camino
Es un genio absoluto!!! Juro que si Molerpa fuera médico descubriría el porqué de la " combustión humana espontánea "!!!! LO SÉ MUY BIEN!!! Lo descifra y lo entendemos ahí mismo!
este video se lo voy a mandar al del taller que regula el equipo de mi 207 jajaj quiza asi le pegue en la tecla!
Un amigo tenía problemas también con el mismo auto. Lo vendió. Mí Papá también en un 308 no le pueden sacar el check (dicen que no se puede).
Ambos autos tienen el mismo motor.
Molerpa , me gusto la apertura que genera la garlompa del solostro combinado con la ayasturta ivertuda. Saludos
Hola. SI. Suele ocurrir cuando la mampara tetraédrica tiene imposibilitado el flujo de rimbines hiperbáricos. La toma de referencia de la constante de Bermont-Plank hace que no tengas una buena relación entre la extensometría y la yuxtacomisión. El PH es mayormente el más afectado. Nada que no se solucione con una naranja. Siempre tengo una mano.
La verdad un capo total, me aclaro con mucha paciencia, un par de cuestiones del video, lastima que no tengas taller por aca en La Paternal, abrazo!!!!
Una lástima que no viva al lado de mi taller...
muy buen video!!ya lo vi varias veces !! para no pasarme detalle..gracias por compartir!!
buen video moler , aunque el 80% de la explicacion no la entendi (demasiada info para mi pobre cerebro jaajaja) a duras penas pude regular mi gnc de 2da(gracias a tu video de la regulacion de equipos de 2da generacion) ya mas que eso es pedirle peras al olmo jjaaj , igual me facinan tus videos y la forma que tenes de explicar, gracias por tomarte el tiempo de compartir tus conocimientos.un abrazo
de nada... Lo que te sucede es por no conocer de inyección de combustible. Hay que tener ciertas nociones de éso para entenderlo.
si puede ser, quizas por eso me cueste tanto entenderlo, quizas algun dia puedas Hacer un video sobre inyeccion de combustible(algo basico) para ir entendiendo un poco mejor. salu2
Saludos desde Republica dominicana. Pregunta, dónde consigo el sofwer para programar equipo equipo de 5ta gnc generación de marca bcr
Normalmente en las mismas páginas de la marca del equipo de gnc
Sos lo más loco un abrazo grande muchas gracias por compartir tus videos son de muchísimo ayuda
Te felicito por el vídeo. Muy buena la explicación y los conceptos, y ese toque de humor!! Muchas gracias
Que grande tocando la viola ! Cuando se pueda llevo mi acústica y hacemos un asado ! 💪
Excelente explicación, con este video me di cuenta como me robaron 4000 pesos, donde lo llevé y me dijeron que lo regularon
Felicitaciones!!! Excelente material y muy bien explicado. Tengo una falla en mí Eco Sigma desde que instalaron el equipo, si tuviera el programa, con tus explicaciones me animaría a ir investigando, pero me queda solamente seguir esperando que lo resuelvan, estoy muy lejos, sino me llegaría. Saludos desde Rosario.
Bien viejo bien explicado la verdad te felicito Te mando un abrazo Lástima que no estás acá en tandil
Este video es oro, ideal para cuando le caíste mal al moler...
Moler muy buen video , hasta me dio ganas de agarrar y calibrarlo ahora mismo
Capo maestro usted le mando un saludo desde cordoba capital !!!!
Muy buen explicativo la verdad taria para hacer práctica me interesa la regulacion de gas en autos
Estimado Molerpa, agradezco sus videos ya que siempre son muy didácticos y claros, lo que me permitió obtener excelentes resultados en la calibración de mi equipo de gnc.
Aprovecho la oportunidad para hacerle una consulta, tengo un Citroen C3 Aircross 1.6 año 2011 con equipo Tecnofabrica, electrónica AEB mp48 e inyectores Matrix. Le cuento además que no tengo escaner que me permita ver los correctores de nafta (o nos los encuentro, utilizo el escaner Lexia de Citroen-Peugeot comprado en china), por lo que la regulación de mi equipo lo hice mirando el comportamiento de la sonda lambda.
El problema que se me presenta es que cada vez que enciende la luz de check, es por mezcla demasiado pobre en ralenti, y he notado que es sólo sucede con el aire acondicionado encendido. En ralenti a gas, con el aire encendido, se escucha en la bsi que el éste se desconecta, y el valor de la sonda lambda se dispara y deja de medir (queda en 0) hasta que vuelve a escucharse el accionar de la bsi y todo vuelve a su funcionamiento correcto. Cuando ésto ocurre, probé modificar los valores del mapa y el auto responde comenzando a fallar, como que reacciona a la falta o exceso de gas, pero no baja los tiempos de inyección de nafta, permanecen casi al doble de lo que lo hace conmutando a nafta.
La consulta es la siguiente, 1: podría tener alguna función del auto que en ralenti desconecte el aire o podrá estar funcionando mal (quizás por congelamiento, falta de gas o algo así?. 2: es un problema de calibración que le estoy errando en algo o alguna configuración que tenga que habilitar en el software de calibración? 3: será que mi auto está en grupo de los complicados, y voy a tener que usarlo con la opción de ralenti a nafta o acostumbrarme a la lucecita anaranjada en el tablero?
Agradezco su tiempo, saludando atte.
Tal vez no tenga variador de avance...
Hola lo pudiste solucionar? Yo también tengo el mismo problema en un peugeot 206 1.6 16v. Pude regular bien todo el mapa pero la zona del relenti no logro bajar el tiempo de inyeccion me tome bastante tiempo buscandole la vuelta pero no hay caso, cuando lo paso a GNC en relenti falla un poco y luego el tiempo de inyeccion a nafta pasa de 3.30 a 4.60 lo mejor que lo pude dejar y las rpm bajan. (A nafta el tiempo de inyeccion es 3.30) No le quise instalar variador de avanze porque una casa de gnc axis me dijo que en mi auto me caga la ecu del auto
Olvide mencionar que tengo que aumentar mucho la carga de gas en la zona del relenti para lograr dejarlo de 3.30 a 4.60
@Damian TDX Hola. En mi caso al final era un problema de regulación. Me compré un escaner de esos baratos ELM327, y con eso pude ver bien el ajuste de combustible a corto y largo plazo (Short-term fuel trim (STFT) and long-term fuel trim (LTFT) como bien está explicado en éste video, y con eso solucioné todos mis problemas. Borré los fallos y no apareció más la luz del check.
@@sergitof Muchas gracias por la respuesta genio, voy a chequiar lo mismo devuelta mirando todo otra ves a ver si se me escapo algun dato de esos. Yo me estaba convenciendo que quizas habia que agrandar un poco los picos. Gracias!
Un crack, q forma de hacer entretenido un explicativo, gracias !!!
Moler decime si esto es lo mismo para caja manual y donde tengo que llevar mi auto Corolla 2020 XLI, lo bueno es que podes andar a nafta lo que se te cante y disfrutarlo pero
para laburar no tenès OPCION...GRACIAS.
Facebook.com/molerpainside contactame por inbox
La verdad capo que sabes un montón, te felicito loco
Me gustó mucho el trabajo del Vento un cañón 👍😉
Y queria agradecer por los videos que suben son unos genios!!!!
Gracias, pero soy uno solo!
@@molerpa ja ja ja vales por 1000 jaja
Vi el video y al toque me suscribi muy bien explicado y regulado
Excelente video ... Mas d estos video moler... Busque por mercadolibre la interface para sigas plus y no la venden asi q tengo q andar por los talleres hasta q me lo dejen bien en una mezcla correcta
contáctese por inbox en facebook. ( /molerpainside )
Buenísimo en pantalla grande así veo bien todo un abrazo
Eres una crack hermano ..saludos desde Lima
unE crack.
Excelente informacion
Hay posibilidad de usar el mismo mapeo de uno de los carros que ud ha convertido como por ejemplo el jeep 4.0 con 5ta inyectado usando el mismo programa
Saludos
ruclips.net/video/eM1dIKQfMYg/видео.html
Minuto 20.18 (está en el índice, que está en la descripción de dicho video)
Buenísimo , muy bueno Molerpa
Didáctico y claro 👍
de nada, son 500.
hoy me suscribi saludos desde lima.peru.....interesante tus conceptos
Gracias por la explicacion.Queremos video del Vento GNC con Chip!!..
epa! como ha trascendido ésa informacao?
Hola excelente explicación mi pregunta cómo usuario de gas como se que mi carro si está bien regulado puedo tener acceso a wideband marca aem y escáner, saludos desde Costa Rica!!
mira el resto de mis videos! hay mucha info
Ahora voy a buscar tus videos de avance de encendido... Gracias! Abrazón.
Muy clara la explicación che!! Este tipo de contenido se aprecia!!
No veo vitel toné en mi buzón.
@@molerpa Para navidad te mando (?
Guenasss. . Soy el que te agradecio por como usar el alicate. . . Un placer hablar con tigo. . Continuo mirando tus videos. . Saludos!!
hola buenos dias, excelente explicación, podrás pasar la dirección de tu taller o de algún taller serio donde llevar a revisar mi vehículo y calibrar como corresponda el gnc?
Siempre me interesó el tema de la ECU y a qué se referían con que sea "programable" y también cuando decían de "chipearla" me preguntaba en que consistía...
Aunque siempre me interesaron los fierros, por circunstancias de la vida me dedique a los sistemas y la programacion de software, por eso
mi duda sobre la ecus programables, quizás encontraba una forma de unir 2 pasiones, la programación y los fierros... pero solo veía que al "chipear" iban desde
"engañar" algún sensor para tirar mas "nasta" o cambiar el mapeo de la ecu para hacer algo similar. Solo en algunos casos, donde se había personalizado
mas el motor (admisión, levas, bla bla) ahí si, se hacia algo mas a medida, pero no vi que pase de un mapeo mas "a medida". Supongo que meterle mano a
la programación en sí de una ecu, es para el fabricante, y destinado a ingenieros electrónicos mas que de sistemas, pero me gustaría saber dónde
se puede aprender acerca de programación de ecus, o modificaciones de mapeos para mejor performance y cosas por el estilo.
No se si para dedicarme a eso, pero por lo menos como para hacer algo para mi...
No estoy seguro de entender bien el planteo.
Con una ecu programable, o con un chipeo se persigue lo mismo: Alimentar un motor (que "bombea aire") con combustible.
Lo que se pueden programar en las ECU programable, son los mapas, algunas compensaciones, comportamiento de IO varios (analógicos, digitales) y alguna que otra cosa.
Pero lo fundamental y lo que uno toca es el MAPA DE VE y de ENCENDIDO, con sus compensaciones. En todo caso el mapa de AFR... no mucho más.
Y fuera de los IO, cuando se chipea (sea que el auto está standard o tiene mejoras mecánicas) se hace justamente lo mismo.
No se reescribe todo o parte del código, si es una de tus preguntas.
Solo para determinadas cosas (agregar Launch Control, por ejemplo) o cambiar comportamientos de algunas de las escalas de compensación.
Por otro lado, "engañar sensores para que inyecte más nafta" es una afirmación medio polémica para un chipeo.
@@molerpa Muchas gracias por responder! Si, me interesaba saber eso, si en algún momento se reescribía algo de código y que implicaba el chipeo! Me quedó mas que claro!
Y si, concido sobre lo del engaño de sensores
Te felicito por el laburo que haces y por la pedagogía ;)
Saludos,
Soy de tucuman siempre a ful con tu clasesss
Exelente video, consulta puede un vehiculo consumir nafta mientras esta a gnc si segun instalador no tiene aporte.mi vehiculo me consume mucha nafta.gracias que podria estar fallando
ruclips.net/video/dsCWcz1yhio/видео.html
Un Crack, gracias por compartir tanto CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA.
Ma que gracia, son 500.
Hola cómo estás. Tengo un honda fit 1.4 automático mod 2009. Le puse gas ya hace casi un año y la verdad que solo lo pide usar cinco mil kilómetros ya que siempre falla. Se prende la luz del check y se pone en modo emergencia y no me levanta más de cuarenta en gas. O cuando anda bien empieza rodando bien y después empieza a cabeciar. Y es como que se ahoga.ya lo lleve a muchos sitios me lo regulan funciona bien uno dos días y después lo mismo. Ya me dan ganas de sacar el gas.
Una pena. Habría que dejar las cosas bien
Grande Molerpa, se aprende mucho con usted. Siga así!
Muchas gracias!
genial video! una pregunta. mi auto le reemplaze los inyectores de gnc porque uno no funcionaba y en gas quedaba en 3 cilindros. y ahora no regula y a apenas acelera y se apaga. la rampa de inyectores nueva puede requerir calibracion?
RUclips: inyectores GNC
Genio, muy buena explicación
Muy bien video Molerpa! Siempre sumando conocimientos un abrazo
Que capo molerpa! Explica tan bien que pareciera algo sensillo!
o miento fenómeno... jajaja
Gracias por el video. Voy comprendiendo porque mi kangoo anda para L'Ort. Abrazo
Hola hay un sensor temperatura y presión en equipo 5 tomasetto achile que no se consigue sabes hacer la reforma o reemplazos de este sensor saludos maestro
Se hace en talleres.
Si desconectamos la batería, los parámetros del corrector a largo plazo vuelven a cero?. Que determina la presión que se regula? Motor cilindrada? Tamaño del pico de gas ? Por qué no es lo mismo tubo en 1/4 o 3/4 o completo gracias saludos.
Hola. En muchos autos los autos los fuel trim NO vuelven a cero con la desconexión de batería.
La presión forma parte de un paso previo a la calibración y para ello los manuales tienen una tabla (por potencia) junto con el inyector a usar (o pico calibrado de éste)
Si por "tubo" se refiere a la carga en el tanque, es lo mismo con 20 bar o con 200 para todo el caso, si el regulador hace lo que tiene que hacer (ver video de generaciones de equipos donde se explica como funciona el regulador de 5ta)
@@molerpa gracias por responder buen Finde, Saludos.
muuuy bueno moleeer, gracias por trasmitir lo que sabees!!!!
De nada, son 500. Pase por caja.
Excelente video. Clarito y conciso.
Te felicito por la explicacion del cuadro y de como se van corriendo los Fuel Trimmers
Agradecido por tu contenido. te escribo de Venezuela, tengo un corolla 2013 con sistema de gas Landirenzo, ya tengo todos los software de la marca pero no me logro conectar por el obd2 (tengo un ELM 327 interfase 1.5)... que Hardware me recomiendas? desconozco si se debe hacer el enlace por el obd2 o por otra via segun lo q sale en el diagrama. Saludos hermano
mira el video de temperatura.
Hola como estas como siempre los vídeos súper buenos pero te hago una consulta en un auto con inyección directa y turbo se puede poner gnc específicamente un motor 1.6 thp c4lounge desde ya gracias
Si, fíjate que hay un vídeo anterior del desarrollo de un equipo para un 308 THP, que es el mismo motor.
ruclips.net/video/rVvNipwr_NM/видео.html
Excelente gracias me voy a preparar para esa inversión ahora me fijo algún número así me pongo en contacto con vos así arreglamos plena confianza por que sos un capo
Si bien explicaste excelente la corrección en alta, qué pasa cuando el auto , no se ahoga si no que pega un tirón a máxima carga ?
Descartando fallas de encendido, o cosas extrañas que ya ameritan otro análisis, probablemente esté excedido de gas.
Tengo un focus 2007 con 250000km. motor duratec, con gnc Axis, la verdad q anda muy bien, 25000 km y por suerte 0 problemas, obviamente, no se como quedo regulado los tiempos de inyeccion, pero mi consulta es, el equipo se va a ir autocalibrando en el tiempo, al margen de como quedo cuando lo saque de la casa de gnc..?? Igualmente el.auto lo uso a gas y nafta , no soy obse de que si me quede sin gas voy a cargar de una , capaz q pasan un par de dias y le vuelvo a cargar , saludos y muy buenos videos.
El equipo de gas si está ok, no tiene que autocalibrar nada.
Hola como estas te hago una consulta al segundo día de usar el auto a gnc 5ta generación empezó a quemar aceite perdiendo por la tapa de válvulas pudo ocasionarlo una mala calibración del equipo ? Gracias
Lo dudo mucho, pero si empezó a PERDER aceite porque colocaron la rampa agarrada a la tapa de válvulas.... Es otro cantar.
Genio el moler! Te consulto en una eco 2,0 duratec 2008 con equipo de 5ta me recomendas colocar variador de avance. Abrazo!
Depende
@@molerpa depende de que depende.. . De según como se mire todo depende...!!😁
Hola todos los autos a GNC de 5 generación necesitan aporte de nafta?????????. Muy buenos tus videos se nota que amas lo que haces y sos muy bueno
gracias! mire las notas al pie del video
Moler para el peugeot 408 1.6 motor EC5 que sigas recomendas? 2.4 plus, 3.4, 3.6, 3.8 o 4.4?
Mil gracias!!!
3.6 y 3.8 no sirven para tu auto, es decir si sirven pero son para 6 y 8 cilindros. Con un 2.4plus debería sobrar
@@molerpa Gracias por responder Moler!!! Voy a probar con un Sigas Plus, porque el landi renzo y Pelmag no lo pude regular.... nunca me pasó, se me escapan los tiempos de larga arrancando con una base de tiempos aceptables... el de larga en 4 y el de corta 0, o -1 ..... lo dejo en el mapa perfecto con los picos de 2,25.... buen pique, aceleracion, lamda intermitente en todo momento.... pero de repente se escapa en tiempo de larga a +25 en 10 minutos en la calle.. en rangos de aceleracion entre 1500 y 3000 vueltas. Tuviste alguna vez un Ec5 con algun problema asi? el auto tiene 20mil Km... por ahi hay algun tip para la calibracion de este..... o el mapeo de esas centralitas y los transitorios que tiene son muy basicos y necesito mas cosas como el sigas plus puede tener? Gracias !!!!
Y gracias por compartir todo tu conocimiento y buena onda!!!
@@fernandocalvo4584 con ambas se logra el resultado. Una más fácilmente, otra menos. Sin embargo me habla de los picos que usó, pero no de que rampa
@@molerpa disculpa, tenes razon. Use rampa iplus y tambien valtek 30.
@@fernandocalvo4584 ec5 requiere 2.5mm
Hola viejo como va, muy bien explicado el video.
Donde esta tu taller? Me diste bastante seguridad y me generaste inseguridad con los flacos que me instalaron el equipo que lo tuve que llevar 5 o 6 veces a regular y ahora me voy a quedar con la idea.
La idea no es que quede con inseguridad. En los videos de mi canal explico como podés cotejar si está bien o mal. Mirate los de "Molerpa responde"
Me pasa en mi prisma gnc anda bárbaro, solo corcovea a gnc en el momento del comienzo de marcha , a nafta de 10 , sera descalibrado del gnc?
¿Como podría saberlo?
@@molerpa orientame porfa lo llevo a un taller de gnc , asi nomas de una ....?
y le explico lo que le pasa...
@@gabrielcordoba2739 como podría orientarlo con la poca información que me da? hace falta que lo revise un profesional...
@@molerpa donde estas ???
Pregunta. Todos los equipos de gnc tiene filtro para el gas?.
Pregunta dos: que software usas?. Por que eso que mostras evidentemente no es un scanner de los comunes
Hola buenas tardes
Tengo un cruze 1.8 automático con equipo de 5ta, me falla cuando hago un alto o un semáforo y quedo en D y frenado , a veces ( no siempre) falla se quiere parar , pierde fuerza , y suele sacudirse todo el auto , a veces lo aceleró y se le pasa la falla
A nafta funciona perfectamente.
Será regulación o según quien lo instalo es la sonda lambda , desde ya gracias por su repuesta .
coloque "GNC RAM MAL" en el buscador, y verá un video mio que probablemente responda sus preguntas.
Manija de los cursos!!
Muy buen tutorial!
así me gusta!
Lindo laburo te elegiste...
Una consulta molerpa, la rampa de inyección también se calibra? Consulto porque parece que se puede desenroscar las partes de arriba de los inyectores
Ver videos "molerpa responde"
Muy bueno!!! Moler.... ahi te mandé 500 al CBU informado...😉
Buenas amigo saludos de peru, consulta tendrás el programa de landi renzo
Debería ser más específico. Hay muchos. Seguramente le convenga acercarse a un distribuidor local (en su país)
hola viejo muy buen video,muy explicativo
Excelente vídeo! No es un trabajo sencillo por lo visto, tengo un corolla automatico con un SITEC de 5ta y empezo a tironear muy poco (ya se cambio bijias y eso) seguro debe ser calibacion, mi sra tiene un voyage tambien con SITEC de 5ta (ambos instalados hace 2 añños) tambien se cambio bijias cables, etc y hace la misma falla (2 o 2,5 rpm tironea) sera calibacion? gracias!!
No Lo sé. RUclips: Gnc ram mal. Mírate ese vídeo
@@molerpa gracias ahora lo veo pero antes funcionó de primera. Fue empeorando con el tiempo. Puede que el mapeo valla cambiando?? Grácias
@@arieldevito2522 mire el vídeo
@@molerpa ya le ví. Si compro la interfaz el software lo puedo descargar de la web? Digo para revisar los parámetro. Gracias
@@arieldevito2522 no lo sé
Hola buenas tardes tengo un Renault oroch motor 2.0 y cuando la pongo a 4.500 rpm se pasa a nafta y en la interface me acusa CUTOUT ... Algún parámetro para corregir y q siga a GNC? Desde ya muchas gracias
Muchas gracias por todo lo que aportas.
Excelente el vídeo! Masomenos que requerimientos necesita la compu para usar bien los programas? Gracias
Cualquier máquina hoy anda. hasta cosas con windows xp y menos de 1 giga de ram.
Gracias por la respuesta!
Gracias execelente, ahora solo me falta conseguir el madito soft para la sigas PLUS🧐 , antes de mandarte vitel tone🙄
Genial el vídeo! Cuál sería el mejor mapeo para mí Suran 1.6 16v con una ecu aeb? Sin saber nada de GNC mí Suran con 50mil km tiene fallas a GNC que no tiene a NAFTA. Si es posible me gustaría me des una recomendación para decirle a mí mecánico y que quede de una vez bien. Saludos
Lo que se muestra en el vídeo
hola Palermo, te consulto con un TA de 5ta Sigas 2.4, en un Logan cuando trato de poner mismo tiempo de inyección de nafta ajustando en GNC se me va el corrector a corto plazo a otro lado diferente al de nafta, no hay forma de ajustar exacto que quede el Tinjec nafta y el corrector a corto plazo en ambos combustibles, que es lo conveniente buscar un punto medio de ambos?
No estoy seguro de entender lo que plantea, entonces:
Deberías lograr un tiempo MUY SIMILAR (5 a 10% de diferencia) de NAFTA, en gas y en nafta.
(por las dudas: EL TIEMPO DE INYECCIÓN DE NAFTA es el que debemos mirar, andando a gas, y andando a nafta. NO DEBEMOS INTENTAR HACE COINCIDIR EL TIEMPO DE GAS CON EL DEL NAFTA)
Muy buen video, a donde te puedo llevar el coche a calibrar el equipo???
Ante esta pregunta, vea el vídeo de la ram mal instalado...
Gracias por la explicación, desde mi ignorancia pregunto.
1. Varía la calibración, si utilizo las Bujías originales en mi caso utiliza punta de platino, o bien si utilizo las comunes de 1 electrodo?
2. Influye también la olgura utilizo en la bujia?
3. Cual es la olgura que se recomienda utilizar para gnc?
Espero haber sido claro con mi consulta.
Saludos.
Hola. Debe ver el video "Molerpa responde".
Hola molerpa,le quería hacer una consulta a que temperatura debería pasarse un equipo de gnc de 5ta?Porque el mio se pasa como a 50° y siempre a la mañana se para altoque el auto.
Quizás sea muy bajo
@@molerpa Lo que noto es que recien cuando prende el electro lo puedo pasar a gnc para que quede regulando ,pero eso tarda mucho 😢