【比較試乗】レクサス NX 450h+ vs 日産 アリア | 今注目の電動SUVを徹底乗り比べ!! 想像以上に乗り味の違いが!? E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- 👇比較内外装編はこちらになります👇
• 【比較動画】レクサス NX 450h+ vs...
Test Car：NX450h+ versionL
価格：¥7,140,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,660×1,865×1,660×2,690mm
車両重量：2,010kg
駆動方式：4WD
動力源：2.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：136kW(185ps)/6,000rpm
最大トルク：228Nm/3,600-3,700rpm
フロントモーター最大出力：136kW(185ps)
フロントモーター最大トルク：270Nm
リアモーター最大出力：40kW(54ps)
リアモーター最大トルク：228Nm
Test Car：ARIYA B6
価格：¥5,390,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,595×1,850×1,655×2,775mm
車両重量：1,920kg
駆動方式：FWD
動力源：モーター
最大出力：160kW(218ps)/5,950-13,000rpm
最大トルク：300Nm/0-4,392rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#NX #アリア #五味やすたか
![Run Away - Tzuyu(TWICE) ツウィ 쯔위 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240906](http://i.ytimg.com/vi/KnHNNyAYiu0/mqdefault.jpg)
アリアの足元広いのいいですよね。最近どのクルマも無駄にセンターコンソールデカいのでアリアのスッキリしたインテリアだけでも好感です。
アリアの間接照明が素敵でした。フットランプまでこだわりが
足回り見ましたが、遮音、防音もかなりされてる印象でした。
プレミアムブランドより落ちついた内装デザインで、いいなぁと思います。
キックスを乗っていますが、やはりモーター動力は良いです。
ちょうどさっき日産アリアを試乗してました。
ふだん軽のガソリン車乗ってる身からしたら別世界でした。
どれどけ加速しても静か、振動もなくなめらか。
クルマというよりリビングルームのような印象でした。
なんか宇宙船に乗ってるみたいですよね笑
良くも悪くも走ってる感がない笑
電気モーター自体は内燃機関より優れているので、試乗レベルではそうでしょう。
しかし所有するとバッテリーだけで走るというのが如何に筋悪が気づく。
じゃあ、やっぱ、アリア買お。
eForce出たら。
今日アリア試乗してきました
走り、乗り心地、車内空間全てが感動レベルでした
e force楽しみです
全体の比較見させてもらってやっぱりアリアが好みですねー。スッキリしてて無駄のないデザインが素敵です。
今度は電気自動車で、電気自動車としてどこのメーカーが上手に作れているのか！みたいな完成度的なところを比較してみていただきたいです
最近のe-power含む日産の電動車は、極低速の制御は本当上手いと思う。
レクサスのホールドからスタートのあの違和感、まだ直っていなかったのか。
残念すぎる。
自分も気持ち悪くてホールド使って無かった。
アリアの無ショックのスタートは体験してみたいなー。
いつもお疲れ様です
日産の先進技術凄いですね…
トヨタファンの私としては
トヨタの出遅れと出し惜しみする売り方がとても嫌い。
確立してる技術あるはずなのに
載せてこない、少し劣化版で載せる…
マイチェンでようやく載せてくるとか…
それに比べ日産は
色々チャレンジしてくる辺りは
とても良いと思うんですよね。
私がそう感じてるだけなんですけど
どう思いますか？
他社のやる事で良いと思う事は
ドンドン取り入れていけば良いのに
（特許犯さない様に）
何がユーザーの為なのか考えて欲しいなぁって…
新しい装備が高くなるのは分かるのです
が、それを高いオプションにしていたら
いつまでも高いまま
積極的に取り入れてくれればその分回収も進むのではないのかなぁと
素人ながら思うのです。
トヨタは出し惜しみするというよりも、十分に検証して使いこなせるようになってから
載せてくる方針なんじゃないですかね？トヨタってすごく安定志向な会社だと思うのです
@@mikahiroki2000 さん
うーん
感じてる所が少し違くてですね…
トヨタの他の車種には載せてる最新技術も、今回のマイナーチェンジでは載せないとか…
価格が高いのに
それに見合った装備がいつまでも付かないとか…
なんですよね
細かいこと言うと
アル、ヴェルの
テレスコはいつまでも手動…
下のグレードならいざ知らず
上のグレードまでオプション設定もない
デジタルインナーミラーも
オプション設定じゃなくて
全車標準で良いと思うのです
あの形の車に乗車人数が増えたら
絶対必要な物だし
何より視認性が上がり
安全にも寄与できるはずなのに…
そんな所はオプション設定…
足差し入れで
オープンする機構もいつまでも付かない
日産のエルグランドほど
テコ入れ入らない状況では無いにしろ
デザインばかりに走って
欲しい機能がいつまでも付かない
ドライバーアシスト機能も
煮詰めてつけてきた割には
ふんわりとか…
（最近アウディに乗り換えて
更にふんわりで驚いてますが…）
決して安くない車両に
見合う機能が少なすぎなんですよね…
トヨタさん
クソみたいな
オーディオディスプレイシステムとかも
社外品締め出しみたいな…
その上テレビ見る為に
お金払わないといけない…
でも中古で買うと
払わずに観れる…
ファミリーカーに
CDだけならず
DVD迄も観れる機構を奪いさり
観たいなら、別途プレイヤー買えとか…
ユーザー目線の結果なのか？
と疑ってしまう改悪が最近続いている
トヨタさんなのですよ…
@@junns1069
DVDとか今どきみるか？笑
@@Banchan1000 子供居ないでしょ（笑）あなた
@@junns1069
子供いるけど 笑
もし動画見せるんならカープレイでRUclips流すわ
今どきDVDは笑えるｗｗｗ
はやくアリアの4WD（完全体）が見てみたい
試乗編楽しみにしてました。
エクテリア、内装ともアリア優勢だったのでアリアにしました。
試乗出来ずに買ったので走行性能は期待だけだったのですが、そこも期待以上で何よりです。
ガソリン車はEV車に勝てない。
正にその通りなんでしょうね。
エコとかではなく車の性能でEV化が進んで行くんだと思います。
28日の納車が待ち遠しい。
値段も同じくらいで航続距離が圧倒的に違うの何で忘れてるんですか。
ワタシもアリアの圧勝だと思います。レクサスブランドだったらちゃんと上質感を作り込む必要があると思います。高級車は内装だけじゃないので。
アリアの内装、かっこよすぎませんか？
外車でも見たことないです
先代NXに乗ってますが新型でも細かい点はそれ程改善されてないんですかね、、アリアの車内開放感にかなり惹かれました。
ブレーキオートホールドの気持ち悪さは自分も感じてて今までほとんど使ってなかったんですが、確かにアリアに試乗した時はまったく違和感なく走れてた気がします。
ワンペダルの制御といい、やはりこの辺の制御は日産の強みな感じがしますね。
あと、同じPHEVとしてアウトランダーPHEV、大分先にはなると思いますがCX-60PHEVとの比較もお願いしたいです。
先日アリアを注文しました(*^^*)
全般にお褒め頂きめっちゃ嬉しいです♥
アリアの足元広いのはいいな、bz4xソルテラは真ん中の足元が空いてないけどEVのメリットが生かせてない感じがある
後部座席の真ん中の出っ張りの事なら、そんなに出っぱってなくほぼ気にするレベルじゃないよ。むしろほんの少しの盛り上がりが足を乗せるのに丁度良く便利でもある。
@@meron13 なんの話ししてんの？動画みた？
@@meron13 Checkmate
@@meron13 キャッツいねぇ
@@taici120407 猫？
両方とも乗りました。
アリア買いですね。ベースグレードならお得
アウディが590万円でEV出してきたのでガチンコ対決になってきましたね。アリアはレクサスどころか欧州勢と比べられるようになるのでしょう。
向こうじゃ厳しいだろうけど、国内なら普通にアリアでしょ。
@@user-vc3kk4ss5m それは有りやな
無知ですみません。
590万のEVってなんて車種ですか？
@@ATOM-28 Q4 e-tronが599万円です。
@@user-og4tg8uj3i
ありがとうございます。
庶民でも頑張れば手が届く価格のEVが増えてくれて嬉しいです。
欧州車はレクサス以上にカックカクしますがホールド機能の優位さは信号大国ならではですしストップアンドゴーの環境ではEVはもってこい、進化も楽しみです。
アリアの色々な記事見ましたが脚は四輪ありきの設定のようですね〜値段を考えればそこに割り切りを感じるのは仕方ないのかな？NXは運転支援、助手席、アンビエントライトを改善すれば御三家とは全然戦える仕上がりだと思いますね。既にアリアが御三家と比べられているとか？にしても交互に映像を見てるとアリアの解放感がすごい！内装色の影響もあるとは思いますがこれはかなり魅力的ですね。
アリア内装オシャレすぎ！ベンチシートなら尚ゆったり出来そう♪
この流れだと、e-forceはB6でもさらに期待できますね！
BMW i4 M50 と、モデル3 パフォーマンスの比較を見てみたいです。動力性能というよりは、今回のような動画のイメージです。可能であれば i4の方は90kW急速充電器での30分間で回復する距離数なども…
今度はNX450h+とアウトランダーPHEVを比較して欲しいです！
RAV4 PHEVもお願いします
新型車が出たタイミングで比較試乗を行うのもいいと思います。時期が来たらですが、
新型ノアvs新型ステップワゴン
新型インプレッサvsマツダ3
新型CX60vsハリアー
新型クラウンvs???
などなど期待しています。
個人的にはアウトバックvsハリアーを見たいです
後フェアレディZvsスープラ！
bZ4Xも
オートブレーキホールドは
「ガク」っとしました。
レクサスであってもなるのですね。
ここは頑張って欲しい！
是非ともB9e-4orceも試乗してほしい
NX450h+を試乗した際、UXよりもボディが小さく感じる印象だったのですが、アリアは更に運転しやすいんですね。試乗したくなりました。
年次改良モデルからランフラット選択制になるようなので、断然通常タイヤですね。
大変参考になる比較でした！シリーズ化希望です！
現在リーフに乗っていますが、もうワンペダル以外の車に乗る気が起きなくなるほどワンペダルLOVE状態です。
しかし、昨今の日産はワンペダル廃止の方向に確実に動いているようでショックで仕方ありません。
廃止にせず、ワンペダルをモードセレクト出来る様にすれば良いだけなのに、と思うのです。
五味さん、日産開発の方にワンペダルをモードセレクト出来る様に強くお願いしてください！！お願いします。
左足ブレーキ習得すればよいでしょう。踏みかえ完全になくなりますが。
@@aikobros 家の駐車場で左足ブレーキを使っていた事はあるが、左足ブレーキも慣れの問題かも知れないが、違和感を感じながら使用していた。ワンペダルの方が左足ブレーキよりもはるかに楽。
@@user-lk7ij8mn9p
左足ブレーキではパニックブレーキ含めて全て対応できますが、ワンぺダルでアクセル離しただけでフルブレーキとか設定できるわけもなく、
安全性・安心感で左足ブレーキが上に決まってます。
@@aikobros そりゃ良かったですね。私はブレーキを無くしてワンペダルにしろって言ってるんじゃないんですよ？あなたが左足ブレーキが良いと言うなら勝手にすればいい。左足をブレーキに乗せてれば良いだけでしょ。右足ブレーキか左足ブレーキかは個人の判断で出来る話。しかしワンペダルはメーカーが機能として無くしてしまったらおしまいなんです。全く違う話をしている。モードセレクト出来れば乗り手の判断で選べるものをなくして欲しくないと言ってるんです。
この前、五味ちゃんが乗ってたヒュンダイの電気自動車と比べてアリアがどうなのか聞きたい。
アリアは発表から実売までの時間がかかりすぎたという点以外は最高の一台だと思います。半導体不足もあるにせよ実売まで時間がかかりすぎたのがもったいなかったです。自宅で充電できる環境のある人は積極的に購入検討する価値はありますよね。
トヨタもまもなくBEV出しますからね。全然アドバンテージがなくなってしまった。自宅充電といってもバッテリーも車重も巨大で200Vでも時間がかかりすぎるのでは。
@@aikobros アリアの五味さんが乗ってるタイプで満充電時航続距離450km。200Vの6kwで12時間、3kwで22時間で満タンなので十分かと。
ちゃんとメーカーに対してリスペクトしている所も五味さん素敵ですよ‼️
アリア乗ってる時の五味さんは楽しそうです
自分もアリアの試乗でお釣りの残る感覚は気になりましたが、Eフォースのリアモータースペース、９０キロバッテリー搭載の重量バランスで、B9Eフォースにすればきっと気にならなくなまると考えています。もっと良くなっているはず。
NXも凄く良いけど、やはりアリアのEV専用プラットフォームの完成度には勝てませんね～ホントにアリア良いね！
早くB9が待ち遠しいですよね～👍
日産はレースも強いしこんなに良いクルマ作れるのに経営陣がアホすぎて規模の小さなルノーの子会社ホントに情けない
足伸ばせるのいいですね。
身長ある(183ｃｍ)ので、頭上空間と共に足元の空間も気になります。
長時間運転するときには足広げて運転できるのいいと思います。
182cmのアリアオーナーですが確かに頭上空間はもう少し欲しいですね。シート下げると視界が低くなるので。
アウトランダーPHEVと他社のPHEV・BEVとの比較が見たいです！
RAV4PHVとの比較はよく見かけるので、NX450hとの比較や、アリアとの比較をぜひ見てみたいです！
NXのストップアンドゴーのくだりすごくわかる。
トヨタ車乗りだけどレクサスブランドでもカックンカックンなるんだ。
カクンと止まる感じで酔いそうになる。
やっぱり自分の運転が問題だけじゃ無いんだ笑
NXはなんだかんだ言っても前モデルからの延長線上にありますよね。つまり従来型のクルマ。対するアリアはEV日産の稔侍でEVプラス新しい上級車スタイルの新提案がありますね。どちらが覚悟が高いかと言えばアリアの方になりますよ。
アリアのハンズオフの高速走行は快適そうね。さすが静粛性も段違い。
個人的にはアリアの内装の足元見てるとスースーして落ち着かないんだけど、少数派なんですかね(アウディのAicon ConceptとかルノーのEZ-ULTIMOぐらい完全なラウンジ的世界観は好き)。
EV時代になるとセンターコンソールで隔たれたあのパーソナルな空間は無くなっていくのかな。
でもテスラはちゃんとコンソールあるんだよね(アメ車は大概クソデカコンソールだからその名残か)
スースー感、私も落ち着きません。好みと必要性の関係だと思いますね、前席ベンチ、コラムシフト、
3人掛けシートも一昔前のタクシーにはよく見られました、当然FFのガソリン車にも昔から有るレイアウト
ですね。余分なスペースはいくらでも活用できるはずで、あまりEV車との関係性は無いような気がしますね。
@@mmoh2197 FF車と同じくEVにもセンターコンソールは構造上不必要な上、完全自動運転時代のラウンジ型インテリアに向けての準備も兼ねてますし(EVと自動運転は相性が良いので)、やっぱりEVはコンソール排除の傾向がFF車よりもさらに強まっていくでしょうね。
bz4xは潮流に反して謎に大きめのコンソール採用してますね。個人的には大歓迎ですけど。
ホールドからの動き出しについて、ブレーキをもう一度踏むことで解除できる車種であればそちらでも試して欲しいですね。ブレーキの緩め方で発進を穏やかにできたりしますでしょうか？
新しいエクストレイルはEパワーの
4駆見たいですね〜
NXと比較してください！
ゴルフGTIとメガーヌRSの比較動画を見て見たいです。
アリア、NXの４駆比較お願いします。新型エクストレイルが出たら、350hの４駆と比較もお願いします。
EVとPHVの差は
やっぱり大きいって事ですね
C40やEQAあたりの
5ー700万クラスのBEVの特徴比較お願いします🙏
20;00ぐらいで
サイズ的にはアリアがわずかに一回り大きいくらいです
ってコメント出ますけど，内外装動画でNXが一回り大きかったような🤔❓
TNGAのプラットフォーム設計思考の結果として、リヤの振動を抑えきれない特性があるのかもしれませんね。メーカーとしてその振動を消す必要性があると見ているか、許容範囲内と考えているかは分かりません。気になる度合いは人それぞれですからね。
今のような新技術が始まった時期こそ、メーカーとして先行したリーフでの経験値を活かせるタイミングではないかと感じます。単純な売れ行きでは、まだまだバッテリー能力の差が反映されてしまうかもしれませんが。
室内が断然広いミニバンやSUVを経験したらセダンに戻れなくなった人達が圧倒的な傾向からしても、BEVでセンタートンネルが無い室内を経験し始めると、特に同乗者からこそセンタートンネル有りには戻れなくなる流れが来るでしょう。
水野和敏さんもよく仰られるように、レクサスは詰めが甘いですから...今では高額車に成り下がってますね...
まあレクサスとしては耐久性を売りにして利益取れればそれでいいって考えなんでしょうけど。
メーカーの乗り比べもして欲しいです。アリア、2代目ヴェゼル、ミライどう違ってどんな人がお勧めなのか。知りたいです。
光岡自動車バディ、レビューよろしくお願いします
Tesla Model 3ととちらがいいでしょうか？？？高額になりましたがTesla Model 3の作りこみと動力性能は最高ではないのでしょうか？ただし、修理代金が高いですね。これは仕方ないけど、いかが
自動車もロボットの様に、どれほど制御技術が高いかの勝負になっていますね
NXのプルプル感消えてないの分かってますね、さすが五味さんです。
それを直すために、年次改良でボディ補強と通常タイヤ選択可能になります。
そのお陰でもう、受注停止になります。
納車待ちの方には酷な話ですが心中お察しします。
どちらもいい感じですね
五味さんのいつもの場所でNX450h+ F スポーツとver Lの比較をお願いします。
CX-60 PHEVが市場に流れ出したら、またレビューお願いします。ぜひRXと比較を…
アリアのe-4ORCEが楽しみ
BEVとPHEVを比べるのも違うかもしれませんんが、充電環境も比べてみてほしいです。
日産、レクサスの開発部署は
この動画参考にして欲しいですね。
アコードとクラリティの比較動画お願いします
スズキ・エブリイワゴン対ダイハツ・アトレーワゴン
の比較が見たいです。
NXオプションで18インチタイヤにしたら変わりませんか?
基本的にBEVとして選択するか、PHEVとして選択するか
別物だけに現状では悩ましい事かもね。アリアB6リミテットとほぼ価格差が無い訳で。
EV車選択は、これからの日本のインフラ規格との関係上現状ではEV外国車は外して見てます、
日本国内で乗る事が多いであろう判断であればですが。
NX450hは、前回の蓼科の試乗でもあまりいい評価ではなかったからやっぱりなという印象です。個人的には、評価が高かっNX350hのＦスポのAWDを見てみたかったです。・・どの車と比較するんだろう。
EVSmartさんの開発者インタビューでは、「B6のサスペンションは、B6とB9の中間の重量を狙ってセッティングしている」そうですから、軽すぎてよく跳ねるんだと思います。
イヴォークのコマンドポジションが好きです。前方の見晴らし感がどうでしょう…
eペダルの調整をパドルシフトで出来れば完璧。
アイオニック5はその辺良かったかな
ドライブモードセレクタでだいぶ変わるぜ。電動にパドル入れる分の制御とかだるいやろ
ワンペダルで直感的にできるのが強みなんだから
乗ったことないやつのコメントやな完璧に
eペダルマジで需要ないと思う笑笑まともに使ってるたついんのって毎回思う笑笑
NXに限らないのですがトヨタ車は比較的Aピラーの付け根が後ろで寝ている為デザインはシュッと見えるのですが運助の乗り降りや乗った時の圧迫感がちょっと。
レクサスのブレーキホールドの解除はいまいちですよね
新型ハリアーでもショックが酷くて使ってない人多いと書き込み有りますね。
トヨタ車は全体的にショックあると書き込み有りますね。
現行ノートからオートブレーキホールド解除は滑らか絶賛ですね。
ー
日産アリア良いですね❗売れてないけど。
できるならNX450+と RAV4PHVの比較をして欲しいです。
トヨタさん開発費削り過ぎでは。。最近発売の新車は特にやっつけ仕事な感じがします。
普段トヨタ車乗ることが多いのですが、ブレーキホールドに関しては気にしないレベルですね笑(むしろ熟れてくると出てくるキュって言う音の方が気になる)
そんなに日産のブレーキホールドが良いと聞くと試してみたくなります笑
個人的にも値段からするとアリア(後ろ周りはアリア・フロントはNX推し)かなとは思いますが、あくまで遠出しないならに限られてくるとまだ思います(いくら走行可能距離伸びたとはいえ)…
テスラのスーパーチャージャーがアリアに使えれば別ですが笑
一個人の偏見ですが、PHEVはPHEV・BEVはBEVの比較が見たいです。
その観点から今回のNXに関しては少しかわいそう(ベースの作り方が違いますので)です。
なので、NX×DS7 E-TENSEとの比較を見てみたいです。
Q4 e-tron 試乗編を大至急お願いします！
圧倒的高級感、性能はアリア
それぞれの点数が気になります。
動き出しはホント気になる点の一つですよね
気にしない人なら何も言わないんでしょうけど
気づいちゃうともう気になってしょうがないです
レクサスは今の所ブランド力でそれなりに売れているだろうけどBEVがもっと一般的になったら特徴の無いレクサスは厳しいんじゃないのかな、世界的にみたらかなり保守的な車作りをしていると言わざるを得ないレクサスだけど価格ばかり高級ではヒョンデのジェネシスに追い越されてしまうかもしれないよ。
アリア凄いですね
自動運転にして 助手席へ移動したら・・ 違反になるんでしょうか！？！ だってリモコンで無人で動かせますよね！？！？
もしかしてアリアのホールドって、モーターに電気を流して固定してたりして。
電気を食うから違うかな。
でもなんか高い車買う気なくなります
22:20 26:14
五味さんの語彙力すごい
払うべき代償は払ってる
アリア欲しいけど買えないので
サクラがもっと進化して4WDで航続距離が400kmいってくれれば欲しいかなー
トランク削って先代のノートe-POWERのリア用モーターだったらワンチャン？
@@yukkuri_nakanohito
運転もあまり得意ではないので
軽EV4躯が出ないなら軽e-powerの4躯買います
100km超える長距離は月一ぐらいなので
PHEV軽が出てくることも期待してます
五味さんは、こんなに運転うまいのに、交差点の左右確認のとき体乗り出してすごく丁寧なんですよね、マネすることにします。
同じコースをボルボC40リチャージツインで走って、インプレして欲しいです。
日産アリア、BMWのiXとほぼ同等レベルのが出てきたのはいいですね
インテリアも同じ様な感じで高級感あるリビングで寛ぐいる感じ
同じ様な感じで値段も安いなら日産アリアでも全然ありだと思う。四駆なら文句ないですね
ふと思ったんですがレクサスRZのEV車と比較してあげないとレクサスがかわいそうなのでは？🤔
ただRZの内装は全く好めないですけど後席が高くなってるのも好きじゃないし、この車にレーシングなステアリングは凄くバランスが悪くて違和感ある。何となく似合うのはテスラカー🚗だけかなと思う
RZはコンセプトカーよりかなり期待度下がって出したので皆さんガッカリしてましたね。
結局はトヨタのEVはこのレベルなんですねRZとbz4xはアリアには勝てないですね。
アリアの圧勝だよな
デザイン含め
NX納車待ちですが、悲しくなるなー。
せめてレクサスのカックンはわざとで、スタートしたのを確実にドライバーに伝えるというセッティングとかであってほしい。
どんなセッティングだよ(笑)
どんなセッティングだと聞いている
レクサスタイヤデカすぎですよ 18インチで開発した足なのに 20履かせるのはどうかと思いますよ！NXの評価はやっぱり思った。
18インチのラジアルタイヤがベスト！
どんなに走行性能が優れていても、給電の不便さが解消されない限りはEVは候補にも挙げられないという人が大半でしょうね。
価格が近いとは言え、この2台で悩む人は極めて少なそう。
EVを候補に挙げる人はその時点でEV一択感ありますね
充電の不便さとか言ってますが
基本家充電ですよ。
通勤して家に帰ったら挿す。超簡単ですw
400〜500キロ走れるEV出てきますし。
一回に400キ走る時、年に何回有りますか？
オイル交換も無しですよ。
@@yomogi9255
SUVでEVとなると、高価格ですしやはり長距離移動も視野に入ってきます。その中で遠出をするのに億劫になってしまう点で不便なのですよ。
近場でちょくちょく乗るような人は良いのかもしれませんが、遠出が一切出来ないというところにストレスを抱えてしまう可能性もなくはないので不便は不便です。
@@user-fk4qd4kf7k
初代リーフで1000キロ走った事あります。
充電より眠くて疲労で運転支援の方が欲しいですプロパイ2.0
@@yomogi9255
私は年3～4回ですかね。
その3～4回の遠出の時に給電の心配をしなければいけないのが問題なんですよ。
行った先の給電施設の確認もしなければいけないし、そこらじゅうにあるガソリンスタンドのようにはいかないわけです。
年に数回のイベント時のその心配は、購入を躊躇するには十分な理由になり得ます。事実、圧倒的多数派でしょう。
レクサスって、あぐらかいてるんですかね。ディーラー店舗にお金かけ過ぎて、車にお金かけられないメーカー。
ディーラーの内装とか設備ってメーカー持ちなの？
乗り心地ふわふわ感があり、自分は無理でした。
車税はどうにかならないでしょうか💦
毎年毎年困ります……
なんかNXも出たばかりなのに…
静粛性と言いながら黙ってられない五味さん可愛いね
前席の解放感、ワンボックスではチョットという保守的なクルマ好きに刺さるのかなぁ
レクサスと競合と言うよりワンボックスカーとの比較する客層なのかな
実際に試乗しましたがドライブトレイン（ではないけど）の洗練は凄いと思いました
ただXC90から乗り換える とまでは思えませんでした
郊外ならばBEVは現実的でも都内、都心だと一戸建てが非現実的なのでPHEVという選択になります
足元に余裕ができる理由は、内燃機関だとエンジンとミッションで余裕ができない。だがEVならモーターだけだから開放的に作れるみたいです。
エアコンユニットを空いたモータールームに置けるので足元すっきりらしいですよ。