TSI mesmo muito rodado, dura mais de 100k sem mexer em nada, sem dar nenhum problema, porem o pessoal mexe , faz stage 1, 2 ... ai não tem jeito , da problema mesmo
@@leandrosalvi7704 Não é muito baixo. È mais alto que um HB20 e fiesta por ex. O Golf 2017 Nacional teve a suspensão alterada, quem já andou nos importados sente a diferença, dizem que é um pouco mais macio e alto. Flw
2 ou 3 tanques de álcool limpa completamente a câmara de combustão desse Golf, sei que o álccol não é muito bom para os bicos, mas se usar com um aditivo de qualidade junto (Tunap, Tirreno T11, Etc.) não tem problema de corrosão, ainda mais por um curto período. Já testei praticamente todos os aditivos para combustível do mercado e posso afirmar que nenhum deles tem um efeito realmente efetivo na limpeza da câmara de combustão, mas o etanol sim, limpa de verdade, fica zero.
A limpeza feita ali não é na câmara de combustão e sim no coletor de admissão na entrada das válvulas no cabeçote que carboniza devido a recirculação dos gases do cárter de volta para a admissão para atender normas antipoluentes. Como o carro é injeção direta, o combustível não entra em contato com a válvula e portanto não ajuda a limpar as válvulas como acontece em motores com injeção indireta.
@@maxdruciak2724 Sim meu amigo eu sei disso, inclusive tenho carro GDI e limpo as válvulas uma vez por ano, mas o problema de pré-ignição citado no vídeo é por causa da carbonização dentro da câmara, você assistiu todo o vídeo?
@@douglasguido6627 que bom que vc sabe. Essa grilaiada ai é coisa desses remape de fundo de quintal. Carro nao tem nem 60 mil km nao vai ta carbonizado a ponto fazer o motor grilar assim. Até por que a central tem capacidade de corrigir. Agora remapeou em qualquer um fodeu.
Tenho um Golf tsi 1.0 tirei zero 6 marchas manual, não troco por nada, anda bem é econômico é confortável, uso 3 tanques gasolina e 1 de etanol, motor sempre limpo, hj com 86000km. Troco óleo e filtro vw original com 5.500km. Quer mais motor coloca um chip de potencia e já era vai p 140cv.
Boa tarde! Eu tenho um UP TSI 2016 com 30 km apresentou no painel ESC e carro não andava, levei amigo mecânico que já conheço a 30 anos gastei uma fortuna na época,ele disse estava carbonizado e acabou trocando a parte de cima, assistindo o seu vídeo vi que gastei dinheiro sem necessidade era só descarbonizar e trocar os bicos porque ele falou que estava gotejando, hoje estou com este carro ainda com 70 mil km não tive mais problema,o que você acha que,devo ver se precisa descarbonizar por prevenção ou espero,
Um terrível da Honda era a regulagem de válvulas. Agora motor 1.5 é tuchos hidráulicos. Tenho um TSI UP. Mas já até pensei em um aspirado. Mas a patroa adora o turbo. Vamos ver se a gasolina nossa não vão estragar os bicos de injeção direta da Honda e outros carros turbos do mercado.
@@Fernando-k4v eu só usaria aditivada. Gasolina comum é a "nossa gasolina ruim" sem aditivos especiais para limpeza. Fora do Brasil a comum (regular) já é aditivada, não existe gasolina comum sem aditivos como aqui.
@@AlexCarlossConcordo com você em tese, no entanto, a ANP não estabelece uma lei básica para a aditivação dos combustíveis por parte dos postos bandeirados e não bandeirados como 1:100 ou 1:10 algo assim, sabe? Então não se sabe qual o tipo de aditivo ultilizado ou até mesmo a sua concentração. Ao meu ver, é melhor ultilizar uma gasolina comum de ótima qualidade e a cada 1000 km ou algo assim, ultilizar uma lata extra tanque daqueles aditivos concentrados da Motul, Bardal ou qualquer outra marca. Aí realmente terá certeza de que o combustível está sendo aditivado da maneira correta. Além de, no caso dos carros turbos, trocar com maior frequência o filtro de gasolina e Nunca ultilizar esses carros abaixo dos 1/4 de tanque, pode ter certeza, muito pouco provável de dar problemas em bicos e bomba, ou até mesmo desequalização dos mesmos. E sim, carros alemãos dão mais manutenção que carros japoneses!!
No meu Golf 1.4 2014 utilizo catch oil para não carbonizar, tudo certo até agora, tá com 83.000 km, só utilizo o óleo Castrol magnatec original dele. Nunca precisei descarbonizar, agora a verdade é uma, tem que dar umas pisadas forte, na estrada faço 16km/l com ar ligado a 100km/h e na cidade uns 11/L depende do pé
Eu também faço isso quando posso, dar uma esticadas fortes para ajudar a descarbonizar, e meu carro não é injeção direta. Chama isso de "italian tuning". 👍
@@Cmm1980basicamente, quando se utiliza em ciclo cidade ocorrem acúmulos de resíduos da queima ( carbonização)em cima da cabeça dos pistões e em outros componentes do motor, pode ser também por utilizar óleo errado, não trocar no tempo certo, entre outros.. e essa pressão gerada de pisar fundo, ajuda na limpeza interna, não faz milagre..
fala cristian, blz??? cara te acompanho a bastante tempo e admiro muito seu trabalho, tenho uma tiguan 2.0 tsi 2011 à 4 anos, rodei mais de 90.000km nela sozinha e sempre fazendo as preventivas, trocando óleo a cada 5.000km e 6 meses… estou muito feliz com o carro e satisfeito com a mecânica tsi, portanto uma peça que nunca vasculhei é o motor de arranque, e como essa peça é de desgaste natural, sinto que o veículo está ficando com a partida pesada, já chegou a um ponto onde o painel apagou e depois o carro pegou… queria desmontar esse motor de arranque, mas não consigo nenhuma informação detalhada ou um manual do mesmo, sei que é o mesmo motor de arranque de alguns modelos nacionais, mas não achei uma informação detalhada como eu tenho outras em relação ao cambio, motor enfim, quero dar uma analisada nele, você poderia me passar uma instrução para eu desmonta-lo? sei que fica abaixo do filtro de ar… e outra informação que eu gostaria de ter é em relação ao alternador, o mesmo está enviando somente 13,4v em marcha lenta, devo fazer a substituição do regulador de voltagem tbm? a bateria é moura de 75ah e ela está nova, já fiz todos os testes, aferi aterramento do veículo e tudo ok
Nenhum dos dois. 🙂 Mas se fossem meus só colocaria óleo SP (ILSAC GF-6). Injeção direta exige cuidados extras. Batida de pino boa era da minha Variant 1972, meu primeiro carro lá no século passado, sem ECU pra compensar nada.. KKK
Pode ser Piggyback ou remap de injeção! tenho um Golf tsi 1.0 com stage 1 - chip/ piggyback tork one! Carro muito bom esse Golf! Quer mais potência? faz um stage 3 - troca de turbina por uma híbrida + downpipe + remap com chip, o misto quente chamado, e seja feliz com ganhos gigantes de potência!
Bom dia Eri! Esperamos que esteja bem! Não passamos orçamento, mas desejando agendar, nos chame no WhatsApp, que é o canal para este processo: 11 9618-0765 Aguardamos seu conato!
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TSI mesmo muito rodado, dura mais de 100k sem mexer em nada, sem dar nenhum problema, porem o pessoal mexe , faz stage 1, 2 ... ai não tem jeito , da problema mesmo
Sempre desconfiei que "pé fundo" era saudável para os motores TSI... 😅
Tive um Golf igual ao do vídeo, gostei muito
tenho um golf 1.0 tsi manual, tirei o coletor de admissão agora com 50 mil km e estava limpo, não precisei descarbonizar
É muito baixo ? Raspa em lombadas ?
@@leandrosalvi7704 Não é muito baixo. È mais alto que um HB20 e fiesta por ex. O Golf 2017 Nacional teve a suspensão alterada, quem já andou nos importados sente a diferença, dizem que é um pouco mais macio e alto. Flw
2 ou 3 tanques de álcool limpa completamente a câmara de combustão desse Golf, sei que o álccol não é muito bom para os bicos, mas se usar com um aditivo de qualidade junto (Tunap, Tirreno T11, Etc.) não tem problema de corrosão, ainda mais por um curto período. Já testei praticamente todos os aditivos para combustível do mercado e posso afirmar que nenhum deles tem um efeito realmente efetivo na limpeza da câmara de combustão, mas o etanol sim, limpa de verdade, fica zero.
A limpeza feita ali não é na câmara de combustão e sim no coletor de admissão na entrada das válvulas no cabeçote que carboniza devido a recirculação dos gases do cárter de volta para a admissão para atender normas antipoluentes. Como o carro é injeção direta, o combustível não entra em contato com a válvula e portanto não ajuda a limpar as válvulas como acontece em motores com injeção indireta.
@@maxdruciak2724 Sim meu amigo eu sei disso, inclusive tenho carro GDI e limpo as válvulas uma vez por ano, mas o problema de pré-ignição citado no vídeo é por causa da carbonização dentro da câmara, você assistiu todo o vídeo?
@@douglasguido6627 que bom que vc sabe. Essa grilaiada ai é coisa desses remape de fundo de quintal. Carro nao tem nem 60 mil km nao vai ta carbonizado a ponto fazer o motor grilar assim. Até por que a central tem capacidade de corrigir. Agora remapeou em qualquer um fodeu.
Faço isso 3 tanques de gasolina ou menos e 1 de Etanol. fica sempre limpo
Tenho um Golf tsi 1.0 tirei zero 6 marchas manual, não troco por nada, anda bem é econômico é confortável, uso 3 tanques gasolina e 1 de etanol, motor sempre limpo, hj com 86000km. Troco óleo e filtro vw original com 5.500km. Quer mais motor coloca um chip de potencia e já era vai p 140cv.
Largue o tanque de etanol. Faz mal pros bicos. Use só gasolina
@@jonathanvideos100se o carro é flex, ele foi feito pra ter álcool
Boa tarde! Eu tenho um UP TSI 2016 com 30 km apresentou no painel ESC e carro não andava, levei amigo mecânico que já conheço a 30 anos gastei uma fortuna na época,ele disse estava carbonizado e acabou trocando a parte de cima, assistindo o seu vídeo vi que gastei dinheiro sem necessidade era só descarbonizar e trocar os bicos porque ele falou que estava gotejando, hoje estou com este carro ainda com 70 mil km não tive mais problema,o que você acha que,devo ver se precisa descarbonizar por prevenção ou espero,
Os carros da VW são legais, mas é mta manutenção em comparação com aos Japa.
Um terrível da Honda era a regulagem de válvulas. Agora motor 1.5 é tuchos hidráulicos.
Tenho um TSI UP. Mas já até pensei em um aspirado. Mas a patroa adora o turbo.
Vamos ver se a gasolina nossa não vão estragar os bicos de injeção direta da Honda e outros carros turbos do mercado.
@@Fernando-k4v eu só usaria aditivada. Gasolina comum é a "nossa gasolina ruim" sem aditivos especiais para limpeza. Fora do Brasil a comum (regular) já é aditivada, não existe gasolina comum sem aditivos como aqui.
@@AlexCarlossConcordo com você em tese, no entanto, a ANP não estabelece uma lei básica para a aditivação dos combustíveis por parte dos postos bandeirados e não bandeirados como 1:100 ou 1:10 algo assim, sabe? Então não se sabe qual o tipo de aditivo ultilizado ou até mesmo a sua concentração. Ao meu ver, é melhor ultilizar uma gasolina comum de ótima qualidade e a cada 1000 km ou algo assim, ultilizar uma lata extra tanque daqueles aditivos concentrados da Motul, Bardal ou qualquer outra marca. Aí realmente terá certeza de que o combustível está sendo aditivado da maneira correta. Além de, no caso dos carros turbos, trocar com maior frequência o filtro de gasolina e Nunca ultilizar esses carros abaixo dos 1/4 de tanque, pode ter certeza, muito pouco provável de dar problemas em bicos e bomba, ou até mesmo desequalização dos mesmos. E sim, carros alemãos dão mais manutenção que carros japoneses!!
O banco do 1.0 é menos confortável que do 1.4 ou é o mesmo banco?
No meu Golf 1.4 2014 utilizo catch oil para não carbonizar, tudo certo até agora, tá com 83.000 km, só utilizo o óleo Castrol magnatec original dele.
Nunca precisei descarbonizar, agora a verdade é uma, tem que dar umas pisadas forte, na estrada faço 16km/l com ar ligado a 100km/h e na cidade uns 11/L depende do pé
Eu também faço isso quando posso, dar uma esticadas fortes para ajudar a descarbonizar, e meu carro não é injeção direta. Chama isso de "italian tuning". 👍
O que é isso de pisar forte pra descarbonizar?
@@Cmm1980basicamente, quando se utiliza em ciclo cidade ocorrem acúmulos de resíduos da queima ( carbonização)em cima da cabeça dos pistões e em outros componentes do motor, pode ser também por utilizar óleo errado, não trocar no tempo certo, entre outros.. e essa pressão gerada de pisar fundo, ajuda na limpeza interna, não faz milagre..
Italian tuning não funciona pra evitar carbonização em carro que não tem injeção indireta como os TSI (exceção do gti)
@@jonathanvideos100tu tem um, já instalou e testou? Bom eu tenho e fiz e funciona..
Que explicação em meus amigos, top mesmo show.
Obrigado Felipe!
fala cristian, blz??? cara te acompanho a bastante tempo e admiro muito seu trabalho, tenho uma tiguan 2.0 tsi 2011 à 4 anos, rodei mais de 90.000km nela sozinha e sempre fazendo as preventivas, trocando óleo a cada 5.000km e 6 meses… estou muito feliz com o carro e satisfeito com a mecânica tsi, portanto uma peça que nunca vasculhei é o motor de arranque, e como essa peça é de desgaste natural, sinto que o veículo está ficando com a partida pesada, já chegou a um ponto onde o painel apagou e depois o carro pegou… queria desmontar esse motor de arranque, mas não consigo nenhuma informação detalhada ou um manual do mesmo, sei que é o mesmo motor de arranque de alguns modelos nacionais, mas não achei uma informação detalhada como eu tenho outras em relação ao cambio, motor enfim, quero dar uma analisada nele, você poderia me passar uma instrução para eu desmonta-lo? sei que fica abaixo do filtro de ar… e outra informação que eu gostaria de ter é em relação ao alternador, o mesmo está enviando somente 13,4v em marcha lenta, devo fazer a substituição do regulador de voltagem tbm?
a bateria é moura de 75ah e ela está nova, já fiz todos os testes, aferi aterramento do veículo e tudo ok
Nenhum dos dois. 🙂 Mas se fossem meus só colocaria óleo SP (ILSAC GF-6). Injeção direta exige cuidados extras. Batida de pino boa era da minha Variant 1972, meu primeiro carro lá no século passado, sem ECU pra compensar nada.. KKK
Tenho um up tsi 1.0. agora é um motor 1.4 tsi é próximo da lista.
Um manual tem as mesmas manutenções rigorosas dos automáticos?
Bom dia, esperamos que esteja bem!
Se você estiver com as revisões em dia, evitará muitos problemas!
O que significa dizer "Stage 1" ?
Reprogramaram a injeção do carro
Pode ser Piggyback ou remap de injeção! tenho um Golf tsi 1.0 com stage 1 - chip/ piggyback tork one! Carro muito bom esse Golf! Quer mais potência? faz um stage 3 - troca de turbina por uma híbrida + downpipe + remap com chip, o misto quente chamado, e seja feliz com ganhos gigantes de potência!
Não tenha dúvida 1.4 sem pensar muito
Que ano é esse carro?
Eu iria de 1.0 TSI
Quando um serviço desse num golf 1.4 tsi ?
Bom dia Eri!
Esperamos que esteja bem!
Não passamos orçamento, mas desejando agendar, nos chame no WhatsApp, que é o canal para este processo:
11 9618-0765
Aguardamos seu conato!
como é a carbonização do motor 1.6 turbo Hyundai?
1.4 ...
E aí turma beleza ? Trocar o 200tsi para um 250tsi troca muitas peças ? Fala para a galera....
Praticamente a mesma coisa com 1 cilindro a mais.