Ich habe auf dem Bahnhof Zossen und auf dem Bahnhof Rangsdorf von 1987 bis 1989 meine Lehre bei der Deutschen Reichsbahn gemacht das war eine schöne Zeit
Hallo Lieber Mike Die Aufnahme von der Dresdner Bahn mit der Gute Reichsbahntecknik ist Einfach Super Klasse Lieber Mike das Video ist von dir Super Gut gemacht Mike was mir gut Gefällt das sind Die Reichsbahn Bahnübergang Mike auch Die Aufnahme der Der Brücke ist der Hammer in Video Super Schöne Tolle Grüße aus Agatharied nach Altfriedland Lieber Mike 🏆🏆🚂🚃😊👍🤗
Vielen Dank, lieber Franz! Freue mich immer wenn an den alten Bahnübergängen immer noch Hand angelegt wird und nicht alles automatisch geht. Tolle Grüße zurück nach Agatharied - Mike :-)
Sehr schönes Video lieber Mike mit tollem Zugverkehr an der Dresdner Bahn. Prima das dort noch die alte Technik im Einsatz ist. Die Filmpunkte waren auch Klasse. Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben und viele liebe Grüße Andreas
Vielen Dank, lieber Andreas! Es freut mich wenn dir mein Video mit der alten Technik gefällt! Noch ist die alte Technik hier im Einsatz. Aber wer weiß wie lang noch.... Viele liebe Grüße zurück, Mike
Moin Mike. Bei 6:12 ein Doppelstock IC und Zossen hat ein schöne Wasserturm. Tolle Smily bei17:45. Interessante Bahnschranken😂🤣😂🤣😂Und überall zu sehen... Lkw Walter. Insgesamt eine ganz tolle Video Mike. LG Jan
Vielen Dank, Jan! Freut mich wenn dir mein Video gefällt! Der IC bei 6:12 ist die neue Verbindung zwischen Rostock und Dresden. Die Schranken waren mir auch das wichtigste. Man weiß ja nicht wie lange sie noch existieren🤣 Den LKW-Walter KLV gibt es hier überall. LG zurück, Mike
Ein tolles Video Mike. Die Aufnahmen am Bahnübergang ab ca. 3:45 sind echt klasse, aber auch alle anderen Einstellungen hauen echt rein. Spitze. Beste Grüße, Wolle
Tolles Video den Bahnhof Blankefelde (Kreis Teltow-Fläming ) und den Bahnhof Zossen erkennt man im Jahr 2024 nicht mehr wieder mit den Schranken im Bahnhof Zossen ist es ab 27..11.2024 auch vorbei da es auf ESTW umgestellt wird dann sind die Stellwerke auch Geschichte im Zuge des Umbau von 160 Kilometer pro Stunde auf 200 Kilometer pro Stunde auch der neue Mittelbahnsteig soll dann in Betrieb gehen
Vielen Dank! Das war auch der Grund meines Besuches, die alte Technik noch einmal zu dokumentieren! Ich wohne an der Ostbahn. Hier wurde leider schon alles umgebaut!
Klasse Video wieder, lieber Mick! Tolle Aufnahmen, immer wieder wechselnde Perspektiven! Mit wieviel Cams hast Du das Video gemacht? Daumen hoch! LG Bruno
Hi Mike ! Das war ja wieder ein typisches Mickles Video was vom Feinsten wieder war. Besonders hat mir dieser Aufnahmeort 1:40 gefallen. Tja bei den Walter Zügen in Zossen hattest Du wohl etwas Pech wenn die Aufnahmen am gleichen Tag gemacht wurden, da hatte ich in Saarmund mehr Glück gehabt ruclips.net/video/63VOKhiCVyQ/видео.html . Auf jeden Fall geht der Daumen wieder ganz steil nach oben. Schönen Sonntag. Gruß Thomas
Hi Thomas! Habe deine nachricht leider erst jetzt gelesen. Freut mich wenn dir mein Video gefällt! Der Tunnel bei 1:40 ist in Blankenfelde. Der Walterzug war mir nicht wichtig. In erster Linie ging es mir um die alte Technik. Danke für deinen Daumen und Gruß zurück, Mike
Die niveaugleichen Bahnübergänge beschränken die Höchstgeschwindigkeit auf der Dresdner Bahn auf maximal 160 km/h. Wenn man die Masse dieser Übergänge sieht und die Tatsache berücksichtigt, daß die jeweiligen Kommunen die Kosten für Tunnel oder Überführungen tragen müßten, obwohl sie oft nicht einmal einen Bahnhof haben, so kann man sich leicht ausmalen, daß es auch zukünftig bei 160 km/h bleiben wird. Sofern der Zustand der Strecke das überhaupt zuläßt. In den 2000ern jedenfalls verfiel die nach der Wende sanierte Stecke wieder, so habe ich gehört. Die Fahrzeiten unter Dampf aus den 1930er Jahren der Deutschen Reichsbahn zwischen Berlin und Dresden erreicht die DB wohl bis heute nicht.
Da gebe ich dir vollkommen Recht. Zu Reichsbahnzeiten war alles besser, aber ich mag diese alte Technik. Irgendwann wird es aber auch hier ein Ende geben.
Keine Angst, ICE-Strecken erlauben keine Verkehrskreuzungen auf gleicher Ebene, da gibt es keine ebenerdigen Übergänge. Ergo nur Tunnel oder Brückenbau, somit wären die Geschwindigkeiten theoretisch nicht limitiert. Leider ist die Bundesbahn nicht in der Lage Hochgeschwindigkeitsstrecken von Bummelzügen freizuhalten wie in anderen Ländern üblich. Da herrscht eine totale Trennung und die Bahnen können voll aufdrehen. Deshalb wird es kaum neue Fahrtzeitverkürzungen für den ICE geben, die Belastung der Schiene durch die anderen Teilnehmer wird zur Bremsung beitragen. Schon lustig anzusehen sind die Schranken ohne Lichtzeichen, die alleinige Bimmelei ist bei Schwerhörigkeit ein Problem. Erstaunlich aber der aktuelle Verkehr auf der Strecke, er hat seit der Wende sehr deutlich zugenommen. Da würde sich auf dieser Strecke eine extra Schienentrasse für Güterzüge und den normalen Personenverkehr wohl rechnen.
@@wolframschulz496 Mit der Fertigstellung von VDE8 wird es im Osten keine Neubauten bei der Schine mehr geben. Schon diese Trasse kam nicht „für" den Osten, sondern für Berlin - also am Ende doch „für den Westen" (bzw. Süddeutschland) und seine Anbindung an die Hauptstadt. Viele von den Sowjets einst auf Eingleisigkeit reduzierte Trassen sind weiterhin eingleisig (Bsp.: Chemnitz - Leipzig, Cottbus - Berlin) wobei das DB-Diktum,. es dürfe nur noch elektrifzierte Strecken geben, zusätzlich bremst. Im Falle der Dresdener Bahn halte ich Viergleisigkeitauf der Bestandsstrecke für eine Fehlinvestition, da sie die Beschränkungen der Strecke nicht aufhebt. Zwischen dem Elbtal und dem Großraum Berlin gibt es keine für den Personenverkehr relevanten Sdiedlungszentren. Denkbar wäre der Bau einer echten Hochgeschwindigkeitsstrecke vom BER bis Dresden. Da Tunnel nirgendwo nötig wären und keine Bahnhöfe, könnte sie vergleichsweise schnell und ohne dreistellige Milliardenkosten gebaut werden. Doch wie gesagt: Das ganze ist im Osten. Das beste, was der erwarten darf, ist dass die vorhandene Infrastruktur überhaupt erhalten und nicht weiter abgebaut wird. Und so, wie es mit der Dresdner Bahn lief, bin ich nicht optimistisch. Man mietet abgelegte Altzüge in Österreich, lackiert sie ein bißchen um und verkauft das dem Osten als „den" neuen Superzug. So etwas würden sie sich in NRW oder Bayern niemals trauen.
Reichsbahntechnik? Gut - im größten Teil des überwiegende des Videos konnte man sehen, wie Bahnübergänge zu gehen. Ich konnte immerhin bei den Zügen einmal eine V 100 - DR in altem Farbschema und öfter mal die BR143. Aber selbst die Signale, wenn man überhaupt sehen konnte, auch nur von hinten. Der Titel hält leider das Versprechen nicht - Schade.
Ich habe auf dem Bahnhof Zossen und auf dem Bahnhof Rangsdorf von 1987 bis 1989 meine Lehre bei der Deutschen Reichsbahn gemacht das war eine schöne Zeit
Das glaube ich gern! Hat bestimmt Spaß gemacht damals!
Hallo Lieber Mike Die Aufnahme von der Dresdner Bahn mit der Gute Reichsbahntecknik ist Einfach Super Klasse Lieber Mike das Video ist von dir Super Gut gemacht Mike was mir gut Gefällt das sind Die Reichsbahn Bahnübergang Mike auch Die Aufnahme der Der Brücke ist der Hammer in Video Super Schöne Tolle Grüße aus Agatharied nach Altfriedland Lieber Mike 🏆🏆🚂🚃😊👍🤗
Vielen Dank, lieber Franz! Freue mich immer wenn an den alten Bahnübergängen immer noch Hand angelegt wird und nicht alles automatisch geht.
Tolle Grüße zurück nach Agatharied - Mike :-)
Sehr schönes Video lieber Mike mit tollem Zugverkehr an der Dresdner Bahn.
Prima das dort noch die alte Technik im Einsatz ist.
Die Filmpunkte waren auch Klasse.
Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben
und viele liebe Grüße
Andreas
Vielen Dank, lieber Andreas! Es freut mich wenn dir mein Video mit der alten Technik gefällt!
Noch ist die alte Technik hier im Einsatz. Aber wer weiß wie lang noch....
Viele liebe Grüße zurück, Mike
Moin Mike. Bei 6:12 ein Doppelstock IC und Zossen hat ein schöne Wasserturm. Tolle Smily bei17:45. Interessante Bahnschranken😂🤣😂🤣😂Und überall zu sehen... Lkw Walter. Insgesamt eine ganz tolle Video Mike. LG Jan
Vielen Dank, Jan! Freut mich wenn dir mein Video gefällt! Der IC bei 6:12 ist die neue Verbindung zwischen Rostock und Dresden.
Die Schranken waren mir auch das wichtigste. Man weiß ja nicht wie lange sie noch existieren🤣
Den LKW-Walter KLV gibt es hier überall. LG zurück, Mike
Very nice catches!!
Many Thanks!!
Der Kunde an der Kurbel. Geil. Daumen hoch.
Danke! Alte Technik ist doch noch am besten😂
Wow das war ein fantastisches Video hat mir sehr gut gefallen 😀👍
Vielen Dank, freut mich wenn dir mein Video gefällt😀
Tolle alte Technik da bleibt man Fit ,Klasse Aufnahmen Mike 👍 👌 😃 LG Ulli
Vielen Dank, Ulli! Haaa....da hast du Recht😃 LG zurück, Mike
Ein tolles Video Mike. Die Aufnahmen am Bahnübergang ab ca. 3:45 sind echt klasse, aber auch alle anderen Einstellungen hauen echt rein. Spitze. Beste Grüße, Wolle
Vielen Dank, Wolle! Freut mich wenn dir meine Aufnahmen mit den alten Bahnübergängen gefallen.
Beste Grüße zurück, Mike
Klasse Video 👍👍👍👍
Many Thanks!
Ah wie schön. Da wird ja noch richtig gearbeitet bei der Bahn. 😄
Die von mir handgekurbelte 29 ist ganz oben.
Es gibt nichts schöneres als echte Handarbeit😂
Dank dir, das auch du Hand angelegt hast um die 29 nach oben zu bekommen😀
Super video!
Sehr gut gemacht Mike, Sehr schönes Video Daumen nach oben :-)
Car
Vielen Dank, Car! Freut mich wenn dir mein Video gefällt :-)
Nice video
Many Thanks!
Super video Mike :)
Thanks a lot, Simon :)
Tolles Video den Bahnhof Blankefelde (Kreis Teltow-Fläming ) und den Bahnhof Zossen erkennt man im Jahr 2024 nicht mehr wieder mit den Schranken im Bahnhof Zossen ist es ab 27..11.2024 auch vorbei da es auf ESTW umgestellt wird dann sind die Stellwerke auch Geschichte im Zuge des Umbau von 160 Kilometer pro Stunde auf 200 Kilometer pro Stunde auch der neue Mittelbahnsteig soll dann in Betrieb gehen
Vielen Dank! Das war auch der Grund meines Besuches, die alte Technik noch einmal zu dokumentieren!
Ich wohne an der Ostbahn. Hier wurde leider schon alles umgebaut!
Sehr schönes Video!
Vielen Dank!
Very nice video! )
Many Thanks! )
Klasse Video wieder, lieber Mick! Tolle Aufnahmen, immer wieder wechselnde Perspektiven! Mit wieviel Cams hast Du das Video gemacht? Daumen hoch! LG Bruno
Vielen Dank, Bruno! Freut mich wenn dir meine Aufnahmen gefallen! Das Video wurde mit zwei Cams aufgenommen.
LG zurück, Mike
👍
👌
Hi Mike !
Das war ja wieder ein typisches Mickles Video was vom Feinsten wieder war. Besonders hat mir dieser Aufnahmeort 1:40 gefallen. Tja bei den Walter Zügen in Zossen hattest Du wohl etwas Pech wenn die Aufnahmen am gleichen Tag gemacht wurden, da hatte ich in Saarmund mehr Glück gehabt ruclips.net/video/63VOKhiCVyQ/видео.html . Auf jeden Fall geht der Daumen wieder ganz steil nach oben.
Schönen Sonntag.
Gruß Thomas
Hi Thomas! Habe deine nachricht leider erst jetzt gelesen. Freut mich wenn dir mein Video gefällt! Der Tunnel bei 1:40 ist in Blankenfelde.
Der Walterzug war mir nicht wichtig. In erster Linie ging es mir um die alte Technik. Danke für deinen Daumen und Gruß zurück, Mike
Die niveaugleichen Bahnübergänge beschränken die Höchstgeschwindigkeit auf der Dresdner Bahn auf maximal 160 km/h. Wenn man die Masse dieser Übergänge sieht und die Tatsache berücksichtigt, daß die jeweiligen Kommunen die Kosten für Tunnel oder Überführungen tragen müßten, obwohl sie oft nicht einmal einen Bahnhof haben, so kann man sich leicht ausmalen, daß es auch zukünftig bei 160 km/h bleiben wird. Sofern der Zustand der Strecke das überhaupt zuläßt. In den 2000ern jedenfalls verfiel die nach der Wende sanierte Stecke wieder, so habe ich gehört. Die Fahrzeiten unter Dampf aus den 1930er Jahren der Deutschen Reichsbahn zwischen Berlin und Dresden erreicht die DB wohl bis heute nicht.
Da gebe ich dir vollkommen Recht. Zu Reichsbahnzeiten war alles besser, aber ich mag diese alte Technik.
Irgendwann wird es aber auch hier ein Ende geben.
Keine Angst, ICE-Strecken erlauben keine Verkehrskreuzungen auf gleicher Ebene, da gibt es keine ebenerdigen Übergänge. Ergo nur Tunnel oder Brückenbau, somit wären die Geschwindigkeiten theoretisch nicht limitiert. Leider ist die Bundesbahn nicht in der Lage Hochgeschwindigkeitsstrecken von Bummelzügen freizuhalten wie in anderen Ländern üblich. Da herrscht eine totale Trennung und die Bahnen können voll aufdrehen. Deshalb wird es kaum neue Fahrtzeitverkürzungen für den ICE geben, die Belastung der Schiene durch die anderen Teilnehmer wird zur Bremsung beitragen.
Schon lustig anzusehen sind die Schranken ohne Lichtzeichen, die alleinige Bimmelei ist bei Schwerhörigkeit ein Problem. Erstaunlich aber der aktuelle Verkehr auf der Strecke, er hat seit der Wende sehr deutlich zugenommen. Da würde sich auf dieser Strecke eine extra Schienentrasse für Güterzüge und den normalen Personenverkehr wohl rechnen.
@@wolframschulz496 Mit der Fertigstellung von VDE8 wird es im Osten keine Neubauten bei der Schine mehr geben. Schon diese Trasse kam nicht „für" den Osten, sondern für Berlin - also am Ende doch „für den Westen" (bzw. Süddeutschland) und seine Anbindung an die Hauptstadt. Viele von den Sowjets einst auf Eingleisigkeit reduzierte Trassen sind weiterhin eingleisig (Bsp.: Chemnitz - Leipzig, Cottbus - Berlin) wobei das DB-Diktum,. es dürfe nur noch elektrifzierte Strecken geben, zusätzlich bremst.
Im Falle der Dresdener Bahn halte ich Viergleisigkeitauf der Bestandsstrecke für eine Fehlinvestition, da sie die Beschränkungen der Strecke nicht aufhebt. Zwischen dem Elbtal und dem Großraum Berlin gibt es keine für den Personenverkehr relevanten Sdiedlungszentren. Denkbar wäre der Bau einer echten Hochgeschwindigkeitsstrecke vom BER bis Dresden. Da Tunnel nirgendwo nötig wären und keine Bahnhöfe, könnte sie vergleichsweise schnell und ohne dreistellige Milliardenkosten gebaut werden.
Doch wie gesagt: Das ganze ist im Osten. Das beste, was der erwarten darf, ist dass die vorhandene Infrastruktur überhaupt erhalten und nicht weiter abgebaut wird. Und so, wie es mit der Dresdner Bahn lief, bin ich nicht optimistisch. Man mietet abgelegte Altzüge in Österreich, lackiert sie ein bißchen um und verkauft das dem Osten als „den" neuen Superzug. So etwas würden sie sich in NRW oder Bayern niemals trauen.
Berlin - Dresden ging in den 30 iger Jahen bereits deutlich schneller, auch ohne Tunnel oder Brücken. Schöne neue digitale Welt.😢
Reichsbahntechnik? Gut - im größten Teil des überwiegende des Videos konnte man sehen, wie Bahnübergänge zu gehen. Ich konnte immerhin bei den Zügen einmal eine V 100 - DR in altem Farbschema und öfter mal die BR143. Aber selbst die Signale, wenn man überhaupt sehen konnte, auch nur von hinten. Der Titel hält leider das Versprechen nicht - Schade.
Wer lesen kann ist deutlich im Vorteil ;D