Hombre! Un Citroën analizado por un Señor y entusiasta de la marca!! Gran video y, como siempre, un placer escuchar las explicaciones del Sr. Fidalgo!!! Enhorabuena y por muchos más!!! :)
Qué tal? Me acabo de suscribir, una de las mejores pruebas de este coche. Es un cochazo se lo han comprado mis padres y van bastante agusto. Es un coche bastante aplomado en carreteras reviradas este Citroën. Bastante mejor que mii Toyota RAV4, que me arrepiento de haberlo comprado. Es un híbrido auto recargable, que no consume mucho, pero, buff, en curvas es muy inestable. Mi anterior coche fue un Forester de 240 cv de gasolina Lineartronic, y sino hubiera sido por un camión que se quedó sin frenos y se estrelló contra mi Subaru, y otros coches en línea , (gracias a Dios no estábamos nadie dentro de ninguno de los coches estacionados). Seguiría disfrutando de la conducción. Porque el Subaru era un coche muy aplomado y se podía conducir con cierta agilidad. Pero este Toyota me ha salido una... En fin, todo el mundo hablaba maravillas, pero solo vale para la ciudad y para circular por autopistas con tranquilidad. En fin, disculpa mis lloros, pero la verdad que me ha decepcionado. Si lo sé hubiera comprado otro Subaru en Estados Unidos y haberlo traído hasta Asturias. Porque aquí en Europa la versión era un gasolina atmosférico micro híbrido de tan solo 150 cv, y con poca chicha para tirar de un remolque con animales. Una pena. Saludos, y enhorabuena.
Me quedo con esta frase:"Las carreteras no son circuitos" ¿Os acordáis no hace mucho cuando nos vendían ciertos modelos de calle con la coletilla de "desarrollado en nurburgring" como si eso fuese algo positivo? Gran video, como nos tienes acostumbrados.
Hola, muchas gracias. En cuanto a lo de que las carreteras no son circuitos, sorprende que haya que decirlo. No soy fan de los controles de velocidad, veo actitudes mucho más peligrosas que la velocidad en la carretera, piques, conductores que se ciñen al borde izquierdo de su carril para no dejarte ver bien para adelantar, que aceleran para hacerte más difícil la maniobra, que se quedan en el carril izquierdo cuando aparece un tercer carril... ese tipo de actitudes son típicas de "pilotos".
@@rubenfidalgo o el que va pegado a ti durante kms, que te adelanta en un momento dado para a continuación ir más lento de lo que iba cuando estaba pegado a ti. Actitudes que dan para hacer un estudio, sip.
@@juanmax9218 Buff.. esa que comentas y la del que te adelanta para coger la salida delante de tu parachoques... menos mal que no tenemos licencia de armas como en los EE.UU... habría un tiroteo en cada cruce.
@@juanmax9218 O te adelantan para unos metros mas adelante desviarse a otra carretera o encontrarse mas vehiculos. O pegarse e ir dandote luces/bocinazos. O te adelantan en plena curva;linea continua o carril de espera....
No veo nicho de mercado para esta versión en particular. No me imagino a nadie comprando este coche. Habla la gente de marquitis en españa y en europa. Y se mira normalmente a las premium alemanas. Pero el problema de la marquitis está siendo en las generalistas. Que están haciendo estas barbaridades por 50K.
Buen video como es habitual ,por fin alguien sabe y entiende lo que dice , sus suspensiones no son para nada excesivamente blandas, y doy fe, de la seguridad que ofrecen cuando vas muy rápido en curvas, cada vez que trazo una a gran velocidad, me deja claro, que aún la puedo coger más rápido, por eso no puedo entender, cuando he escuchado de otros canales que no son aptos para conducción deportiva, a mi me dejan claro, que no tienen ni idea de ir rápido. Un saludo, siempre es un lujo ver un vídeo tuyo .
Hola Ángel, está muy extendida la idea de que una suspensión dura es más estable... cuando para nada es así. Hay un término medio, y en los tiempos de espera del chasis afectan más elementos como la rigidez de los silentblocks, la geometría de las suspensiones o los centros de gravedad que la dureza de la suspensión, siempre dentro de algo razonable. Las suspensiones tan rígidas de la mayoría de los modelos deportivos que se venden ahora son ineficaces en carreteras reales. Me he llevado bastantes más sustos por culpa de suspensiones rígidas en carreteras de montaña en una apurada al ver que el ABS se vuelve loco y no ser capaz de frenar el coche, que por llevar suspensiones más confortables. Lo que es importantísimo es que haya un equilibrio entre el muelle, el amortiguador y las medidas del neumático, y ya empezamos mal este equilibrio en los coches actuales con unas ruedas desproporcionadas.
@@rubenfidalgo Citroen es de los que tiene un buen equilibrio . Muchas gracias por responder y te deseo lo.mejor, eres de los mejores en este mundillo y sin lugar a dudas, un profesional
Muy buen vídeo como siempre Rubén, gracias por tu análisis, siempre objetivo y bien fundamentado. Comparto tu opinión sobre los precios de los coches y el futuro incierto de la industria del automóvil, yo creo que esta escalada de precios y la obsesión por demonizar al automóvil privado en general esconde otras intenciones que no cuentan. Lo de ir todos en patinete es un tiro bastante bien lanzado en mi opinión. El coche en general lo veo muy interesante y me gusta el concepto de confort de Citroën de toda la vida, aunque no puedo evitar que el precio me parezca un escándalo, teniendo en cuenta como referencia que he estrenado un Corolla familiar en 2022, que también lleva bastante tecnología con el sistema híbrido, por nada menos que la mitad de dinero. Un saludo.
Hola, enhorabuena por la compra, espero que disfrutes mucho ese Corolla, es un modelo muy sensato, sobre todo en versión TS. Muchas gracias por el comentario, por desgracia lo del patinete no iba con segundas ... 😞vamos a ello
21:08 me has dejado un poco perplejo con esto que has comentado aquí y en las conclusiones,aunque la verdad es que depende de donde se produzca esa obsolescencia me preocupa mas o menos.Estoy a punto de comprar un coche nuevo y a mi me suelen durar entre 10 y 15 años,ya que los cuido y ademas les cojo cariño,así que lo de hacer un renting o multiopcion o como cada marca lo quiera llamar ni me lo había planteado. 5:48 Perdona que te cite de nuevo pero aquí me has recordado a Don Paco Costas en "La segunda oportunidad",y de hecho no estaría mal un programa así en la actualidad,aunque creo sea mas un deseo platónico que una posible realidad jajaja.... Buen análisis Ruben,has remarcado bien la comodidad que caracteriza desde siempre a Citroen.
Hola, el tema de los antiniebla traseros lo padezco con mucha frecuencia... en cuanto a la reflexión que hago, no digo que los coches actuales tengan programada una fecha de caducidad, pero la tecnología que tienen ahora se va a quedar muy desfasada. Los eléctricos tendrán mejores autonomías y tiempos de carga más bajos, el hidrógeno empezará a ser una alternativa cada vez más viable para media y larga distancia... y eso depreciará mucho los coches actuales, por eso digo que tal vez sea más rentable que el coche no sea mío para no asumir yo esa pérdida de valor.
@@rubenfidalgoA mí también me ha llamado mucho la atención la reflexión entorno a ese tipo de compra porque es muy interesante si consideramos que estamos en transición. El problema que veo es doble. Por un lado para las personas que hacen 30000 o 40000 km al año, el precio se dispara y se hace inasumible (eso mirando un generalista del segmento B, compacto y versión de acceso). Por otro, es la tendencia a que con el eléctrico, esa transición es permanente. Es similar a tener un móvil que se desfasa de tecnologia en 5 años y lo que se estropea se va de precio o es extremadamente desproporcionado al valor del producto. Yo siempre he sido de comprar producto de calidad y a largo plazo (mi coche tiene 13 años) para amortizarlo y alargar su vida al máximo (eso sí es ecológico). Sin embargo, con este panorama, creo que el modelo de negocio en el sector y compra sensata es el propuesto por Dacia o estos chinos más económicos que están entrando (mal que me pesa). Es decir gastar lo mínimo y esperar que aguante 8 o 10 años en el mejor de los casos porque ningún modelo va a darte más y si es más caro, ¿para que pagar? No entiendo esta postura tan restrictiva. No sé cómo vamos a competir los europeos y especialmente en España. Lo tenemos crudo
@@pedroc6132 Hola, estoy totalmente contigo, para la gente que haga muchos km y sobre todo en recorridos largos, el diésel sigue siendo la alternativa más razonable y sí, los que más rápido se van a quedar desfasados son los eléctricos, que son los qu emás tienen que evolucionar al ser una tecnología en pañales... aunque exista desde antes incluso que los motores de combustión interna.
No puedo negar que siempre tengo un poco de debilidad por Citroen, y este C5 Aircross me parece un coche bastante completo e incluso atractivo visualmente. Lo que me pasa es que siempre acabo comparándolo con la C4 Picasso de las últimas que tuvimos por casa. A nivel de espacio y practicidad me sigo quedando con la Picasso, y después de haber llevado tanto uno como otro, podría decir que era incluso menos torpe que este en carreteras más reviradas. A mi parecer un monovolumen siempre será más práctico que un SUV, pero las modas mandan… Eso si, los 22000€ que costó nueva esa C4 casi tope de gama en 2013 están muy lejos de los 50000, como han cambiado las cosas… Gran vídeo como siempre Rubén, un placer disfrutar de pruebas objetivas y de alguien que sabe.
Gran vídeo como de costumbre Rubén, un gusto ver y escuchar tus pruebas siempre. No soy nada de SUVs, pero el C5 Aircross siempre me ha llamado la atención por su estética, además el restyling le ha sentado muy bien. Me llama sobre todo la atención que las plazas traseras no sean muy amplias, comparadas con la competencia.
Sí, lo de las plazas traseras es una decepción. En parte es porque el asiento delantero tiene un respaldo muy grueso, el confort pasa factura en cuanto a volumen ;-)
Comprarse un Citróen de 50 mil euros, es cómo casarse con Camila Parker.. hay que tener estómago. Los de Citróen deben de regalártelo, da gusto verte dentro, por cierto, el ancho no puede ser 1,84 debe ser 2 metros así como un Ferrari.. Siempre gustan tus pruebas 👍
Ojo porque deslumbrar puede hacer que acabe dándote un golpe si tienes que frenar. Yo trato de poner tierra de por medio... o le dejo pasar o acelero un rato para despegarme.
Si me permites el comentario friki diré que lo de la parrilla delantera en negro piano es una aberración para los que nos gusta llevar el coche limpio. Se nota que los diseñadores no lavan sus propios coches ;-) Otro video estupendo por tu parte.
Por supuesto que se permite, por eso lo comento en el vídeo... porque me toca lavar varias veces cada coche que pruebo y estos frontales de Opel y Citroën con estos plásticos son una pesadilla
Hola Francisco, no dan problemas, al principio dieron algo de guerra por una mala programación, pero enseguida lanzaron actualizaciones y ahora funcionan ya sin problemas.
@@rubenfidalgo Gracias por responder Tus reportajes de coches clásicos son muy buenos La gente de cierta edad los valoramos especialmente Me traen Recuerdos
@@franciscojavierburgueteiri2841 Hola, muchas gracias, tienes más en mi canal, el día 1 de cada mes saco una prueba, creo que la del 1 de marzo te va a encantar, ya verás.
Buen vídeo, lo primero de todo. Un citroen más con lo que conlleva para bien y para mal. Me voy a quedar con la parte "positiva" de querer hacernos cada vez más Flanders en las carreteras, y es que con este disparate de precios cada vez quedaremos menos en ellas para poder molestar al resto de conductores que queremos ser un poquito más dinámicos en carretera como sí era posible antes sin ningún tipo de represión.
Hola, no me refiero a que seamos más flanders. Primero que no molestar con el antiniebla no tiene nada que ver con el dinamismo o la velocidad. Segundo, cuando digo que las carreteras no son circuitos, me refiero a que su asfalto no es perfecto, ni mucho menos, y que las suspensiones tan duras que enamoran a los fans de la conducción sport, son mucho menos eficaces de lo que creen y sobre los asfaltos de la vida real sólo sirven para hacer al coche más incómodo, que las distancias de frenado se alarguen una barbaridad por interferencias con el ABS al rebotar tanto, que pierdan adherencia en curva... a eso me refiero, a que los que creen que las suspensiones como tablas son mejores para una conducción deportiva, acertarían si fuesen a usar el coche en tandas en buenos circuitos, pero en la carretera, el efecto que consiguen realmente es el contrario del que pretenden.
@@rubenfidalgo Sí, hasta ahí estamos de acuerdo... Pero yo me refería básicamente al inciso que hiciste a partir del minuto 17:20, nada más. Bajo mi punto de vista quieren convertirnos en robots de la conducción. Habrá a quién le guste, habrá a quién no, como todo en esta vida. Saludos!
@@chavodelocho9850 El camino trazado es hacia el coche autónomo, que interesa a gobiernos, fabricantes y nuevas empresas de movilidad (y por supuesto, a Google y Tesla que se van a forrar vendiendo los datos de sus mapas de alta definición que nos han vendido gratis por ahora) y para que prefiramos que nos lleven a que conduzcamos (porque no nos engañemos, el coche autónomo no puede convivir con una incógnita en la ecuación que es el coche conducido por un humano y no conectado a la red) y nos prohiban conducir, no nos parecerá tan grave.
En mi opinión nunca tuvo sentido... si querían crear una marca para diferenciarse, podían resucitar Talbot, Simca, Panhard... pero lo de escindir DS de Citroën... siempre lo vi absurdo.
Parece que los diseñadores no tienen coche, poner negro piano tan expuesto. El tema de los antinieblas lo tienes perdido cuando la gente ni usa intermitentes. Buena prueba e interesante opinión sobre estas tecnologías. Un saludo
Gracias por el reportaje Rubén. Te pregunto como el experto en hidroneumática que eres, 😏 en un momento dado probando el C5 Aircross has dicho que "esto es como conducir sobre una balsa de aceite" (en 22:06), entonces aquí va la pregunta: ¿en qué se parecen y en qué se diferencian a nivel dinámico y de sensaciones la clásica hidroneumática y los muelles con topes hidráulicos progresivos de Citroën? ¿Conformaría si estuviera montado en una berlina a por ejemplo a un feliz propietario de un C5 clásico, de un Xantia, etc? Un saludo y nuevamente gracias. 😏
Hola, no se parecen en nada. Si circulas por una calle adoquinada, los hidroneumáticos son más confortables que estos con topes hidráulicos progresivos, aunque la diferencia no es abismal. A la hora de pasar por una banda reductora de velocidad, estos son algo más eficaces que los hidroneumáticos. A nivel de confort, de media están muy cercanos, pero no tienes ninguna de las otras ventajas de un hidroneumático: no mantienen una altura constante, no puedes subirlo un poco para librar una rampa o facilitar el meter algo en el maletero... Por confort no echarás mucho de menos a un Xantia o un C5, sobre todo en el C5 X, están a niveles próximos, aunque personalmente sigo encontrando más confortable los hidroneumáticos.
@@rubenfidalgo Muchas gracias Rubén, creo que podrías hacer para tu canal un temático Citroën hidroneumático vs. muelles hidráulicos progresivos. Un saludo.
@@trastero6221 Sí, lo quise hacer cuando probé el DS9... pero no veas la jarreada de agua que cayó esa semana... imposible de hacer, en cuanto tenga otra ocasión, lo haré.
Hola Rubén. Buen video como siempre. Tengo una duda y es si éste también monta el motor de tres cilindros que tanto han exprimido los de PSA y ahora STELANTIS. Un saludo.
Muy buen trabajo como siempre del Sr. Rubén. Los aficionados de Citroën queremos ver una berlina en condiciones con sistemas de suspensión como antaño. Los Suv o medio Suv no son para Citroën. Es mi opinión.
Y llego el fin de la automocion para la clase obrera,en unos años no tendremos albañiles/fontaneros/electricistas...y otros profesionales que necesitan si o si un automovil para desplazarse al trabajo Me hacen gracia esos que te dicen vete en transporte publico;a ver como va un albañil con su radial/martillo/paleta/cubo/casco...etc en un autobus y que este lo deje cada vez en un sitio distinto porque un dia trabajan alla y otro mas alla
Buen reportaje, muchas gracias¡¡¡, unas preguntas, teniendo en cuenta el precio, no seria mas recomendable un diesel o hibrido? 50.000 es una pasta......
Hola, muchas gracias por el comentario y la pregunta. depende mucho del uso que se le vaya a dar al coche... y por desgracia, de la legislación. Si tienes que moverte con frecuencia por el centro de ciudades, el problema es que no te van a dejar hacerlo. A partir de 2025 ni siquiera los coches con etiqueta C podrán moverse con libertad por ciudades como Madrid... si eres de los que hace largos recorridos por carretera, sin duda el diésel sigue siendo una alternativa mucho más razonable... depende mucho del uso... y como digo, de lo que nos permitan.
Crees entonces Rubén que se puede hacer la misma conducción "alegre" con este que con un 3008 o un Grandland dentro de que no son deportivos. Un saludo profe y muchas gracias.
Hola, sí, sin duda, las diferencias son inapreciables entre ellos llevados al límite, éste no es menos eficaz ni tiene peor adherencia que los otros con suspensiones más duras. Un saludo y feliz fin de semana ;-)
EXCELENTE VIDEO COMO SIEMPRE, GRACIAS RUBÉN, ES UN COCHAZO PERO TIENE DETALLES RICULOS EN UN COCHE DE 50.000 EURAZOS, LAS PUERTAS TRASERAS POR EJEMPLO CON ESOS PLASTICOS DUROS.... CON EL PASTIZAL QUE VALE.. ME PARECE LAMENTABLE, SOY FAN DE CITROEN, PERO EN MI HUMILDE OPINION NO VALE ESE DINERAL, LUEGO NOS PREGUNTAMOS PORQUE MG ESTA VENDIDENDO COCHES COMO CHURROS, UN SALUDO
Que tal Don Rubén, el C5 aircross no está mal , pero por cada uno que veo en la calle veo 50 Tucson, 40 RAV 4 , 30 Kia Sportage etc , siendo Citroën una marca generalista con modelos a precios "asequibles" con éste aircross se les fue la olla, ...no lo compraría por ese dineral que piden, saludos
Solo decirte que el shine pack diesel 130cv hace dos años y medio lo compró mi padre por 25.700€ al contado con todos sus extras y ahora está por 41.000€.... Hace un par de semanas fui a mirar algo para mi de tercera mano ya xD y venden coche con 130mil km por 20,000€ entre 4 y 6 años y cuando les dije cuando me darían por el de mi padre me pagaban 21.000€. De puta locura el rollo del mercado.
@@adriansanchezmillan vaya! Una auténtica locura, se creen que estamos cobrando los sueldos de Alemania o noruega...a veces es hasta mejor pujar en una subasta de coches recuperados a ver si así sale a cuenta comprar algún vehículo... saludos
Hola, el caso es que los modelos que mencionas no son 50 veces mejores que éste... y son mucho más incómodos para viajar, tampoco tienen una tecnología mucho mejor ni más avanzada... pero han acertado mejor con el precio, han tenido más suerte con el abastecimiento ( los tucson hasta no hace mucho apenas tenían lista de espera, por eso arrasaron en un momento en el que casi todos tenían plazos de entrega de más de 6 meses)...
Este coche tiene todavia el volante que esta montado en el citroen c3 (2017),con el control de crucero por debajo del volante ,que es muy incomodo ............por esto NO he elijido este modelo ,si el citroen C3 de mi mujer tiene el mismo volante y la climatizacion y multimedia totalmente DIGITAL ,era como si seria conducir un citroen c3 mas alto (jejejeje)...............y 50 000 es un precio muy caro comparando con el coche que he comprado : Citroen C4 diesel ,feel pack 1,5 hdi 130 automatico (tiene el mismo selector de velocidades que c5 aircross,el mismo boton para freno mano electrico y los mismos asientos )que me ha costado la mitad (25 000).......pero tiene el volante mucho mas moderno ,tiene ruedas fisicas para la climatizacion pero tambien se puede cambiar digital ...............bueno es otra categoria de coche ,pero yo creo que se ha quedado obsoleto en muchas cosas y encima es muy caro (1 coche c5 aircross = 2 coches citroen c4 ) ...............bonita presentacion ,como siempre................aunque si seria comprar este coche, lo compraria DIESEL automatico,que te puede llevar muchisimos años ,y gastaria solo 7 litros /100 km .
Hola, el diésel es una compra mucho más recomendable y válida para muchos conductores, sobre todo si no vas a poder cargar el coche a diario en tu casa o si tus recorridos diarios son de más de 200 km en los cuales ya queda muy diluido el ahorro que supone usarlo en los primeros 30 o 40 km en modo eléctrico. El problema es que hay mucha gente que necesita usar el coche en ciudades, y en Madrid, por ejemplo, a partir de 2025 las cosas se van a poner incómodas incluso para los coches con etiqueta C.
Madre mía...!!! 50.000€ por un Citroën, estamos locos??? Esta claro que el tema de gustos es subjetivo pero en mi opinión en 2023 es ridículo, la delantera parece un Dacia y en general aunque eso va en gustos me parece sosísimo tanto exterior como interiormente (aparte de los acabados....), si os vais a gastar ese dinero os recomiendo que miréis Lexus y veréis la diferencia 😉.
Lo que pasa es que en Lexus con etiqueta 0 y de este tamaño el precio no anda en esas cifras... un Lexus NX híbrido enchufable parte de los 72.000 euros
Un Citroen del segmento C de calidad aceptable, nada del otro mundo, por 50.000 €. Definitivamente están fuera de la realidad del mercado habiendo vehículos 100% eléctricos de precio similar, mejor calidad y del segmento D. Por ejemplo, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID 4, etc.
Con la competencia eléctrica que pones, consigues hacer mucho más atractivo el precio del Citroën. La diferencia es que el Citroën es mucho más utilizable que cualquiera de los que nombras, lo cual lo hace más barato en comparación.
Bueno... precios similares... a igualdad de equipamiento salen más caros los que comentas... y dependiendo del tipo de uso que hagas te hacen mejor o peor servicio que este C5 PHEV, como hagas con cierta frecuencia recorridos de más de 250 km lo veo complicado con un eléctrico puro.
@@rubenfidalgo y ahí entramos en el absurdo de gastarte 50 o 60k euros en un supuesto coche único que es un SUV de 2Tm para ciudad y en el que hacer un viaje por carretera puede convertirse en una odisea.
Este C5 Aircross me sigue sin gustar nada,prefiero los coreanos sin duda. Aunque este coche esté en las antípodas del sentido común,pero siempre está bien conocer la opinión del experto Ruben.
Hola, en realidad, con la carencia real de energía que tenemos, la mayoría de los coches que se están vendiendo están en las antípodas de lo que deberían ser... es absurdo vender y fabricar SUV con lo ineficientes que son en un momento en el que deberíamos buscar la máxima eficiencia en todo, no solo en los coches, pero bueno, somos tan congruentes que tenemos relojes que hay qeu enchufar a cargar cada noche en lugar de relojes automáticos que se dan cuerda con el movimiento de la mano, porque nos han hecho creer que es genial que el reloj me diga cuántos pasos he dado hoy.
Muy buena prueba. Pero me has dejado una inquietud bastante inquietante. A mí siempre me ha parecido bien la tecnología híbrida, enchufable o no, que tendría duración en el tiempo y sus mejoras. Pero ahora nos dices que tiene los días contados porque es una tecnología de transición que quedará obsoleta con lo que viene. El hidrógeno no lo veo a nivel de coche particular, el eléctrico ya existe aunque todavía le queda mucho por pulir pero no cambiará la base, parece que los combustibles sintéticos no tienen futuro porque no quieren coches de combustión, entonces ¿Qué es lo que viene?
Hola, el hidrógeno ya es viable en algunos países. En Alemania puedes tener un Toyota Mirai y cruzarte el país sin ningún problema. Para media y larga distancia todo pinta a que el hidrógeno será la tecnología que se imponga, los eléctricos de batería para distancias alrededor de los 200 km diarios. El tema de que se queden obsoletos rápido viene porque por ejemplo los PHEV pasarán a tener autonomías alrededor de los 100 km en lugar de los 40 km reales que tienen ahora, que los eléctricos cargarán más rápido y con mejores autonomías, y eso hace que los actuales caigan de precio como usados enseguida, porque un coche eléctrico que hoy dé una autonomía de 300 km, dentro de 5 años no puede competir con uno que dé 500 km... a eso me refiero con que los coches actuales perderán interés rápidamente.
Hola, Rubén. Por los coches que has probado en los últimos vídeos, parece que hay un concepto dominante en la oferta. Renault Austral, este Citroën, los KIA, parecen diferentes variaciones sobre una idea. Parece un auténtico contrasentido que los modelos actuales sean de transición. Si van a durar tan poco, deberán reciclarse. La energía gastada en destruirlos y volver a fabricar nuevos modelos debe de ser equivalente a la de hacer unas cuantas decenas de miles de kilómetros con un vehículo usado. Creo que los burócratas de la UE iniciaron esta travesía sin brújula y no tienen planes para adquirir una.
No sé... a veces pienso que efectivamente han legislado sin pensarlo mucho, otras veces quiero creer que las élites conocen datos que yo desconozco y el plan tendrá sentido, otras (la mayoría, sinceramente) simplemente creo que simplemente se han equivocado y no hay marcha atras
@@rubenfidalgo Las tres suposiciones son muy razonables. Ahora bien, considerando lo de las elites, ¿tuvieron algún peso los fabricantes alemanes y franceses en los planes de electrificación? En el resto de las regiones productoras de automóviles no están siguiendo hojas de ruta parecidas. En América del Sur, hoy por hoy, es imposible una transición hacia el eléctrico, salvo que quieras volver a la edad media. Coches muy básicos no homologables en Europa, como el Renault Kwid, cuestan mínimo 14 000 Euros (versión pelada).
@@MiguelGonzalez365 No creo que los fabricantes europeos quisieran forzar ese paso al eléctrico, me consta que en marcas como BMW y Mercedes ha sido un duro golpe y que han parado el desarrollo de motores en los que ya tenían invertidos muchos millones de euros... aquí los intereses vienen por otras élites que no son los fabricantes de automóviles.
Yo tengo el C5 aircross y he conducido y llevado varias veces el X porque lo tiene un compañero y son básicamente lo mismo. Un poco menos bailón el X pero apreciación mínima.
Eso es porque se empeñan en hacerlos muy equipados con información absurda de flujos de energía, temperatura de baterías etc y por hacerlos de más de 200 caballos cuando esas potencias hasta hace poco eran de coches de gama alta premium o deportivos.
Hola, el problema es que con menos de 100 CV eléctricos el coche estaría encendiendo siempre el de gasolina para subir una rampa de un garaje o acelerar en un cruce o incorporación.... para que el coche se mueva con cierta soltura cuando funciona en modo 100% eléctrico necesitas al menos 100 CV en coches de este peso. Un saludo.
@@rubenfidalgo disculpa. Me refería a 200cv de motor de gasolina. Cuando se supone que en un phev se va a usar muy poco y en viajes largos por autopista con 130cv ya se mantiene la marcha bien
Ojo, porque no es lo mismo un leasing, ni un renting, ni una multiopción. Las dos primeras son alternativas de adquisición que entrañan beneficios fiscales y de amortización a empresas y autónomos. Pero la última para mí es la menos sostenible y la que genera más inflación, porque parece una solución artificial para seguir inyectando más unidades en el mercado y evitar que las fábricas reduzcan su ritmo; eso sí, a costa de ir inundando el mercado de V.O de unidades, conforme vayan venciendo esos contratos, que irán debilitando la economía de muchos concesionarios. Si los V.N están muy caros, son por diversas razones. Aunque no todas, algunas de ellas si dependen de los fabricantes; pero casualmente vivimos un período de contracción de mercado y coincide con un incremento de beneficios de las principales marcas.
Hola, cuando digo multiopción o como le quieran llamar los fabricantes me refiero a la multiopción en sí (unos lo llaman multiopción, otros contrato 1,2,3, etc.) no a que unos lo llamen renting, otros leasing y otros multiopción, me he expresado mal. En cuanto a la venta artificial, las marcas ahora están ganando mucho más margen que antes no tanto porque se sigan vendiendo coches (las ventas han caído significativamente), han ganado más dinero porque se han aprovechado de la flexibilidad de los contratos de sus trabajadores, a los que pueden mandar a casa dos semanas de cada mes por ajustes de la producción y pagarles menos, mientras que suben el precio de los coches. El resultado es que fabricas menos, con menos coste porque has aprovechado las bolsas de horas de los trabajadores, eres, ertes, etc.... y encima vendes más caro y con más margen. Por eso casi todos lso fabricantes, entre ellos Stellantis, han ganado más dinero que nunca en los últimos ejercicios, no porque hayan conseguido meter en el mercado coches con fórmulas financieras.
@@rubenfidalgo Rubén, pero yo me quería referir a que la solución ante la subida tan descarada del precio de los coches, quizás no debería ser recurrir a la multiopción, porque me parece pan para hoy, y hambre para mañana. No es de recibo que, pasando por tiempos tan convulsos, los fabricantes se muestren tan ávaros. Se aprovechan de los trabajadores de sus plantas, de sus clientes, y ahogan a sus redes de ventas. Un saludo y gracias por responderme ;-)
@@LuisLopez-81 Hola, sí, es pan para hoy y hambre para mañana para el concesionario, pero para el usuario, que es a quien va dirigido el vídeo, puede ser una alternativa recomendable. Desde el punto de vista moral y ecológico, sostenible, etc... no lo es, como prácticamente ninguno de los hábitos humanos.
@@LuisLopez-81 No todo el mundo se puede permitir comprar un coche y pagarlo a tocateja asi que no queda otra que financiar su compra y ahi es muy atractivo de lo pago x al mes y al final decido si me lo quedo,lo devuelvo o lo cambio por otro. Un vecino mio por ejemplo se compro un coche con esta opcion porque no tenia claro que va a pasar en unos años con los termicos asi que dentro de 4 o 5 años cuando toque el ultimo pago decide si quedarselo o no o bien irse a por el electrico
Será buen coche, pero me ha dejado ni fu ni fa. Siempre me han gustado los Citroen, tengo uno y en la familia tenemos un montón, (ya nos podían hacer descuento 🤣), pero la verdad que no me llama ninguno de los que venden ahora.
No me cuadran los consumos,menuda decepción de coche(no en comodidad y en como iba eh!) Esta semana,Coruña -Cáceres ida y vuelta,con la batería al 100% en ambas salidas.Limitador a 125 km/h…un cinsumo en el marcador de 8l/100km…a la hora de llenarlo todavía un poco más en torno al 8.4 L. Decepcionado
Hola, en parte es así, las élites no quieren que cambiemos coches de gasolina por coches eléctricos, todo esto de las restricciones de uso, de poner más trabas a los coches y etiquetas tiene en realidad la misión de aburrirnos y que decidamos dejar de usar y tener coche antes que prohibirnoslo, que estaría mal visto y llevaría a revueltas públicas. Es como lo del ejemplo de la rana y el agua hirviendo, si la tratas de meter en el agua muy caliente salta y se salva, si la metes en el agua y la vas calentando poco a poco, la cocinas. Bueno, pues nos están calentando el agua poco a poco. Por otro lado, la tecnología de los coches ahora está como la de los móviles. Hasta ahora usábamos coches con una tecnología que llevava evolucionando 120 años y tenía ya muy poco margen de evolución. Ahora, con el coche eléctrico, el coche autónomo, el hidrógeno... son nuevas tecnologías que están en la fase de infancia y, al igual que las personas, crecemos mucho más rápido hasta que somos adolescentes que de ahí en adelante. No llegarán coches con energía atómica, pero las pilas de hidrógeno y los eléctricos de batería evolucionarán muy rápido en cuanto a autonomías, tiempos de carga, etc. De modo que lo actual se quedará obsoleto. Tu puedes seguir llamando por teléfono a tus familiares en un Nokia 3110, pero ya nadie quiere un móvil con el que no pueda usar whatsapp, por ejemplo.
Totalmente de acuerdo en que las subvenciones para cambiar de coche son absurdas no tenemos por qué pagar todos con impuestos los descuentos de quien necesita un coche... hay urgencias más importantes que pagar con impuestos.
Muy muy caro para ser un Citroën, por ese precio prefiero un japonés tipo rav4 o algo así. Los europeos se han quedado atrás definitivamente, les va a pasar como les paso a los yankis.
Hola, el problema es que un Rav4 con etiqueta 0 y este equipamiento cuesta 60.800 euros... vale que con 309 CV en lugar de 225 CV (no lo hay PHEV con menos potencia en Toyota), pero son diez mil eurazos de diferencia. El Rav4 PHEV que cuesta 51.000 euros viene bastante más pelado de equipamiento que éste.
Como siempre un placer escucharte Rubén , el coche muy cómodo pero 50.000€ es una broma de mal gusto ...
Una leña, sí
Muy buen video , 50.000€ es una barbaridad .
Hombre! Un Citroën analizado por un Señor y entusiasta de la marca!! Gran video y, como siempre, un placer escuchar las explicaciones del Sr. Fidalgo!!! Enhorabuena y por muchos más!!! :)
Muchas gracias
Desde 50.000.lereles...???? Hay que estirar nuestros coches hasta el infinito y más allá....qué locura!!!!!
El problema es que no nos van a dejar tenerlos... empiezan por no dejarte entrar en algunas zonas, ponerte etiquetas...
Me parece unos de los SUV más bonito,cómodo y fiable que hay.
Gracias Rubén por el vídeo y la información.
;-) Buen finde
Qué tal? Me acabo de suscribir, una de las mejores pruebas de este coche. Es un cochazo se lo han comprado mis padres y van bastante agusto. Es un coche bastante aplomado en carreteras reviradas este Citroën. Bastante mejor que mii Toyota RAV4, que me arrepiento de haberlo comprado. Es un híbrido auto recargable, que no consume mucho, pero, buff, en curvas es muy inestable.
Mi anterior coche fue un Forester de 240 cv de gasolina Lineartronic, y sino hubiera sido por un camión que se quedó sin frenos y se estrelló contra mi Subaru, y otros coches en línea , (gracias a Dios no estábamos nadie dentro de ninguno de los coches estacionados). Seguiría disfrutando de la conducción. Porque el Subaru era un coche muy aplomado y se podía conducir con cierta agilidad. Pero este Toyota me ha salido una... En fin, todo el mundo hablaba maravillas, pero solo vale para la ciudad y para circular por autopistas con tranquilidad.
En fin, disculpa mis lloros, pero la verdad que me ha decepcionado. Si lo sé hubiera comprado otro Subaru en Estados Unidos y haberlo traído hasta Asturias. Porque aquí en Europa la versión era un gasolina atmosférico micro híbrido de tan solo 150 cv, y con poca chicha para tirar de un remolque con animales. Una pena.
Saludos, y enhorabuena.
Hola Rubén soy Álex, haces muy buenos vídeos sobre todo de Citröen
Muchas gracias, Alex, un saludo.
Una prueba como siempre, con datos e información, donde disfrutamos los que nos gustan el mundo del motor. Saludos y hasta la próxima Rubén.
Muchas gracias ;-)
Me quedo con esta frase:"Las carreteras no son circuitos"
¿Os acordáis no hace mucho cuando nos vendían ciertos modelos de calle con la coletilla de "desarrollado en nurburgring" como si eso fuese algo positivo?
Gran video, como nos tienes acostumbrados.
Hola, muchas gracias. En cuanto a lo de que las carreteras no son circuitos, sorprende que haya que decirlo. No soy fan de los controles de velocidad, veo actitudes mucho más peligrosas que la velocidad en la carretera, piques, conductores que se ciñen al borde izquierdo de su carril para no dejarte ver bien para adelantar, que aceleran para hacerte más difícil la maniobra, que se quedan en el carril izquierdo cuando aparece un tercer carril... ese tipo de actitudes son típicas de "pilotos".
@@rubenfidalgo o el que va pegado a ti durante kms, que te adelanta en un momento dado para a continuación ir más lento de lo que iba cuando estaba pegado a ti. Actitudes que dan para hacer un estudio, sip.
@@juanmax9218 Buff.. esa que comentas y la del que te adelanta para coger la salida delante de tu parachoques... menos mal que no tenemos licencia de armas como en los EE.UU... habría un tiroteo en cada cruce.
@@juanmax9218
O te adelantan para unos metros mas adelante desviarse a otra carretera o encontrarse mas vehiculos.
O pegarse e ir dandote luces/bocinazos.
O te adelantan en plena curva;linea continua o carril de espera....
No veo nicho de mercado para esta versión en particular. No me imagino a nadie comprando este coche. Habla la gente de marquitis en españa y en europa. Y se mira normalmente a las premium alemanas. Pero el problema de la marquitis está siendo en las generalistas. Que están haciendo estas barbaridades por 50K.
Buen video como es habitual ,por fin alguien sabe y entiende lo que dice , sus suspensiones no son para nada excesivamente blandas, y doy fe, de la seguridad que ofrecen cuando vas muy rápido en curvas, cada vez que trazo una a gran velocidad, me deja claro, que aún la puedo coger más rápido, por eso no puedo entender, cuando he escuchado de otros canales que no son aptos para conducción deportiva, a mi me dejan claro, que no tienen ni idea de ir rápido. Un saludo, siempre es un lujo ver un vídeo tuyo .
Hola Ángel, está muy extendida la idea de que una suspensión dura es más estable... cuando para nada es así. Hay un término medio, y en los tiempos de espera del chasis afectan más elementos como la rigidez de los silentblocks, la geometría de las suspensiones o los centros de gravedad que la dureza de la suspensión, siempre dentro de algo razonable. Las suspensiones tan rígidas de la mayoría de los modelos deportivos que se venden ahora son ineficaces en carreteras reales. Me he llevado bastantes más sustos por culpa de suspensiones rígidas en carreteras de montaña en una apurada al ver que el ABS se vuelve loco y no ser capaz de frenar el coche, que por llevar suspensiones más confortables. Lo que es importantísimo es que haya un equilibrio entre el muelle, el amortiguador y las medidas del neumático, y ya empezamos mal este equilibrio en los coches actuales con unas ruedas desproporcionadas.
@@rubenfidalgo Citroen es de los que tiene un buen equilibrio . Muchas gracias por responder y te deseo lo.mejor, eres de los mejores en este mundillo y sin lugar a dudas, un profesional
@@angeldb2502 Muchas gracias ;)
Gracias a todo el equipo.
Muchas gracias por tus consejos!!
Muchas gracias por explicar que ahora mismo son coches de transición.
Gracias Alberto
Muy buen vídeo como siempre Rubén, gracias por tu análisis, siempre objetivo y bien fundamentado.
Comparto tu opinión sobre los precios de los coches y el futuro incierto de la industria del automóvil, yo creo que esta escalada de precios y la obsesión por demonizar al automóvil privado en general esconde otras intenciones que no cuentan.
Lo de ir todos en patinete es un tiro bastante bien lanzado en mi opinión.
El coche en general lo veo muy interesante y me gusta el concepto de confort de Citroën de toda la vida, aunque no puedo evitar que el precio me parezca un escándalo, teniendo en cuenta como referencia que he estrenado un Corolla familiar en 2022, que también lleva bastante tecnología con el sistema híbrido, por nada menos que la mitad de dinero.
Un saludo.
Hola, enhorabuena por la compra, espero que disfrutes mucho ese Corolla, es un modelo muy sensato, sobre todo en versión TS. Muchas gracias por el comentario, por desgracia lo del patinete no iba con segundas ... 😞vamos a ello
A mí me gusta el coche.buen trabajo Rubén.m gracias
21:08 me has dejado un poco perplejo con esto que has comentado aquí y en las conclusiones,aunque la verdad es que depende de donde se produzca esa obsolescencia me preocupa mas o menos.Estoy a punto de comprar un coche nuevo y a mi me suelen durar entre 10 y 15 años,ya que los cuido y ademas les cojo cariño,así que lo de hacer un renting o multiopcion o como cada marca lo quiera llamar ni me lo había planteado.
5:48 Perdona que te cite de nuevo pero aquí me has recordado a Don Paco Costas en "La segunda oportunidad",y de hecho no estaría mal un programa así en la actualidad,aunque creo sea mas un deseo platónico que una posible realidad jajaja....
Buen análisis Ruben,has remarcado bien la comodidad que caracteriza desde siempre a Citroen.
Hola, el tema de los antiniebla traseros lo padezco con mucha frecuencia... en cuanto a la reflexión que hago, no digo que los coches actuales tengan programada una fecha de caducidad, pero la tecnología que tienen ahora se va a quedar muy desfasada. Los eléctricos tendrán mejores autonomías y tiempos de carga más bajos, el hidrógeno empezará a ser una alternativa cada vez más viable para media y larga distancia... y eso depreciará mucho los coches actuales, por eso digo que tal vez sea más rentable que el coche no sea mío para no asumir yo esa pérdida de valor.
@@rubenfidalgo perfectamente explicado, muchas gracias 👍🙂
@@javisopli De nada, gracias a ti, un saludo y buen fin de semana.
@@rubenfidalgoA mí también me ha llamado mucho la atención la reflexión entorno a ese tipo de compra porque es muy interesante si consideramos que estamos en transición. El problema que veo es doble. Por un lado para las personas que hacen 30000 o 40000 km al año, el precio se dispara y se hace inasumible (eso mirando un generalista del segmento B, compacto y versión de acceso). Por otro, es la tendencia a que con el eléctrico, esa transición es permanente. Es similar a tener un móvil que se desfasa de tecnologia en 5 años y lo que se estropea se va de precio o es extremadamente desproporcionado al valor del producto.
Yo siempre he sido de comprar producto de calidad y a largo plazo (mi coche tiene 13 años) para amortizarlo y alargar su vida al máximo (eso sí es ecológico). Sin embargo, con este panorama, creo que el modelo de negocio en el sector y compra sensata es el propuesto por Dacia o estos chinos más económicos que están entrando (mal que me pesa). Es decir gastar lo mínimo y esperar que aguante 8 o 10 años en el mejor de los casos porque ningún modelo va a darte más y si es más caro, ¿para que pagar?
No entiendo esta postura tan restrictiva. No sé cómo vamos a competir los europeos y especialmente en España. Lo tenemos crudo
@@pedroc6132 Hola, estoy totalmente contigo, para la gente que haga muchos km y sobre todo en recorridos largos, el diésel sigue siendo la alternativa más razonable y sí, los que más rápido se van a quedar desfasados son los eléctricos, que son los qu emás tienen que evolucionar al ser una tecnología en pañales... aunque exista desde antes incluso que los motores de combustión interna.
No puedo negar que siempre tengo un poco de debilidad por Citroen, y este C5 Aircross me parece un coche bastante completo e incluso atractivo visualmente. Lo que me pasa es que siempre acabo comparándolo con la C4 Picasso de las últimas que tuvimos por casa. A nivel de espacio y practicidad me sigo quedando con la Picasso, y después de haber llevado tanto uno como otro, podría decir que era incluso menos torpe que este en carreteras más reviradas. A mi parecer un monovolumen siempre será más práctico que un SUV, pero las modas mandan… Eso si, los 22000€ que costó nueva esa C4 casi tope de gama en 2013 están muy lejos de los 50000, como han cambiado las cosas… Gran vídeo como siempre Rubén, un placer disfrutar de pruebas objetivas y de alguien que sabe.
Gran vídeo como de costumbre Rubén, un gusto ver y escuchar tus pruebas siempre. No soy nada de SUVs, pero el C5 Aircross siempre me ha llamado la atención por su estética, además el restyling le ha sentado muy bien. Me llama sobre todo la atención que las plazas traseras no sean muy amplias, comparadas con la competencia.
Sí, lo de las plazas traseras es una decepción. En parte es porque el asiento delantero tiene un respaldo muy grueso, el confort pasa factura en cuanto a volumen ;-)
Con este modelo va a pasar lo mismo que en su día con el C6 el que conduce es el gerente de algún concesionario Citroen
No se está vendiendo tan mal... no hay muchos coches con etiqueta 0 que cuesten menos dinero.
Comprarse un Citróen de 50 mil euros, es cómo casarse con Camila Parker.. hay que tener estómago. Los de Citróen deben de regalártelo, da gusto verte dentro, por cierto, el ancho no puede ser 1,84 debe ser 2 metros así como un Ferrari.. Siempre gustan tus pruebas 👍
Mientras tanto los chinos se frotan las manos con estos precios de locos
Hola, muchas gracias por el comentario. El ancho es sin los retrovisores ;-)
Gracias, pues yo pensaba que era más mazacote, con retrovisores 2.09 como un serie A, es normal pues, aprovechando bien el espacio.
El confort de citroen es indudable, sin duda de los mejores.
buen reviu tratando un coche con educacion y respeto, cosa que les falta alguno.
Hola, muchas gracias ;-)
Yo utilizo los antiniebla traseros cuando el auto k va detrás mío se me pega,lo recomiendo
Ojo porque deslumbrar puede hacer que acabe dándote un golpe si tienes que frenar. Yo trato de poner tierra de por medio... o le dejo pasar o acelero un rato para despegarme.
Si me permites el comentario friki diré que lo de la parrilla delantera en negro piano es una aberración para los que nos gusta llevar el coche limpio. Se nota que los diseñadores no lavan sus propios coches ;-)
Otro video estupendo por tu parte.
Por supuesto que se permite, por eso lo comento en el vídeo... porque me toca lavar varias veces cada coche que pruebo y estos frontales de Opel y Citroën con estos plásticos son una pesadilla
Se puede meter a la vez, 2 sillas con isofix en los laterales y una silla en medio conectada mediante cinturón?
Me encanta escucharte Rubén
Una pregunta
Como es la fiabilidad del sistema híbrido de Citroen?
Hola Francisco, no dan problemas, al principio dieron algo de guerra por una mala programación, pero enseguida lanzaron actualizaciones y ahora funcionan ya sin problemas.
@@rubenfidalgo
Gracias por responder
Tus reportajes de coches clásicos son muy buenos
La gente de cierta edad los valoramos especialmente
Me traen Recuerdos
@@franciscojavierburgueteiri2841 Hola, muchas gracias, tienes más en mi canal, el día 1 de cada mes saco una prueba, creo que la del 1 de marzo te va a encantar, ya verás.
50.000 por un tracción delantera por favor
Buen vídeo, lo primero de todo. Un citroen más con lo que conlleva para bien y para mal. Me voy a quedar con la parte "positiva" de querer hacernos cada vez más Flanders en las carreteras, y es que con este disparate de precios cada vez quedaremos menos en ellas para poder molestar al resto de conductores que queremos ser un poquito más dinámicos en carretera como sí era posible antes sin ningún tipo de represión.
Hola, no me refiero a que seamos más flanders. Primero que no molestar con el antiniebla no tiene nada que ver con el dinamismo o la velocidad. Segundo, cuando digo que las carreteras no son circuitos, me refiero a que su asfalto no es perfecto, ni mucho menos, y que las suspensiones tan duras que enamoran a los fans de la conducción sport, son mucho menos eficaces de lo que creen y sobre los asfaltos de la vida real sólo sirven para hacer al coche más incómodo, que las distancias de frenado se alarguen una barbaridad por interferencias con el ABS al rebotar tanto, que pierdan adherencia en curva... a eso me refiero, a que los que creen que las suspensiones como tablas son mejores para una conducción deportiva, acertarían si fuesen a usar el coche en tandas en buenos circuitos, pero en la carretera, el efecto que consiguen realmente es el contrario del que pretenden.
@@rubenfidalgo Sí, hasta ahí estamos de acuerdo... Pero yo me refería básicamente al inciso que hiciste a partir del minuto 17:20, nada más. Bajo mi punto de vista quieren convertirnos en robots de la conducción. Habrá a quién le guste, habrá a quién no, como todo en esta vida. Saludos!
@@chavodelocho9850 El camino trazado es hacia el coche autónomo, que interesa a gobiernos, fabricantes y nuevas empresas de movilidad (y por supuesto, a Google y Tesla que se van a forrar vendiendo los datos de sus mapas de alta definición que nos han vendido gratis por ahora) y para que prefiramos que nos lleven a que conduzcamos (porque no nos engañemos, el coche autónomo no puede convivir con una incógnita en la ecuación que es el coche conducido por un humano y no conectado a la red) y nos prohiban conducir, no nos parecerá tan grave.
@@rubenfidalgo Bueno, esperemos que no sea Goliat quien mate a David...
@@chavodelocho9850 crucemos los dedos
El vídeo que necesitaba para estirar otro lustro mi w124 125d jajajaja
;-)
Los Citroën actuales son tan bien rematados y lujosos que hacen que la marca DS ya no tenga sentido
Ya le gustaria estar al nivel de un Ds7
@@Cobo86 yo creo que a nivel de remate están bastante igualado, otra cosa es el diseño que en el DS está más cuidado.
@@neletgun ds usa materiales mas nobles, son mucho mas lujosos
@@neletg
Un Ds lleva cuero donde un Citroen no como la parte superior del salpicadero o el tunel central
En mi opinión nunca tuvo sentido... si querían crear una marca para diferenciarse, podían resucitar Talbot, Simca, Panhard... pero lo de escindir DS de Citroën... siempre lo vi absurdo.
Parece que los diseñadores no tienen coche, poner negro piano tan expuesto. El tema de los antinieblas lo tienes perdido cuando la gente ni usa intermitentes. Buena prueba e interesante opinión sobre estas tecnologías. Un saludo
Ya... lo de las luces es un tema pendiente....
Gracias por el reportaje Rubén.
Te pregunto como el experto en hidroneumática que eres, 😏 en un momento dado probando el C5 Aircross has dicho que "esto es como conducir sobre una balsa de aceite" (en 22:06), entonces aquí va la pregunta: ¿en qué se parecen y en qué se diferencian a nivel dinámico y de sensaciones la clásica hidroneumática y los muelles con topes hidráulicos progresivos de Citroën?
¿Conformaría si estuviera montado en una berlina a por ejemplo a un feliz propietario de un C5 clásico, de un Xantia, etc?
Un saludo y nuevamente gracias. 😏
Hola, no se parecen en nada. Si circulas por una calle adoquinada, los hidroneumáticos son más confortables que estos con topes hidráulicos progresivos, aunque la diferencia no es abismal. A la hora de pasar por una banda reductora de velocidad, estos son algo más eficaces que los hidroneumáticos. A nivel de confort, de media están muy cercanos, pero no tienes ninguna de las otras ventajas de un hidroneumático: no mantienen una altura constante, no puedes subirlo un poco para librar una rampa o facilitar el meter algo en el maletero... Por confort no echarás mucho de menos a un Xantia o un C5, sobre todo en el C5 X, están a niveles próximos, aunque personalmente sigo encontrando más confortable los hidroneumáticos.
@@rubenfidalgo Muchas gracias Rubén, creo que podrías hacer para tu canal un temático Citroën hidroneumático vs. muelles hidráulicos progresivos. Un saludo.
@@trastero6221 Sí, lo quise hacer cuando probé el DS9... pero no veas la jarreada de agua que cayó esa semana... imposible de hacer, en cuanto tenga otra ocasión, lo haré.
Hola Rubén,
Como siempre muy buen vídeo.
¿Harás la prueba del Grand Cherokee 4xE?
Hola, muchas gracias, está en la lista, falta tener disponibilidad ;-)
Hola Rubén. Buen video como siempre. Tengo una duda y es si éste también monta el motor de tres cilindros que tanto han exprimido los de PSA y ahora STELANTIS. Un saludo.
Hola, no, los híbridos de Citroën, Peugeot y Opel montan el motor de gasolina 1.6 THP de 4 cilindros y turbo
Muy buen trabajo como siempre del Sr. Rubén. Los aficionados de Citroën queremos ver una berlina en condiciones con sistemas de suspensión como antaño. Los Suv o medio Suv no son para Citroën. Es mi opinión.
Hola, muchas gracias, tampoco son santo de mi devoción, pero en la actualidad, si una marca quiere vender, no le queda más remedio que hacer SUV... 😞
@@rubenfidalgo totalmente de acuerdo. Espero que se pase la moda suv pronto.
@@alv8548 ;-)
Y llego el fin de la automocion para la clase obrera,en unos años no tendremos albañiles/fontaneros/electricistas...y otros profesionales que necesitan si o si un automovil para desplazarse al trabajo
Me hacen gracia esos que te dicen vete en transporte publico;a ver como va un albañil con su radial/martillo/paleta/cubo/casco...etc en un autobus y que este lo deje cada vez en un sitio distinto porque un dia trabajan alla y otro mas alla
Pinta feo si, bastante negro como esto no cambie
Cierto, por no hablar de la disponibilidad y también de los itinerarios.
Buen reportaje, muchas gracias¡¡¡, unas preguntas, teniendo en cuenta el precio, no seria mas recomendable un diesel o hibrido? 50.000 es una pasta......
Hola, muchas gracias por el comentario y la pregunta. depende mucho del uso que se le vaya a dar al coche... y por desgracia, de la legislación. Si tienes que moverte con frecuencia por el centro de ciudades, el problema es que no te van a dejar hacerlo. A partir de 2025 ni siquiera los coches con etiqueta C podrán moverse con libertad por ciudades como Madrid... si eres de los que hace largos recorridos por carretera, sin duda el diésel sigue siendo una alternativa mucho más razonable... depende mucho del uso... y como digo, de lo que nos permitan.
Crees entonces Rubén que se puede hacer la misma conducción "alegre" con este que con un 3008 o un Grandland dentro de que no son deportivos. Un saludo profe y muchas gracias.
Hola, sí, sin duda, las diferencias son inapreciables entre ellos llevados al límite, éste no es menos eficaz ni tiene peor adherencia que los otros con suspensiones más duras. Un saludo y feliz fin de semana ;-)
EXCELENTE VIDEO COMO SIEMPRE, GRACIAS RUBÉN, ES UN COCHAZO PERO TIENE DETALLES RICULOS EN UN COCHE DE 50.000 EURAZOS, LAS PUERTAS TRASERAS POR EJEMPLO CON ESOS PLASTICOS DUROS.... CON EL PASTIZAL QUE VALE.. ME PARECE LAMENTABLE, SOY FAN DE CITROEN, PERO EN MI HUMILDE OPINION NO VALE ESE DINERAL, LUEGO NOS PREGUNTAMOS PORQUE MG ESTA VENDIDENDO COCHES COMO CHURROS, UN SALUDO
Hola, la verdad es que los paneles de puerta de este coche dan mucho bajón y desentonan con todo lo demás.
Un despropósito los precios... entre 45 y 50.000 pavazos... pero bueno, a cuidar el que tenemos que será el último seguramente. Mucha suerte!
Hola, tienes razón... y lo peor es que no se ven noticias buenas a medio plazo.
Que pastizal!! Rubén, C5X VS C5 Aircross? Cuál sería tu candidato? Para mi, a priori, C5X. Saludos!
Opino como tú. No soy de SUV, pero el del vídeo me parece atractivo y buen coche familiar, pero me quedo con el C5X.
No me gustan nada los SUV, así que de cabeza a por el C5 X.
Que tal Don Rubén, el C5 aircross no está mal , pero por cada uno que veo en la calle veo 50 Tucson, 40 RAV 4 , 30 Kia Sportage etc , siendo Citroën una marca generalista con modelos a precios "asequibles" con éste aircross se les fue la olla, ...no lo compraría por ese dineral que piden, saludos
Solo decirte que el shine pack diesel 130cv hace dos años y medio lo compró mi padre por 25.700€ al contado con todos sus extras y ahora está por 41.000€.... Hace un par de semanas fui a mirar algo para mi de tercera mano ya xD y venden coche con 130mil km por 20,000€ entre 4 y 6 años y cuando les dije cuando me darían por el de mi padre me pagaban 21.000€. De puta locura el rollo del mercado.
@@adriansanchezmillan vaya! Una auténtica locura, se creen que estamos cobrando los sueldos de Alemania o noruega...a veces es hasta mejor pujar en una subasta de coches recuperados a ver si así sale a cuenta comprar algún vehículo... saludos
50000 por un Citroën generalista ....es una broma ..si no hacen una política de descuentos , no van a vender nada
@@pedroalvarez5224
Mira el pvp del Rav4 Phev,del Tucson Phev...
Hola, el caso es que los modelos que mencionas no son 50 veces mejores que éste... y son mucho más incómodos para viajar, tampoco tienen una tecnología mucho mejor ni más avanzada... pero han acertado mejor con el precio, han tenido más suerte con el abastecimiento ( los tucson hasta no hace mucho apenas tenían lista de espera, por eso arrasaron en un momento en el que casi todos tenían plazos de entrega de más de 6 meses)...
Este coche tiene todavia el volante que esta montado en el citroen c3 (2017),con el control de crucero por debajo del volante ,que es muy incomodo ............por esto NO he elijido este modelo ,si el citroen C3 de mi mujer tiene el mismo volante y la climatizacion y multimedia totalmente DIGITAL ,era como si seria conducir un citroen c3 mas alto (jejejeje)...............y 50 000 es un precio muy caro comparando con el coche que he comprado : Citroen C4 diesel ,feel pack 1,5 hdi 130 automatico (tiene el mismo selector de velocidades que c5 aircross,el mismo boton para freno mano electrico y los mismos asientos )que me ha costado la mitad (25 000).......pero tiene el volante mucho mas moderno ,tiene ruedas fisicas para la climatizacion pero tambien se puede cambiar digital ...............bueno es otra categoria de coche ,pero yo creo que se ha quedado obsoleto en muchas cosas y encima es muy caro (1 coche c5 aircross = 2 coches citroen c4 ) ...............bonita presentacion ,como siempre................aunque si seria comprar este coche, lo compraria DIESEL automatico,que te puede llevar muchisimos años ,y gastaria solo 7 litros /100 km .
Hola, el diésel es una compra mucho más recomendable y válida para muchos conductores, sobre todo si no vas a poder cargar el coche a diario en tu casa o si tus recorridos diarios son de más de 200 km en los cuales ya queda muy diluido el ahorro que supone usarlo en los primeros 30 o 40 km en modo eléctrico. El problema es que hay mucha gente que necesita usar el coche en ciudades, y en Madrid, por ejemplo, a partir de 2025 las cosas se van a poner incómodas incluso para los coches con etiqueta C.
Madre mía...!!! 50.000€ por un Citroën, estamos locos??? Esta claro que el tema de gustos es subjetivo pero en mi opinión en 2023 es ridículo, la delantera parece un Dacia y en general aunque eso va en gustos me parece sosísimo tanto exterior como interiormente (aparte de los acabados....), si os vais a gastar ese dinero os recomiendo que miréis Lexus y veréis la diferencia 😉.
Lo que pasa es que en Lexus con etiqueta 0 y de este tamaño el precio no anda en esas cifras... un Lexus NX híbrido enchufable parte de los 72.000 euros
Un Citroen del segmento C de calidad aceptable, nada del otro mundo, por 50.000 €. Definitivamente están fuera de la realidad del mercado habiendo vehículos 100% eléctricos de precio similar, mejor calidad y del segmento D. Por ejemplo, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID 4, etc.
Que pesaditos con los electricos y decir que un Id4 tiene calidad;en fin
Con la competencia eléctrica que pones, consigues hacer mucho más atractivo el precio del Citroën. La diferencia es que el Citroën es mucho más utilizable que cualquiera de los que nombras, lo cual lo hace más barato en comparación.
Bueno... precios similares... a igualdad de equipamiento salen más caros los que comentas... y dependiendo del tipo de uso que hagas te hacen mejor o peor servicio que este C5 PHEV, como hagas con cierta frecuencia recorridos de más de 250 km lo veo complicado con un eléctrico puro.
@@rubenfidalgo y ahí entramos en el absurdo de gastarte 50 o 60k euros en un supuesto coche único que es un SUV de 2Tm para ciudad y en el que hacer un viaje por carretera puede convertirse en una odisea.
@@Hiberusflumen cierto
Este C5 Aircross me sigue sin gustar nada,prefiero los coreanos sin duda. Aunque este coche esté en las antípodas del sentido común,pero siempre está bien conocer la opinión del experto Ruben.
Hola, en realidad, con la carencia real de energía que tenemos, la mayoría de los coches que se están vendiendo están en las antípodas de lo que deberían ser... es absurdo vender y fabricar SUV con lo ineficientes que son en un momento en el que deberíamos buscar la máxima eficiencia en todo, no solo en los coches, pero bueno, somos tan congruentes que tenemos relojes que hay qeu enchufar a cargar cada noche en lugar de relojes automáticos que se dan cuerda con el movimiento de la mano, porque nos han hecho creer que es genial que el reloj me diga cuántos pasos he dado hoy.
Muy buena prueba.
Pero me has dejado una inquietud bastante inquietante. A mí siempre me ha parecido bien la tecnología híbrida, enchufable o no, que tendría duración en el tiempo y sus mejoras. Pero ahora nos dices que tiene los días contados porque es una tecnología de transición que quedará obsoleta con lo que viene. El hidrógeno no lo veo a nivel de coche particular, el eléctrico ya existe aunque todavía le queda mucho por pulir pero no cambiará la base, parece que los combustibles sintéticos no tienen futuro porque no quieren coches de combustión, entonces ¿Qué es lo que viene?
🛴🚶🏻🚲🛹
Vivir bajo un puente
Hola, el hidrógeno ya es viable en algunos países. En Alemania puedes tener un Toyota Mirai y cruzarte el país sin ningún problema. Para media y larga distancia todo pinta a que el hidrógeno será la tecnología que se imponga, los eléctricos de batería para distancias alrededor de los 200 km diarios. El tema de que se queden obsoletos rápido viene porque por ejemplo los PHEV pasarán a tener autonomías alrededor de los 100 km en lugar de los 40 km reales que tienen ahora, que los eléctricos cargarán más rápido y con mejores autonomías, y eso hace que los actuales caigan de precio como usados enseguida, porque un coche eléctrico que hoy dé una autonomía de 300 km, dentro de 5 años no puede competir con uno que dé 500 km... a eso me refiero con que los coches actuales perderán interés rápidamente.
@@rubenfidalgo muchas gracias por la aclaración.
@@ricardogomezr5568 De nada, gracias a ti por seguirnos, un saludo.
Hola, Rubén. Por los coches que has probado en los últimos vídeos, parece que hay un concepto dominante en la oferta. Renault Austral, este Citroën, los KIA, parecen diferentes variaciones sobre una idea.
Parece un auténtico contrasentido que los modelos actuales sean de transición. Si van a durar tan poco, deberán reciclarse. La energía gastada en destruirlos y volver a fabricar nuevos modelos debe de ser equivalente a la de hacer unas cuantas decenas de miles de kilómetros con un vehículo usado. Creo que los burócratas de la UE iniciaron esta travesía sin brújula y no tienen planes para adquirir una.
No sé... a veces pienso que efectivamente han legislado sin pensarlo mucho, otras veces quiero creer que las élites conocen datos que yo desconozco y el plan tendrá sentido, otras (la mayoría, sinceramente) simplemente creo que simplemente se han equivocado y no hay marcha atras
@@rubenfidalgo Las tres suposiciones son muy razonables. Ahora bien, considerando lo de las elites, ¿tuvieron algún peso los fabricantes alemanes y franceses en los planes de electrificación?
En el resto de las regiones productoras de automóviles no están siguiendo hojas de ruta parecidas. En América del Sur, hoy por hoy, es imposible una transición hacia el eléctrico, salvo que quieras volver a la edad media. Coches muy básicos no homologables en Europa, como el Renault Kwid, cuestan mínimo 14 000 Euros (versión pelada).
@@MiguelGonzalez365 No creo que los fabricantes europeos quisieran forzar ese paso al eléctrico, me consta que en marcas como BMW y Mercedes ha sido un duro golpe y que han parado el desarrollo de motores en los que ya tenían invertidos muchos millones de euros... aquí los intereses vienen por otras élites que no son los fabricantes de automóviles.
Un Citroen??? Los mecánicos estarán frotándose las manos
Vuelvan a hacer reseñas de autos!!!! Eso es licuadoras con rueda de agenda 2030
En corfort este Aircross mejora ou empera al C5 X?
Yo tengo el C5 aircross y he conducido y llevado varias veces el X porque lo tiene un compañero y son básicamente lo mismo. Un poco menos bailón el X pero apreciación mínima.
Es más cómodo el C5 X, sobre todo por insonorización, pero éste dentro de los SUV es más cómodo
Por 50k euros voy en taxi a todos lados lo que me resta de vida
Hola, por desgracia con etiqueta 0 no hay alternativas que sean mucho más económicas...
Eso es porque se empeñan en hacerlos muy equipados con información absurda de flujos de energía, temperatura de baterías etc y por hacerlos de más de 200 caballos cuando esas potencias hasta hace poco eran de coches de gama alta premium o deportivos.
Hola, el problema es que con menos de 100 CV eléctricos el coche estaría encendiendo siempre el de gasolina para subir una rampa de un garaje o acelerar en un cruce o incorporación.... para que el coche se mueva con cierta soltura cuando funciona en modo 100% eléctrico necesitas al menos 100 CV en coches de este peso. Un saludo.
@@rubenfidalgo disculpa. Me refería a 200cv de motor de gasolina. Cuando se supone que en un phev se va a usar muy poco y en viajes largos por autopista con 130cv ya se mantiene la marcha bien
50000€... De locos.
Ya... pero bueno... entre los coches con etiqueta 0 es de los más baratos...
Es una sensación mía o cada vez tienes más prejuicios según la marca y eso te hace ser más subjetivo. Puede que sea el invierno.
Ojo, porque no es lo mismo un leasing, ni un renting, ni una multiopción. Las dos primeras son alternativas de adquisición que entrañan beneficios fiscales y de amortización a empresas y autónomos. Pero la última para mí es la menos sostenible y la que genera más inflación, porque parece una solución artificial para seguir inyectando más unidades en el mercado y evitar que las fábricas reduzcan su ritmo; eso sí, a costa de ir inundando el mercado de V.O de unidades, conforme vayan venciendo esos contratos, que irán debilitando la economía de muchos concesionarios. Si los V.N están muy caros, son por diversas razones. Aunque no todas, algunas de ellas si dependen de los fabricantes; pero casualmente vivimos un período de contracción de mercado y coincide con un incremento de beneficios de las principales marcas.
Hola, cuando digo multiopción o como le quieran llamar los fabricantes me refiero a la multiopción en sí (unos lo llaman multiopción, otros contrato 1,2,3, etc.) no a que unos lo llamen renting, otros leasing y otros multiopción, me he expresado mal. En cuanto a la venta artificial, las marcas ahora están ganando mucho más margen que antes no tanto porque se sigan vendiendo coches (las ventas han caído significativamente), han ganado más dinero porque se han aprovechado de la flexibilidad de los contratos de sus trabajadores, a los que pueden mandar a casa dos semanas de cada mes por ajustes de la producción y pagarles menos, mientras que suben el precio de los coches. El resultado es que fabricas menos, con menos coste porque has aprovechado las bolsas de horas de los trabajadores, eres, ertes, etc.... y encima vendes más caro y con más margen. Por eso casi todos lso fabricantes, entre ellos Stellantis, han ganado más dinero que nunca en los últimos ejercicios, no porque hayan conseguido meter en el mercado coches con fórmulas financieras.
@@rubenfidalgo Rubén, pero yo me quería referir a que la solución ante la subida tan descarada del precio de los coches, quizás no debería ser recurrir a la multiopción, porque me parece pan para hoy, y hambre para mañana. No es de recibo que, pasando por tiempos tan convulsos, los fabricantes se muestren tan ávaros. Se aprovechan de los trabajadores de sus plantas, de sus clientes, y ahogan a sus redes de ventas. Un saludo y gracias por responderme ;-)
@@LuisLopez-81 Hola, sí, es pan para hoy y hambre para mañana para el concesionario, pero para el usuario, que es a quien va dirigido el vídeo, puede ser una alternativa recomendable. Desde el punto de vista moral y ecológico, sostenible, etc... no lo es, como prácticamente ninguno de los hábitos humanos.
@@LuisLopez-81
No todo el mundo se puede permitir comprar un coche y pagarlo a tocateja asi que no queda otra que financiar su compra y ahi es muy atractivo de lo pago x al mes y al final decido si me lo quedo,lo devuelvo o lo cambio por otro.
Un vecino mio por ejemplo se compro un coche con esta opcion porque no tenia claro que va a pasar en unos años con los termicos asi que dentro de 4 o 5 años cuando toque el ultimo pago decide si quedarselo o no o bien irse a por el electrico
Será buen coche, pero me ha dejado ni fu ni fa. Siempre me han gustado los Citroen, tengo uno y en la familia tenemos un montón, (ya nos podían hacer descuento 🤣), pero la verdad que no me llama ninguno de los que venden ahora.
;)
¿Es caro?Si;pero sus rivales Phev tienen precios similares asi que no es Citroen son todas
Tucson Phev 53550€
Rav4 Phev 60800€
Sí, si éste es de los más baratos dentro de los coches con etiqueta 0 y phev
dentro de 12 años quien sabe en que andaremos.......me imagino como ahora con coches termicos, ........
Yo sospecho que en 12 años la proporción de personas qeu tendrá coche en propiedad será mínima... nos empujan a ello.
No me cuadran los consumos,menuda decepción de coche(no en comodidad y en como iba eh!) Esta semana,Coruña -Cáceres ida y vuelta,con la batería al 100% en ambas salidas.Limitador a 125 km/h…un cinsumo en el marcador de 8l/100km…a la hora de llenarlo todavía un poco más en torno al 8.4 L.
Decepcionado
Cómo será esa tecnología que nos viene? Lo mismo esa tecnología que se nos viene es ir todos en transporte público,pri
Será alquilar por tiempo o trayecto y/o compartir automóvil...viviremos para pagar por todo y no tendremos nada.
Sera la decandencia y el vivir bajo un puente
Hola, en parte es así, las élites no quieren que cambiemos coches de gasolina por coches eléctricos, todo esto de las restricciones de uso, de poner más trabas a los coches y etiquetas tiene en realidad la misión de aburrirnos y que decidamos dejar de usar y tener coche antes que prohibirnoslo, que estaría mal visto y llevaría a revueltas públicas. Es como lo del ejemplo de la rana y el agua hirviendo, si la tratas de meter en el agua muy caliente salta y se salva, si la metes en el agua y la vas calentando poco a poco, la cocinas. Bueno, pues nos están calentando el agua poco a poco. Por otro lado, la tecnología de los coches ahora está como la de los móviles. Hasta ahora usábamos coches con una tecnología que llevava evolucionando 120 años y tenía ya muy poco margen de evolución. Ahora, con el coche eléctrico, el coche autónomo, el hidrógeno... son nuevas tecnologías que están en la fase de infancia y, al igual que las personas, crecemos mucho más rápido hasta que somos adolescentes que de ahí en adelante. No llegarán coches con energía atómica, pero las pilas de hidrógeno y los eléctricos de batería evolucionarán muy rápido en cuanto a autonomías, tiempos de carga, etc. De modo que lo actual se quedará obsoleto. Tu puedes seguir llamando por teléfono a tus familiares en un Nokia 3110, pero ya nadie quiere un móvil con el que no pueda usar whatsapp, por ejemplo.
1'90 y apenas me puedo sentar detrás. Vergonzoso a donde estamos yendo con los coches.
Lo veo barato la verdad.....😳
50.000 euros es una broma de mal gusto.
50 mil? JAJAJAJA 😮
50K € el Citroen.
Espero que quiten las subvenciones, así perdemos todos.
Totalmente de acuerdo en que las subvenciones para cambiar de coche son absurdas no tenemos por qué pagar todos con impuestos los descuentos de quien necesita un coche... hay urgencias más importantes que pagar con impuestos.
Muy muy caro para ser un Citroën, por ese precio prefiero un japonés tipo rav4 o algo así. Los europeos se han quedado atrás definitivamente, les va a pasar como les paso a los yankis.
Hola, el problema es que un Rav4 con etiqueta 0 y este equipamiento cuesta 60.800 euros... vale que con 309 CV en lugar de 225 CV (no lo hay PHEV con menos potencia en Toyota), pero son diez mil eurazos de diferencia. El Rav4 PHEV que cuesta 51.000 euros viene bastante más pelado de equipamiento que éste.
Me parece la misma mierda de plásticos pero valiendo el doble pero no en esta marca si no en todas
Es feo feo