I live in eastern Canada and only I might of seen two Unimogs In my life so they are rare over here . One guy out in Ontario sells used ones . The older Unimogs need many new parts because they were worked really hard and people can't buy new Unimogs in Canada. I wonder why new Unimogs are not sold here . It may have something to do with Autopact regulations and agreements I just don't know .
Die Sache mit dem Arbeiten des Motors auf Leerlaufdrehzahl ist natürlich schon ein Thema, das jeder kennt. Ich behalte beim Unimog da auch immer den Öldruckmesser im Blick...bzw gehe bei der Arbeit immer mal aufs Gas zwischendurch... MfG Martin
Die Seilwinden von 1976 waren auch nicht soweit ausgereift wie heute. Da wurde eine Zapfwellen Drehzahl vorgeschrieben die man nur mit 1200 Umdrehungen drs Motors erreicht hat. Wenn man die Drehzahl erhöhte dann schlug eine Kupplung zu, die dass Zugseil anhielt. Nur wenn man etwas weniger Gas gab, zog die Sellwinde weiter. Nun stellt Euch einen Sechs- Zylinder vor , der nur mit max 1200 U/min läuft und am Seil hängt ein Starkholz 90 CM dick und 12 m Länge und im Walde zwischen Bäumen und Stucken. Das hält kein Motor durch. Ich weiß jetzt auch wann das war: Das war 1973 nach dem verheerenden Sturm im Herbst 1972
Ich habe vor langer Zeit auch mal Starkholz mit einem DEUTZ D 8006 mit Allradantrieb geschleppt. Nach 3 Monaten war die Arbeit geschafft. Der Deutz hatte leider einen Motorschaden. Durch den überwiegenden Leerlauf unter Last war Gift für den Motor. Obwohl ich damals auf den Ölstand geachtet habe, hat der Motor einen Kolbenfresser bekommen. Immense Reparaturkosten waren die Folge.. Und so, wie der Unimog auf dem Video zu sehen ist, ist das selbe Verhalten zu erkennen. Hoffentlich geht es dem Unimog besser als den Deutz.
Ohne Zweifel ist der 406 der kräftigere Rückeschlepper, bei auch noch recht kompakten Außenmaßen..mit den Unimog kommt man noch durch Rückegassen... Die heutigen Forstgeräte brauchen da im Vergleich ja schon Rückeautobahnen im Wald....
deine vorderreifen sind falsch verbaut, der rechte muss nach links und umgekehrt. dann setzten sich diese nicht so leicht zu bzw. machen sich wieder selbständig frei
Hallo, wir sind keine Profis im Video drehen, das heißt wir haben nur einzelne Sequenzen gemacht, wir schneiden aber noch ein gesammtes Video zusammen u stellen es hier ein, wo dann der ganze Abtransport zu sehen ist, inclusive Schalten der Gänge. ;)
I live in eastern Canada and only I might of seen two Unimogs In my life so they are rare over here . One guy out in Ontario sells used ones . The older Unimogs need many new parts because they were worked really hard and people can't buy new Unimogs in Canada. I wonder why new Unimogs are not sold here . It may have something to do with Autopact regulations and agreements I just don't know .
Die Sache mit dem Arbeiten des Motors auf Leerlaufdrehzahl ist natürlich schon ein Thema, das jeder kennt. Ich behalte beim Unimog da auch immer den Öldruckmesser im Blick...bzw gehe bei der Arbeit immer mal aufs Gas zwischendurch...
MfG Martin
Die Seilwinden von 1976 waren auch nicht soweit ausgereift wie heute. Da wurde eine Zapfwellen Drehzahl vorgeschrieben die man nur mit 1200 Umdrehungen drs Motors erreicht hat. Wenn man die Drehzahl erhöhte dann schlug eine Kupplung zu, die dass Zugseil anhielt. Nur wenn man etwas weniger Gas gab, zog die Sellwinde weiter. Nun stellt Euch einen Sechs- Zylinder vor , der nur mit max 1200 U/min läuft und am Seil hängt ein Starkholz 90 CM dick und 12 m Länge und im Walde zwischen Bäumen und Stucken. Das hält kein Motor durch. Ich weiß jetzt auch wann das war: Das war 1973 nach dem verheerenden Sturm im Herbst 1972
Welches Seilwindenfabrikat war am Deutz verbaut?
nein, nicht jeder. erklär mal bitte.
Ich habe vor langer Zeit auch mal Starkholz mit einem DEUTZ D 8006 mit Allradantrieb geschleppt. Nach 3 Monaten war die Arbeit geschafft. Der Deutz hatte leider einen Motorschaden. Durch den überwiegenden Leerlauf unter Last war Gift für den Motor. Obwohl ich damals auf den Ölstand geachtet habe, hat der Motor einen Kolbenfresser bekommen. Immense Reparaturkosten waren die Folge..
Und so, wie der Unimog auf dem Video zu sehen ist, ist das selbe Verhalten zu erkennen. Hoffentlich geht es dem Unimog besser als den Deutz.
Was ist Leerlauf unter Last? Wieviele Betriebsstunden hatte der Motor? Wie war der Wartungszustand der Luftkanäle?
Ist halt sehr Untermotorisiert.Mit dem PKW Motorchen. Bin lange selbst 421 gefahren, bis ich auf 406 umgesattelt bin. Es sind Welten.
Ohne Zweifel ist der 406 der kräftigere Rückeschlepper, bei auch noch recht kompakten Außenmaßen..mit den Unimog kommt man noch durch Rückegassen...
Die heutigen Forstgeräte brauchen da im Vergleich ja schon Rückeautobahnen im Wald....
deine vorderreifen sind falsch verbaut, der rechte muss nach links und umgekehrt. dann setzten sich diese nicht so leicht zu bzw. machen sich wieder selbständig frei
Hallo, ne das mit den "falsch verbauten" Vorderreifen ist schon so gewollt, so schiebt er sich rückwärts wesentlich besser den Berg hoch ;)
@@unimogwerner3209 ah verstehe! danke, man lernt jeden tag etwas neues ...
Das mache ich auch ab und zu. Fahren sich gleichmäßig ab. Richtig so
It's a log mog.
Definitely, ist's old, but still great for logging
Greetings from Germany ;)
Nice Name for the Mog ;)
Gas geben klappt ,ja wo sind den die Gänge ?
Hallo, wir sind keine Profis im Video drehen, das heißt wir haben nur einzelne Sequenzen gemacht, wir schneiden aber noch ein gesammtes Video zusammen u stellen es hier ein, wo dann der ganze Abtransport zu sehen ist, inclusive Schalten der Gänge. ;)