【DCT変速 & エンジン音】ホンダ i-DCDシリーズ 加速サウンド特集
HTML-код
- Опубликовано: 3 дек 2024
- 手持ちの動画ではグレイスとジェイドが足りません…
いつか撮影or提供で入手出来たら、改めて動画を作り直します！
この動画ではホンダのi-DCDシステムを搭載した車種の
加速時に楽しめるエンジン音とDCTの変速音にフォーカスしました！
DCTは素早いシフトチェンジとダイレクトなフィーリングが特徴で
エンジンの回転と変速のリズムが絶妙に融合しています。
現代ではCVTが主流となりつつありますが、ここではDCTが生み出すスポーティなサウンドとエンジンの活き活きとしたパフォーマンスをお楽しみください。
この動画はエンジン音やシフト操作の音が好きな方、またDCTの特性に興味がある方にとって純粋にサウンドを楽しむためのコンテンツです。
次のドライブのインスピレーションにどうぞ！
🎧 ヘッドホン推奨です。エンジンと変速のサウンドをよりクリアにお楽しみいただけます。
👍 チャンネル登録と高評価をお願いします！
🔑【関連キーワード】
i-DCD, HONDA, ホンダ, 7速DCT, エンジン音, 変速音, 加速サウンド, 車レビュー, 加速比較
▼支援について
[betach.net/sup...]
▼公式ウェブサイトはこちら(提供動画の説明も)
[betach.net/] 
Авто/Мото
ハイブリッドでこの音は素晴らしい
少なくとも車に詳しくない一般向けには厳しすぎたクセ強システム
それw
普通車、しかもハイブリッド車に7速DCT載せるとか頭おかしい(褒め言葉)しかも無駄にエンジン音もいいし…なんか本当に欲しくなって来たぞ
多少のギクシャク感はありますがめっちゃおすすめです
大衆車では唯一のシステムですごく面白い車だった。120km/h巡航すると電欠してしんどくなるけどそれ以外は本当に良い車で9年も乗り続けてしまった。
極めようと思えばモーター走行頑張って燃費超良し！も出来て、踏めばこんな素晴らしいエンジン音が聞けて最高ですよね。なかなか奥が深いです笑
i-DCD回ほんと好き
ジェイドハイブリッドRS乗りです
車重のせいで他のidcd車よりマイルドな加速だけど、あのスタイリングと後席の広さは唯一無二だと思ってます
ジェイドのサイドビュー最高ですよね。
メーター以外良い
@@sol4817
これは本当にそう思います
車の性格的にデジタルメーターでも違和感はないですが、ヴェゼルのようにアナログメーターの方が個人的には好きです
先月フィットGP5前期型とお別れしてきました。新車から21万kmお世話になりました。癖は強いけど扱い方さえ覚えれば踏めば早い流せば高燃費でしたね。生涯燃費も26.5km/L出て最高でした。今はRSのe:HEVに乗ってますが減速セレクターが便利で気に入ってます。ホンダはi-DCDもっと熟成してくれたら良かったんですけどねエンジンがメインのHVという選択肢は人を選びますが求めてる人は多いと思います
良い意味でハイブリッド感がない。燃費のことを忘れてつい踏みたくなる魅力的なシステムです。
べたちゃんの声でしゃべってる！
これが好きでジェイドを買いました。マフラー変えたら良い音なります
i-DCDは扱い方を理解すれば燃費も良くなるし楽しいです
同じです！
IMAもそうだけどエンジンが感じられるハイブリッドは👍🏻
マジで最高傑作なパワトレ
欠陥さえなければ良かったけど、最後までコストと共に改善されませんでしたね
寒い日の変速ショックは天下一品😂😂
国産でDCT、エンジン主体、よくぞやってくれたと思います。パドルの無いモデルでもLレンジだとフルでエンジン回転使う感じで面白い。知る限りフィットに関してはブレーキにクセありますが、面白いシステムでした。
フリードHV(GB7)初期型乗ってます、燃費は良くて、踏めば最高のエンジンサウンドです!! 12万km走ってますが、めちゃくちゃ調子良いです!! i-DCDは個人的に1番好きなHVシステムです!!
せっかく変態変速機積んでるのにタコメーターがカスすぎるの切ない。もっと変速のキレが、視覚的にも感じられるようなデザインあったやろ……
この変速の音とエンジン音が堪らない。つい走りたくなるんだよな…またEVモードに切り替えるのもアクセルの加減で楽しかった車だったなGB7フリードハイブリッド！もう一度乗りたい！
加速ほんといいよね！
普通に考えられるハイブリッドカーの、もう1,000回転くらい上を回せてますね。
音がスポーティでやる気にさせてくれます！
家車がジェイドハイブリッドで毎日のように乗ってるけどたまにSモード入れてカチ回したくなるほど気持ちいいんよね
DCTはしっかり熟成させれば素晴らしい変速機なのに・・・一代でやめちゃうのは勿体ない。
ホンマそれ
日産GTRやワーゲンやアウディなんかしっかり熟成させてしっかり耐久性も持たせて最高のシステムに仕上がってる
売れないからすぐ止めちゃうのはHONDAの特権ですな
ホンダなのでそこは仕方ないですね
すぐ辞めちゃうホンダの悪い癖です
モノは良いので今でもホンダは好きですけどね
@@kuna9ma市販車で試験してだめならすぐやめちゃう潔さがあの会社っぽい
BMWもDCT やめて今はトルコンATにしてるしなぁ・・・
自営で脚立積んでシャトルハイブリッドに乗ってます。いつもプロボックスをぶち抜いて遊んでます。
DCTの最大の欠点は渋滞時、ストップ&ゴーの連続運転でオーバーヒートしやすくエンストしやすい所。自分は怖くて乗れないな。
ちなみにメーカーから公式に発表が出てますから。以下抜粋
お客様には坂道発進、長時間の渋滞など時速4キロ前後で長い間走行している状況では、特にブレーキを確実に踏んで発進・停止をしていただくことに気を付けていただきたいと考えます。 理由としては、仮にお客様が停止時にブレーキではなく、アクセルのみで発進・停止を繰り返す（アクセルを緩く開け続ける状態＝ 半クラッチのような状態）と、車両のトランスミッションにかなり負荷がかかり高温になってしまうからです。
（アクセルを緩く開け続ける状態＝半クラッチ走行状態）が長く続くと徐々にクラッチ温度が上昇し、温度が高くなると、 ディスプレーに「トランスミッション高温：安全な場所に車両を停車してください」という警告が出る設計になっています。
いろは坂で電欠しなければ大丈夫
相変わらずの美声でくさ
平地から台地に移り住んだとかの人は要注意ですね笑←
坂道発進の、止まるか止まらないかの中途半端な発進時に、クラッチミートのエラーで異音がして咄嗟にストップボタンを押して、そこからOBDがエラーを吐きまくったのでディーラーに駆け込みました💦
調べてみると、イグニッションコイルのアース異常とかに辿り着き、そう言う繊細なエンジンの調子に影響されやすいのかなと
そう言うシステムにどうでもいい人には迷惑でしかないと思いますが、動力のダイレクト感、効率の良さ、理想を追い求めた形が理解出来る人にとっては貴重なシステムで、それを量産車に適用してしまったのはちょっとてな感じですね笑
フィット3当初のリコール祭は忘れられない
初代ヴェゼルHV乗ってましたけど、
ミッションのギクシャク感（低速時）、硬い乗り心地がcx60に似てるんですよね！高速だと別物に良くなるのも一緒です（笑）
音いいね！😊
ミニバンとかsuvがdctのおかげでめちゃくちゃレーシーなシフトチェンジするのオモロい
車重での加速の違いもためになります笑
マフラー変えて車外からのサウンドはよりハギレが良いサウンドでしたね。ポコポコバブリングもありました。
i-DCDの3代目フィットに乗ってましたが、ちょっと踏み込んだだけでもテンポの良い変速が味わえて楽しかった。
コツが要りますけどアクセルの踏み方次第で燃費もかなり伸びる。
ただCVTの車に乗り換えてから久々にフィット乗ると低速でのギクシャク感は目立ちますね。
半クラでの加熱って弱点もありますし、これからの発展性は乏しかったのかな・・・
e:HEVの車検討してたけどこれ見るとi-DCDも乗っててみたくなってきた。
H整備士です。
i-DCD車はお勧めしません。
最終型フリード(エアコンガスR1234yf車)ですら、地域によって6万キロ程からデュアルクラッチのシャーシャー音が鳴ります。
同じくンダ車の整備してますが、今買うならe:HEV一択です
でもどうしても買うならU-selectでホッと保証プラスは必ず付けてください
@@big6179GP5しばいてます
e:HEVお勧めしません。
加速はモーターだけ。
でもモーターが他社より弱い。
フィットより重たい車すべて中高速キツイです。
充電エンジン空ぶかし変速もダメです。
前期GP5フィット乗ってます。10万キロ走ってますが特に不満もなく乗れています。
買う時にはリコール・サービスキャンペーンが実施されているか、されていなければホンダに持っていって実施してもらうようにだけしてもらえば満足のいく買い物ができると思います。
ナレーション入ってる！
ホンダはおもしろいシステムたくさん開発してるけど長続きしないのが玉に瑕
フィットなんか世代交代するたびにハイブリッドシステムが変わってるのがいい例(IMA→i-DCD→e:HEV)
現行インサイトを所有してますが、リコールでFIT3のハイブリッドを2週間ほどお借りした時は楽しすぎて、つい1000キロ程乗り回しました
後継e:HEVが悲惨なため泣けるほど素晴らしい。
モーター加速中に充電エンジン空ぶかし連発。
こんな残念e:HEVと比べると余計に輝きます。
オデッセイもi-DCDで出してほしかったな
i-DCDはメリットデメリットを理解してる人からしたらかなり良いシステムなんだけど、素人が何も考えずに乗ると峠の渋滞問題になるんよね。
それが欠陥とも言えるし、クセとも言えるこのシステムが割と好き。
ジェイドRSとRSハイブリッドの比較ベタ踏み見たいです。個体が少ないので難しいと思いますがいつかお願いします🙇♂️
このクセつよミッションをドライブフィールの良さをあまり求められない大衆車に乗っけたのが悪手だったかもね
スポーティな車だったら運転は楽しいしエコドライブすれば燃費も伸びるいいミッションだと思うんだけどマッチしてたのはジェイドくらいか
@@バッファローマン-l2g
CR-Zのatモデルにi-dcd乗せて欲しかったです。
エアクリを剥き出しに変えると吸気音から聞こえるDCTの歯切れの良さが病みつきに
音だけは速そうな感じ満載なi-DCDが素敵
(燃費落ちるからオススメはしない)
ジェイドハイブリッドRS乗ってるから提供したい気持ちあるけど、足周り社外品になってるしそもそも撮影場所用意できないのがね…
グレイスぅぅぅ😢
営業車はGP5の前期のSパケ。
ガチのベタ踏みはクラッチすべって怖いけども100キロどころか120キロ区間の巡航も余裕！
父が祖父から遺品でシャトルハイブリッドを受け継いだのですが、
走行少ないのに低速からの再加速時にガクガク、バッテリー走行はほぼしないおかけで燃費も10km/l位といい所無く
ディーラーもまともに取り合ってくれず、4年程で乗り換えました。
たまたまハズレ個体だったのかもしれないですが…
スズキもハイブリッド車にAGSを搭載してましたが、あれも実際どうなのか気になりますね
今でも後期型ヴェゼルハイブリッドRSはマジでカッコいいと思ってます。N-BOXから乗り換えようかな…。
ただ前期に比べて加速が落ちるのとメーターがショボくなってしまったのが残念
CR-ZのATモデルもCVTじゃなくてこれだったらなぁ...
IMAのモーターを残したままCVTとi-DCDを入れ換えれば最強になりそう。
自分、これらの車が気になってますが…
ディーラーでも不具合出てたと聞くので
実際どのような不具合が出たのか気になります。
今の車の前はルノーのEDCでしたがギクシャクして低速扱いにくかったですが高速は楽しかった。
MTモードにすると多少運転しやすくて。
初代ヴェゼル乗ってます。現行出たときに試乗しました。CVTになり普通のクルマになってしまったんで乗り換え止めました。
高速燃費はもしかしたらiDCDの方がいいかも？
少なくとも、e:HEV直結段よりi-DCD7速の方が総減速比が低いです。つまりエンジンが低回転になります
なんでDCTやめちゃったんだろう！😅
こんなにも素晴らしいトランスミッションなのに！
加速と減速を繰り返す登坂で走行不能となる
低燃費化の限界が低い
ホンダDCTリコール3回やってる見たいで、問題が出るからやめたんでしょうね😓
ほぼほぼシェフラーのせい
H整備士です
DCTリコールは8回ありました。
デュアルクラッチリコール、ECU、DCTアップデート等
しかし、現象が直らない&他にモーターを二つ付けるEHEV系の故障率の低さから無くなりました。
デュアルクラッチ何度も変えたので、このシリーズの車は嫌いです。
@@kn-zt7hs >8回もリコールあったんですね🫢
そりゃホンダさんもDCT採用辞めてしまいますよね😅
マジでグランツーリスモと同じ音だ
リヴィアンのR1Sの0-100加速検証お願いします😂
グレイスの後期型に乗ってますがグレイスの加速動画ってRUclipsでもあまりない気がしますね
乗ると凄く良い車なのにそんなにマイナーな車なんでしょうかね？
グレイス乗りです 多分idcdシステムを載せてる車種では一番速いのはグレイスですよね。
@@santatv1692タイムだと前期フィットが一番だと思います。
この動画の後期型は少し遅くなっていますから。
Gp5最終型で10万キロ突破しました。今の所故障ありません
ただいつギアが壊れるのか心配な所ですが(笑)結構速いし、音も良いし、がんばって後10年は乗りたい
坂道渋滞での不動問題で評価がガタ落ちした悲劇のシステム。
行楽シーズンJAF大量出動
ホンダ車ホイホイと化したいろは坂
いろは坂がヤバいって笑
いろは坂やばい言ったって他の会社の車は簡単に止まらんて
まさにこれで売ることにしました
最高の音。この変則見た後だと最新のシビックのCVT見ても何にも思わないよね。
モーターカージャーナリストとかはまるで多段式ATみたいだって良い音だってヨイショしてますけど。
シャトルとかの方がよっぽど良い変則、音してますわ。
これ磨いてれば日本車で唯一の無二の存在になれたのに。
このDCTに湿式を選択しなかったのは最大のミス
当時でって事を考えるとシステム出力で137馬力ってe-powerより上なんやな。
前期・後期両方乗ったことあるけど、前期の方がDCT特有のダイレクト感があって好き（反面、低速域でのギクシャク感は人を選ぶ）
後期の洗練されて丸くなった感じは万人向けかな
いつも思うけど、どこで撮影してるんだろう。
これはいいぞ 続けて欲しかった
この度I-DCDとおさらばすることになりました😢
音が良いタコメーターに金をかけて欲しい
乾式じゃなかったらまだ生き残ってたのかな…dctもいいんだけどエンジンベースのハイブリッドってところがいいよな…いまのEhevはイーパワーに直結クラッチ付けただけだもん…
e-POWERにというより、THS2に付けた感じですね。
@@ahnemui いやe-powerで合ってると思う
あれもE:HEVも加速時にモーター以外を完全に動力としてないから
まぁ…そもそもe-powerが三菱のPHEVシステムから充電機構と直結機構をオミットしたものって話あるから多分三菱のシステムとE:HEVはほぼ同じだと思う…
@@ynom1295 いやいや、e:hevはTHS2寄りですよ。THS2の動力分割機構が直結クラッチに置き換わってるんです。e:hevはエンジン直結と駆動モータで同時に駆動力にすることもあります。カタログには載っていない走行モードです。オーナーも気付かないと思います。e:hevの駆動モードについてはネットやカタログで3種類しか周知されていないので仕方ないです。
三菱のハイブリッドは5軸+3モータで2段変速機構も入ってて、文章で説明は無理ですね。どのハイブリッドにも似ていません。
@@ahnemui なるほど
E:HEVがそもそも厳密にシリーズ式じゃないんすね
直結クラッチあるなら不可能じゃないけどそれはそれでよくそんな事するなって感じしますね
THSみたいに減速機構ある訳じゃなさそうなのに…
シャトル乗ってるけど、マジで良い。燃費だけ考えたらトヨタには勝てないかもしれないが、室内空間と積載量を考えたらシャトルがスバ抜けてる。どこのステーションワゴンよりも。
グレイスがねぇぞ…
坂道でこういう車が止まってたけど
なぜ？
ヴェゼル中期ZのAWD乗ってるけどLレンジで自動で最適なシフトダウンしてくれるのか、知らなかったわ。通常モードでパドルシフト使うと時はまだ来てないと点滅する事有るので。
品質問題さえなければとても良いパワトレ
品質というかパンピ+渋滞と大量の初期不良にやられただけの話で…
ディーラーの営業は、これを早く捨てろと言う始末ꉂ🤣𐤔 あまりに酷評だと言っていた
上り坂の渋滞でよく故障してるイメージ
EARTH DREAMS TECHNOLOGY よ、さようなら。
オールマイティラボみたいな声
5 таких стартов и сцепление под замену😂 а оно стоит 10% от цены машины
i-dcd加速音ってそんなに綺麗なの？？
わからん！！笑
DCTって機械がクラッチ操作してるから半クラを使いまくる登り坂の渋滞が苦手なのは仕方ないんよね
トルコンATが進化して他のメーカーもDCTやロボタイズMTの採用は減らしてるしホンダのi-DCDが短命で終わったのも仕方ないかな
Как правильно ездить на L?
1速で60km/hまでカバーしてるんかな。MTは50km/hまでってイメージだったけど、最近のはMTでもレンジ広いのかねえ。
パドル付きの車を除いてバッテリーがあるときは1速をモーターに割り当ててエンジンは2速発進してるんですよ〜
1速は駆動バッテリー切れのとき限定です。
普段は2速発進で70kmまでカバー。
3速は70～100kmです。
なお後期型は3速ギア比変更。
70～100km超遅くなっています。
まあかなり面白い試みではあったけど間違いなく大衆車に採用するべきではなかったな
うぅ…
シャトルちゃん…
ごめんね…乗り換えちゃっえ…
エンジン側にモータージェネレータを追加したら欠点は殆ど消えただろうに勿体ない。
いろは坂に行ってはいけない車
一昔前までの汎用ｴﾝｼﾞﾝﾏﾆｭｱﾙ車の普通の音だが、今では魅力的なｴﾝｼﾞﾝ音、加速ﾌｨｰﾙ
便利で安全なつまらない車ばかりになったものだ
ちょうど今くらいの時期に毎年いろは坂で立ち往生するやつ
フィットgp5のSモードにすると大抵の車はちぎれる
なんせ今の新型フリード、ハイブリッドシステムがi-DCD→e-HEVに変わっちゃったからなぁ
この時のハイブリッドシステムって確か日産のエクストレイル、スカイラインにもついてるのと似たようなのあったよね確か
走りはI-DCDだけど
燃費の事考えたらやっぱCVT 何だろうね。
ＢＥＶには(やっと)逆風が強く吹き始めたのに、ホンダが内燃機関を捨てるのは勿体無いなぁ・・・
こいつのハイブリッドを乗ったからか…どおりでトヨタのハイブリッドの加速が鈍く感じるわけか ただ上り坂などたまにギア比が合わない道がるんよね ギア変われ！っていう時に変わらないw でもe-HEV乗ったけどあれはつまらん ただのラジコンに乗ってみたいな感じw
ヴェゼル6年7万キロでミッション逝った貧乏人だからねぇホンダはもう二度と買わない
Lで引っ張れば早いと思ってるのはゲーム脳
現在8万キロ突破して、平均燃費24壊れる気配全くありません
何じゃこりゃ？