🔴 SI TE GUSTAN LOS MOTORES, ¡tenés que ver este vídeo! - Mano a mano con Rafael Balestrini
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- Опубликовано: 20 май 2020
- Hablamos de motores con una de las personas que más sabe de motores en la Argentina! Rafael Balestrini nos cuenta sobre la historia de los motores, sus carreras y sus creaciones. Si te gustan los motores, tenés que ver este vídeo!
Развлечения
Lo estoy Mirando por Quinta ves!!! Aprender Tanto lleva tiempo. Son muchos detalles.
Nunca llego a tiempo al chat en vivo , pero te comento algo , yo vivo en Málaga y soy Español , pero viví muchos años en Quilmes y tambien en Lima -Perú, siempre fuí aficionado a los fierros y recuerdo claramente que muchos corredores Peruanos , Bradley , De la Flor , Galleti , los Alayza, Pitty Block...todos usaban elementos Balestrini llevados de Argentina
Nombraste a pilotos de Perú que fueron muy famosos. Siempre me pregunto por qué no vienen más corredores argentinos a participar en Caminos del Inca de perú? En Argentina hay un desarrollo de automovilismo mucho mayor que en Perú, en Argentina hay coches de su propia mecánica nacional más inversión. Sin embargo han venido contados corredores del Rio de la Plata y nunca los mas famosos de allá. Sería muy interesante conocer los análisis que ellos hicieron y las razones que los convencieron de no venir. Saludos.
sabe tanto que abruma!!! que grande Rafa!!! un orgullo q sea Argentino
Un saludo con afecto de un amante de los fierros y un comentario personal sobre el automovilismo , es el único evento deportivo popular que tiene muchos y variados hinchas pero convivimos juntos todos mezclados en la mayoría y hay algo más fuerte entre todos que es el amor a los fierros y eso está por encima de la marca que uno es hincha siendo el deporte que puede disfrutar y ver toda la familia.
Yo tengo el corazón ovalado , un abrazo.
Único el programa, hay que aprender de los que saben.
Saludos desde Minas Uruguay.
Juan Gutierrez
Esta Entrevista la voy a Mirar 100 veces. Aclaro de ante mano.
Es para desmenuzarla y analizarla mil veces.
Somos dos la miro todo los dia no me canso
Gracias Rubén, espectacular la sabiduría de Rafa.
Gracias Ruben y Rafael !! Con respecto al tema de los Alfa TwinSpark, el primero en incorporarlo fue el 155, con motor 8valvulas. Ahi si se justifica, porque los frentes de llama quedan bien distribuidos en la camara de combustion. Un par de años despues se incorporaron los motores 16v, y obviamente por un tema de marketing, se mantuvo la tecnologia, aunque la segunda bujia esta ubicada contra la pared del cilindro, como para cumplir con los abogados :)
Muchos de los que tenemos este conocimiento,no se si con está fácilidad podríamos explayarnos, buen programa Rubén Darai. Un gusto escuchar a Balestrini.
Genio Rafa Balestrini, ojalá siempre le estén dando notas.
Muchas Gracias Rubén, nos estás dando la oportunidad de escuchar a grandes personas y aprender.
Hola estoy en Córdoba capital Ruben sos lo máximo gracias por darnos tanto
Increíble este programa con Balestrini. Muy bien Rubén! Ahora, yo no entiendo cómo gente como Balestrini, Berta etc saben tanto desde la pura física termodinámica etc y no son ingenieros....hoy en día si no sos ingeniero te miran con desconfianza.
Un saludo desde españa ,gracias por su programa y por eso maestros de la mecánica ,amo las carreras acá y me gusta verles un abrazo
Desde Córdoba saludo al profe yo escuchaba de el cuando estudiaba mecánica agradecido por la nota, Guido
👌👌 excelente, Rafael Balestrini tú facilidad y claridad para contestar y resolver algunas preguntas complejas para se las pueda comprender fácilmente. 👏👏 Excelente programa.
El twin spark Alfa lo usaba para poder crecer en el porte de válvula ( en el dos válvulas) , de esta forma el espacio que ocupaba la bujía central se usaba para poner las válvulas del mayor diámetro posible, por lo tanto la bujía se desplazaba desde el centro hacia las esquina de la cámara, quedando con un frente de flama muy desmejorado, de ahí la necesidad de poner otra en la otra esquina...un grande don Rafa.
Impresionante la explicación de Balestrini !!! Un genio.
Que gusto escuchar a un tipo que sabe!
⭐⭐⭐⭐⭐
E X C E L E N T E !!
Hace muchos años estuve en una charla en la AAAS en la que hablo kisling y luego este maestro que tiene conceptos claros para explicar en forma sensilla
Que bueno poder disfrutar del gran maestro ¡
Que crack el Rafa, da gusto escuchar a tipos que saben tanto y que pueden explicar las cosas tan sencillamente.
Despegado ! Un lujo que exista gente así que comparte todo ese conocimiento ,gracias desde Uruguay
Bravo excelente felicitaciones. El motor de moto Rouser pulsar NS 200 tiene 4 válvulas y 3 bujías. La del centro es la principal y las otras dos la chispa salta en el ciclo de escape.
La principal razon de una tapa de 4 valvulas no es tanto mejorar el llenado , sino disminuir la inercia del tren de valvulas , sobre todo en motores de alto regimen
Un Absoluto Maestro Rafael !! Felicitaciones!!!!
excelente explicación sobre todo. Claro
Extraordinaria entrevista a Ballestrini muy didactica con muchas respuestas a nuestras inquietudes sobre motores ,
Gracias y esperamos la proxima ,
Jorge de San Isidro
Grande Rafael ...
un programa para guardar, gracias Ruben te superas dia a dia un programa mejor que otro, siempre a tu lado fuerte abrazo
La mejor de todas las charlas-entrevista mecánicas que vi en toda la cuarentena ! Gracias
Espectacular reportaje de Rubén al profesor Rafael
Muy bueno , felicitaciones y muchas gracias!!!!!!
Un placer de charla…concuerdo con la superioridad de motor bóxer…continental Porsche y Subaru saben
Exelente nota muchas gracias por compartir
Muchas gracias por la explicación y la pasión
No se olviden del turbo de geometría variable 💪👍👏
Fabulosa persona
Real mente un genio Tito Nobs de Misiones
No lo pude ver en directo pero muy buena entrevista , algo sabe no ? Jajaja cual habrá sido el motor con el que más disfruto sacarle rendimiento
Yo siempre senti las levas de Balestrini y eran un misil un capo de toda la vida
Exclenteee como siempre
Excelente aunque a veces se mezcla la calle con la pista. Lo que quizás sirve para la calle a 6000 rpm no sirve para la pista a 18000 y lo que si sirve en la pista es impagable para la calle.
Un maestro , don Rafael!!!!!
que bueno esta entrevista.
gracias , escuchar a Balestrini es un gran privilegio por todo lo que enseña , si en alguna próxima charla , me gustaría que le preguntaras , que hay de cierto sobre los motores de cuatro tiempos sin arboles de levas , según charlatanerías , mueven las válvulas con impulsores electrónicos, gracias .
Impecable
Un maestro !!! .... y la Coupe 1500 !!! Mamma Mía!! Que autazo
Un lujo !! Lamentablemente no pude verlo en directo.
Me gustaría saber si ha visto el motor que están desarrollando en España, Innengine. Que opinión le merece?
Saludos desde Uruguay.
38:15 no solo Alfa Romeo , también las motos "Indias" BAJAJ vienen con 3 bujías en un solo cilindro...y por supuesto lo usan como herramienta de marketing...ahora que Don Rafa me aclaró el punto, ya sé que no incrementa la perfomance de manera significativa , pero sí complica bastante el mantenimiento de la moto.
Hay una mejora, que es despreciable a cambio de mas complicación industrial , mecánica y ecomómica.
En aviación se uso mucho, pero con toda la lógica de que si se te planta el motor, al avion no te podes bajar a empujarlo...
ehhh que buen video
Muy buen programa Rubén por favor para la cuarta entrega pregúntale si trabajo sobre el motor lima del xr4 de tc2000 o en el 1.6 del sierra gracias
Hola ing. Me podria pasar el video donde habla de por que no se pueden hacer rebajes en los motores diésel???
En los motores de la rouser se usan 2 bujias
Ruben hay un señor en argentina que invento las válvulas electromagnéticas y las patento en todo el mundo
Hola Rubén, de la Dulce
Bárbara la aclaración sobre el twin spark !!!!
Diez puntos Ruben, gracias por desasnarnos, jaja
Un programa con Claudio Garofalo xfavor
Grande petiso!
La Bajab 250 viene con 3 bujias
El Lancia que tenía compresor volumétrico y turbo no era el HF Integrale. Era el Delta S4 del grupo B que con 1750 cm cúbicos llegaba a los 600 CV. El S4 tenía su sucesor en el ECV 1 que reemplazó al compresor Roots con dos turbos y sistema Triflux, que tenía las válvulas cruzadas. Es decir una de escape y una de admisión por lado de la tapa de cilindros, con un múltiple de escape a cada lado (o sea 2) para colocar un turbo a cada lado del motor y una admisión central superior. Con esta disposición se llegaba a los 700 CV. Lamentablemente el ECV nunca corrió porque la FIA prohibió a los Grupo B en el rally mundial aunque en Europa siguió corriendo y ganando campeonatos.
El HF Integrale tenía un solo turbo, por los mencionados cambios en el reglamento de la FIA que buscaba a toda costa terminar con los 10 años de dominio Lancia. Aún así Lancia se retiró del Rally siendo campeón y la FIA se quedó calentita.
EN USA CATEGORIA TRANS AM EN LOS AÑOS 60,s COMPITIO UN FIAT 600 ABARTH 1000 , Y ARRASO CON LOS V8 . DOS CARRERAS DESPUES LO DECLARARON ILEGAL , ESTA EN LA HISTORIA DE TRANS AM COMO UN OJO NEGRO !
La ventaja del twin spark tenía que ver con cuestiones ecológicas, no de potencia
Si señor así es. Se trataba de reducír emisiones. Lo digo con todo respeto por Balestrini.
Y lo que te rondaré morena!!!