Лепестковый клапан создает сопротивление потоку смеси, но при наличии третьего(пятого) канала без него не обойтись, так как поршень не в состоянии перекрывать данный канал, так что надо уменьшать сопротивление ЛК, а так же надо по максимуму развить продувку, чтоб не то чтоб просто компенсировать минуса получаемые от сопротивления ЛК, а быть конкретно в плюсе иначе не имеет смысла вообще так заморачиваться, можно поиграться еще и с фазами выпуска и продувки, так же правильно просчитанный и правильно сделанный резонатор позволит получить максимум момента на нужных оборотах, а вообще в юности мы запиливали двигатель на карте, после конкретной форсировки холостые обороты существенно вырастали, на более низких оборотах он отказывался работать стабильно...
Интересные изыскания. Лично я ставил клапан в поршень Ш57. Прирост мощности был. Расширялась фаза впуска. А мой знакомый в тот-же 57 мотор ставил шибер, золотник. Однако у него работало со штатным К60.
Клапан делается в виде домика , для лучшего наполнения. Площяди открытия клапана в вашем случае не хватает. Делал себе клапан из лепестков от комплекта щюпов. Всё работало со старым карбюратором, холостой был.
Yg7676 Площади (время сечения) все равно не хватит, если не сделать домик в виде буквы "м", как у Ктм и Хускварны. Но даже в этом случае у вас будет нехватка наполнения на средних и высоких оборотах из-за отсутствия постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК. Поэтому у вас и работал штатный карбюратор, то есть то обстоятельство, что штатный карбюратор не вышел сильно из режимов, говорит о том, что у вас нет постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
Съело потому, что: 1. не настроен глушитель или глушитель не имеет обратного конуса 2. Нет постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК. Об этом вообще мало кто знает и думает.
@@АлександрНеласов-о5д Как это ты определил что глушитель не настроен? Прям интересно стало.... По звуку выхлопа? Или по внешнему виду? Или же просто вангуеш?
@@poltergeistpoltergeist2754 Когда я в восьмидесятых годах прошлого века ездил на Иж ПС, я по примеру знакомого снял родную фару -"Наутилус" и поставил кожух фары от Явы 634 с тахометром и спидометром от Ваз 2103. Таким образом я установил, что на Песике-японце мощный резонанс впуска начинается на 3500 оборотов, на 4500 максимум, а дальше резонирует глушитель. На первых выпусках Песиков глушитель имел прямой и обратный конуса. У Дио может не быть обратного конуса, как его не было у пёсика- рыжака или у Яв. Вместо обратного конуса ставилась перегородка с дырочками. Почему? Потому что это не спортивная техника. В случае с ЛК у вас будет хорошее наполнение в низах и середине, а на верхах должен помогать глушитель, резонансом обратного конуса. Так что Вангу будить не обязательно. Может также быть, что с глушителем- всё нормально, но нет хорошего наполнения на средних и высоких оборотах из-за отсутствия постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК. Дырки в поршне-задница- вам не решат эту проблему.
@@АлександрНеласов-о5д Ну вот, развёрнутый ответ взрослого человека) что есть редкость... Всё же по спорю. Мопед у меня Карпаты а не Дио, к слову. Эксперименты я на нём ставлю. Так вот, соглашусь что клапан даст наибольший эффект при расположении впуска прямо в кривошип, и лучше тогда с золотниковым заморочитья клапаном, чтобы фазы не семетричные были, а не с лепестком обычным. Я ведь про другое, при так сказать, "гражданском" расположении лепестка верха съедаются в пользу низов. Как ни крути. Три резонатора у меня на этот мотор, с длинным, средним и коротким конфузором, короткий раздвижной, для, типа, точной настройки момента. Но результат один, лепесток на серийном, практически, моторе съедает верх, особенно заметно на коротком конфузоре. По этому пришёл к выводу, если на умеренно форсированном моторе требуется пиковый верх, то лучше без лепестка по играться длиной впускного тракта, выпуск само собой. А для "гражданского" использования лучше с клапаном, легче трогаться и низы тяговитей. Как-то так. А вот с ПСами у меня не сложилось в своё время, ребята ездили на К-16, К-15 тоже были. Я больше с чешской техникой, и не потому что так хотелось, так получилось. Кстати, тахометр от ВАЗа должен на одноцилиндровом двухтактнике в половину меньше показания давать, нет?
@@poltergeistpoltergeist2754 Да, тахометр показывал в 1/2 меньше. Но можно что- то приделать, и будет 1/1. Если интересно, могу уточнить что. ЛК стал ехать шикарно после того, как в алюминиевой рубашке цилиндра прорубил окна в боковые продувочные каналы. Пришлось герметиком мазать шпильки. Верха недостаточно, если клапан не буквой "м". А глушитель должен иметь прямой и обратный конуса, как на кроссовом Чз 250-380. Не факт, что у вас есть обратный конус на ваших глушителях.
У мене удалось сделать двигатель з лепестковим клапаном в штатну проставку и вин довольно харашо їде вин може їхать на холостом ходу при 2000тис оборотов це минимальни обороти я в качестве лепестка исползував жерсть из пивної банки и огоаничитель для лепестка нада делать не плоский а волной и делать пид конец максимально вигнутим шоб пошти торкався до поршньовой тоди вин заработя и отверстие в поршни делается тоди коли зделан 3 продувочний канал а так з нього нема смисла
Лепесток лучше поставить сразу в картер. Разбирал мини байк детский 44-6 там двухлепестковый клапан стоит сразу в картер... И всё работает 👍
Лепестковый клапан создает сопротивление потоку смеси, но при наличии третьего(пятого) канала без него не обойтись, так как поршень не в состоянии перекрывать данный канал, так что надо уменьшать сопротивление ЛК, а так же надо по максимуму развить продувку, чтоб не то чтоб просто компенсировать минуса получаемые от сопротивления ЛК, а быть конкретно в плюсе иначе не имеет смысла вообще так заморачиваться, можно поиграться еще и с фазами выпуска и продувки, так же правильно просчитанный и правильно сделанный резонатор позволит получить максимум момента на нужных оборотах, а вообще в юности мы запиливали двигатель на карте, после конкретной форсировки холостые обороты существенно вырастали, на более низких оборотах он отказывался работать стабильно...
Интересные изыскания. Лично я ставил клапан в поршень Ш57. Прирост мощности был. Расширялась фаза впуска. А мой знакомый в тот-же 57 мотор ставил шибер, золотник. Однако у него работало со штатным К60.
Как это клапан в поршень?
Эта штатная проставка выглядит как сам лепестковый клапан
Извеняюсь что не по теме что за трэк играет?
Клапан делается в виде домика , для лучшего наполнения. Площяди открытия клапана в вашем случае не хватает. Делал себе клапан из лепестков от комплекта щюпов. Всё работало со старым карбюратором, холостой был.
Не просто домика, а буквы "м".
Yg7676
Площади (время сечения) все равно не хватит, если не сделать домик в виде буквы "м", как у Ктм и Хускварны.
Но даже в этом случае у вас будет нехватка наполнения на средних и высоких оборотах из-за отсутствия постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
Поэтому у вас и работал штатный карбюратор, то есть то обстоятельство, что штатный карбюратор не вышел сильно из режимов, говорит о том, что у вас нет постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
@@АлександрНеласов-о5д Юбка поршня была запилена на высоту 2 см. для расширения впуска.
@@yg7676
Разве можно запиливать юбку на 2 см?!!! Это очень много даже для пёсика.
@@yg7676
Не проще сделать как я-
Прорубить каналы в рубашке цилиндра к боковым продувочные каналам?
Только после этого пёсик поехал.
Подскажи какой всё таки карбюрато? Pz12, pz16, pz19, pz22=?
Либо pz-19 или pz-22 а тут уже как тебе нравится
Лепесток очень тугой , на холостых не хватает сил открыть.
Доброе время суток не уловил момент, а что за карбюратор ?
От китайской дельты
этот шланг для слива топлива и контроля уровня топлива в камере
Ставил лк Хонда Дио на v50 и v50м. На свои моторы, тянет лучше с низов но верха съело. Снял.
Съело потому, что:
1. не настроен глушитель или глушитель не имеет обратного конуса
2. Нет постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
Об этом вообще мало кто знает и думает.
@@АлександрНеласов-о5д
Как это ты определил что глушитель не настроен?
Прям интересно стало....
По звуку выхлопа?
Или по внешнему виду?
Или же просто вангуеш?
@@poltergeistpoltergeist2754
Когда я в восьмидесятых годах прошлого века ездил на Иж ПС, я по примеру знакомого снял родную фару -"Наутилус" и поставил кожух фары от Явы 634 с тахометром и спидометром от Ваз 2103. Таким образом я установил, что на Песике-японце мощный резонанс впуска начинается на 3500 оборотов, на 4500 максимум, а дальше резонирует глушитель.
На первых выпусках Песиков глушитель имел прямой и обратный конуса.
У Дио может не быть обратного конуса, как его не было у пёсика- рыжака или у Яв. Вместо обратного конуса ставилась перегородка с дырочками. Почему?
Потому что это не спортивная техника.
В случае с ЛК у вас будет хорошее наполнение в низах и середине, а на верхах должен помогать глушитель, резонансом обратного конуса.
Так что Вангу будить не обязательно.
Может также быть, что с глушителем- всё нормально, но нет хорошего наполнения на средних и высоких оборотах из-за отсутствия постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
Дырки в поршне-задница- вам не решат эту проблему.
@@АлександрНеласов-о5д
Ну вот, развёрнутый ответ взрослого человека)
что есть редкость...
Всё же по спорю.
Мопед у меня Карпаты а не Дио, к слову. Эксперименты я на нём ставлю. Так вот, соглашусь что клапан даст наибольший эффект при расположении впуска прямо в кривошип, и лучше тогда с золотниковым заморочитья клапаном, чтобы фазы не семетричные были, а не с лепестком обычным.
Я ведь про другое, при так сказать, "гражданском" расположении лепестка верха съедаются в пользу низов. Как ни крути. Три резонатора у меня на этот мотор, с длинным, средним и коротким конфузором, короткий раздвижной, для, типа, точной настройки момента.
Но результат один, лепесток на серийном, практически, моторе съедает верх, особенно заметно на коротком конфузоре. По этому пришёл к выводу, если на умеренно форсированном моторе требуется пиковый верх, то лучше без лепестка по играться длиной впускного тракта, выпуск само собой. А для "гражданского" использования лучше с клапаном, легче трогаться и низы тяговитей.
Как-то так.
А вот с ПСами у меня не сложилось в своё время, ребята ездили на К-16, К-15 тоже были.
Я больше с чешской техникой, и не потому что так хотелось, так получилось.
Кстати, тахометр от ВАЗа должен на одноцилиндровом двухтактнике в половину меньше показания давать, нет?
@@poltergeistpoltergeist2754
Да, тахометр показывал в 1/2 меньше.
Но можно что- то приделать, и будет 1/1.
Если интересно, могу уточнить что.
ЛК стал ехать шикарно после того, как в алюминиевой рубашке цилиндра прорубил окна в боковые продувочные каналы.
Пришлось герметиком мазать шпильки.
Верха недостаточно, если клапан не буквой "м".
А глушитель должен иметь прямой и обратный конуса, как на кроссовом Чз 250-380.
Не факт, что у вас есть обратный конус на ваших глушителях.
А лепесток из чего изготовлен?
Из лепестка для Муравья...двигатель ТМЗ
У мене удалось сделать двигатель з лепестковим клапаном в штатну проставку и вин довольно харашо їде вин може їхать на холостом ходу при 2000тис оборотов це минимальни обороти я в качестве лепестка исползував жерсть из пивної банки и огоаничитель для лепестка нада делать не плоский а волной и делать пид конец максимально вигнутим шоб пошти торкався до поршньовой тоди вин заработя и отверстие в поршни делается тоди коли зделан 3 продувочний канал а так з нього нема смисла
Робив вікно в поршні навмання і третій продувочний канал теж але по всій видимості підняв канал трохи вище перестав заводитись хоча свіча мокра