Szuper a videó, mint mindig! Családunk hamarosan gyarapodik egy új Jazzel, a magasított verzióval. Már nagyon várjuk, második autónak tökéletes lesz. Csak és kizárólag városban foglyuk használni minimális országúti szakasszal. Nagy benne a tér és könnyű parkolni vele.
A hibrid Honda Jazz nem kaphat zöld rendszámot de a 2 tonna feletti 400 lóerős városi díszgombóc igen. Elgondolkodtató, biztos nem fordítva ülnek a lótuszfaktuszok(jogalkotó csinovnyikok) a lovon?
@@attilaliptak4898 Hát ha azoknak se akkor végképp senki másnak.Ennyi erővel a metán gázt "pöfékelő" tehenekbe is bele tudsz kötni!Tehát ne is kezdj belekötni a témába az akksikkal előhuzakodva,mert ilyen hozzáállás mellett te is környezetszennyező tényező vagy nap mint nap...meg én is és mindenki más!
@@21szazalek Mindenki környezetszennyező tényező, akkor is ha nem akar bele kötni a témába! Hidd el nem is az volt a célom és nem akartalak semmivel inzultálni! Csak az a véleményem, hogy ez a rendszer hibás, mert sz emberekben kényszer tévedéseket kelt igazságtalanul sokszor! Sajnos mi pedig más hiányában bekajáljuk! Van akinek van pénze jobban kímélni a környezetet, van akinek arra is alig jut, hogy egyen valamit... A közlekedési kultúránkon lehetne kezdeni az igazán zöld törekvések elköteleződését előirányozva, nem a nagy teljesítményű autók és a hibridek egykalap alá vett zöld rendszámozásával! Üdvözlettel ! L. A.
Volt régi jazzünk ,azt lecseréltük egy ilyenre.Ma meg az advacne sport-ra. 86 km van a kocsiban,így még sok tapasztalatunk nincs a 109 és a 122 le között :D :D
Tisztelt Zsolt!Nekem egy 1.5 négyhengeres Toyota Yarisom van ami átlag 5 l fogyaszt úgy hogy lakott terület,M0, autópálya,országút,lakottterület útvonalon oda 5.1 vissza 4.8l!És ezt az autót 4.37millióért vettem,kiváncsi lennék az autó értékesitőre mivel tudna rávenni egy kocsi cserére 7 millió Ft-ért?Ezek a hibrid rendszerek egy parasztvakitás,elkérnek 2-3 millával többet semmiért!A Hondának volt egy tökéletes autója az 1.5 130 lóerős gépe hasonló márkában de mikor meg akartam venni leálltak a gyártásával így lett a Yaris.
Ez egy nagyon érdekes autó a piacon. Olcsóbb a Yaris hibridnél viszont 5-6 decivel többet is fogyaszt. Ugyanakkor az utastér talán igényesebb és világosabb is....nem is beszélve a praktikum terén az óriási előnyéről a Yarissal szemben. Viszont a Honda volt olyan balga hogy még pénzért sem hajlandó deréktámaszt adni az autóhoz....ezt nem tudom hová tenni.
Ebben sávtartó van, vagy csak a sáv elhagyásra figyelmeztető? Nem ugyanaz a kettő! Nekem a Civicben az előbbi volt (alapfelszereltség!), kiválóan használható autópályán, de még országúton is, kb. 70 fölött, a nagy ívű kanyarokat is elég jól be tudja venni, és az út szélét is látja, nem csak a felfestést. A radaros tempomat pedig dugóban araszoláskor is szintén kiváló.
@Bence Szendi ... + Más a gumiméret és M+S gumi van rajta, más picit a futómű (magasabban van a súlypont), más a kormányáttétel, más a fordulókör, más a hifi, más a kárpit, más a megengedett max. tetőterhelés. Nincs benne városi parkolási aszisztens. Kisebb a csomi - igaz csak minimálisan. Magasabb a fogyija pályán. Kb. ennyi.
@@tamzso Valóban jó, de a negatív tulajdonságai (nagyjából) ugyan meg lettek említve, azonban nagyon óvatoskodóan, ill. amik meg nem azok gyorsan rendre finomítva is lettek. Korigálandó még szerintem, hogy: a kocsi gázadásra csak az alsóbb sebességtartományokban reagál jól - lényegében városi forgalomban - fölötte, hibrid módban van kb. 1-1,5s-es reakciókésése nagy gáz esetén, és ilyenkor mikor megjön végre az erő, akkor pedig elkezd "üvölteni, mint a sakál". (Ergo lényegében kispórolták a szigetelést a motortérből.) További hátrányai még: - a vezetőülés állíthatósága korlátozott hosszirányban, a régebbi generációkhoz képest. (Az utasülés egyébként érdekes módon valamivel nagyobb tartományban állítható, ezért a hátsó lábtér a két oldalon nem azonos - a vezető mögött nagyobb.) - Közös gyengeség a korábbi - pl. 2007-es faceliftes gen.-el együtt, hogy a gyerekülés behelyezése után azt becsatolni igen nehézkes, mert az ülés rálóg a csattra. - A 130-135cm-es gyermekhez állított ülés biztonságiülés fejtámlája dörzsöli a bedőlő hátsó oszlopon lévő tetőkárpitot. - A középső kijelzőt, ha megsüti a nap bizonyos szögből, akkor elvakítja az a vezetőt, továbbá igaz ez a műszerfal tükröződésére is a szélvédőn. - A rádió hangja gyatra. (Nincs külön tweeter a kocsiban, egy 2018-as Vitara médiacentere nagyságrenddel jobban szól.) - A Honda sensing rendszer kezelése kissé körülményes. A tesztautó amúgy a legmagasabb felszereltségű volt, ami kapható az EU-ban. Ez talán nem hangzott el. Onnan tudni ezt, hogy csak ezt szerelik bőrkormánnyal (és ott van a kormányfűtés gomb is még, ami csak ennek a felszereltségi szintnek az ismérve), és csak ennek van lesötétíitve a hátsó fele jobban. A fogyasztása tényleg jó, de a tesztautón már téli gumi lehetett, mert ehhez a felszereltségi szinthez már 16-os felni jár, ami nem így néz ki... így viszont nem hiszem, h 130-nál 5,6-ot eszik a kocsi - jellemzően nő a fogyasztás a téli gumikkal - főleg, h a gyári szerelésű nyári gumiszett Yokohama, ami eco széria, azaz alapvetően a fogyasztásra van optimalizálva, de a Nexen (téli) aligha - ha jól sejtem ez utóbbi volt rajta, így viszont 6 fölött eszik minden bizonnyal. Persze az sem olyan rossz, de alapvetően a Jazz 90-en alatti tartományban brillírozik, és igen: főként nagy városban, dugóban; ésszel tavaszi körülmények között bemehet 3,5l alá is a fogyi, de nem télen, mert akkor a fűtés miatt járatni kell szinte állandóan a benzinmotort is, emiatt pedig bőven felmegy hidegben 4L fölé a városi fogyasztás, ami ettől még persze szintén jó. 🙂
... ja még egy fontos: tetőterhelés keresztrúddal mindenestül max. 35kg (Crosstar 50kg) + vontatni nem lehet vele, és max 2. kerékpárt lehet vele szállítani vontatóhorgon! Ergó úgy tudsz 3 kerékpárt vinni utasokkal, hogy 1db a tetőn + 2 db a vonón. Ez így gyári tartozékokkal (amúgy Thule) kb. 7-800.000 Ft / 3 bicikli!
A családomban 16 éve van egy első generációs jazz s nagyon meg vagyunk vele elégedve. Eddig - korához képest - alig volt szervizben.
Szuper a videó, mint mindig! Családunk hamarosan gyarapodik egy új Jazzel, a magasított verzióval. Már nagyon várjuk, második autónak tökéletes lesz. Csak és kizárólag városban foglyuk használni minimális országúti szakasszal. Nagy benne a tér és könnyű parkolni vele.
Az első út mindéképp a fogorvoshoz vezessen! A lyukas fog vidéken is fájdalmas lehet.
Suzuki Baleno Családi GrandKupé 4,7l a fogyasztása. 1.2 szívó láncos nohibrid
Család nő tagjainak tökéletes lenne. Legend Zsolt Úr köszönöm szépen az újabb remek videót
A hibrid Honda Jazz nem kaphat zöld rendszámot de a 2 tonna feletti 400 lóerős városi díszgombóc igen. Elgondolkodtató, biztos nem fordítva ülnek a lótuszfaktuszok(jogalkotó csinovnyikok) a lovon?
Akarnak is ezen változtatni. Kell is. Eleve szerintem a hibridek nem érdemelnek zöld rendszámot, de ez csak az én véleményem.
Abszolút igazad van.Csak a full elektromosnak szabad zöld rendszámot adni.
@@21szazalek Még lehet, hogy azoknak sem kellene!
@@attilaliptak4898 Hát ha azoknak se akkor végképp senki másnak.Ennyi erővel a metán gázt "pöfékelő" tehenekbe is bele tudsz kötni!Tehát ne is kezdj belekötni a témába az akksikkal előhuzakodva,mert ilyen hozzáállás mellett te is környezetszennyező tényező vagy nap mint nap...meg én is és mindenki más!
@@21szazalek Mindenki környezetszennyező tényező, akkor is ha nem akar bele kötni a témába! Hidd el nem is az volt a célom és nem akartalak semmivel inzultálni!
Csak az a véleményem, hogy ez a rendszer hibás, mert sz emberekben kényszer tévedéseket kelt igazságtalanul sokszor!
Sajnos mi pedig más hiányában bekajáljuk! Van akinek van pénze jobban kímélni a környezetet, van akinek arra is alig jut, hogy egyen valamit...
A közlekedési kultúránkon lehetne kezdeni az igazán zöld törekvések elköteleződését előirányozva, nem a nagy teljesítményű autók és a hibridek egykalap alá vett zöld rendszámozásával!
Üdvözlettel ! L. A.
Az értelmes autó. 👌
Volt régi jazzünk ,azt lecseréltük egy ilyenre.Ma meg az advacne sport-ra. 86 km van a kocsiban,így még sok tapasztalatunk nincs a 109 és a 122 le között :D :D
Zseniális kis autó
uj autó egy éves előjegyzésre, mikozben a drágulást a vevő viseli
ki az a bolond, aki vár egy évet?
használt az menő
Tisztelt Zsolt!Nekem egy 1.5 négyhengeres Toyota Yarisom van ami átlag 5 l fogyaszt úgy hogy lakott terület,M0, autópálya,országút,lakottterület útvonalon oda 5.1 vissza 4.8l!És ezt az autót 4.37millióért vettem,kiváncsi lennék az autó értékesitőre mivel tudna rávenni egy kocsi cserére 7 millió Ft-ért?Ezek a hibrid rendszerek egy parasztvakitás,elkérnek 2-3 millával többet semmiért!A Hondának volt egy tökéletes autója az 1.5 130 lóerős gépe hasonló márkában de mikor meg akartam venni leálltak a gyártásával így lett a Yaris.
Nem mindig a fogyasztás csökkenés a szempont, hanem a károsanyag kibocsátás csökkentése!
Baromság. Semmi parasztvakítás nincs benne.
0:12 Zsolt, jó lenne átírni a felszereltségi szintet. Ez így hibás. (Executive ez a konkrét autó).
Hm, köszi, majd inkább feliratozom. Atirni nem lehet.
@@tamzso Szívesen! Úgy is jó. :)
Ez egy nagyon érdekes autó a piacon. Olcsóbb a Yaris hibridnél viszont 5-6 decivel többet is fogyaszt. Ugyanakkor az utastér talán igényesebb és világosabb is....nem is beszélve a praktikum terén az óriási előnyéről a Yarissal szemben. Viszont a Honda volt olyan balga hogy még pénzért sem hajlandó deréktámaszt adni az autóhoz....ezt nem tudom hová tenni.
Ne felejtsd el a Toyota Relaxt sem...10 év általános garancia és 15 év hybrid garancia - magyarország kivételével.
Ebben sávtartó van, vagy csak a sáv elhagyásra figyelmeztető? Nem ugyanaz a kettő!
Nekem a Civicben az előbbi volt (alapfelszereltség!), kiválóan használható autópályán, de még országúton is, kb. 70 fölött, a nagy ívű kanyarokat is elég jól be tudja venni, és az út szélét is látja, nem csak a felfestést. A radaros tempomat pedig dugóban araszoláskor is szintén kiváló.
Ja, a vége felé ezt tisztáztad: sávtartó is van benne, (sáv elhagyásra figyelmeztető pedig ennél fogva nyilván). :)
@@lucu72 Igen. De szereti a kormányt rángatni!
@@balintpapay7352 Nyilván, végülis ez a dolga. ;)
Oké, akkor megtaláltad :)
Az első generációs Jazz nem az, amit mutattál. A 80-as években debütált a Jazz, az akkori szögletes formavilággal.
Jaja! Nekünk volt olyan.
Vagy úgy. De sok volt ebből basszus. Na majd javítom, köszi.
@@tamzso Nincs mit 😉1.2-es benzinmotorral volt, ha jól emlékszem.
Vályi Pistának nem mernek tesztautót adni?😄
@Bence Szendi és tényleg 🙂
@Bence Szendi Az a Crosstar volt. Kicsit más. 🙂
@Bence Szendi ... + Más a gumiméret és M+S gumi van rajta, más picit a futómű (magasabban van a súlypont), más a kormányáttétel, más a fordulókör, más a hifi, más a kárpit, más a megengedett max. tetőterhelés. Nincs benne városi parkolási aszisztens. Kisebb a csomi - igaz csak minimálisan. Magasabb a fogyija pályán. Kb. ennyi.
Inkább skoda fabia
Szubjektív véleményem
Inkább Toyota vagy Lexus 10 év általános és 15 év hybrid garanciával - magyarország kivételével.
Sajnos nagyon érződik, h támogatott tartalom. Kár érte.
Miért? Szerintem baromi jó autó, én simán használnám. De közben elmondtam, hogy nagyon drága sajnos.
@@tamzso Valóban jó, de a negatív tulajdonságai (nagyjából) ugyan meg lettek említve, azonban nagyon óvatoskodóan, ill. amik meg nem azok gyorsan rendre finomítva is lettek. Korigálandó még szerintem, hogy: a kocsi gázadásra csak az alsóbb sebességtartományokban reagál jól - lényegében városi forgalomban - fölötte, hibrid módban van kb. 1-1,5s-es reakciókésése nagy gáz esetén, és ilyenkor mikor megjön végre az erő, akkor pedig elkezd "üvölteni, mint a sakál". (Ergo lényegében kispórolták a szigetelést a motortérből.)
További hátrányai még:
- a vezetőülés állíthatósága korlátozott hosszirányban, a régebbi generációkhoz képest. (Az utasülés egyébként érdekes módon valamivel nagyobb tartományban állítható, ezért a hátsó lábtér a két oldalon nem azonos - a vezető mögött nagyobb.)
- Közös gyengeség a korábbi - pl. 2007-es faceliftes gen.-el együtt, hogy a gyerekülés behelyezése után azt becsatolni igen nehézkes, mert az ülés rálóg a csattra.
- A 130-135cm-es gyermekhez állított ülés biztonságiülés fejtámlája dörzsöli a bedőlő hátsó oszlopon lévő tetőkárpitot.
- A középső kijelzőt, ha megsüti a nap bizonyos szögből, akkor elvakítja az a vezetőt, továbbá igaz ez a műszerfal tükröződésére is a szélvédőn.
- A rádió hangja gyatra. (Nincs külön tweeter a kocsiban, egy 2018-as Vitara médiacentere nagyságrenddel jobban szól.)
- A Honda sensing rendszer kezelése kissé körülményes.
A tesztautó amúgy a legmagasabb felszereltségű volt, ami kapható az EU-ban. Ez talán nem hangzott el. Onnan tudni ezt, hogy csak ezt szerelik bőrkormánnyal (és ott van a kormányfűtés gomb is még, ami csak ennek a felszereltségi szintnek az ismérve), és csak ennek van lesötétíitve a hátsó fele jobban.
A fogyasztása tényleg jó, de a tesztautón már téli gumi lehetett, mert ehhez a felszereltségi szinthez már 16-os felni jár, ami nem így néz ki... így viszont nem hiszem, h 130-nál 5,6-ot eszik a kocsi - jellemzően nő a fogyasztás a téli gumikkal - főleg, h a gyári szerelésű nyári gumiszett Yokohama, ami eco széria, azaz alapvetően a fogyasztásra van optimalizálva, de a Nexen (téli) aligha - ha jól sejtem ez utóbbi volt rajta, így viszont 6 fölött eszik minden bizonnyal. Persze az sem olyan rossz, de alapvetően a Jazz 90-en alatti tartományban brillírozik, és igen: főként nagy városban, dugóban; ésszel tavaszi körülmények között bemehet 3,5l alá is a fogyi, de nem télen, mert akkor a fűtés miatt járatni kell szinte állandóan a benzinmotort is, emiatt pedig bőven felmegy hidegben 4L fölé a városi fogyasztás, ami ettől még persze szintén jó. 🙂
... ja még egy fontos: tetőterhelés keresztrúddal mindenestül max. 35kg (Crosstar 50kg) + vontatni nem lehet vele, és max 2. kerékpárt lehet vele szállítani vontatóhorgon! Ergó úgy tudsz 3 kerékpárt vinni utasokkal, hogy 1db a tetőn + 2 db a vonón. Ez így gyári tartozékokkal (amúgy Thule) kb. 7-800.000 Ft / 3 bicikli!
@@balintpapay7352
Már a 3. felszereltségi szinttől jár a kormányfűtés.
Ne hasonlitsuk a priushoz! A 3-as 1400kg! És ez a honda???
Van olyan hülye aki ennyit ad érte?
Tudod mit szokás erre mondani...nem az autó a drága, hanem a pénzed a kevés.
Jó kis teszt de nagyon csúnya eza honda