Les correction injection, Fuel Trim, STFT et LTFT ! je vous explique tout
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- je vous montre comment forcer les corrections injections Fuel trim STFT et LTFT puis je vous explique comment ça fonctionne
/!\ ne confondez pas
- AFR = Air-Fuel-Racio ou l'on parle en quantité [gr-Air/1gr de carburant]
- TRIM = Trimming "Garnir le carburant" ou l'on parle en quantité [carburant ajouté ou déduit en % ]
les corrections TRIM augmente et diminue le temps d'ouverture des injecteurs pour suivre la cartographie cible originale qui est en AFR 14,7/1
suivant les régimes et la charge la cartographie originale n'est pas toujours sur le rapport stoechiométrique Lambda 1 car en pleine charge la boucle de régulation est ouverte en cartographie riche.
Merci, c'est passionnant et enrichissant !,
Merci Rémi vous expliquez très bien
Merci pour vos vidéos très I terrassantes👍
Bonjour , merci pour votre chaine et la video
Merci Rémi 👍
Très bien expliqué.👍
Salut Rémi. merci pour la vidéo. Tiens, on peut mettre des commentaires maintenant? D'habitude, ils étaient toujours désactivés...
T'es un génie Rémi
Merci pour la leçon
Merci pour vos vidéos qui sont vraiment très instructives
merci
Bonjour, et merci pour cette vidéo très intéressante sur la boucle et les corrections ST et LT.
J'ai une question en ce qui concerne l'alternance boucle ouverte/boucle fermée, et ce qui
se passe dans ces moments transitoires très précis où on accélère, on coupe, on remet les gaz.
On sait que la boucle fermée est là pour diminuer les consommations et la pollution (cible à 14,7).
On sait aussi qu'en boucle fermée le moteur est moins apte à changer de régime ou produire
la meilleure accélération car il est pauvre. Tout du moins il peut mieux faire à 13,0.
En boucle ouverte, apparemment, on ne regarde plus le retour de la sonde, mais on reste
sur une somme de valeurs d'injection provenant des tables de base + LT (donc en gros
on utilise des valeurs fixes, mais la LT ayant été construite la plupart du temps en boucle fermée,
on ne s'éloigne guère du 14,7 ???).
Ma question est la suivante : En conduite vive, le calculateur essaye-t-il toujours de garder un rapport
stoechiométrique de 14,7, même lorsque la boucle est ouverte, ou bien autorise t-il d'autres
enrichissements additionnels dans certaines circonstances, quand le moteur est sollicité au delà de 50% -
dans une montée de col par exemple, afin de permettre au véhicule de donner tout son potentiel,
et ce, bien évidemment, au détriment de la conso et de la pollution ?
Autrement dit, le 14,7 est-il un objectif de tous les instants, ou bien le calculateur sait
autoriser des périodes plus riches de durée conséquente afin de privilégier la performance ?
(je ne parle pas ici du "plein gaz" où il en va de la survie du moteur d'enrichir, pour faire face
à l'effet de peau dans les tubulures, combattre la surchauffe et autres appauvrissements
de circonstance dans les chambres de combustion).
Merci ! Bonne continuation.
comme expliquer dans la vidéo la cartographie fixe original est toujours pris comme cible + LT dans les cas de col montagneux il y a d'autre facteurs qui vont modifier l'injection, la quantité d'air, la pression d'air, la température air et eau etc..
La cartographie AFR est prévu pour ses phases a être plus riche 13.3/1 c'est moins d'air que 14.7/1
regarde bien la cartographie LTFT (bleu clair) le tableau n'est pas entièrement remplie c'est normal les phase boucle ouverte il ne remplie pas de chiffre
la cartographie AFR n'est pas seul a décider, le calculateur utilise bien plus de données que mon explication, j'ai du faire simple pour pas rendre une vidéo incompréhensible du large public.
merci pour ta question bien intéressante et bien construite ;)
@@diagtechautomobile 🙂 Merci pour ces précisions 🙂
Bonne vidéo com dab bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Salut Rémi très bien comme dab
👍
C'est vrai Rémi...la musique est un poil trop forte, ce serait cool d'être un peu plus en classe qu'en boite"...😂
Merci pour toutes les explications j'adore.
Petite question comment le calculateur fait des corrections à long terme à pleine charge si la boucle est ouverte à pleine charge ?
Il applique sa cartographie originale qui est prévue plus riche que 14,7/1 en pleine charge puis il ajoute la mémoire Trim.
Regardez bien la cartographie originale, elle descend à 11,3/1 donc le mélange est plus riche.
Je me doutais qu'il y aurait une confusion, mais si je rentre dans chaque détail mes vidéos sont trop longues..
AFR plus le chiffre est bas plus c'est riche (ont parle Air)
LTFT plus le chiffre est bas ou en négatif plus c'est pauvre (on parle carburant)
Le calculateur a besoin de sa cartographie de référence en lambda AFR car il interprète la stoechiométrie avec ses sondes lambda
Vidéo très intéressante je vais essayer d'appliquer vos conseils sur ma 911 suite au contrôle technique une pollution excessive d'un côté uniquement sachant que l'autre est OK je vais regarder les valeurs et les pannes possibles , débitmètre, bougies, bobines, du côté de banc de cylindre qui pose problème
LTFT trop pauvre: sonde oxygène, débitmètre, sonde temp eau, pression carburant, injecteur bouché, fuite joint injecteur,, valve PCV, clapet air secondaire etc..
LTFT trop riche: sonde oxygène, débitmètre, pression carburant, fuite injecteur fermé, remonté huile, fuite EGR.
dans les deux cas attention distribution décaler peut générer ses pannes
@@diagtechautomobile merci de votre retour je prends note bonne fin journée 👍
Bonjour je suis mécanicien à la retraite j’apprécie vos vidéos mais pour que la vidéo soit plus explicite pour les novices il faudrait je pense une deuxième vidéo avec les codes pannes p0 171 et 172 pour faire comprendre comment les corrections long termes vous indique au ralenti ou pleine une prise d’air ou un excès de carburant merci encore pour vos vidéos que j’apprécie
bonjour Jackyaidel3418 je suis d'accord avec vous sur les DTC P0171 trop pauvre et P0172 trop riche, il y a tellement de choses que j'aurais aimer dire, j'avais préparer une feuille de route puis les tournages vidéos et malheureusement au montage j'ai du coupé pour raccourcir car une vidéo trop longue et le public décroche, j'ai remarquer qu'elles ne doivent pas dépasser 30 min.
il faut être concis, et simplifier la compréhension a tout public sans faire une vidéo trop longue
tellement de choses a dire a expliquer a montrer ! si j'écoutais ma passion et mon expérience c'est des heures pour chaque sujet.
je suis certain que vous me comprenez ;)
Je vous félicite encore pour vos vidéos mais les informations viennent de pluritech qui s’adresse à un public averti quand même. Sur RUclips taper geep garage chercher sondes lambda obdll catalyseur comment ca marche. Il explique sur un tableau à l’aide de schémas le fonctionnement qui me paraît pour un novice plus compréhensible Merci pour votre travail
Bjr, cette vidéo m'est très utile franchement merci beaucoup , mais comment savoir si la sonde lambda est foutue ?
bonjour domi a son temps de réponse, plus une sonde est vieillissante plus elle est asphyxier et plus elle est lente a réagir pour basculer de riche a pauvre
Bonjour Remi, merci pour tes vidéo qui sont tres instructif, mais malheureusement, la musique de fond et tres dérangeantes.
Merci pour vos vidéos très instructives, où pouvons-nous trouver vos manuels de diagnostic que vous montrez ?
ses manuelles de diagnostique proviennent d'une école spécifique et payante, je ne sais pas si je peux les nommer librement même si je trouve leurs cours extraordinaire.
@@diagtechautomobile font-ils des formations en ligne ?
@@diagtechautomobile ha c'est dommage car ce type de cour m'interesse beaucoup
Merci encore Prof', mais dommage pour la musique 😏
C'est rectifié sur les dernières vidéos
bonne vidéo instructive, mais la music en arrière plan, c'est HYPER CHIANT !!!!
j'en prend note, le son en arrière plan est considérablement baisser par rapport au première vidéos, je vais améliorer se désagrément dans les prochaine
@@diagtechautomobile c'est une vidéo instructive (trés instructive), mais beaucoup de personnes mettent de la music en arrière plan, rendant la compréhension des instructions, détails ...difficiles à comprendre, et on est obligé de repasser 10 fois certains passages.
C'est un bon cours, et si je veux écouter du AC/DC, thérion ....je vais écouter d'autres vidéos.
Merci pour ce cours.
nouvel abonné.
Merci pour cette vidéo et ces explications très intéressantes !
on ne dit pas fuel, on dit fioul.
Fioul c'est un carburant de chaudière, Fuel Trim c'est une abréviation anglais Fuel = carburant et Trim du mot Trimming = garnir.
Fuel Trimming c'est garnir le carburant