Hlavně už tehdy měly hodně najeto - na té (mmch. vyoptimalizované až na kost) trati Berlín - Neuruppin - Wittenberge je hodně vysoký denní proběh. Takže nové jednotky (mmch. ještě před šílením s Green Dealem, tzn. ještě naftové) tam vyjely po cca 20 letech provozů Stadlerů GTW.
No, a tady na jižní Moravě nám s něčím podobným jezdí Arriva. Spolehlivost co se provozu na trati týče ujde, na rozdíl od ČD. Ale často jezdí na úkor nefukčního infosystému (což je gól, když se ve stanici bez infosystému setkají dvě takto postižené jednotky, každá jiným směrem a bez průvodčích, kterých by se šlo zeptat, kam to jede), nefunkčních dveří, či toalety. A jako bonus nepohodlné sedačky a chybějící stoly, doplňující velmi hlučný motor. A už se těším na léto, až kvůli absenci záloh vyjedou i soupravy s nefunkční klimatizací. To bude teprve chuťovčíčka. Nadto u těch Stadlerů vznikají častá zpořdění. ČD před změnou s Regionovami zpoždění zpravidla do deseti minut. Arriva teď se Stadlery na stejné trati zpoždění 20 minut spíše pravidlem než výjimkou. Zjevně se Arriva nepoučila ze zkušeností ČD se stejným typem. A toto tu budeme muset trpět minimálně deset let, protože kraj chtěl ušetřit a odmítl nabídku ČD. které nabízely RegioFoxy. Ach jo.
Podobny problem jsem mel taktez na morave.. Arriva tu jezdi s tadytim typem a je to otres.. :D V lete topí, v zimě klimuji xDDD, o samotnem zpozdeni nemluve.
Něco ti napíšu . Zvolen neměl nikdy přistoupit na požadavek oprav těchto vozidel. Tato vozidla několik let stála údajně blízko moře . No a co udělá koroze a oxidace elektroniky . Že ČD koupily šrot je pravda !
@jozefcizmarik1955 Tak oni jediné čo dokážu urobiť je Bageta/Mravec alebo 757, aj to však nie je bohviečo a trúfnuť si na takéto jednotky bol "výborný" nápad... Myslím si, že keby to robili v napr. DPOV tak by to bolo o dosť lepšie zmodernizované a netrpelo by to toľkými poruchami. Chyba je tiež na strane ČD, že si moc toho o týchto jednotkách nezistili vopred a až po odkúpení zistili, že sú vyššie ako "peróny" a majú nedostatky atď.
Stejné jednotky z Německa modernizovala teď Arriva pro JMK, tak jsem zvědavý, jak budou spolehlivé tyto, popřípadě otázka, kde nastala chyba, že jedny jsou(budou) spolehlivější, než ty druhé.
Nejsou stejné - mj. výška podlahy je různá (pro JMK 550 mm nad TK, tzn. i dle české normy, byť v Německu spíše menšinová). Ty z reportáže mají 760 mm nad TK, tzn. i tak 21 cm nad českou normou.
Perličkou je, že tyto jednotky předpokládal pořídit (+ pro elektrický provoz upravit) Regiojet pro své (tehdy nově získané) vedlejší elektrické linky v Ústeckém kraji. Nakonec mu ty jednotky vyfoukly ČD, takže Regiojet tam pořídil nové Pesy. Danajský to dar... vlastně odkup... pro ČD.
Trať 238: s velkou slávou pořízeny polské zázraky, a výsledek je takový, že stojí v dílnách a jezdí znova regionovy. Stále je však možné přes eshop ČD koupit jízdenku do první třídy, což je tedy též výsměch.
Česká republika šrotiště motoráků z Německa ... (Arriva, ČD) (to co v reportáži chybí je, že se kvůli těm vrakům musely upravovat nástupiště ve stanicích a v zastávkách), kvůli vyjíždějícímu schodu ... takže prachy tečou ...
2:20 min. - no jasně, nasosat dotace = najednou by drahé bateriové vlaky nevadily. Zato nabagrování pro ČD u těchto nespolehlivých vozů v roce 2019 nevadilo (a tehdy ještě nevadila ta nafta?). P. S. Nikde není psáno, že ty bateriové vozy budou (zejména zpočátku) bez problémů. Viz např. svého času četné poruchy nových patráků z Ostravy směr Frýdlant n/O.
neni nad to za draho opravovat staré nemocne... aneb co nemec zahodi, cech zvedne... ano vlacek v 2:23 to vidim jako velke plus a kde bude nasazen, tam si mysim sklidi jen uspech. 🙃 v tomto smeru rikam ano baterko elektrickemu vlaku.
Víte třeba o tom, že i v té vámi vysněné zemi také mnoho souprav nevyjede z důvodu poruch, a to jsou soupravy novější. Pořád lepší, když jede starší souprava než nic.
Olomouc - Moravský Beroun, jelikož elektrizace by vyžadovala velkou přestavbu tunelů v údolí Bystřice. Trať na Jeseník bude za pár let elektrizována tzv. prostou elektrizací, takže tam ne.
By mě zajímalo, jestli bys to tak přešel, kdyby ses cca jednou týdně dostal pozdě do práce, protože tento šrot nešel po noci nastartovat. A není to tím, ze je to jen technika, ale tím ze je to kram, který už měl být dávno ve šrotu. Už samotné nastupování do tohohle třeba v oblouku je zážitek. Kterého ichtyla napadlo tohle koupit, když je u nás norma výšky dveří 55cm a tohle má tak 90cm
@@sorkarkelly8066 Ve vnějším oblouku se k výškovému rozdílu přidává i rozdíl šířkový/hloubkový, kdy vzdálenost mezi okrajem a nástupiště a okrajem podlahy je přeponou těchto dvou odvěsen (jedna odvěsna: výškový rozdíl, druhá odvěsna: šířková mezera).
@@MetrospotCZ Kdyby už, tak bych to vnímal naopak - výslovnost stejnou jako v němčině, ale psát to "Štádler" - což jsem sem tam viděl (v neoficiální podobě).
Nevím, jestli by se tomuto komentáři dalo říkat jako hate, ale tak jsem to nemyslel. Chtěl jsem jenom poukázat na to, že mi ta výslovnost ,,Štádler" přijde zvláštní. U nás se to prostě říká jinak 🗣.
ŽOS Zvolen ako aj ŽOS Vrútky či Trnava by som nehanil. Ono sa dá pos.ať hocičo, hocikde. A ono záleží na tom, čo sa do tej kasni dá za vybavenie. Tak ako poruchová elektronika, tak aj relátka čo majú iné mínus. Iné veci konkrétne zo Zvolena sú dobré. Aj na ČHŽ si pochvaľujú od nich Rábu dodnes, ako najspoľahlivejšie vozidlo.
U nich však platí pravidlo "pre štát za 2 - 3-násobne' ceny, ale s polovičnou kvalitou", či už pre SK či CZ. (To isté aj úžerníci stavajúci diaľnice a železnice v SK)
ŽOS Zvolen urobil dobre 813/913. Už so 757 to nie je taká sláva. ŽOS Vrútky vie možno robiť vozne ale stačí sa pozrieť na spoľahlivosť rušňov po EH opravách a nehovoriac o DMJ 861, ktoré sú totálny prepadák. ŽOS Trnava mala robiť len vozne, pretože Pantery, ktoré tam montujú tiež za veľa nestoja
Zlatý starý motorový vozy. Domníval jsem se, že nic horšího, než je 814 a RS1 už neexistuje, chyba. Tohle poruchovostí a (ne)pohodlím dá na prdel oběma zmíněným řadám.
![POZOR VLAK / THE TRAIN - 143. [FULL HD]](http://i.ytimg.com/vi/t35jBVUcc3I/mqdefault.jpg)
![POZOR VLAK / THE TRAIN - 143. [FULL HD]](/img/tr.png)
No jo, asi tam je důvod proč to ti Němci vyřadili z provozu.
Hlavně už tehdy měly hodně najeto - na té (mmch. vyoptimalizované až na kost) trati Berlín - Neuruppin - Wittenberge je hodně vysoký denní proběh. Takže nové jednotky (mmch. ještě před šílením s Green Dealem, tzn. ještě naftové) tam vyjely po cca 20 letech provozů Stadlerů GTW.
Asi je dobré zvědět proč po nich bysnysmeni z České strašidelných drah tak ochotně skočili.
No, a tady na jižní Moravě nám s něčím podobným jezdí Arriva. Spolehlivost co se provozu na trati týče ujde, na rozdíl od ČD. Ale často jezdí na úkor nefukčního infosystému (což je gól, když se ve stanici bez infosystému setkají dvě takto postižené jednotky, každá jiným směrem a bez průvodčích, kterých by se šlo zeptat, kam to jede), nefunkčních dveří, či toalety. A jako bonus nepohodlné sedačky a chybějící stoly, doplňující velmi hlučný motor. A už se těším na léto, až kvůli absenci záloh vyjedou i soupravy s nefunkční klimatizací. To bude teprve chuťovčíčka. Nadto u těch Stadlerů vznikají častá zpořdění. ČD před změnou s Regionovami zpoždění zpravidla do deseti minut. Arriva teď se Stadlery na stejné trati zpoždění 20 minut spíše pravidlem než výjimkou. Zjevně se Arriva nepoučila ze zkušeností ČD se stejným typem. A toto tu budeme muset trpět minimálně deset let, protože kraj chtěl ušetřit a odmítl nabídku ČD. které nabízely RegioFoxy. Ach jo.
Podobny problem jsem mel taktez na morave.. Arriva tu jezdi s tadytim typem a je to otres.. :D V lete topí, v zimě klimuji xDDD, o samotnem zpozdeni nemluve.
Tak stačí povedať ŽOS Zvolen a je to jasné🤣
Něco ti napíšu . Zvolen neměl nikdy přistoupit na požadavek oprav těchto vozidel. Tato vozidla několik let stála údajně blízko moře . No a co udělá koroze
a oxidace elektroniky . Že ČD koupily šrot je pravda !
@jozefcizmarik1955 Tak oni jediné čo dokážu urobiť je Bageta/Mravec alebo 757, aj to však nie je bohviečo a trúfnuť si na takéto jednotky bol "výborný" nápad... Myslím si, že keby to robili v napr. DPOV tak by to bolo o dosť lepšie zmodernizované a netrpelo by to toľkými poruchami. Chyba je tiež na strane ČD, že si moc toho o týchto jednotkách nezistili vopred a až po odkúpení zistili, že sú vyššie ako "peróny" a majú nedostatky atď.
Stejné jednotky z Německa modernizovala teď Arriva pro JMK, tak jsem zvědavý, jak budou spolehlivé tyto, popřípadě otázka, kde nastala chyba, že jedny jsou(budou) spolehlivější, než ty druhé.
Nejsou stejné - mj. výška podlahy je různá (pro JMK 550 mm nad TK, tzn. i dle české normy, byť v Německu spíše menšinová). Ty z reportáže mají 760 mm nad TK, tzn. i tak 21 cm nad českou normou.
Perličkou je, že tyto jednotky předpokládal pořídit (+ pro elektrický provoz upravit) Regiojet pro své (tehdy nově získané) vedlejší elektrické linky v Ústeckém kraji. Nakonec mu ty jednotky vyfoukly ČD, takže Regiojet tam pořídil nové Pesy.
Danajský to dar... vlastně odkup... pro ČD.
MEGA VIDEO !!!
Trať 238: s velkou slávou pořízeny polské zázraky, a výsledek je takový, že stojí v dílnách a jezdí znova regionovy. Stále je však možné přes eshop ČD koupit jízdenku do první třídy, což je tedy též výsměch.
Česká republika šrotiště motoráků z Německa ... (Arriva, ČD)
(to co v reportáži chybí je, že se kvůli těm vrakům musely upravovat nástupiště ve stanicích a v zastávkách), kvůli vyjíždějícímu schodu ... takže prachy tečou ...
Ještě gw train regio a die landerbahn cz
2:20 min. - no jasně, nasosat dotace = najednou by drahé bateriové vlaky nevadily. Zato nabagrování pro ČD u těchto nespolehlivých vozů v roce 2019 nevadilo (a tehdy ještě nevadila ta nafta?).
P. S. Nikde není psáno, že ty bateriové vozy budou (zejména zpočátku) bez problémů. Viz např. svého času četné poruchy nových patráků z Ostravy směr Frýdlant n/O.
neni nad to za draho opravovat staré nemocne... aneb co nemec zahodi, cech zvedne... ano vlacek v 2:23 to vidim jako velke plus a kde bude nasazen, tam si mysim sklidi jen uspech. 🙃 v tomto smeru rikam ano baterko elektrickemu vlaku.
ŽOS Zvolen je odpověď na všechny problémy...
Zajímavé, že GTW opravené v PARSu jsou prakticly bez poruch.
@@vitcenek8611 Opäť musím len súhlasiť👍
Upřímně Ešusy (City Elefant) mají úplně stejné problémy.
Delfín/Páv. a přitom je to jak 371.
Asi se inženýři ze Švýcarska inspirovali MV 843🤔
no jo, jsme východ tak se sem tahají šroty ze západu a pak se tu radujeme, jak jsme na tom dobře, že konečně máme západní vozidla
Ty žiješ kde, v 90. rokoch?😂
@zilinskakarosamá pravdu, to samé ty leopardy (tanky) které jsme dostali od Německa.
@@ceskedrahy123 On má pravdu?!🤣 On len sprostosti píše a ČR poriadne ani nevidel...
Víte třeba o tom, že i v té vámi vysněné zemi také mnoho souprav nevyjede z důvodu poruch, a to jsou soupravy novější. Pořád lepší, když jede starší souprava než nic.
Ano šrot co nikdo nechce
Chci vidět kam s těma baterkama chtějí jezdit. Do Jeseníků se to nevyšplhá, Moravský Beroun to stejný a do Senice jsou krátký peróny.
Když se to dostalo do Veřovic, tak se dostanou už všude 😂😂
@@bomba1675 Problém je ze i kdyby to do Jeseníku byla krásná rovinka, tak to tam dojede jen tak tak.
@@OlomouckaDopravnitak třeba by se část dala eletrifikovat
Olomouc - Moravský Beroun, jelikož elektrizace by vyžadovala velkou přestavbu tunelů v údolí Bystřice.
Trať na Jeseník bude za pár let elektrizována tzv. prostou elektrizací, takže tam ne.
Ony ale ani Pantery nejsou bezchybné...
Nečudujem sa, keď si to dali robiť na Slovensku. Mali si to spraviť vo vlastnej réžii a mali by to lepšie a kvalitnejšie urobené.
Kvalita práce fabrík Mečiarovich kamarátov samozrejme stojí za prd, ale Plzenská firma s filiálkami tiež už dlho stojí "za starú bačkoru".
Stane se. Je to jenom technika.
By mě zajímalo, jestli bys to tak přešel, kdyby ses cca jednou týdně dostal pozdě do práce, protože tento šrot nešel po noci nastartovat.
A není to tím, ze je to jen technika, ale tím ze je to kram, který už měl být dávno ve šrotu. Už samotné nastupování do tohohle třeba v oblouku je zážitek. Kterého ichtyla napadlo tohle koupit, když je u nás norma výšky dveří 55cm a tohle má tak 90cm
@@tomasstanek319 Co je tak složitého natoupit v oblouku?
@@tomasstanek319 Má to 76 cm, tzn. o 21 cm výše než normované nástupiště.
@@sorkarkelly8066 Ve vnějším oblouku se k výškovému rozdílu přidává i rozdíl šířkový/hloubkový, kdy vzdálenost mezi okrajem a nástupiště a okrajem podlahy je přeponou těchto dvou odvěsen (jedna odvěsna: výškový rozdíl, druhá odvěsna: šířková mezera).
@@DavidDopravniVidea A u starých vlaků je nástup snad jednodušší?
Nástup bude pohodlný až budou nízkopodlažní soupravy.
"mě se z toho dělá MDLO"🤮😭💀
00:07 Říká se to ,,Stadler", ne Štadler.
proč? v němčině se "st" na začátku slabiky vyslovuje jako "št"
"Štádler" (s dlouhám "á"; krátké by bylo, pokud by se to psalo "Staddler").
@ To ano, ale v Češtině Stadler.
@@MetrospotCZ Kdyby už, tak bych to vnímal naopak - výslovnost stejnou jako v němčině, ale psát to "Štádler" - což jsem sem tam viděl (v neoficiální podobě).
Nevím, jestli by se tomuto komentáři dalo říkat jako hate, ale tak jsem to nemyslel. Chtěl jsem jenom poukázat na to, že mi ta výslovnost ,,Štádler" přijde zvláštní. U nás se to prostě říká jinak 🗣.
Tahle nulová rovnoprávnost je strašná. Někde je tohle všechno pouze fikce a nikomu to nevadí.
ŽOS Zvolen ako aj ŽOS Vrútky či Trnava by som nehanil. Ono sa dá pos.ať hocičo, hocikde. A ono záleží na tom, čo sa do tej kasni dá za vybavenie. Tak ako poruchová elektronika, tak aj relátka čo majú iné mínus. Iné veci konkrétne zo Zvolena sú dobré. Aj na ČHŽ si pochvaľujú od nich Rábu dodnes, ako najspoľahlivejšie vozidlo.
U nich však platí pravidlo "pre štát za 2 - 3-násobne' ceny, ale s polovičnou kvalitou", či už pre SK či CZ. (To isté aj úžerníci stavajúci diaľnice a železnice v SK)
ŽOS Zvolen urobil dobre 813/913. Už so 757 to nie je taká sláva.
ŽOS Vrútky vie možno robiť vozne ale stačí sa pozrieť na spoľahlivosť rušňov po EH opravách a nehovoriac o DMJ 861, ktoré sú totálny prepadák.
ŽOS Trnava mala robiť len vozne, pretože Pantery, ktoré tam montujú tiež za veľa nestoja
@@mircokrajcik Lepšie by som to neopísal👍 nič len súhlasiť.
Zlatý starý motorový vozy. Domníval jsem se, že nic horšího, než je 814 a RS1 už neexistuje, chyba. Tohle poruchovostí a (ne)pohodlím dá na prdel oběma zmíněným řadám.
RS1 jsou srovnatelně staré než toto. Některé kusy i novější.
@DavidDopravniVidea Ale popelnice jsou to srovnatelné.