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この時の1区は、珍しく先頭から最後尾まで離れてしまって、想定外な部分も多かっただろうに、急行を平和島退避に変更したり、快速特急を平和島に臨時停車させたり（動画中では、司令長さんが「A特に臨停かけてる」とおっしゃっていますね）、で、本当に上手いことやりくりしてる。退避変更だけじゃなく、快特に臨時停車させたので、お客さんが「本当は乗れたのに乗れなくなった！」なんてことまで防いでいて、誰にも困らせない、すごいことをやっている動画です。（普通、こう言うイベント関連でのダイヤ変更対応なんて、どう遅れを少なくするか、ばかりを見るものですが、ここでは「お客さんが困らないように」というところまでを、この踏切から考えて実行している。これ、鉄道員の鑑ですよ、ホント。素晴らしいに尽きます）何より、全権司令がこの踏切から、踏切の開け閉めではなくてダイヤ変更を直接指示かけてる、まさに区間分権の成立している、しかも、人間がスジを直接見てコントロールしている京急の強みが、いかん無く発揮されている、まさに京急の長所・特徴が大変よくわかる、素晴らしい動画だと思います。
これこそ鉄道会社の職人芸ですね。鉄道会社は制服着てなんぼの仕事っすね。パッパと頭の中で品川方面・横浜方面・空港からの電車とランナーの場所計算して平和島で快特退避させようとか考えてますね。
復路のほうが先頭と最終ランナーとは20分位差がつくからより難しいんだろうね。
踏み切りが上がって(10:33あたり)から、3分ちょっとで先頭の選手が通過。こんな裏舞台があったんですね。
高架化が完成した今ではもう見ることが出来なくなりましたね。
今は亡き京急踏切ですね〜ここは箱根登山線と同じ扱い難しいですからね〜
このような大規模の調整を行うようになったのは後年のこともともと3両の線内運用時代は、適当に抑止していれば問題なかったが、羽田開業頃に他線との直通をするようになってからも適当抑止していたら、他会社のダイヤをめちゃくちゃにしてしまい、他会社から苦情が殺到、その後は羽田直通をあらかじめ切るなどのダイヤ変更をするようになった
箱根駅伝の踏切も箱根登山鉄道だけになりましたね。
ここの立体交差、出来上がるのは、２２世紀だと思ってました。工事が進んでないように見えたんです。完成する頃には、エンタープライズでワープ９だろうなって。以前、この踏切の線路で足をくじいてしまってリタイアした大学がありました。可哀想でした。
偉い人こんなに集まって…😅でも、さすが京急。凄いねみんなのココロで動かしてホント理想どおり動いてるね。こりゃ行ってこいダイヤが失敗しないしクレームの嵐にならない訳だ😅みんな納得😙
偉そうに命令口調なやつ程悪さをしてきたよなあ元駅務学生シバキ屋より
この踏切の線路につまづいて、順位を落としてしまった選手もいましたね。
アレ、捻挫してしまって、途中棄権でシード権まで失ったはずです。。。「踏切なんて！」と一部で叩く輩もいましたが、都市の市街地レースでは踏切どころかマンホールなどの障害は「全ての選手に平等に存在する障害」であり、さらに位置も内容も明確なので、いくらでも避けようがあることから、「本人の不注意以外の何者でもなく、運営協力に多くの尽力をしている京急を叩くのはお門違いもいいところ。よく知りもしない人間がいっときの誤解にもとづく感情で一方的に非難をするのは間違っている」と逆に叩かれてました。(^^;;;
懐かしい
助役さん達は車掌声が板に付いている感じがします。
京急の乗務はまず車掌からだし、駅務経験も必要なので…さらに運転士になると「信号現示から先行列車の位置と速度を正確に読む」技まで身につける。人間CTC。(↑むしろ指令の方が列車を見失うことがあるらしいw)
私が撮影した写真には、この動画を 撮影している人が 記録されています。私はこの動画を設営している人のの後ろにいたので 映りませんでした
自転車多くねw
凄え ちゃんと踏切前で一時停止してる車が全くないわ
赤帯レベルの職員が二人も金帯の方が偉いの？
赤帯が助役以上 金帯が駅長以上
@@user-zq7jx9oj3z そうなんですね、知らなかったのでありがとうございます
赤帯に金色は駅の助役以上の人。(運転取扱責任者)赤が無くて金色だけの帯は乗務所(運転士や車掌が務めるところ)とか輸送部署の助役さん。
😊
ｷｬｰﾋｼﾇﾏｻｰﾝ
やっぱり車と言ってるわw
スカート、はいてないんだね♪あっ、排障器のことね(汗)
新町司令が有名なむせてあなたの車の人やん
誰にも愛されない、迷惑な踏切だったよな
この時の1区は、珍しく先頭から最後尾まで離れてしまって、想定外な部分も多かっただろうに、急行を平和島退避に変更したり、快速特急を平和島に臨時停車させたり（動画中では、司令長さんが「A特に臨停かけてる」とおっしゃっていますね）、で、本当に上手いことやりくりしてる。
退避変更だけじゃなく、快特に臨時停車させたので、お客さんが「本当は乗れたのに乗れなくなった！」なんてことまで防いでいて、誰にも困らせない、すごいことをやっている動画です。
（普通、こう言うイベント関連でのダイヤ変更対応なんて、どう遅れを少なくするか、ばかりを見るものですが、ここでは「お客さんが困らないように」というところまでを、この踏切から考えて実行している。これ、鉄道員の鑑ですよ、ホント。素晴らしいに尽きます）
何より、全権司令がこの踏切から、踏切の開け閉めではなくてダイヤ変更を直接指示かけてる、まさに区間分権の成立している、しかも、人間がスジを直接見てコントロールしている京急の強みが、いかん無く発揮されている、まさに京急の長所・特徴が大変よくわかる、素晴らしい動画だと思います。
これこそ鉄道会社の職人芸ですね。
鉄道会社は制服着てなんぼの仕事っすね。パッパと頭の中で品川方面・横浜方面・空港からの電車とランナーの場所計算して平和島で快特退避させようとか考えてますね。
復路のほうが先頭と最終ランナーとは20分位差がつくからより難しいんだろうね。
踏み切りが上がって(10:33あたり)から、3分ちょっとで先頭の選手が通過。こんな裏舞台があったんですね。
高架化が完成した今ではもう見ることが出来なくなりましたね。
今は亡き京急踏切ですね〜
ここは箱根登山線と同じ扱い難しいですからね〜
このような大規模の調整を行うようになったのは後年のこと
もともと3両の線内運用時代は、適当に抑止していれば問題なかったが、羽田開業頃に他線との直通をするようになってからも適当抑止していたら、他会社のダイヤをめちゃくちゃにしてしまい、他会社から苦情が殺到、その後は羽田直通をあらかじめ切るなどのダイヤ変更をするようになった
箱根駅伝の踏切も
箱根登山鉄道だけになりましたね。
ここの立体交差、出来上がるのは、２２世紀だと思ってました。工事が進んでないように見えたんです。完成する頃には、エンタープライズでワープ９だろうなって。以前、この踏切の線路で足をくじいてしまってリタイアした大学がありました。可哀想でした。
偉い人こんなに集まって…😅でも、
さすが京急。凄いねみんなのココロで動かしてホント理想どおり動いてるね。
こりゃ行ってこいダイヤが失敗しないしクレームの嵐にならない訳だ😅
みんな納得😙
偉そうに命令口調なやつ程悪さをしてきたよなあ
元駅務学生シバキ屋より
この踏切の線路につまづいて、順位を落としてしまった選手もいましたね。
アレ、捻挫してしまって、途中棄権でシード権まで失ったはずです。。。
「踏切なんて！」と一部で叩く輩もいましたが、都市の市街地レースでは踏切どころかマンホールなどの障害は「全ての選手に平等に存在する障害」であり、さらに位置も内容も明確なので、いくらでも避けようがあることから、「本人の不注意以外の何者でもなく、運営協力に多くの尽力をしている京急を叩くのはお門違いもいいところ。よく知りもしない人間がいっときの誤解にもとづく感情で一方的に非難をするのは間違っている」と逆に叩かれてました。(^^;;;
懐かしい
助役さん達は車掌声が板に付いている感じがします。
京急の乗務はまず車掌からだし、駅務経験も必要なので…
さらに運転士になると「信号現示から先行列車の位置と速度を正確に読む」技まで身につける。人間CTC。
(↑むしろ指令の方が列車を見失うことがあるらしいw)
私が撮影した写真には、この動画を 撮影している人が 記録されています。私はこの動画を設営している人のの後ろにいたので 映りませんでした
自転車多くねw
凄え ちゃんと踏切前で一時停止してる車が全くないわ
赤帯レベルの職員が二人も
金帯の方が偉いの？
赤帯が助役以上 金帯が駅長以上
@@user-zq7jx9oj3z そうなんですね、知らなかったのでありがとうございます
赤帯に金色は駅の助役以上の人。(運転取扱責任者)
赤が無くて金色だけの帯は乗務所(運転士や車掌が務めるところ)とか輸送部署の助役さん。
😊
ｷｬｰﾋｼﾇﾏｻｰﾝ
やっぱり車と言ってるわw
スカート、はいてないんだね♪
あっ、排障器のことね(汗)
新町司令が有名なむせてあなたの車の人やん
誰にも愛されない、迷惑な踏切だったよな