Выбрано лучшее масло! Проверяем знания подписчиков! Фундаментальный выпуск! (Во все вязкие 5)
HTML-код
- Опубликовано: 22 сен 2024
- Друзья! Я сознательно не написал тайм коды. Хочу что бы вы посмотрели выпуск от начала и до конца.
В этом выпуске Сергей задаст 2 вопроса, ответ на которые будет означать уровень вашего знания устройства двигателя внутреннего сгорания. Правильно ответившим, денежный приз!
Мы затронули тему масел с непривычной стороны. Смотрите, пишите комментарии и подписывайтесь на канал.
Ссылка на Живой Журнал, где техническая часть развернута во всей красе:
bmwservice.liv...
Уважаемые Друзья! Пожалуйста, указывайте степень уверенности в своём ответе! Это будет интересно при подведении итогов!)
Правильного ответа не будет пока не найдут ответ в Блоге (мне лень искать). Что хочет услышать Сергей трудно понять, т.к. вопрос максимально неопределённый. Беру современные дизель и бенз VW одинаковой мощности - расход +\- одинаков. Вроде должно быть про насосные потери. У меня на трассе дроссель открыт на 30%, это потери ни о чём. А Сергей спрашивает видимо про пробки и свой 8-цилиндровый монстр, который тащит на холостых.
Вопрос к основателю канала,какое гбо у тебя стоит какое гбо поставить на хавал ф7х
Приятно слышать умных людей.
1) термостат открывает большой круг охлаждения при повышении температуры и нужен для более быстрого прогрева холодного двигателя и последующего поддержания термобаланса при работе в зависимости от нагрузки и температуры наружного воздуха. (это коротко)
2) упрощённо: дизель экономичней, потому что у него ниже рабочие обороты и другой принцип воспламенения топливного заряда.
1) Ускоряет выход двигателя на рабочий режим. 2) Больше степень сжатия.
Философы в натуре))) только толку нет.
смотрел 5 раз уже. Убаюкивает как лекции. В закладки однозначно, как видео для релаксации и сна.
😂 я тоже сплю под это дело
Я тоже ☺️
я бы добавил; это пособие для того как "замыливать" ответ!! Это гениально. ! реально есть чему поучиться . спаисбо. Однозначно лайк.
@@Андрей-н7б3м вот точно. Всё обобщено и никакой конкретики. И смысл тогда всего этого
@@VasiaLoxopetov я поражаюсь таким как ты. Как можно конкретно ответить, когда у всех разные условия эксплуатации и т. д. Он каждое видео то и делает, что доносит эту мысль, специально для тебя.
САМОЕ ГЛАВНОЕ БЫЛО СКАЗАНО В НАЧАЛЕ. ВСЕ ИЩУТ ЛУЧШЕЕ МАСЛО, НО ПОТОМ ЧЕРЕЗ 2 ГОДА ПРОДАЮТ МАШИНУ
у меня наоборот, машине уже 14 лет, я первый владелец, лучшее не ищу, к вопросу подошёл философски, Лукойл. Технически счастлив.
Ребята, вы льёте очень много масла 😀
Добрый день я врач стоматолог и хочу Вам сказать следующее:если Вы слесари будете нести ответственность,какую несём мы перед пациентами то я уверенн в том,что Вы бросите свою работу в первый день.очень глуппо сравнивать пациентов с клиентами.приведу пример я оставил машину на сервисе для регулировки тепловых зазоров в итоге заплатил деньги за которые мне помыли клапанную крышку и заменили прокладку,как скажите после этого не стоять рядом с мастером и не контролировать процесс?
Суть ролика на 4 часа - "вы все идиоты и ничего не понимаете"
Прям в дырочку
Согласен. Никаких ответов одни самые правильные умозаключения. И черт знает о чем.
Смотрю на минимальной скорости
Столько воды ещё не видел!
а в статьях по психологии, которые вы предлагаете, нет речи о том, что уверенный в себе человек, обладающий достаточным запасом знаний, не оправдывается 75% времени эфира ))
Благодарю за ответ на мой вопрос , в следующий раз постараюсь лучше формулировать вопрос ,и очень жду продолжения темы про расход масла и катализатор .1) Термостат необходим для регулировки температуры двигателя ,и удержания необходимой температуры. 2) дизельный двигатель экономичнее в связи с тем что солярка как вид топлива более энергоемкий , при одном и том же объеме при сгорании дизельного топлива выделится больше энергии. Также при работе дизельного двигателя он работает больше на воздухе чем топливе так как стехиометрия при его работе совсем другая поэтому и дроссельной заслонки нет , и зимой хрен прогреешь)
Вы еще про черную дыру не рассказали. Из пустого в порожнее.
со Смирновым классно бухать в гаражах в СССР, молодёжь не поймёт 😆
Кристально!!!!
В этом случае я бы ушел из гаража, когда пришло время ехать на работу.😉
Масляный клин, сейчас с помощью программ, использующих нейросети, можно легко и полностью убрать лишние шумы на заднем фоне! Не благодарите. ) Пользуйтесь)
За то самые умные)))
для поддельной жизни поддельный звук, хавайте, вам пойдет
Это было сделано чтобы отделить тех кто не согрел до этого уровня чтобы их сразу отправить на просмотр следующего видео )
1. Сначала он протестует против апелляции к авторитету (тем самым склоняясь к обсуждению конкретных неперсонифицированных тезисов с точки зрения логики), а после требует, чтоб собеседник начинал общение с представления, после которого он продолжит диалог только с неким "профессионалом". И этот человек неоднократно, только в этой беседе, упоминает некий психиатрический видеопортал, на котором как раз и разбирают таких нестабильных диссоциирующих пациентов. Любой многократно упомянутый носитель деменции - собиратель чего-то там в пятерочке - придёт и скажет, что он инженер со столетним стажем и нанесет тонны чепухи и чуши. Или настоящий инженер, не говоря уже про автомеханика, который в 99,9% наитупейший ПТУшник, нанесет те же тонны информационных говен - чему тьма примеров, и о чем, не в последнюю очередь, и пишет Блог, прихожанином коего, являюсь уже с лет десяток. Сергей сам пока еще не пришел и по дороге сильно путается куда идет (о чем и сам говорит часто по Алисе Доджсона)
2. Ок, представлюсь. У меня три высших, одно из которых - инженер. Второе экономист (приверженец Праксиологии), третье - MBA - самое ПАО и Алкилированные Нафталины (запредельный разводняк и пафосно выброшенные деньги). Сегодня мне уже стыдно за эти 3 вышки, так как «Удивляют подобные люди. Если они такие умные, неужели они не поняли все с первого раза?» - это, в основном, про бессмысленность государственного образования в принципе и картонных корочек в виде надутых щек. Кроме прочего, лет много-много, до 10 назад, я, как химик и физик, трижды делал замечания Сергею в его ЖЖ, после чего он вносил правки в свои статьи. Что значит, что оценивал мои замечания правильно, признавал мою правоту и свои ошибки. Так что, типа, имею козырь в рукаве и отмашку «а ты кто такой?» не приму. А дальше замечание, к которому так долго надо было идти через колючую проволоку и Эверест:
3. Я 11 лет занимаюсь сервисом авто, в основном BMW. Я работал на чужой СТО, был партнером-совладельцем, имел полностью свою. За многие-многие годы я обслуживал свои машины на десятках СТО, в том числе и самых официальных и авторитетных. Я прекрасно, до молекул, знаю всю эту кухню изнутри. И когда мне начинают парить «не смотрите, что мы тут делаем, вон, например, хирурги не разрешают» - я сразу же понимаю, что это кидалово, разводняк, насмешка. Не надо сравнивать хирурга, его уровень и его ответственность, с безмозглым алкашом-нариком-имбецилом, забивающим зубилом болты и заливающим герметиком резиновые уплотнения. А также кидающим шайбы в цилиндры из ненависти к своему работодателю, неправильно причесанному клиенту и вообще всему несправедливому миру. В 90% случаев в любой точке земного шара непроконтролированная работа Васи-ПТУшника нанесет вред вашей машине. ГАРАНТИРОВАННО!
В целом спорить не с чем. Интересно было бы узнать, какие замечания вы делали Сергею, что явилось причиной исправления статей. Я довольно давно читаю блог и впервые слышу, что бы кто то или что то, стали причиной внесения правок. Спасибо и добро пожаловать на канал.
Термостат поддерживает рабочую температуру охлаждающей жидкости. Дизель экономичнее потому-что степень сжатия в цилиндре выше, да и процесс формирования и воспламенения топливовоздушной смеси разный. Хочется верить что я не дурак🤣
Как же интересно слушать, столько нового узнаешь, и удивляешься сколько опыта практического у Вас. Жду новых видео.
Идеальная лекция для сна, работает безотказно
Любой здравомыслящий человек , хочет потратить деньги, с максимальной выгодой, за те деньги которые которые готов потратить !
Очень логичный и профессиональный гость, было приятно послушать. Блог Сергея был полностью прочитан недавно. Спасибо каналу за его приглашение.
Спасибо)
полностью? сколько времени заняло?
@@BECHA1977 не один вечер точно...около месяца наверное.
Слишком много воды. Краткость - сестра таланта.
Про масло уже всё разжевали теперь давайте рубрику про кирпичи
Воды больше чем в бутылках на столе.
Под конец второй мировой войны англичане довели до ума самый инженерно сложный авиационный поршневой двигатель с газораспределением через скользящую гильзу, объем почти 54л, 3тыс л.с. Обороты он выдавал такие же, как и современные моторы. На форсаже это была доменная печь. И это все работало, не клинило. И это в середине 40х. Без присадок. Без сверхпрочной молекулярной бормотухи. Без высокой культуры производства и обработки деталей.
А тут 100°, отложения, износ, хон, задиры.
Очень философский подкаст)
Молодцы ребят реально интересно послушать и пошевелить извилинами своими.
Ответ на первый вопрос: термостат необходим для правильного образования топливно-воздушной смеси двс.
На второй: дизельные двигатели экономичнее за счет их конструктивной возможности работать на обедненной смеси.
Более 10 мин задавать два вопроса! Это талант!
Классные вы парни , пока вас слушал , выспался.
🤣 я тоже
1) Для более быстрого прогрева ДВС до рабочих температур после запуска, без термоэлемента в термостате ДВС то же прогреется ,но долго ,и сложно. 2) КПД выше т.к. СЖ выше, воспламенения от сжатия, нет ДЗ в привычном для бензинке виде т.к регулировка оборотов происходит количеством топливом.
Более близко к истине уже ) когда люди созреют до этого уровня откровения то уже начнут думать как увеличить КПД сгорания топлива !
А когда найдут то уже не будут переживать за масло , а начнут изучать и анализировать качество топливных присадок .
Смешно, когда гость сравнивает мастера автосервиса с врачём!!!Сейчас, многие мастера автосервиса вообще без технического образования, просто с опытом работы. ВСЕ врачи имеют высшее медицинское образование, закончили ординатуру. Так что, знания и квалификация гостя вызывает сомнение!
Термостат нужен чтобы выйти на СтехиометриЮ, дизель экономичней потому что может работать на бедной смеси.
Дайте адрес этого перфоратора. Я ему масло дам чобы не шумел
наоборот отобрать всю смазку )))быстрее сдохнет
Про присутствие в ремзоне. к сожалению, встречаются до сих пор случаи (причём, даже у официалов), когда банально заявленные простые действия при ТО просто не выполняются. Иногда это касается даже банальной замены масла. Написали, что поменяли масло и фильтр, а по факту - нет. Или, например, написали, что обслужили суппорта, а на самом деле - нет. И список можно продолжать и продолжать.
Мужики, свяжитесь с Шабановым А.Ю. из СПБ Политехнического Университета, он лучший специалист по испытаниям двигателей, он многое вам может рассказать, если захочет, вообще он добрый человек...
Он провёл множество испытании́ над двигателями на испытательных стендах...
4 часа пространных рассказов про любимые лавсановые волокна. Думаю он и 10 и 20 часов сможет.
Вопрос 1: термостат нужен для того чтобы двигатель, а так же залитые в него технические жидкости могли выходить на рабочую температуру заданную заводом изготовителем, для достижения правильных тепловых зазоров между деталями ДВС, комфортного пребывания людей в салоне авто в холодное время года.
Вопрос 2: дизельный двигатель экономичнее бензинового за счёт конструктивной особенности топливо потребления, т.е в дизеле топливо воспламеняется за счёт сжатия и потребления большего количества воздуха нежели соляры и в этом его один из преимуществ экономичности, а также в дизале меньше полезной тепловой энергии выбрасывается в атмосферу.
Офигенские находки. Радио )))
Здравствуйте! Предложу, что термостат нужен для того чтоб водитель, зимой, не мёрз долгое время.
про кат и расход масла прям интересно. сделайте ролик когда инфа полная появится.
Удаляешь кат , получаешь расход , что тут не понятного...
@@ДимаДракон-ш8з может ты физику процесса распишешь раз тебе все понятно.от А до Я...
@@NFfun2.0 Долго объяснять но Я попробую.
Кат тормозит истечение отраб.газов в выпуске .
Когда его удаляеш нарушается обмен газов и жидкости(масла)в районе поршня а точнее колец.
В идеале должно быть так:масла достаточно для смазки поршня в низу у юбки,маслосёмн.кольцо успевает его полностью снять ,а вверху масла нет и компрессионн.кольца раб.на сухую(материал их изготовл.подбирается исходя из этого .сталь чугун...)
Для наглядности и понимания возьми мед.шприц без иглы набери немного воды0.5 куда и подвигай поршень с силой на выход заткнуть пальцем отверстие и ты увидишь как воздух прох.через поршень из-за образовавшегося вакуума и пузыритси с водой .
Иными словами нужен баланс давления с верху инизу поршня.он рассчитывается при проэктир. Мотора.
Его нельзя нарушать.
@@ДимаДракон-ш8з спасибо за пояснение. попробую переварить.
У меня возник вопрос касаемо клапана регулировки давления масла и отношение к вязкости. К примеру (цифры абстрактные) масло насос качает масло 10л. в минуту. При вязкости 20 для поддержания давления клапан откроется на 20% т.е. на вкладыши двигателя пойдет 8л. масла, а при вязкости 40 клапан откроется на 40% и соответственно на вкладыши пойдет 6л. масла. Получается что при меньшей вязкости количество масла которое попадет на вкладыши ( я имею в виду в целом в двигатель) больше. Т.к. масло не только смазывает но и охлаждает то соответственно более жидкое масло лучше охлаждает из за большего его количества и наверно скорости движения масла? или я ошибаюсь? хотелось бы услышать ваш ответ для понимания этого мнения, спасибо.
Даже если предположить, что да. 1) Насколько больше будет температура деталей? 2) На что это повлияет, если вкладыши и шейки все равно друг друга не касаются?
@@C00LM4N я же не спорю, я как механик промышленных компрессоров и турбин просто предположил и мне интересно мнение на это)
А вопросы действительно, хорошие (слушаю в наушниках, работаю руками, дело монотонное - мозг не участвует, так что, можно слушать). После каждого вопроса, ставил на паузу, и пытался ответить. Товарищ Смирнов обмолвился, что ежели кто ответит, значит, тот разбирается в автомобилях. Представил, каково это... Не, не. Я не разбираюсь. Да, машина есть, и не одна, и чиню, преимущественно, сам, но... Вот, такая ситуация: подходит условный знакомый, и говорит, - Ты же разбираешься в машинах, помоги мне выбрать... И называет предпочтительную марку. И тут сразу хочется ответить - нет! Я не разбираюсь в автомобилях, я лишь ковыряю собственную Ниву, которую - да, несколько изучил (ну, и немножко предыдущие машины). Но помочь человеку с выбором... То есть, поехать с ним, смотреть агрегаты чуждого мне буржуйского производителя... Не, не. Это Вам, товарищ, к профи-ремонтёру. Есть у меня один такой. Езжу к нему, когда... В общем, когда самому дюже хлопотно.
И вот, мысль - может, сейчас господин Смирнов спросит чегонть мудрёное, я сдамся, что пенёк, и спокойно продолжу свою работу. Все довольны. Но нет, блин! Надежды не оправдались. Выходит, что таки, мало мальски-то, да чего-то смыслю. А это нихрена не авторитетно! Это - ответственность.
Ладно, к ответам. А то, мелю языком, а дела нет. А может ещё, и пронесёт...
1) термостат помогает двигателю выйти на оптимальный режим работы, с максимально возможным заложенным в него КПД, за кратчайшее время. То бишь, не пустит дополнительную холодную охлаждающую жидкость к двигателю, покуда тот не прогреется до "нужного". Далее, предотвратит дальнейший нагрев двигателя, открывая второй контур, и смешивает горячую ОЖ с холодной, из радиатора. На сим, его работа заканчивается, и по снижению температуры ОЖ, вступают другие механизмы. А термостат, так и будет циклично открывать и закрывать допканал.
Это ежели вкратце, но мал-мал доходчиво.
2) Чем ДТ выгодней (экономичней) бензина. С начала двигателестроения, товарищи инженеры, постепенно повышали степень зажатия двигателя, для более полного (считай, экономного) сгорания бензина. Но бесконечно поднимать этот параметр, увы, оказалось нельзя. Во всяком случае, на сегодняшний день. Ведь, бензины неадекватно реагируют на поджиг, при высоких сжатиях топливно-вощдушной смеси - взрываются. Или, как принято говорить - детонируют. А бесконечно добавлять присадки, снижающие детонирование бензином, мы пока не можем - их количество превысит объём бензина, и тот будет плохо гореть. Хотели экономии, а вышло... А вот, ДТ очень даже неплохо горит при высоких степенях сжатия, и не взрывается (хотя, наверное, и у него есть предел). И по сему, для достижения приблизительно равной работы, "солярки" нужно меньше. Вот и экономия. Конечно, сам двигатель должен иметь бо́льшую жёсткость, в сравнении с бензиновым, что делает его дороже изначально, но по прошествию некого времени (окупаемости), таки дизельные двигатели оказались выгодней, особливо там, где есть высокие нагрузки.
Тоже постарался не сильно длинно, для человека с "базовыми знаниями". Но, надеюсь, понятно.
Поправьте кто, ежели ошибся.
Ох, я припозда-ал... Ещё и призы были.
Ну бензин я весь перепробовал что есть у нас на задворках а вот масло это действительно непокоримый продукт.
Несколько дней назад начал смотреть ваш канал, очень понравилось. Посмотрел ответы на вопросы, и не нашёл ни одново полного. Насчёт термостата, как правилно было замечено, он используется только в ДВС с водяным охлаждением, первое. Насчёт рабочей температуры, тоже всё ОК. Есть еще одна особеность жидкостей, как температура кипения. Термостат в системе охлаждения выполняет две задачи - поддержку оптимальной рабочей температуры и защиту от кипения охлаждающей жидкости. Нащет второго ответа, все становиться понятно, если посмотреть табличку калорийность горючего. Но там надо обратить внимание, что она указана MWh/t. Для бензина она 12.2, для дизеля 11, 88, но есть одно НО, у дизеля плотность выше бензина, поэтому сжигая тот самый литр дизеля мы плучаем на 15% больше энергии.
Отдельная благодарность за звук.
Перфоратор збс орёт!
Видимо на стройке снимают.
48 минута, обсуждается, что минер. масло буде ходить так же как и синтетика так как, 99% катают на оборотах 1500 - 2000 и да же на трассе и говорят про автомат коробку. Товарищи, 90% машин на механике в странах СНГ, о чем вы вообще? У меня механика, Шкода рапид, трассовий пробег 90%, каждый день на работу 45 км из них 40 км трасса, обороты 2600-2900. Так, что, мне нужно масло не рассматривать в плоскости стойкости к деструкции по причине высоких оборотов?
Другой момент, у вас автомат и двигатель с турбиной, на трассе обороты двигателя 1500-2000, ну вот в турбине явно обороты не такие, и что же, масло не подвергается повышенным нагрузкам и диструкции из за этого?
Сравниваете масла минералку и мол до середины 90ых все ок было. Ага, тогда небыло ни турбин, ни раздутых двигателей размером с детскую игрушку.
Собеседник 1- не скажете какая сейчас температура на улице? Чтобы понять какую одежду надеть...
Собеседник 2 - ну вы понимаете сейчас пришёл северо-западный циклон , которые движется очень быстро через нашу территорию на восток, возможно он здесь задержится,..ммм...но понимаете в чём проблема нет квалифицированных специалистов которые могли бы точно предугадать когда это всё произойдет...ммм..и если взять этих специалистов то они неадекватные птушники, которые плохо учились.. ммм... так о чём был вопрос?..
Да и вообще я вам не отвечу , вижу что у вас нет здравой логики, не понимаю в чём был вопрос, научитесь сначала задавать правильные вопросы ...
Вот содержание и подача в данных видео ))
Если этот строитель на фоне не будет сверлить все 4 часа, то это крах
А где про трансмиссионку говорят? В какой хоть серии?
Древко знаний!😅
Надо запомнить.
Я бы даже сказал - авто психолог! )
1. Термостат нужен для поддержания рабочей температуры работающего ДВС.
2. Калорийность саляры выше чем у бензина.
"Дай мильён, дай мильён..."© 😂
Ни кому правда не нужна , люди живут Верой !)
Смирнова (bmwservice) звали и на радио, и на ТВ, блогер Голосов, М.клин....
Почему никто не зовет в гости главного масляного профессионала Всея Руси?
Он читает по бумажке. Так не интересно
Поясните свой вопрос, Кто масляный блогер Всея Руси? Сергей часто бывает в гостях у других блогеров. недавно был у Кости (Академика)
@@Oil_Expert это был сарказм не про Сергея.
Сергея я уважаю.
без тайм-кодов это не просмотреть.
Какое масло лучше для вашего мотора? Конечно моторное!)))
Если бы не было риска нарваться на подделку, то никто бы и не искал «лучшее»
Отличные посиделки👍 больше выпусков, больше хронометраж💪💪💪
Переключатель кругов системы охлаждения. Больше крутящего момента на низких оборотах. С уважением Дроздов Александр Николаевич. Город Абакан.
Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.
1. Для быстрого выхода на рабочую температуру двигателя и её поддержания.
Привет всем, кто смотрит этот канал. Вопрос наверное больше к продавцам моторных масел. Я работаю в шинном центре. За 7 лет, с кем бы не разговаривал про подбор масел, подавляющее большинство людей пользуются подбором масел на сайте ликви моли. Ну подбор Г... Есть ли какие то адекватные сайты по подбору моторных масел?
Что со звуком? Микрофоны отваливаются?
Большое спасибо, что озвучили мой вопрос и дали на него ответ!
Дизель меньше жрет потому что может работать на максимально бедной смеси. ему для работы не нужна стехеометрическая топливовоздушная смесь. Ну а термостат в двигателе нужен,чтобы быстрее прогреть мотор и потом не дать ему перегреться.
Стехеометрия у дизеля тоже есть...
1. Термостат нужен бензиновому двигателю для обеспечения ускоренного выхода двигателя на рабочую температуру и поддержания ее в оптимальном диапазоне в процессе его дальнейшей работы. Без него температура двигателя будет сильно зависеть от окружающей температуры, скорости движения (а именно обдува встречным воздухом) и степени загрязнённости радиатора. Будет ниже КПД.
2. В дизельном двигателе максимальное давление в цилиндре при рабочем ходе приходится на большее плечо в коленчатом валу, чем в бензиновом. Большее плечо обеспечивает более высокий крутящий момент, и, как следствие более высокий КПД. В ответах практически уверен. Если ошибаюсь, буду сильно удивлен и с удовольствием узнаю для себя новую информацию.
Ребята, молодцы открыли глаза!!!
Я в психбольнице не был но наверно там такая атмосфера как в этом ролике,а гость далеко не врач.....
Снобизм у одного из ведущих процветает.(У одного из, потому что интересно кого определят народонаселение😊)
Демагог, больница = авто сервиз
Мысли про термостат. В первую очередь он нужен для комфорта водителя-пассажиров. Второе - в бензиновых чтоб не перегревался, в дизельных чтоб не остывал ))
Здравствуйте, а можно на бензиновый двигатель заливать масло минералку 15/40 для дизельных двигателей?)
Можно в жаркую погоду и городской цикл
@@enduro22rus75 и на 2 тысячи пробега
Что за звук дермовый гакает!?!?
Слушать не возможно!!!
Друзья, на данный момент правильных ответов нет. Это меня очень печалит. Но не бросайте попыток) Очень бы хотелось услышать варианты ответов от масляных блогеров. Я постоянно мониторю и почему то не вижу... А то про масло рассказывать все горазды, а вот устройство двигателя, нам как бы и не надо)))
Термостат - чтобы не превышать максимально возможную рабочую температуру двигателя.
Дизель экономичнее, т.к. может работать на бедных смесях.
Как определить правильность ответа? Все ведь отвечают как в учебнике. Я тоже так же отвечаю как нас учили на автослесаря
1. Термостат в бензиновом двигателе нужен для быстрого прогрева двигателя и обеспечения стабильности его работы. В следствии более стабильной работы ДВС можно будет подавать в цилиндры меньшее количество топлива, возрастет КПД. Полное сгорание топлива обеспечивается при условии, что смесь будет стехиометрическая. В том числе необходим для исключения перегрева двигателя, в противном случае топливо будет не гореть, а детонировать.
2. В дизельном двигателе давление оказываемое на дно поршня при сгорании топливовоздушной смеси более распределено по времени. Отсюда имеем более плавную работу дизельного двигателя и более высокий КПД в отличие от бензинового двигателя. У бензинового двигателя при сгорании топлива и движении поршня к НМТ давление оказываемое на дно поршня падает быстрее. Отсюда имеем более "дерганную" работу двигателя и меньший КПД.
Насчет повышения расхода масла при удалении ката. Массовая проблема на атмосферных (!) корейцах. Свяжитесь с Артемом с канала К-Пауэр, он их капиталит.
ПС
Спасибо за подкасты )
Блогеру голова нужна для того чтобы хрень всякую болтать
Возможно в вопросе о расходе топлива надизельном моторе есть подвох.
Предположу, что имеется в виду, в обычной городской эксплуатации двигаясь и используя мотор на низких и средних оборотах, от дизельного мотора, мы получаем полную мощностную характеристику, тогда как бензин нужно для отдачи "выкрутить" к верхам.
С этим и связана разница в расходе.
Я приятно oxyел отэтих парней. Парни , вы сможете руководить любым государством
Очень много лишней болтовни. Видео можно было наверное вдвое короче сделать. Столько обсуждения «собеседников-оппонентов», оно того стоит?
Здравствуйте можно у вас спросить можно ли в двухтактный бензотриммер лить в бензин для приготовления топливной рабочей смеси четырехтактное масло просто по сути масло что 2 и 4 это это база одного масла?
Вот из личного опыта, про обороты- Хонда (механика) да я часто кручу 5000\6000 об, но это разовые эпизоды, пусть даже ежедневные- но разовые и короткие! Подавляющее большинство времени мой мотор работает либо это- холостые- 800 об, либо это поток 2000\2500 об ребята! и Всё)) о чём тут говорить... И в отличии от меня у которого езда это дом\работа это два часа в день, какая нибудь Фура едет 12 часов или экскаватор работает 10-12ч не выключаясь НА МЕНЕРАЛКЕ))
СИНТЕТИКА- это к сожалению расстройство психики в силу, некий миф вызывающий сильное поражение коры головного мозга.
Маргинальные выводы, примитивного мышления . Не уловил ни одной законченной мысли. Пытаясь связать термины и словосочетания, вы полностью теряете смысл.
и под занавес предложили чтоб стадо ответило на пару вопросов викторины, термостат итд.
Ребята вы красавчики!
По закону можно находиться в ремзоне
Ребята спасибо за видео, было весело, так как по сути это видео полностью был стеб над охламонами, которые по идее должны обидится и отсеяться, хотя наврятли, но я к тому, что еще одно видео только про охламонов будет перебор. С другой стороны если Вы не собираетесь например обсуждать конкретную прожарку конкретного масла, так как в блоге Сергея все уже обобщено, то в принципе я не против стеба и дальше, со времен последнего ролика до этого, я не помню ничего на чем бы я так залип на Ютубе. За Лидера Атаки отдельное спасибо, вчера посмотрел, а у меня до сих пор хорошее настроение, я раньше о нем не знал!!!
1.Термостат, даже из названия понятно что это прибор для поддержания температуры. А определённую температуру в двигателе нужно поддерживать чтобы стабилизировать тепловое расширение и все размеры и зазоры пришли к расчётным параметрам.
2. У дизеля КПД выше потому что меньше тепловых и механических потерь. У него рабочие обороты значительно ниже, а момент выше за счёт большего давления в цилиндрах. Соответственно он нам даёт необходимую тягу и ускорение с самых низов в отличие от бензинки которую надо крутить до высоких оборотов вместе с этим увеличивая механические потери и рассеивая большую часть энергии в тепло
В автомобиле термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости (антифриза): ускоряет прогрев холодного мотора и обеспечивает отвод тепла от горячего. Так двигатель работает эффективнее!
Логи Сергея как у защиты Михаила Ефремова,я за рулем не был ,докажите что я был.
Вам бы учебники писать . Мир был бы потрясён точностью формулировок и определений.
ППР. посидели, попиз....и, разошлись
Либо он тут брат либо батя. Оч похож собеседник
Спасибо, за просвещение..
Спасибо за книгу " МАСЛО"... ОЧЕНЬ полезная книга, как выйти можно сказать из матрицы лжи и иллюзии маркетологов..
Ещё лет 20 назад слышал, что в США ездят на обычной минералке и не парятся, и всё у них хорошо с авто, сотни тыс миль по хайвеям наматывают.. А Европу и других "развели"на бабки... Тк если готова платить, почему бы и нет..
В принципе так многое устроено.. Тот же Нурофен экспресс стоит 500 р.. а Ибупрофен 45 р... И это одно и тоже.. Или Водка хорошая, нормальная 400 р ( Царская) и Виски Джек Дэниелс какой- нибудь
. По сути С2Н5ОН в концентрации 40%..не понимаю зачем столько времени тратить и сил, метать бисер, если кому надо, прочитают книгу и разберутся.. А основная масса будет жить по накатанной..
Эти вопросы в каждой хабзайке на втором году учебы рассказывают смешно даже отвечать про смесеобразование и степень сжатия. Ну вы блин даете :-)
Очень долго. Рассказали бы в конце примерно так: для японских Авто лучшее масло такое то; для корейских Авто такое то; для немецких Авто тако то и т.д было бы ясно и понятно!
Вот видите, вы даже не смогли понять чем различаются вышеназванные авто по двигателям, раз такое пишете, а хотите какого-то совета.
@@C00LM4N это же очевидно, что я не смотрел видео все три часа, меня хватило на 5-15 минут. И поверьте, это видео просмотрело три часа, единицы людей. Поэтому и написал , как было бы лучше сделать. Краткость- сестра таланта.
4 чиса, и опять не скажут, что залить в Еп6, чтобы он ходил вечно?
Проблемы движка маслом не решить
Залить масло моторное. Не благодари
Поржал с менералки для 2000 оборотов, а полусинтетики до 6000😂 Самое интересное, что народ даже не беспокоит тот факт, что турбины вращаются в среднем со скоростью 100000 оборотов, и до сих пор ещё не умерли те турбины, которые были произведены в 80х годах на тех же Ауди 100/200 как вариант😂 и масло там 15/40 и 20/50😊
Ну наконецто!
Вопрос ставиться так.. Какое масло будет меньше всего вредить мотору с учётом своевременной замены и тд...
Моторное))
@@SergeySever теперь все понятно
1. Термостат в бензиновом двигателе нужен для быстрого прогрева двигателя и обеспечения стабильности его работы. В следствии более стабильной работы ДВС можно будет подавать в цилиндры меньшее количество топлива, возрастет КПД. Полное сгорание топлива обеспечивается при условии, что смесь будет стехиометрическая. В том числе необходим для исключения перегрева двигателя, в противном случае топливо будет не гореть, а детонировать.
2. В дизельном двигателе давление оказываемое на дно поршня при сгорании топливовоздушной смеси более распределено по времени. Отсюда имеем более плавную работу дизельного двигателя и более высокий КПД в отличие от бензинового двигателя. У бензинового двигателя при сгорании топлива и движении поршня к НМТ давление оказываемое на дно поршня падает быстрее. Отсюда имеем более "дерганную" работу двигателя и меньший КПД.
На моей работе есть два погрузчика фронтальных хундай, так вот они все время с новья работают на рекомендованном заводом изготовителем масле (минералка 10w40) так вот они за 5 лет пережили 2 капиталки двигателей. К чему это я? Моторы могут работать на минералке... Но большой вопрос к ресурсу этих моторов, производителю выгодно чтоб техника отработала свои 5 лет и лягла, продавать новые машины ведь надо. Вечный двигатель ни кому не выгоден. С народа надо драть бабло...
"Все реально ищут лучшее"-дядь не надо говорить за всех.И если человек не может решить элементарную задачку ,все равно он имеет полное право ездить за рулём
Я считаю что не имеет. Человек не способный реально оценивать происходящее вокруг, опасен для окружающих. По поводу прав только не начинайте, они не должны и не могут быть равны.
1. Для поддержания температуры в заданом деопазоне.
2. Меньше насосные потери, выше степень расширения, регулировка мощности составом смеси.
Не уверен, двигатели знаю не очень: подовал ключи при ремонте
1. Я думаю тут связь с кпд: чем выше температура двигателя тем меньше тепла при сгорании уйдет в нагрев двигателя, а значит оно пойдет в полезную работу
Ну и смесеобразование, на холодную бензин глохнет. Не происходит испарение бензина в каналах головки и он не перемешивается с воздухом
2. На качество сгорания влияет степень сжатия, у дизиля она в 1,5 как бы не в 2 раза выше.
отсутствие дроселей: воздуха для горения с запасом
Скорость сгорания у соляры выше: дизель отдаёт мощность на низких оборотах
Знаю, но сомневаюсь, что гражданские маленькие экономичные моторые делают длинноходными, а дизель очень длинноходный