三岐鉄道に211系がやってきた
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- Опубликовано: 22 мар 2024
- 2024年3月23日撮影。
3月20日と22日にJR東海静岡車両区所属の211系が計5編成関西線の富田駅に回送されてそのうち1編成が富田駅で線路が繋がってる三岐鉄道の保々駅に送られました。
これらの211系は三岐鉄道に譲渡されたと思われこれから各種改造の後に営業運転に投入、現在の元西武の電車を置き換えると思われます。
前回の保々訪問
• 三岐鉄道保々車両区を偵察してきた 
Авто/Мото
Авто/Мото
![[Subbed] Railway with too narrow equipment: terminal station with no tracks, disappeared section](/img/1.gif)
今いる西武車の幕回し行き先にはJR富田行きも入っていましたがそれも見れなくなると寂しいですね。
雨の中お疲れ様ですー
上信電鉄への107系譲渡に続く、JR初期量産形式が近隣にある西武王国の地方私鉄に譲渡されるケースだな。
北勢線「いいなぁ…。」
北勢線はナローゲージなので
JRの車両は幅的に無理かも…。(^^;A
大江戸線の車両だったら
ちょうどいいサイズかも
知れませんが…。(ω・ )ゝ
三岐鉄道はJR東海本社管内のトイレ付き車両よりも、静岡支社のトイレ無し車両の方を譲渡して貰ったんでしょう。
私は、浜松在住ですが、もう315系が、試験運転を始めています。
正面の顔が黄色くなって、サイドの緑の帯がオレンジ、オレンジが黄色になると予想します。
正面は帯だけ変わるって予想多いけど顔面まるっと三岐カラーの可能性も充分にありそう。
@@MN-tw5fqさん、@katayamamakotoさん、側面のドアも黄色く塗装される可能性も有りそうですね。
211系の全面JRのロゴがまるで転職のようですね。
静岡からやって来ましたと言わんばかりです。
個人的には211系は東海道線東京側や高崎線、宇都宮線で長らく運用されたので、首都圏のイメージのほうが強いです。
今の西武からの払い下げ車両はベタ塗りですが、211系はステンレス車両ですから、近代化という意味では一歩前進でしょう。
211系も製造開始は1980年代半ばの国鉄時代の昭和で、JRへの転換期を経て平成を跨いで製造された車両ですから、新しい車両でも30数年経過しています。
後3本入れたら全部入れ替えになるのか
211系が静岡地区から、離れるのは、寂しいですが、三岐鉄道で、末長く活躍してくれる事を願って止みません。
本当に来たのか。
やがて、旧西武鉄道車両置き換えもいよいよだな。
僕も昨日の夜子供と見てきました。家の近くの保々駅に211系がいるなんてカルチャーショックでした。
懐かしい🚃💨ありませんか😊元西武101系(701.401系)┅西武沿線住民として嬉し一言です😂
停車位置が統一されてからは二両だとホーム屋根がないとこで止まるから
三両に統一してほしいね
JＲ東海さん、最近は車両を譲渡するのが増えましたね。
ひだ号だった列車は、北近畿タンゴ鉄道へ。
２１１系は、三岐鉄道へ。
以前では考えられない事でした。
まだまだ譲渡するのが増えるかも。
少し前に119系がえちぜん鉄道行ったのはなしですか
@@asakazefujiさん
更にその前にキハ11がひたちなか海浜鉄道に行ってますね。
長持ちするステンレス車体なので、あと50年くらい使うと良かとですけん。
富士急に嫁った371も忘れないでください
事業車も西武からの譲渡でした。留置スペース相当広いですね。いずれ部品取り車も確保するのかもしれません。
確かに、出物の数も多いですし部品取りを編成に組込んだ経験もある三岐鉄道なら事故対策に予備部品以外に丸車で予備確保しそうですね。
@@kokutetu2309 ３両SS編成×5編成とLL編成×5編成の内、営業編成が予備含めて
3両編成×8編成＝24両 他、部品取り目的 3両編成×2編成＝6両の陣容ですね。
三岐線は2950mmの拡幅車体の車両限界であることが驚き
元より貨車の為に必要
建築限界・車両限界が抵触する可能性があるらしく、一部の駅のホームを削って対応したらしいです。
うちの地元に来てくれるとはね。昨日、富田駅で見ました。
まさか三岐線に移籍とは考えてなかった。これを見ると、うちの近くの伊豆箱根鉄道駿豆線にも211系が欲しいところです、駿豆線の3000系や元西武の1300系も結構古いので
駿豆線は311系を期待してたけど無理だろうな。
@@MN-tw5fq 311系は相当酷使されたから、厳しいのかもしれませんね。
@@polymono7055 311系(転換ｸﾛｽｼｰﾄ)ならうってつけですが、可能性なら
211系3両編成のSS編成とLL編成が大ですね。
出来れば、ＪＲ富田駅行きも一部の時間で構わないので復活を期待。
更に、行先表示器もフルカラーＬＥＤで。
211系ならJR富田で関西本線に乗り入れて名古屋まで行けるぞ（まさか）
@@user-hj4tw4lo5j 名古屋までの直通運転は線路容量的にも無理がある様に思いますね
私三岐鉄道沿線に住んでいて三岐鉄道利用してますが乗れる日が楽しみです
かなり掘り出し物車両だと思う。これだけ纏めて来たから問題無いと思うが、元東武機関車が改造放棄して解体された事もあるからなぁ。旅客車だから大丈夫だとは思いたい。
塗装作業が3Kだし環境面も良くないのでこれからは作業員が助かります!
久し振りに乗りに行こうかな。
三岐は西武の牙城です。
昔は東海103系を譲渡の話もありましが老朽化で諦めたしたよね、211系譲渡の話しは去年年末よりありましたよね。
其れは当方も驚きです。
三岐鉄道なら乗り心地改善する。
よく沼津駅構内よく見ていた211系SS2くん、もう見れないのでとても悲しいですがショックでだら〜
ショックで泣いていいます😢
こんにちは、初めまして
雨の中撮影お疲れ様です
この時私も撮影に訪れていました
自分静岡住みですが、身近で活躍していた車両が三岐鉄道へ渡ったというのを知ってビックリしました
これからどのようになるか分かりませんが、末長い活躍を期待します。
三岐鉄道に革命を起こしますね。211系はステンレス＋ワイドボディなのでゆとりができます。
JR東海時代にクハに車椅子スペースとﾄﾞｱチャイムが設置改造済みなのがポイント。
車内案内表示器も設置して頂ければ、バリアフリー対応は充実といった所でしょうか
近鉄富田駅で両社車輌並べば標準軌の近鉄の車体よりも1067mmゲージの三岐鉄道の方が車体寸法が大きいというのがよくわかるようになります。
利用者は嬉しいかも。とあるユーチューバーが211系のロングシートは格別だと絶賛して、グリーン券を買って乗ったぐらいだもんね。
新幹線の特急券だったような。
10:00辺り､全て西武車ばかりの中に元東武のED50が鎮座か😂
嘗てアメリカ製の電気機関車もあった。
恐らく三岐鉄道三岐線は、３両ワンマンで統一かなと。２両組は実質213系だから、制御装置統一のためにオール３両にするかなと。残り３本も、三岐線対応改造が進んだ段階で回送されて来そうな気が。どうせなら養老鉄道も211にしちゃえば良いのに。
どうせなら養老鉄道も211にしちゃえば良いのに。←車両限界・建築限界の面で
無理がある様に思いますね
@@user-xe2yb6sm2y 私もそう思います。だからこそ、旧東急車を大量導入したのでしょうから。
@@super-thunderbard 同感ですね。東急1000系を譲受した会社等は、
総じて車両限界・建築限界の関係上18ｍ車両を取得せざるを得ない場合が
多かった様に思います。但し、交流誘導機駆動のVVVFインバータ制御ではありますがGTOサイリスタ素子を採用していますので、早期にIGBT素子に機器更新する等の対応に迫られる会社も出てくるのかもしれませんね
三岐線の鉄道コレクションは現在の車輌はほとんど売り切れ状態で入手困難ですが、2009年まで存在した吊り掛け駆動の元西武５７１系607＋1608の鉄コレが入手できました。１０１系や８０１系も欲しいところです。3月３１日に三岐線保々へ行ってきましたが今月末の週末に訪問したいと思います。
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。
静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が
それぞれ三岐鉄道さんに譲渡されたことを耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は
過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。
2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道さんへ譲渡？らしいですかね
この内1・2編成程度は部品取りの車両譲受なのかもしれませんね。
元西武車両40年。似たりよったりのボロ車両ばかりの東武東上線にもJRさん譲渡してくださいm(_ _)m
従来の西武OBの行方も気になるところだ。
あれらは全て解体されそう。
@@user-wc5od3ph4z 激しく同意ですね。経年50年越えで老朽化が
著しいらしいので
211系を三岐色にすると台湾の気動車みたいになりそう
車体のカラーが211系は、 オレンジの帯は そのままで みどりの 帯 のところを黄色に変えるだけだったりして
側面の帯は窓上と窓下上段が黄色で窓下下段がオレンジ、顔面黄色でライトの下にオレンジと予想。
@@MN-tw5fq 今までの電車の塗装を模したフルラッピング望む。
機関車はもっと古いけど置き換え計画はないんでしょうか？JRのF級（EF64-1000など）を譲渡してもらうのは難しいでしょうか？それなら名鉄EL120タイプを新製するしかない？
調べましたがEL120の方が軸重が1ｔ程度軽いので走行可能と思いますが、地方私鉄にはお高そう。
三岐鉄道にEF64とかEF65来たら脳破裂しそう
@@Heechan-724 JR貨物にEF65の譲渡を打診してみては？
211系に塗装が変わる？
三岐鉄道にJR東海の211系が譲渡されたのには驚きでした。
これまでの実績から西武から2000系が来るんじゃないかなと思ってたので。
近いうちに見に行きたいです。
西武2000系はVVVFに改造して近江に持ってきそう…
@@user-zf3dh3xf6z 近江鉄道も西武鉄道の車両をVVVF制御に改造して
導入すると話があったような
これで客寄せの為に2階建グリーン車が連結で加われば、より完璧になりますね
界磁添加励磁制御なので、部品が無くなった場合インバーター制御に改造するのだろうか？
第２の人生を三岐鉄道で走る事を願っています。
久しぶりにイベントで富田開放ってこともありうるのかな？
もしかしたら、実現することも0ではないのかもしれませんね。
可能性に期待です
きんてつとみ「だ」
三岐鉄道三岐線は路線が短いのでトイレ無しでも充分でしょう。逆にトイレ付き車両だと、汚物処理施設や掃除メンテナンスに手間が取られます。
鶴見線の205系を買えば良かったのに
この調子ですと2両編成仕様も導入しそうな予感がしますね。
湘南色の帯は三岐線色にするだろうと予想できますが、せめて静岡鉄道みたいに湘南色、瀬戸大橋色、初期の中京色、長野色、常磐色と色々なバリエーションを持たせた方が面白味がより増しますね😅
2両と3両で運用分かれてないから、統一したほうがよい
2両と3両ではモーターが異なるけど🙄💬
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が
2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が
2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、
何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？ 以下の理由がかんがえられますね
①運転保安上3両編成で統一したかった?
②電機品の違い 5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機 c-2000・c-2000Ｌ 主電動機 C-MT61Ａ (端子電圧375V) 120kw 主制御器 CS57A 1C8M方式
6000番台(GG編成)は空気圧縮機 c-1000L(c-2000Ⅼより容量小) 主電動機 C-MT64A
(端子電圧750V) 主制御器 C-CS59A形←213系と同一 1C4M方式
冷房装置は共通 DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で 冷房装置は互換性がありますが、
その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類
用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、
SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。
以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。
長文失礼を致しました
何でわざわざ静岡車と思ったけど3両ロングシートなら大きな改造いらないですもんね。
神領車は初期の車両が多いのも一因かと。
静岡車は後期型が多い。
@@MN-tw5fqなるほど車齢も考えてるんですね。
方向幕は
手書きの板を入れるだけ
だったら安上がりですね…。(^^;A
どうでしょうかね。 フルカラーLEDとまではいかずとも、従来車と同様の
3色LED表示器の可能性も考えられますね
三岐鉄道って
岐阜県に行っていないのだから
三重鉄道でよかったのでは？(ω・ )ゝ
起業した際、岐阜県の関ヶ原まで繋ぐ免許を取得した関係じゃないかな?
もし全通してなおかつ鉄道貨物がトラックを凌いで旺盛だったなら、養老鉄道とともに東海道本線の貨物の迂回路や四日市港への短絡線として活躍する未来があったのかもしれませんね
僕はトミックスの211系の模型を持っています。動画をお願いします。😊
湘南色貫いてほしい…
三岐鉄道にＪＲの211系がいるのが不自然です。
そもそも元西武鉄道の401系や旧101系が三岐鉄道のメインですが、車両の置き換えでしょうか？
ＪＲの211系もデビューしてから約40年になる車両です。 やっぱりステンレス車は錆びにくくメンテナンスもしやすいんでしょうね。
三岐鉄道さんの静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね
①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと
②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること
③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと
④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと
このような事が当方は理由と考えております。
電気連結器を存置という事は、静ｼｽ211系で車種統一を図る事を想定していると考えられますね
(故障車推進運転を考慮かもしれませんので、あえて撤去する必然性が皆無という事なのかもしれません)
連結器が自連に交換されるのか？な
多分連結器はそのままだと思いますよ。
元西武車も密連で、従来から機関車との連結時はアダプターを使っています。
当方の身勝手な希望と致しましては、三岐鉄道さんに譲渡された編成の帯色は、是非とも静ｼｽ211系時代そのままの湘南色でお願いしたいところですかね。ともあれ211系の末長い活躍を祈っております。駄文失礼を致しました
あと20年から30年位経過してそろそろ置き換えが取り沙汰される頃合いで復刻塗装やると思われる。
@@MN-tw5fq 返信ありがとうございます。 矢張り帯色の湘南色の維持は難しいですよね
失礼を致しました。
中間に２階建て組めばいいのにね🤣ﾅｲｶ
もう少しはやかったら神領のやつで回送コストの手間が省けたのにな
トイレを撤去する手間があるので…
(上信電鉄みたいに鍵かけるのもありですが)
神領にも3両はあったのだが🙄💬
富田までは自力回送だから鉄路も運転士もJR東海自前だし、コストはそれほどでもないんじゃないかな?
@@user-ep8zq5et3v だとすると、JR東海の三岐鉄道に対する一定の配慮が
あったと推測できますね。
踏切に居た女性は、JR東海のカンパニーカラーですね😸
おーい、西武鉄道が怒らないか心配だ
西武で譲渡出来そうな車両が4扉の2000系位しかなくて三岐鉄道ではオーバースペックだからな。
過去には小田急、相鉄からの譲渡車もあったので問題ないでしょう。 近江の方も気になりますね。
@@MN-tw5fq
あと2000系は、界磁チョッパ制御だったというのもネックだったのかも知れない。
お隣の近江鉄道と違って、西武グループじゃないから大丈夫でしょう。
@@user-wc5od3ph4z 界磁チョッパ制御(複巻電動機)の保守部品が製造中止になっておりますので、大手私鉄ではアルミ車体の編成は、交流誘導機駆動のVVVF制御化改造を施工(リニューアル工事も併施)し継続使用となっていますね。
JRと私鉄とでは規格が違うから。
山手線と西武新宿線が並行している区間を見てみれば明らか。
三岐鉄道とJRは結構似てるらしいですよ
()
もしかしたら譲渡じゃなくて、西浜松、静岡車両区が満員で置くところがないので三岐鉄道の基地に置いて場所が空くまで留置するっていう可能性もありますね
富田ならともかく流石に保々まで持っていってそれはないとは思うが、それに廃車のペースなら昨年の方が多くてその煽りでキハ85が長らく名古屋車両区で待機する羽目になってた。
三岐鉄道が大阪府を走ってることを大阪府民が初めて知った。
三重県だけど。
三重県って大阪府だったんだ(棒)
三岐鉄道様のLEDステンレス電車の群れはかなり輝いていますが三重県全域にも遂にCBCラジオ様及び東海ラジオ放送様の全てのワイドFMラジオが始まることを決して忘れては嫌ですよ。体が歪んできてしまいますよ。全日本民間ラジオ様の難聴にさよならの補助金の山が付いてきますよ。だから最高ですよ。
トイレ地獄が、三岐鉄道で、復活するとわ？
三岐線はそもそもトイレ付車両がありません…
懐かしい保々か😊😊 ここから歩いて３０分通学で通った🎉 在学中にバス通学要望を決めたわ🎉 今ではバス通学になったらしい😊