Блин, если человек настолько хорошо разбирается в теме, да еще и умеет рассказывать, то смотреть можно, наверное, о чем угодно :) Наконец-то и правда понял
Порой интересовал паровой двигатель, но не совсем мог понять как именно он работает. Рассказали и показали как на пальцах) Доступно, легко и понятно всё стало!)
посмотрите лучше про паровые машины у Бояршинова в "Экономика и основы понимания мира современным естествознанием".Там про эволюцию паровых машин вцелом, а не только поршня с цилиндром, как здесь.Всё гораздо сложнее и интереснее.
Блин, как же хорошо, что люди освоили компьютерную графику, насколько же она лучше этого допотопного стенда, иллюстрирует работу паровой машины, даже объяснять ни чего не надо!
По идеи. Если добавить еще один рабочий цилиндр с золотником и расположить их под 90град относительно первого цилиндра - маховик будет не обязателен. Когда первый цилиндр будет в "мертвой точке", второй будет выполнять "рабочий ход". Такую конструкцию, по мойму, на паровозах делали, что бы он всегда мог тронуться с места независимо от положения поршней.
На локомотиве у колесной пары вторая паровая машина располагается со смещение в 90град. Что бы сдвигать от положения мертвой точки первую и наоборот. Это гениально! А если рассматривать грузовые локомотивы с четырьмя поршнями. Это вообще шедевр 🤓
Прекрасная видео-лекция о принципе работы парового двигателя. Коротко и доходчиво. ПС С половины комментов - в ужасе! "Горячие парни", которые засыпают на второй минуте - это Вам не сюда. Так же как и "интеллектуалам", для которых этот ролик "слишком прост и примитивен"....
Все богатые, которые сами не трудятся, а живут трудами других людей, - как они ни называй себя, - если они сами не работают, отбирают труды других людей. Все такие люди - грабители. И грабители эти бывают трех родов: - одни не видят и не хотят видеть того, что они грабители, и с спокойным духом грабят своих братьев; - другие видят, что они не правы, но думают, что они будто бы могут оправдать свой грабёж тем, что они служат или военными, или всякими чиновниками, или учат, пишут, печатают книги, и продолжают грабить. - третьи, и таких, слава Богу, становится все больше и больше, которые знают свой грех и стараются избавиться от него.
В паровозе для ,,выхода "из мёртвых точек существует специальная ,,тяга",,,хитро"связанная с поршнем, и обеспечивающая проход через мёртвую точку. Там нет надежды на инерцию.
Хорошее видео.Не точно на счет мертвой положения. Оси у паровозов не разрезные, и если один поршень ( к примеру левый) находится в мертвом положении то другой ( правый) производит рабочий ход в среднем положении ( максимальное КПД). Именно так и происходит передача момента на ведущие оси! Моховики (а точнее балансиры) просто сглаживают прочес на низких скоростях.
Спасибо просто и понятно буду благодарен если также на схеме обьясните каким образом происходит изменение направление движения маховика и положение холостого хода спасло
У нас в школе была похожая модель, только круче, в виде разреза паровой машины 3D. Как я понимаю, это было стандартное учебное пособие в школах эпохи Сталина-Ленина. Автор слишком много времени уделил мёртвой точке, но очень невнятно рассказал о парораспределении. Ну и путался "газ, пар, воздух..." - лучше надо готовиться. Палец вверх за энтузиазм.
Да, и мало уделено внимания термодинамике. Что происходит физически с рабочим телом: паром, газом (про воздух язык не повернулся сказать) после совершения им работы, как и насколько снижается потенциал.
@@gorki_look Согласен, про физику тут ничего нет. Насчёт воздуха зря опасаетесь. Натурные паровозы работают на сжатом воздухе для небольших перемещений, дабы не разводить пары.
Ровно на 1/4 фазы смещены, если цилиндров два. В результате когда один цилиндр в одной из мёртвых точек, другой в середине хода, в том положении, в котором он может развить максимальный момент. Но вообще-то бывают и три, и четыре цилиндра в паровозе, там смещения по фазе другие.
@@nikitakipriyanov7260 Три и четыре это уже компаунд похоже. Читал что от них потом в большинстве случаев отказались из-за сложности самой системы и геморроя при старте и реверсе
@@koifu8505 Не обязательно компаунд. Это из другой оперы. Вполне и два цилиндра могут быть в компаунде, и три, и четыре могут быть с машиной простого расширения. Компаунд - это когда пар, расширившийся в одном цилиндре, подают в другой, бОльшего диаметра. Т.е. выхлоп не в атмосферу и не в дымовую коробку (для тяги), а в другой цилиндр. КПД больше, надёжность, может быть и меньше. Именно компаунд-машиной был оборудован один из самых популярных русских паровозов, некоторых модификаций серии О (в том числе, Ов - "овечка"), причём там наоборот на некоторых простую машину заменяли на компаунд, т.к. компаунд на них работал лучше. И на них всего по два цилиндра. Потом изобрели пароперегреватель, он тоже позволял повысить КПД, не используя компаунд. И отказываться от сложной машины стали именно после этого.
Это может быть и пневматика например в робототехнике. Так что я бы не списывал технологии "Древней неизвестной цивилизации" со счетов. Я только не понял конструкцию золотника, она неэффективна с точки зрения герметизации. Если разработать более эффективный перепускной механизм паровая машина вернется и в нашу жизнь.
@@blekhinttv9884 Золотник может быть, например, цилиндрическим, с проточкой. Вот тебе и простая герметизация. А если еще прослушать полный курс по паровым машинам... )))) Тогда поймёшь, почему паровая машина ушла из нашей жизни, осталась только паровая турбина. Удручающе низкий КПД.
@@EmmetPhD Паровая турбина та же паровая машина. Просто давление пара распределятся на большую площадь и ей пользоваться удобней, однако это не объясняет почему данные механизмы не распространены широко. Отсутствуют компактные варианты реализации. Существует огромные области народного хозяйства в которых подобные механизмы необходимы. Лично я думаю, что мы еще вернемся к эпохи пара. Правда не обязательно водяного.
А если с другой стороны приделать ещё один цилиндр и сместить его такты на 90гр, то никакой мёртвой точки не будет. Да ещё и КПД немного вырастет, за счёт лучшего газораспределения в тактах каждого цилиндра (без торможения и без мёртвой точки)
Спасибо очень все доходчиво только есть один вопрос я так понимаю на паравозе применен этот же принцып так вопрос состоит в том что как происходит начало движения если паравоз остановился когда его ползунно кривошипный механизм находится в мертвом или особом положений тоесть инерции нет и кривошип как бы помочь не может как выходят из этого положения спасибо
Люди созданы так, чтобы работать, а они, взвалив труд на рабов, освободились от него, и вот страдают и скукой, и пустой болтовней, и расслаблением мускулов, и отвычкой от труда, и неловкостью, и трусостью, и отсутствием мужества, и болезнями. А скольких ещё радостей лишают себя праздные люди: лишают себя труда среди природы, общения с товарищами труда, наслаждения отдыха, пищи, когда она идёт на пополнение затраченного, общения с животными, сознания плодотворности своего труда.
Интересно в США был самолёт с похожим двигатем какой он у него не выделяется пар и машины такого пипа были хочется знать схему нуу и приобрести бы не против.....
Здравствуйте очень понятный ролик спасибо есть только один не понятный вопрос если поршень остановится в любой крайней точке то уже после начала движения он может са опроизвольно поменять направление движения ведь маховик ему не поможет потому что в покое сам не имеет инергии поясните пожалуйста если сможете спасибо
Добрый день, для этого есть дополнительное устройство для проворачивания маховик. Если это паровоз то это второй рабочий цилиндр смещенный на 90 градусов.
Что-то я не совсем понял. А как пар начинает поступать в правую камеру если только через неё выходил воздух ? И каким образом там образуется паровая подушка если пар вообще никак не может попасть в правую камеру ?
На моем канале я высказываю версию преднамеренно созданных событий с 1880хдо 1930х. Типо ролике такого развития паровой технике было заранее уготовано исчезновение. Как говорят: ничего личного, просто бизнес
Отлично и понятно объяснено. Но меня всегда мучали ещё два вопроса. Каким образом реальная машина (поезд например) мог по выбору стартовать назад или вперёд? И что происходит если поезд остановился в мёртвом положении?
Я бы исключил особое положение, установив два цилиндра, по одному на каждое колесо - справа и слева. При этом привода шатунов следует предусмотреть таким образом, чтобы они никогда не оказывались в особом положении одновременно. Поскольку у паровоза именно колёсная пара, то есть колёса сидят мёртво на одной оси, то осуществить это несложно. А правый и левый рабочие цилиндры протягивали бы друг друга мимо особого положения (мёртвой точки). Думаю, что что-то подобное имеет место и на паровозе.
Не знаю про паровозы, а а на пароходах, если я видел, что поршень вот-вот остановится в мёртвой точке, то я слегка добавлял пар маневровый клапаном. Так же можно провернуть вал специальным валоповоротным устройством (электрическим, паровым, либо ручным). На небольших насосах поршня сдвигали ломиком, используя его как рычаг. Реверсировли (вперёд или назад) специальным реверсивным клапаном, направляя пар в нужную полость золотника.
Саниус Чек да нет все правильно говоришь поэтому в паровозах были камеры с двух сторон которые компенсировали друг другу возможность запуска из мертвого положения;)
Если колесная пара мертво на одной оси, то как будет вести себя паровоз на поворотах, т.к. разница в проделаном пути для левого и правого колеса будет очевидна
Как устроен выпуск пара в атмосферу? И как выполнены камеры в поперечном разрезе? Как его сделать? Всё очень интересно, и как человек отточил мысль до конечной стадии изготовления? Шатун, кривошип "из шатунно-кривошипного в кривошипношатунный"- где курица, где яйцо, что значит "превращается"?
Отличное объяснение! Очень наглядно и подробно.Спасибо огромное! Саша 38 годиков(без сарказма)
Не верю ....
Присоединяюсь. Я тоже Саша и мне 38 годиков. Искал другую информацию, но нашёл это. )
Блин, если человек настолько хорошо разбирается в теме, да еще и умеет рассказывать, то смотреть можно, наверное, о чем угодно :) Наконец-то и правда понял
А ведь придумать это было гораздо сложнее, чем понять...
Согласен. Просто вроде и гениально!)
Ты думаеш што есть такие дебилы? Однако в школу вообще не ходили. Хотя я имперского образования
А сделать на практике ещё сложней
вообще-то легче.
Наоборот
Такая успокаивающая речь, почти заснул. Надо это детям как колыбельную включать)
Тут некоторым детям по 45-50. Поверьте, тоже действует как сказка на ночь.
Алексей Дехтяренко, сказка на ночь для старого(старшего) механика...
@@user-nt1jp4gg8e в основном думаю такие "дети" и смотрят это видео)
дети, которые не умеют и не хотят сосредоточиться на получении знаний и на более простых вещах засыпают
Знаю давно , Физику не прогуливал .
НО это шедевр !
Порой интересовал паровой двигатель, но не совсем мог понять как именно он работает. Рассказали и показали как на пальцах) Доступно, легко и понятно всё стало!)
посмотрите лучше про паровые машины у Бояршинова в "Экономика и основы понимания мира современным естествознанием".Там про
эволюцию паровых машин вцелом, а не только
поршня с цилиндром, как здесь.Всё гораздо сложнее
и интереснее.
Спасибо, а то по википедии хрен поймешь.
Ну я так то знал, но думал цилиндр работает одной полостью, как на машине, а нет, двойной.
Блин, как же хорошо, что люди освоили компьютерную графику, насколько же она лучше этого допотопного стенда, иллюстрирует работу паровой машины, даже объяснять ни чего не надо!
Благодарю за бесплатное обучение!! Знания- самое ценное во все времена
Наконец я понял зачем нужен второй шатун! Очень доходчиво👍!
Отлично корректно без замудренного словоблудия не о чем все объяснил! Спасибо!
Знал про работу паровоза, но вот про подушку удивили:)
Великолепная демонстрация и объяснение принципа работы.
в этой схеме, золотник придуман отлично и очень просто)
Большое спасибо. Давно интересовало как работает паровая машина. Всё было рассказано понятно и наглядно.
Успеха в развитии вашего канала.
По идеи. Если добавить еще один рабочий цилиндр с золотником и расположить их под 90град относительно первого цилиндра - маховик будет не обязателен.
Когда первый цилиндр будет в "мертвой точке", второй будет выполнять "рабочий ход".
Такую конструкцию, по мойму, на паровозах делали, что бы он всегда мог тронуться с места независимо от положения поршней.
Отличное видео, спасибо)
Приятно и познавательно слушать знающего человека.
Всё понятно и доступно) Большое спасибо!!!
На локомотиве у колесной пары вторая паровая машина располагается со смещение в 90град. Что бы сдвигать от положения мертвой точки первую и наоборот. Это гениально! А если рассматривать грузовые локомотивы с четырьмя поршнями. Это вообще шедевр 🤓
Всё очень подробно и чётко объяснил, спасибо!
Предельно внятное и понятное обучающее видео! Спасибо огромное!
Огромное спасибо за объяснение! Теперь можно купить 3Д-принтер и напечатать свой двигатель :)
от температуры расплавится
Спасибо за краткое но содержательное объяснение !
Вот это я понимаю!!! Видеоурок! Автор даже макет сделал. Спасибо.
Спасибо вам огромное, ОЧЕНЬ понравилось ваше разъяснение
Все до гениального просто!!! Главное точно расчитать и изготовить момент хода золотника, поршня и эксцентриков на колесе!)
Спасибо! Наконец-то я понял как работает паровая машина!
Спасибо! Всегда хотел узнать, как работает то, что придумали наши предки!))
Спасибо, очень доходчиво и грамотно!
Очень доходчиво! В отличии от разных 3D свистелок-перделок. Спасибо автору ха наглядность и объяснение.
Спасибо большое. Самое идеальное объяснение работы.
Спасибо большое!!! С помощью вашего видео-урока написал technical writing assignment на тему "Double acting steam engines" :)
Чух чух чух !
Кстати здорово объяснили и модель наглядная.
Спасибо
Спасибо за новые знания
Доступно и всё по делу, потому и интересно. Спасибо.
обожаю метро! и захотелось узнать как работает Аврора)))
познавательно, и достаточно просто все объяснили. спасибо.
Очень классное объяснение! Спасибо!
Спасибо автору. Очень подробно и наглядно.
спасибо. доходчиво. этж надо так придумать и маховик додуматься.
Спасибо, очень познавательно и интересно.
Спасибо теперь все понятно. А то ничего не понимаешь. Хотел сам собрать и теперь соберу!
Собрал?
Как успехи?
А теперь как????
@@djonvolt6078 Гоголь писатель, а не строитель....
Всё гениальное - просто, так сказать
Прекрасная видео-лекция о принципе работы парового двигателя. Коротко и доходчиво.
ПС С половины комментов - в ужасе! "Горячие парни", которые засыпают на второй минуте - это Вам не сюда.
Так же как и "интеллектуалам", для которых этот ролик "слишком прост и примитивен"....
Отличное объяснение, спасибо!
Все богатые, которые сами не трудятся, а живут трудами других людей, - как они ни называй себя, - если они сами не работают, отбирают труды других людей.
Все такие люди - грабители.
И грабители эти бывают трех родов:
- одни не видят и не хотят видеть того, что они грабители, и с спокойным духом грабят своих братьев;
- другие видят, что они не правы, но думают, что они будто бы могут оправдать свой грабёж тем, что они служат или военными, или всякими чиновниками, или учат, пишут, печатают книги, и
продолжают грабить.
- третьи, и таких, слава Богу, становится все больше и больше, которые знают свой грех и стараются избавиться от него.
В паровозе для ,,выхода "из мёртвых точек существует специальная ,,тяга",,,хитро"связанная с поршнем, и обеспечивающая проход через мёртвую точку. Там нет надежды на инерцию.
Ура! Я наконец понял принцип работы паровой машины!
Респек. Очень даже не плохо. Однако думаю, что нужно поконкретней указать на полость заполненную свежим паром и полость связанную с атмосферой.
спасибо, очень интересно!
Отлично.
Просто и понятно
Систему знаю со школы(ШРМ) , но все равно интересно(давно не видел)!
Спасибо за видео )
Благодарю за интересную лекцию!
хорошо сказали про ползунно-кривошипный механизм интересно даже очень. спасибо.
Хорошее видео.Не точно на счет мертвой положения. Оси у паровозов не разрезные, и если один поршень ( к примеру левый) находится в мертвом положении то другой ( правый) производит рабочий ход в среднем положении ( максимальное КПД). Именно так и происходит передача момента на ведущие оси! Моховики (а точнее балансиры) просто сглаживают прочес на низких скоростях.
Хоть один мне объяснил. Не мог понять этот момент
Благодарю за грамотное изложение.
Спасибо!
Большое спасибо! Теперь ясно.
Спасибо большое!
Спасибо просто и понятно буду благодарен если также на схеме обьясните каким образом происходит изменение направление движения маховика и положение холостого хода спасло
Fantastic model. Thank you for uploading this.
У нас в школе была похожая модель, только круче, в виде разреза паровой машины 3D. Как я понимаю, это было стандартное учебное пособие в школах эпохи Сталина-Ленина.
Автор слишком много времени уделил мёртвой точке, но очень невнятно рассказал о парораспределении. Ну и путался "газ, пар, воздух..." - лучше надо готовиться.
Палец вверх за энтузиазм.
Да, и мало уделено внимания термодинамике. Что происходит физически с рабочим телом: паром, газом (про воздух язык не повернулся сказать) после совершения им работы, как и насколько снижается потенциал.
@@gorki_look Согласен, про физику тут ничего нет. Насчёт воздуха зря опасаетесь. Натурные паровозы работают на сжатом воздухе для небольших перемещений, дабы не разводить пары.
Отлично! Просто и понятно! Спасибо!
Спасибо, с этим всё понятно. Хотелосбы узнать как работает реверс, я так понимаю, что на паровозе нет коробки переменных передач.
Bravo! Bel lavoro.
Всё просто и надёжно.
Доступнее некуда!
Спасибо, очень доступно :)
Я так понимаю, что в паровозах левый и правый цилиндры работают с некоторым смещением по фазе, чтобы они не могли одновременно попасть в мертвые точки
Ровно на 1/4 фазы смещены, если цилиндров два. В результате когда один цилиндр в одной из мёртвых точек, другой в середине хода, в том положении, в котором он может развить максимальный момент.
Но вообще-то бывают и три, и четыре цилиндра в паровозе, там смещения по фазе другие.
@@nikitakipriyanov7260 Три и четыре это уже компаунд похоже. Читал что от них потом в большинстве случаев отказались из-за сложности самой системы и геморроя при старте и реверсе
@@koifu8505 Не обязательно компаунд. Это из другой оперы. Вполне и два цилиндра могут быть в компаунде, и три, и четыре могут быть с машиной простого расширения.
Компаунд - это когда пар, расширившийся в одном цилиндре, подают в другой, бОльшего диаметра. Т.е. выхлоп не в атмосферу и не в дымовую коробку (для тяги), а в другой цилиндр. КПД больше, надёжность, может быть и меньше. Именно компаунд-машиной был оборудован один из самых популярных русских паровозов, некоторых модификаций серии О (в том числе, Ов - "овечка"), причём там наоборот на некоторых простую машину заменяли на компаунд, т.к. компаунд на них работал лучше. И на них всего по два цилиндра.
Потом изобрели пароперегреватель, он тоже позволял повысить КПД, не используя компаунд. И отказываться от сложной машины стали именно после этого.
Сейчас это уже не актуально. Делайте видео: как самому построить паровую машину двойного действия. (из подручных деталей)
от чего пришли к тому и вернёмся,так говорили старые люди
Это может быть и пневматика например в робототехнике. Так что я бы не списывал технологии "Древней неизвестной цивилизации" со счетов. Я только не понял конструкцию золотника, она неэффективна с точки зрения герметизации. Если разработать более эффективный перепускной механизм паровая машина вернется и в нашу жизнь.
@@blekhinttv9884
Золотник может быть, например, цилиндрическим, с проточкой. Вот тебе и простая герметизация.
А если еще прослушать полный курс по паровым машинам... ))))
Тогда поймёшь, почему паровая машина ушла из нашей жизни, осталась только паровая турбина. Удручающе низкий КПД.
@@EmmetPhD Паровая турбина та же паровая машина. Просто давление пара распределятся на большую площадь и ей пользоваться удобней, однако это не объясняет почему данные механизмы не распространены широко. Отсутствуют компактные варианты реализации. Существует огромные области народного хозяйства в которых подобные механизмы необходимы. Лично я думаю, что мы еще вернемся к эпохи пара. Правда не обязательно водяного.
@@blekhinttv9884
_Паровая турбина та же паровая машина_
Больше никому такого не говори)))
Гениальная конструкция клапана !
Спасибо за объяснение. Скажите пожалуйста за счет чего паровый двигатель меняет направление вращения?
Спасибо огромное! На "пальцах" так не объяснишь.
Спасибо! А как решался вопрос с пуском при мертвом положении? За счет двигателя с другой стороны колес?
пердячим паром машиниста
А если с другой стороны приделать ещё один цилиндр и сместить его такты на 90гр, то никакой мёртвой точки не будет. Да ещё и КПД немного вырастет, за счёт лучшего газораспределения в тактах каждого цилиндра (без торможения и без мёртвой точки)
Так и сделано на паровозах. У них коленвалы на правом и левом колесе смещены на 90 градусов.
Vadim F и
И ещё вопрос ?? А действующую модель будите делать ??? Заранее спасибо ..
Спасибо. Интересно, как осуществляется система смазки.
Спасибо очень все доходчиво только есть один вопрос я так понимаю на паравозе применен этот же принцып так вопрос состоит в том что как происходит начало движения если паравоз остановился когда его ползунно кривошипный механизм находится в мертвом или особом положений тоесть инерции нет и кривошип как бы помочь не может как выходят из этого положения спасибо
Люди созданы так, чтобы работать, а они, взвалив труд на рабов, освободились от него, и вот страдают и скукой, и пустой болтовней, и расслаблением мускулов, и отвычкой от труда, и неловкостью, и трусостью, и отсутствием мужества, и болезнями.
А скольких ещё радостей лишают себя праздные люди: лишают себя труда среди природы, общения с товарищами труда, наслаждения отдыха, пищи, когда она идёт на пополнение затраченного, общения с животными, сознания плодотворности своего труда.
Интересно в США был самолёт с похожим двигатем какой он у него не выделяется пар и машины такого пипа были хочется знать схему нуу и приобрести бы не против.....
что бы, не было мёртвой точки, надо сделать второй ползун,сдвинутый по фазе на 90 градусов,относительно первого.
спасибо
а у вас есть чертеж паровой машины двойного действия или инструкция как собирать , если нет снимите пожалуйста видео разборки этого механизма
про 2 тактный двигатель ещё расскажите
Как происходила гермитизация штока? Почему неисаользовали отработаный пар по второму кругу, а выбрасывали в атмосферу?
Здравствуйте очень понятный ролик спасибо есть только один не понятный вопрос если поршень остановится в любой крайней точке то уже после начала движения он может са опроизвольно поменять направление движения ведь маховик ему не поможет потому что в покое сам не имеет инергии поясните пожалуйста если сможете спасибо
Добрый день, для этого есть дополнительное устройство для проворачивания маховик. Если это паровоз то это второй рабочий цилиндр смещенный на 90 градусов.
Будущее за самыми простыми двигателями.
круть
в видео показана практически рабочая модель, только она в разрезе, где я могу найти конкретный чертеж с размерами?
Что-то я не совсем понял.
А как пар начинает поступать в правую камеру если только через неё выходил воздух ?
И каким образом там образуется паровая подушка если пар вообще никак не может попасть в правую камеру ?
А каков принцип работы(перемещения) Вимана,Вайтмана или др НЛО?🚀🚀🤔
Это на много мощнее и лучше двс. Как наладить производство автомобилей на паровой тяге?
Спасибо. Паровики, неблагодарно забытая технология древней развитой цивилизации.
На моем канале я высказываю версию преднамеренно созданных событий с 1880хдо 1930х. Типо ролике такого развития паровой технике было заранее уготовано исчезновение. Как говорят: ничего личного, просто бизнес
А что будет если машина остановится на положении когда оба клапана перекрыты, либо в особом положении, как её тогда запустить?
Отлично и понятно объяснено. Но меня всегда мучали ещё два вопроса. Каким образом реальная машина (поезд например) мог по выбору стартовать назад или вперёд? И что происходит если поезд остановился в мёртвом положении?
Я бы исключил особое положение, установив два цилиндра, по одному на каждое колесо - справа и слева. При этом привода шатунов следует предусмотреть таким образом, чтобы они никогда не оказывались в особом положении одновременно. Поскольку у паровоза именно колёсная пара, то есть колёса сидят мёртво на одной оси, то осуществить это несложно. А правый и левый рабочие цилиндры протягивали бы друг друга мимо особого положения (мёртвой точки).
Думаю, что что-то подобное имеет место и на паровозе.
Не знаю про паровозы, а а на пароходах, если я видел, что поршень вот-вот остановится в мёртвой точке, то я слегка добавлял пар маневровый клапаном. Так же можно провернуть вал специальным валоповоротным устройством (электрическим, паровым, либо ручным). На небольших насосах поршня сдвигали ломиком, используя его как рычаг. Реверсировли (вперёд или назад) специальным реверсивным клапаном, направляя пар в нужную полость золотника.
Народ я очень тупой, но разве не коленвал и количество целиндров более одного предотвращает остановку в данном положении?
Саниус Чек да нет все правильно говоришь поэтому в паровозах были камеры с двух сторон которые компенсировали друг другу возможность запуска из мертвого положения;)
Если колесная пара мертво на одной оси, то как будет вести себя паровоз на поворотах, т.к. разница в проделаном пути для левого и правого колеса будет очевидна
На всех ли паравозах, отработанный пар выбрасывается в атмосферу ?
Как устроен выпуск пара в атмосферу? И как выполнены камеры в поперечном разрезе? Как его сделать? Всё очень интересно, и как человек отточил мысль до конечной стадии изготовления? Шатун, кривошип "из шатунно-кривошипного в кривошипношатунный"- где курица, где яйцо, что значит "превращается"?
Хорошо рассказано