Na másfél év erőmérő után először megvalósult egy tulaj "na majd ha xy-t megcsináltam, visszajövök" ígérete, lehetne több ilyen, jó látni mennyit dobhat akár 1 alkatrész helyrerekása is
Volt ott egy mini is, amin a lefújószelep volt az első méréskor hibás, azt is helyrehozta a gazdája, és utána minden ok volt az autóval. Lehet, nem ment adásba a második mérés. De a mérés tuti, hogy megvolt, és a várt Nm és LE is jött másodjára!
A teljesítmény alapvetően nem azért hiányzott, mert eltömődött a DPF szűrő és nem tudott a motor rendesen öblögetni, hanem a kipgáz ellennyomásából (DPF előtt) tudta a motorvezérlő, hogy regenerálni kell a szűrőt és ilyenkor teljesen más karakterisztikájú jellegmezőket olvas el, mint például csökkentett ciklus orientált nyomatékképesség, alacsonyabb feltöltőnyomás, kisebb nyomatékkorlát stb... Aki a lambdát kérdezte neki leírom, hogy azt az EGR szabályzáshoz használják, valamint ennek a motornak az MMA (MengenMittelwertAdaption) adaptációját a lambdával korrigálják. Ez azt jelenti, hogy a kiadagolt dózismennyiséget [mg/ciklus] úgy korrigálja, hogy a légtömegmérő és a szélessávú lambdaszonda értékéből kiszámolt van ciklus értéket kivonja egymásból és beteszi egy táblázatba, ez lesz az MMA. Ezzel a táblázati értékkel korrigálják ismét a kell dózismennyiséget, aminek következtében a van dózismennyiség nagyon jól megközelíti a kell dózist. Euro IV-től felfelé használják ezt az algoritmust amit szabadalom véd és próbálja a környezetet is ennek megfelelően kímélni. A befecskendező rendszert érdemes 80-150ekm -enként mindenképpen próbapadon bevizsgálni. Amennyiben a kötelező szervizeken a diagnosztikai készülékkel bevizsgált befecskendező szelepek korrekciós tényezője nagyobb mértékű eltérést mutat, érdemes azokat azonnal bevizsgáltatni, mert könnyen DPF csere lesz a vége, ne adj isten elhegesztheti valamelyik dugattyút. Azt is meg kell említeni, hogy vannak járműtípusok, amelyek teljesítményét soha nem fogjátok tudni padon lemérni, mert pl. a nem forgó kerekek ESP hibát okoznak és ő ilyenkor alapból betiltja a nyomatékkorlátot. Ha nem jönnek az előirt lovak, akkor nem kell megijedni, ez a tudatlanság miatt van. Ezeket az autókat csak a motorvezérlőre feltöltött tesztszoftverrel lehet pontosan lemérni, nem véletlen, hogy a „szocik” hozzák a kötelezőt… Jó lenne, ha a szakújságíró kicsit szakmázna az elektronikus teljesítménynövelést végző cég vezetőjével, akkor sokszor talán még el is találná, hogy miért úgy néznek ki a görbék ahogy. És végül a padon erőt mérünk, amit egy karon keresztül nyomatékká alakítunk. Ezt felszorozva a motor főtengely szögsebességével adódik a számolt teljesítmény. Tehát a mért nyomatékból egy egyenes arányos összefüggéssel kiszámolható a teljesítmény, ez azt jelenti, hogy amilyen a nyomaték olyan lesz a teljesítménygörbe és visszafelé. A kettő egymásból következik! Kicsit több szakmai hozzáértést és rendben lesz amit csináltok. Üdv A
Sziasztok! Heti 50 autónak takaritom a DPF-èt szètvágásos technikával. Minden nálunk szerelt autóra 100e. km garit adunk. Egy ilyen DPF tisztítás 50.e ft. Ha utángyártott vesszel az kb 200-300e. Ft ès nem hozza a gyári (puhább-silanyabb) minőséget. Egy ilyen autó mint a videóban szerepel kb. 220-240e. Km nél jön el a tisztítás ideje. De csak akkor ha motorikusan egy KARBANTARTOTT motorról beszélünk. Minden autó tulajdonos dönti el mi fér bele a javításba. Egyik autóhoz sem olcsó a dpf. Kinek milyen mély a pénztárcája.
Azért egy mondat erejéig szót ejthettek volna arról, hogy milyen költségekkel lehet számolni egy tisztítás esetén, valamint ha új kerül az autóba. Szeretem a matekot.
Engem érdekelt volna az is, hogy a tulaj menet közben mennyit érez az egyik napról a másikra előkerült 131Nm nyomatékból és majd 70 lóból (azért az több, mint feltűnő). Mert így, hogy meg sem említi, hogy hirtelen egy átlag kisautó teljesítményével erősebb a motor, meg hogy csak arról beszél, hogy örül az értéknek, az kicsit furán veszi ki magát.
Ha megnézed a görbét, akkor látni fogod, hogy 3000felett esett be a görbe. Tehát csak 3000 fölött érzel belőle valamit... Viszont ha normálisan jársz egy autóval, nem igazán mész fölé..
Az eltömődő részecskeszűrő hiba ok vagy inkább tünet? A korábban említett 2-3e km-utáni 0,5-1l olaj fogyása (ami gondolom, valahová kerül) nem tömíti el ismét a részecskeszűrőt idő előtt?
Nekem az 1.6hdi-be 85000 az uj dpf es a kuplung szett egyarant (kettos nelkuli valtozat). Egy benzinesbe (nem mondok markat ne legyen hogy kopdosok) most csereltunk 100e utan 200.000ert kuplungszettet. Most akkor mi van a fenntartassal? Nem ertem...
a 2 héttel ezelőtti hozzászólásomat visszahallva megnyugodok hogy nem volt felesleges az a pár év amit a padban töltöttem.... :) "Nagyon sok komment érkezik, de nagyon kevés a hozzáértő válasz. Figyelmes voltál és észrevetted a lényeget. A motor lambda szondás, vagyis annyi üzemanyagot porlaszt az égéstérbe amit tökéletesen el tud égetni. Ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a kipufogógáz nem tudja elhagyni az égésteret megfelelően és ezért nem tud elég friss levegőt befújni a turbó, kevesebb üzemanyagot tud elégetni. Ok-okozati viszony. Aki a turbót fikázza az is messze jár az igazságtól, mert ha a kipufogó el van tömődve, akkor a turbó sem tud rendesen felpörögni, nem éri el a maximális fordulat számot és így a névleges töltőnyomást sem." De a kérdés még mindig aktuális.....miért tömődött el a részecskeszűrő? Beszereltek egy újat és megjavult a teljesítmény, ez annyit jelent, hogy a szabályozás működik, lambda szondák jók, turbó is jó, de mi van a porlasztókkal? Azt is megnézette? Ha nem akkor lehet évente részecskeszűrőt cserélni, nem ártana azt is ellenőríztetni. A részecskeszűrő előtt milyen állapotban volt a leömlő? Ha teli volt korommal és lerakodással akkor csak átmeneti lesz a javulás.
@@SkywalkerTibor az O2 szenzor a HFM szenzorral kiegeszulve ki tudja szamitani a kifugogaz aramot (meg persze a belepo levegot is. Mostmar csak a turbonyomas es az EGR szelep allasa kell ahhoz hogy tulajdnokepp nehogy atcsusszunk a rich tartomanyba. Persze mindezt egy ideig lehet modellezni is (sot kell is) de pl a Cummins turbo nyomas szenzort hasznal HFM helyett.
Szűrő lévén semmi sem tart örökké. A VW csoport autóinál (azokat ismerem) olyan 200-250e km-t adnak egy részecskeszűrőnek. Egyre inkább eltömődik, mert a regenerálások sem tudják 100%-osan kiégetni a kerámia betétet benne, így folyamatosan romlik az állapota. Sajnos tökéletesen ismerem ezt a helyzetet én is, mert nálam is hamarosan cserés lesz a 2.0 CR TDI-n (csaló dízel, köszi VW a világ nevében..). A városi használat egyébként fokozottan öli a részecskeszűrőt, mivel a motor automatikusan elkezdi a regenerálását akár városi forgalomban 50-el, és ott sohasem fogja normálisan elvégezni, ezáltal még jobban legyilkolja magát a szűrő. Nem véletlenül mondják, hogy dízelt autópályázni vegyen az ember, és ne városba.
Szerintem 400000 kilometer nem rossz. Laikuskent azt gondolm nics ezen kivul semmi ok. Igaz nem tudom hivatalosan hany km-re terveztek a szurot de semmi sem orokeletu es azt sem tudom itt 400000-bol mennyi volt a varosi totymorges. Annyi kilometer a gyarival szerintem korrekt es nem evente cserelos.
Check engine lámpának nem kellett volna ennyire eltömődött DPF-nél már rég világítania? Nyomásmérő szenzor előtte-utána gondolom van. Nekem a leömlőnél tört el egy csavar és hidegen tömítetlen volt a kipufogórenszer, már attól bejelzett -(igaz c-klasse-ban). Egy új csavar szerencsére megoldotta
Erősen kétlem, hogy felvállalta volna a Totalcar, hogy kiiktatott DPF-es autót mérnek le. Nem tenne jót az image-üknek, ha azt reklámoznák, milyen jó is DPF nélkül az autó. Egyébként tényleg jó, kevesebb fogyasztás, csendesebb motor és még erősebb is. (Mazda 6 2.0d, nuku DPF, lezárt EGR ;) )
Látom megint jönnek egyből az okos emberek akik leírják a hülyeséget... Kb 100-300 ezer HUF ennél a típusnál, rá lehet keresni autóalkatrész boltokban. Van amihez már 100ért van utángyártott asszem franciákhoz de németekhez nem ritka a 300k feletti ár. Utána kell nézni és bele kell kalkulálni.
2400-nál jön csak meg a teljes nyomás. Jellemző ez a hiba a Magyarországon felújított Mitsubishi turbókra, hogy így sikerül a felújítás. Gyári jó állapotú turbóval 2100 körül vagy kicsivel alatta jönne meg.
Tamás Fodor nem is lesz egy darab sem, mert egy tipikus undorító, magamutogató, kisfaszú hülyegyerekeknek való hulladék márka. Ezekkel a 10-15 éves szarokkal aztán nagyon lehet menőzni. Összes egy lelakott, retkes szar. Hát szívesebben szállok fek egy C2-re, mint egy ilyen fostalicskába....:D
Juhuhúúú... Tavria az ukrán csoda. 😁 😁 Nem hittem volna, hogy egyáltalán létezik még működő darab, nem hogy itt. 😁 Szüleim első autója volt. Rengeteg sztori fűződik az autóhoz. Azóta volt nekik is, nekem is több autóm, de összesen nem volt velük olyan kalandos az élet, mint a 4-5 tavriás időszakban. 😁 Ami nem hibásan működött rajta, az egyáltalán nem is működött. Igazi autószerelő gyakornok autó. 😁 Az autó emblémája még mindig ott virít az íróasztalomon. 😋 Várom nagyon a következő videót. 😎
Timre miert nem jut eszebe senkinek az hogy azert vesz valaki bmw-t mert jobb vezetni kenyelmesebb szebb stb... Nem mindenkinek a nagyképüsködés a cél...
Érdekes hogy egy ennyit futott autóra ráköltötte az új DPF árát. Egyébként tiszteletre méltó, az viszont elég aggasztó hogy magától nem vette észre hogy el volt tömve.
A napokban láttam több 2009-2010 passatot 750k km-el, az egyik a tulajé volt, a másik az egyik hahus gép ami hirtelen visszatolatott 400k km-t, és 298k környéki futással kínálják (azóta a tulaj levette a hirdetést és feltette kiphotoshopolt rendszámmal). Ezek azért elég sokat kibírnak, az utángyártott szűrő pedig azért nem egy ökör és nem is egy új autó ára.
Ha rendben van a motor, miért zabálná az olajat? Ez nem szutyok benzines opel meg toyota. Ez diesel BMW. A 2000-es fordulatos 130-as autópályamenettől nem fognek elkopni a hengerek vagy dugattyúk, az csak a benzinesekre jellemző.
@@pietroanz.fuoris5565 miért pont ez a 2 márka a példád tartalma?:D támaszd elő ész érvekkel légy szíves . Vannak típushibák, de ez minden márkánál előfordul :D
@@SkywalkerTibor De pont hogy több szutykot hagy maga után a motorolaj ekkora olajfogyasztásnál. Hiába alacsony a hamutartalma az olajnak ha el sem ég, ami meg nem ég el az csak szutyokként jut be a részecskeszűrőbe.
A régi szűrő több mint valószínű, hogy azért dugult be tisztítás után, mivel az autónak vannak egyéb problémai a motor szintjén vagy egyéb ami túlzott kipufogó füstöt eredményez... ergo az új szűrő is befog dugulni...
Azt nem értem ha így elvolt tömődve a szűrő és ilyen gyenge teljesítményt adott le ,akkor nem éget a chek lámpa hogy probléma van ,? Hogy csak az erőmérön derül ki hogy hiányoznak a lovak. :D
Megcsináltatta, nem kevés pénzért, először próbálta kicsit olcsóbban, nem lett jó. Aztán arany középút, most jó. Ma már nincsen tuti vétel, vagy erre vagy arra, de ki kell fizetni az összeget, ha közlekedni akarsz. Benzinesnél a többlet fogyasztás, dízelnél az alkatrész lesz drágább. Az új hibrideknél (😂) pedig lehet hogy mindkettő!
Ezek bizony összetett szerkezetek, itt már nem lehet sufni módszerekkel javítani, ez be is bizonyosodott. A márkaszervizek ezért cserélnek alkatrészt.....
Kitisztítatta DPF et és 30000 km után újra eltömődött most pedig vett bele egy új utángyártottat de ez is ugyanúgy el fog tömődni 30000 km után mert az előző videóba elmondta hogy eszi az olajat a motor mint az állat
itt a pont az Úrnál. Kehes már az a motor. Nem új DPF kellett volna, hanem pl. a befecskendező rendszert helyretenni....meg egy hozzáértő szerelő, aki tényleg ért az autókhoz, nem csak "alkatrészcserélő" "szakember".
Bosal nem egy biztato dolog... cseréltem ki katalizátort erre a Bosal katalizatora, kb egy hétig működött utána kiderült hogy nem az egész dobba van a kerámia hanem a végèn egy kis kocka hogy lássuk hogy van benne....
Na akkor hogy is van ez?? Sok károgó bmw fikázó okostojás.... Hihetetlen, hogy mennyi okos van! Most lehet mondani, hogy a "suzuki erősebb.." stb... Pfff... Ugye milyen szar a BMW??? 650000km-el hozza a gyári értéket.. Köszi! 😁😁😁
Imre Kovács 🤟😆 a suzukis az az állat fajta aki maximálisan igénytelen az egész autózásra és be hajtott visszapillantóval megy az országúton... szóval nem kell velük foglalkozni...130 nm a suzu😆😆😆😆 az akkus fúrom asszem 200nm🤣😂😂
@@jasonvorhees9290Nekem is van suzukim, meg bmw-m is, de én nem fikázom a többi márkát.. Suziban egy 1.25ddis-em, bmw-ben meg egy 39 520i-m van.. Nem igazán szeretem ezt a sok "fotelmajmot" aki otthonról meg mondja, hogy a bmw milyen szar.. Közben fingja nincs hogy mi miért történik.
@@krisztiadam7148 Igen, ebbe sokan nem gondolnak bele... De nem kell hogy bmw-d legyen ha csőbe akarsz futni... A WV, Audi, Renault..és még sorolhatnám tovább a típusokat, hogy ilyen diesel motorokkal szerelt alkatrész árak hol is vannak.... 😊
Na sok hüjeséget énis mondok, ráérek :) a részecske szürö azért dugul el mert nagyon koszos eleve a pesti levegö :) azon gondolkodtam kötök valami ilyesfajta szöröt az orrom elé :) aztán majd ha megfulladok kilehet olvasni a hibakódot belölem :)) de azt valami professzor végezze , mert a doktorok nem értenek hozzá :)) buék :)
Hát mindenesetre az év legbalekabb bmw cím tulajdonosa már megvan... gyűjtést kellene szervezni a srácnak egy bkv bérletre, hogy egy hét után is tudjon járni, amíg megint javítgatnak valamit a kocsin...
@@peterharmati751 nekem szemely szerint zavaró, amugy ha minden mukodik ahogy kell tuti elmeny, volt egy e46 om ropogott a motor a gaz adasnal mind a friss ho a talpam alatt es huzott mind az allat. A bmw igazi sportos élmény. Csak diszek nelkul nyugtatobb
Sportos élmény 170 lóerőtől, szerintem. Az alatt nem annyira. Persze egy "karácsonyfa izzó" a helyzetjelző 5w-os helyett elég gagyi az biztos. Ezen nem olyan gáz azért, ez inkább a gyári drl bekapcsolva és az izzó ledesre cserélve, de nem a tipikus 1 ledes "karácsonyfa izzó" ratyiság.
Vannak azért, például Konrad Schlüsser irogatja megint a f@szságait, olvasd el. Ő volt aki múltkorihoz azt írta, hogy 1.0 B Corsajával alázza a BMW ket. :DD
Highwayman Hát, ha így is van a mercik nem voltak jobbak akkor sem és most sem, mint a BMW-k. Egy racionális magyarázat lehet rá, a BMW-nek és a Merciknek más a karaktere. A Merci inkább öreguras és egy 20-25 éves példányt nem egy "hülyegyerek" vesz meg, mint általában a BMW-nél és ezért nem rúgják szét a Mercit, hanem egy idősebb emberke használja szép komótosan.
Így, hogy most már nincs olyan alkatrész a motorháztető alatt amit nem cseréltetek ki, még szép hogy hozza a gyári teljesítményt. Kár, hogy ez egy új kocsi árába került xD
Nem értem a sok elvakult BMW fant... Valamikor jó autó volt ez is, de az idő és a sok kilométer megette. Ezek már csak az olcsó faluvégi menőzésre jók. Sajnálom azokat akik 15+ éves rengeteget futott "prémium" német autót vesznek és azt hiszik, ők az élet császárai. Mert a "bömös"!!!! Volt már sok autóm, többek között BMW is, de japán, német és francia is. Gyakorlatilag egyikre sem tudok rosszat mondani. De ezekkel az öreg roncsokkal "villogni" vagy ezeket isteníteni olcsó játék "h*lyegyerekeknek. Olyan, mint a kiöregedett vén k*rva. Felveszi a magassarkút és a neccharisnyát a görbe szőrös lábaira. Kifesti magát és mosolyog a maradék egy fogával. Azt hiszi, hogy még jó karban van, de nem igazán kell senkinek. Aztán jön olcsó xy Edömér aki "beleül" aztán rájön, hogy vakarni kell mindenhol és viszket is. De akkor már nem lehet azt mondani, hogy pénznyelő. Nem ismerjük el, hogy csórók vagyunk és csak ezt a tákolmányt tudtuk megvenni. Csókolgatjuk a kék fehér emblémát és imádkozunk, hogy vigyen el a sarki boltig, Nem baj, ha 15 litert eszik és 3 liter olajat százon. De a sarki boltig Ő lesz az élet királya.
Kelemen Nérei 1, BMW nél a 10-12 éves nem öreg, mint az átlag márkák körében. Egy 10-15 éves BMW piaci értéke simán lehet 3-4-6 millió és az nem olcsó Enyém 2009-es ,tehát 10 éves 530Xi és 3,5-4,5 milláért mennek ,az olcsó? 2,Nem mindenki arra veszi ,hogy menőzzön és hogy úgy érezze Ő az élet császára. Egy vatta új suzuki fosban akik szerencsétlenkednek azok császárok??, hagyjuk már.. 3, Most egy 2-3 éves suzuki, dacia, skoda, ford, opel, peugeot, citroen, renault, hyundai, chevrolet stb jobb lenne?? JOBB A F@SZT Nekem is volt új és 2-3 éves suzukim,opelem,fordom és az összes ilyen "átlag autó" újonnan is egy lepkefing egy fullos,erős motoros 10 éves Audi,BMW,Mercihez képest. 4, Nem hiszem ,hogy volt jó BMW-d ,mert akkor tudnád ,hogy miért jó Nem a 600 000 km-t futott 320d vagy 316i fapadokról beszélek.
Kelemen Úr! Nekem a hobbi autóm egy makulátlan 2002-es E46 330i Mpackett , km óra szerint 290 000km-t futott. A legolcsóbb magyarpapíros ,balkormányos 1.7 millió forint és annak vannak hibái, a leírás szerint is. Egy patika állapotú 2-2,5 millió. Valóban olcsó játék egy 2002-es autó 2 milláért? Szerinted nem tudnék annak az árán bármilyen 1-2 éves kis gyenge,fapad autót venni? Sajnálni? Mit kell sajnálni? Rengeteg az utakon a 50- 300 000 forint értékű kis gyenge, rossz állapotú autó, őket kell sajnálni meg azokat akik tömegközlekedéssel járnak. Én nem császárkodom vele csak élvezem a vele való vezetés minden pillanatát. mégegyszer: CSAK HOBBI AUTÓM
Ember? Ki villog ezzel a "kombi" dieselel szeirinted? Ez egy igavono, ceges auto semmi tobb. Meg en is ugy at nezek rajta mint egy 5-os golf kombin teszem azt. Nem sok semmit valt ki belolem. Masik dolog: ahogy irtak lentebb egy ~10 eves BMW minden csak nem oreg. En spec a classic, youngtimer bimmereket szeretem. Van is egy E39 528i M Sportom(Facelift-re megcsinalva). Allapota miatt 2.5 millaert adnam oda, talan... tobbet er mint egy 8 eves Insignia vagy ilyenek. A masik resze, hogy az utobbi egy evben 1 millat koltottem ra, gyari alkatreszek es stb. hogy az auto ujszeru allapota megmaradjon. A csorosagra utal ez is ugye? Ja es 10 ev van meg az auto. Szoval nem is megvenni volt nehez es rengeteg penz hanem a gyari allapot megovasa, fentartasa. Jo lenne ki huznatok a godorbol a fejeteket mert ezek asztereotipiak meg negativitas ami megy nonszensz mar. Igen, van olyan aki 4-500 ezert veszi a szar E46/36 -ot es tankoni se tuja az hiszi kiraly de ilyen minden mas markaban megtalalhato. Attol, hogy latsz egy db nem indexelos bmwest nem lesz az osszes ilyen... etc.
@@zsuzsakovacsics9901 1, A BMW több száz motorja közül az N47 és N57 motorkódú dízel motor képes kigyulladni. Amennyiben nem vitte el az illető szervízre. 2, Egyedül az automata váltó meghibásodása tud olyat okozni, hogy tréler kell. Tehát manuális váltóssal ilyen nem fog történni. Nagyon extrém esetben, a nagyon elhanyagolt és balf@sz tulaj esetében lehet ilyen komoly meghibásodás, de arról nem a BMW tehet. Nekem 7db benzines, manuális BMW-m volt, illetve van és sosem hagyott egyik sem cserben. Egy nagyon jó kiállású, erős, kényelmes, biztonságos, jól felszerelt gépjarmű. Hát ez van...
Na másfél év erőmérő után először megvalósult egy tulaj "na majd ha xy-t megcsináltam, visszajövök" ígérete, lehetne több ilyen, jó látni mennyit dobhat akár 1 alkatrész helyrerekása is
Lash of God ha jól emlékszem volt egy Alfa 156 is.
@@csdn7102 Igen volt, de az Alfa aztán sem volt jó.
@@csdn7102 Ott a tulaj nem tett ígéretet erre vonatkozóan, de jogos, ezen kívül volt már egy kétszer látott autó javítás előtt-után.
Balogh Nandor most megkerestem, mert úgy emlékeztem rendbejött. Nem 100% ban, de a hiba ott is meglett.
Volt ott egy mini is, amin a lefújószelep volt az első méréskor hibás, azt is helyrehozta a gazdája, és utána minden ok volt az autóval. Lehet, nem ment adásba a második mérés.
De a mérés tuti, hogy megvolt, és a várt Nm és LE is jött másodjára!
Tisztelet jár a tulajdonosnak, hogy megvette az új - utángyártott - részecskeszűrők és nem kivágatta a rendszerből.
Hmmm! Èn nem láttam róla a számlát! 😜
Akkor még nagyobb tisztelet járna, ha gyalog közlekedne...
Most a sok becsületlen nepper: "Fullos motor 650 ezer km-rel. Wtf!? Úúú de visszatekerném én asztat 160 ezerre"
A teljesítmény alapvetően nem azért hiányzott, mert eltömődött a DPF szűrő és nem tudott a motor rendesen öblögetni, hanem a kipgáz ellennyomásából (DPF előtt) tudta a motorvezérlő, hogy regenerálni kell a szűrőt és ilyenkor teljesen más karakterisztikájú jellegmezőket olvas el, mint például csökkentett ciklus orientált nyomatékképesség, alacsonyabb feltöltőnyomás, kisebb nyomatékkorlát stb... Aki a lambdát kérdezte neki leírom, hogy azt az EGR szabályzáshoz használják, valamint ennek a motornak az MMA (MengenMittelwertAdaption) adaptációját a lambdával korrigálják. Ez azt jelenti, hogy a kiadagolt dózismennyiséget [mg/ciklus] úgy korrigálja, hogy a légtömegmérő és a szélessávú lambdaszonda értékéből kiszámolt van ciklus értéket kivonja egymásból és beteszi egy táblázatba, ez lesz az MMA. Ezzel a táblázati értékkel korrigálják ismét a kell dózismennyiséget, aminek következtében a van dózismennyiség nagyon jól megközelíti a kell dózist. Euro IV-től felfelé használják ezt az algoritmust amit szabadalom véd és próbálja a környezetet is ennek megfelelően kímélni.
A befecskendező rendszert érdemes 80-150ekm -enként mindenképpen próbapadon bevizsgálni. Amennyiben a kötelező szervizeken a diagnosztikai készülékkel bevizsgált befecskendező szelepek korrekciós tényezője nagyobb mértékű eltérést mutat, érdemes azokat azonnal bevizsgáltatni, mert könnyen DPF csere lesz a vége, ne adj isten elhegesztheti valamelyik dugattyút.
Azt is meg kell említeni, hogy vannak járműtípusok, amelyek teljesítményét soha nem fogjátok tudni padon lemérni, mert pl. a nem forgó kerekek ESP hibát okoznak és ő ilyenkor alapból betiltja a nyomatékkorlátot. Ha nem jönnek az előirt lovak, akkor nem kell megijedni, ez a tudatlanság miatt van. Ezeket az autókat csak a motorvezérlőre feltöltött tesztszoftverrel lehet pontosan lemérni, nem véletlen, hogy a „szocik” hozzák a kötelezőt…
Jó lenne, ha a szakújságíró kicsit szakmázna az elektronikus teljesítménynövelést végző cég vezetőjével, akkor sokszor talán még el is találná, hogy miért úgy néznek ki a görbék ahogy.
És végül a padon erőt mérünk, amit egy karon keresztül nyomatékká alakítunk. Ezt felszorozva a motor főtengely szögsebességével adódik a számolt teljesítmény. Tehát a mért nyomatékból egy egyenes arányos összefüggéssel kiszámolható a teljesítmény, ez azt jelenti, hogy amilyen a nyomaték olyan lesz a teljesítménygörbe és visszafelé. A kettő egymásból következik!
Kicsit több szakmai hozzáértést és rendben lesz amit csináltok.
Üdv
A
Sziasztok! Heti 50 autónak takaritom a DPF-èt szètvágásos technikával. Minden nálunk szerelt autóra 100e. km garit adunk. Egy ilyen DPF tisztítás 50.e ft. Ha utángyártott vesszel az kb 200-300e. Ft ès nem hozza a gyári (puhább-silanyabb) minőséget. Egy ilyen autó mint a videóban szerepel kb. 220-240e. Km nél jön el a tisztítás ideje. De csak akkor ha motorikusan egy KARBANTARTOTT motorról beszélünk. Minden autó tulajdonos dönti el mi fér bele a javításba. Egyik autóhoz sem olcsó a dpf. Kinek milyen mély a pénztárcája.
Azért egy mondat erejéig szót ejthettek volna arról, hogy milyen költségekkel lehet számolni egy tisztítás esetén, valamint ha új kerül az autóba. Szeretem a matekot.
Engem érdekelt volna az is, hogy a tulaj menet közben mennyit érez az egyik napról a
másikra előkerült 131Nm nyomatékból és majd 70 lóból (azért az több, mint feltűnő).
Mert így, hogy meg sem említi, hogy hirtelen egy átlag kisautó teljesítményével erősebb
a motor, meg hogy csak arról beszél, hogy örül az értéknek, az kicsit furán veszi ki magát.
Ha megnézed a görbét, akkor látni fogod, hogy 3000felett esett be a görbe. Tehát csak 3000 fölött érzel belőle valamit... Viszont ha normálisan jársz egy autóval, nem igazán mész fölé..
@@imrekovacs5452 van igazság abban amit mondasz, de el is mondják 2:40 körül, hogy kétezernél jönne a turbónyomás és ott kezd beesni.
Mennyi volt ez a javítás a tulajnak?
Az eltömődő részecskeszűrő hiba ok vagy inkább tünet?
A korábban említett 2-3e km-utáni 0,5-1l olaj fogyása (ami gondolom, valahová kerül) nem tömíti el ismét a részecskeszűrőt idő előtt?
Nekem is ez ütötte meg a fülem.. Főleg pályán használt autónál mért tömődik el? 2 év el telt azóta már sztem ki is vágták belőle...
Nekem az 1.6hdi-be 85000 az uj dpf es a kuplung szett egyarant (kettos nelkuli valtozat). Egy benzinesbe (nem mondok markat ne legyen hogy kopdosok) most csereltunk 100e utan 200.000ert kuplungszettet. Most akkor mi van a fenntartassal? Nem ertem...
a 2 héttel ezelőtti hozzászólásomat visszahallva megnyugodok hogy nem volt felesleges az a pár év amit a padban töltöttem.... :)
"Nagyon sok komment érkezik, de nagyon kevés a hozzáértő válasz. Figyelmes voltál és észrevetted a lényeget. A motor lambda szondás, vagyis annyi üzemanyagot porlaszt az égéstérbe amit tökéletesen el tud égetni. Ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a kipufogógáz nem tudja elhagyni az égésteret megfelelően és ezért nem tud elég friss levegőt befújni a turbó, kevesebb üzemanyagot tud elégetni. Ok-okozati viszony. Aki a turbót fikázza az is messze jár az igazságtól, mert ha a kipufogó el van tömődve, akkor a turbó sem tud rendesen felpörögni, nem éri el a maximális fordulat számot és így a névleges töltőnyomást sem."
De a kérdés még mindig aktuális.....miért tömődött el a részecskeszűrő? Beszereltek egy újat és megjavult a teljesítmény, ez annyit jelent, hogy a szabályozás működik, lambda szondák jók, turbó is jó, de mi van a porlasztókkal? Azt is megnézette? Ha nem akkor lehet évente részecskeszűrőt cserélni, nem ártana azt is ellenőríztetni. A részecskeszűrő előtt milyen állapotban volt a leömlő? Ha teli volt korommal és lerakodással akkor csak átmeneti lesz a javulás.
Az előző videóban azt mondta a tulaj 2-3 ezer km/0,5-1 liter olaj. Akárhogyis a részecskeszűrő nem a dízel-motorolaj keverékre lett tervezve.
@@SkywalkerTibor az O2 szenzor a HFM szenzorral kiegeszulve ki tudja szamitani a kifugogaz aramot (meg persze a belepo levegot is. Mostmar csak a turbonyomas es az EGR szelep allasa kell ahhoz hogy tulajdnokepp nehogy atcsusszunk a rich tartomanyba. Persze mindezt egy ideig lehet modellezni is (sot kell is) de pl a Cummins turbo nyomas szenzort hasznal HFM helyett.
Szűrő lévén semmi sem tart örökké. A VW csoport autóinál (azokat ismerem) olyan 200-250e km-t adnak egy részecskeszűrőnek. Egyre inkább eltömődik, mert a regenerálások sem tudják 100%-osan kiégetni a kerámia betétet benne, így folyamatosan romlik az állapota. Sajnos tökéletesen ismerem ezt a helyzetet én is, mert nálam is hamarosan cserés lesz a 2.0 CR TDI-n (csaló dízel, köszi VW a világ nevében..). A városi használat egyébként fokozottan öli a részecskeszűrőt, mivel a motor automatikusan elkezdi a regenerálását akár városi forgalomban 50-el, és ott sohasem fogja normálisan elvégezni, ezáltal még jobban legyilkolja magát a szűrő. Nem véletlenül mondják, hogy dízelt autópályázni vegyen az ember, és ne városba.
Szerintem 400000 kilometer nem rossz. Laikuskent azt gondolm nics ezen kivul semmi ok. Igaz nem tudom hivatalosan hany km-re terveztek a szurot de semmi sem orokeletu es azt sem tudom itt 400000-bol mennyi volt a varosi totymorges. Annyi kilometer a gyarival szerintem korrekt es nem evente cserelos.
respect a tulajnak! örüljünk hogy vannak ilyen emberek is
Andooooor!! Na mit fog tudni a Tavria?
110Le
Check engine lámpának nem kellett volna ennyire eltömődött DPF-nél már rég világítania? Nyomásmérő szenzor előtte-utána gondolom van. Nekem a leömlőnél tört el egy csavar és hidegen tömítetlen volt a kipufogórenszer, már attól bejelzett -(igaz c-klasse-ban). Egy új csavar szerencsére megoldotta
Erősen kétlem, hogy felvállalta volna a Totalcar, hogy kiiktatott DPF-es autót mérnek le. Nem tenne jót az image-üknek, ha azt reklámoznák, milyen jó is DPF nélkül az autó. Egyébként tényleg jó, kevesebb fogyasztás, csendesebb motor és még erősebb is. (Mazda 6 2.0d, nuku DPF, lezárt EGR ;) )
1. Olyan céghez vittem volna, ahol papírt adnak a mérésről tisztítás előtt-után.
2. Tuti belekerült az új DPF, vagy kivették belőle véglegesen? :D
Azt lehet tudni mennyibe fájt ez az utángyártott DPF csere?
Nem egy sportszelet ára volt
1/3 -a a kocsi értékének.
Látom megint jönnek egyből az okos emberek akik leírják a hülyeséget... Kb 100-300 ezer HUF ennél a típusnál, rá lehet keresni autóalkatrész boltokban. Van amihez már 100ért van utángyártott asszem franciákhoz de németekhez nem ritka a 300k feletti ár. Utána kell nézni és bele kell kalkulálni.
120 körül lehet kapni már, a gyári talán 600ezer körül van.
60 ezerért kiütötték neki végleg. Csak az szarul hangzott volna a videoban.
2400-nál jön csak meg a teljes nyomás. Jellemző ez a hiba a Magyarországon felújított Mitsubishi turbókra, hogy így sikerül a felújítás. Gyári jó állapotú turbóval 2100 körül vagy kicsivel alatta jönne meg.
Na most hol van a sok fikázódó szájhős? :D
Jó az autó, csak kicsit sok olajat eszik :D
Hulladék szar péjjenfé
@@CicaeMeow Gondolom sok bmw-d volt eddig, hogy ennyire ismered! Buszjegy huszàr lehetsz mint a többi keserű irigy kiégett lúzer!
Tamás Fodor nem is lesz egy darab sem, mert egy tipikus undorító, magamutogató, kisfaszú hülyegyerekeknek való hulladék márka. Ezekkel a 10-15 éves szarokkal aztán nagyon lehet menőzni. Összes egy lelakott, retkes szar. Hát szívesebben szállok fek egy C2-re, mint egy ilyen fostalicskába....:D
József
hahahahah, vicces vagy :DDDD ennyi baromságot :D
"szívesebben szállok fek egy C2-re" :DDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Juhuhúúú... Tavria az ukrán csoda. 😁 😁
Nem hittem volna, hogy egyáltalán létezik még működő darab, nem hogy itt. 😁
Szüleim első autója volt. Rengeteg sztori fűződik az autóhoz. Azóta volt nekik is, nekem is több autóm, de összesen nem volt velük olyan kalandos az élet, mint a 4-5 tavriás időszakban. 😁
Ami nem hibásan működött rajta, az egyáltalán nem is működött. Igazi autószerelő gyakornok autó. 😁
Az autó emblémája még mindig ott virít az íróasztalomon. 😋
Várom nagyon a következő videót. 😎
650.000km-er és hozza a gyári szintet .
A nyomaték miert alacsobyabb szinte minden autónal??
Elfáradtak...
A Digólimót teszteljétek (Fiat croma) szerintem sokan kíváncsiak lennének rá :D
Gazda kell egy autonak. Ha van gazdaja minden auo uzrmkepes es hibatlan marad.
@Timre van loves ember szamtalan akinek a 8 eves auto nem tud ilyen eredmenyeket.
@Timre egy olyan autóra több lóvé kell amire nem vigyázunk. Mert a rendszeres karbantartás kevesebbe kerűl mint egy motórcsere.
Timre miert nem jut eszebe senkinek az hogy azert vesz valaki bmw-t mert jobb vezetni kenyelmesebb szebb stb... Nem mindenkinek a nagyképüsködés a cél...
Érdekes hogy egy ennyit futott autóra ráköltötte az új DPF árát.
Egyébként tiszteletre méltó, az viszont elég aggasztó hogy magától nem vette észre hogy el volt tömve.
A napokban láttam több 2009-2010 passatot 750k km-el, az egyik a tulajé volt, a másik az egyik hahus gép ami hirtelen visszatolatott 400k km-t, és 298k környéki futással kínálják (azóta a tulaj levette a hirdetést és feltette kiphotoshopolt rendszámmal). Ezek azért elég sokat kibírnak, az utángyártott szűrő pedig azért nem egy ökör és nem is egy új autó ára.
kb egy év és ez is el lesz tomődve mert zabálja az olajat. 2000km/liter.
Ha rendben van a motor, miért zabálná az olajat? Ez nem szutyok benzines opel meg toyota. Ez diesel BMW. A 2000-es fordulatos 130-as autópályamenettől nem fognek elkopni a hengerek vagy dugattyúk, az csak a benzinesekre jellemző.
@@pietroanz.fuoris5565 miért pont ez a 2 márka a példád tartalma?:D támaszd elő ész érvekkel légy szíves . Vannak típushibák, de ez minden márkánál előfordul :D
@@pietroanz.fuoris5565 Az előző részben elmondta a tulaj hogy 2-3 ezerként utántölt 0,5-1 liter olajat. Azért az már elég nagy olajfogyasztás.
@@SkywalkerTibor De pont hogy több szutykot hagy maga után a motorolaj ekkora olajfogyasztásnál. Hiába alacsony a hamutartalma az olajnak ha el sem ég, ami meg nem ég el az csak szutyokként jut be a részecskeszűrőbe.
@@pietroanz.fuoris5565 Opel meg Toyota miota testverek amugy Toyota szutyokrol meg nem hallottam !
A régi szűrő több mint valószínű, hogy azért dugult be tisztítás után, mivel az autónak vannak egyéb problémai a motor szintjén vagy egyéb ami túlzott kipufogó füstöt eredményez... ergo az új szűrő is befog dugulni...
Porlasztó csere és meg van oldva.
Ha vannak a motornak egyéb problémái, szerintem arról a tulaj tud, mivel nem most vette a kocsit.
Ez nagyon logikus, csak azt ne felejtsük el, hogy ez az autó már most többet ment, mint sok olyan autó, akik a bontókban végzik.
szamold ki a "normal" olajfogyas utan a visszamaradt hamu tartalmat. Segitsek a parameterekhez? Sima szorzas amugy...
És miért nem gyári szűrő?
Azt nem értem ha így elvolt tömődve a szűrő és ilyen gyenge teljesítményt adott le ,akkor nem éget a chek lámpa hogy probléma van ,? Hogy csak az erőmérön derül ki hogy hiányoznak a lovak. :D
Ez a cím nagyon félrevezető. Eddig is mindenki ki akarta szedetni az autójából, ezután méginkább.
Elismerésem a tulaj előtt egyrészt h kicserélte, másrészt bárcsak bmw-s ilyen lenne ;) ,nagyon nagy tisztelet neki..
Megcsináltatta, nem kevés pénzért, először próbálta kicsit olcsóbban, nem lett jó. Aztán arany középút, most jó.
Ma már nincsen tuti vétel, vagy erre vagy arra, de ki kell fizetni az összeget, ha közlekedni akarsz.
Benzinesnél a többlet fogyasztás, dízelnél az alkatrész lesz drágább. Az új hibrideknél (😂) pedig lehet hogy mindkettő!
Szerintem van arany középút....úgy hívják, hogy "szívóbenzinHonda" :)
Ezek bizony összetett szerkezetek, itt már nem lehet sufni módszerekkel javítani, ez be is bizonyosodott. A márkaszervizek ezért cserélnek alkatrészt.....
Szuper!
A DPF funkció a számítógépből kiír, részecskeszűrő kidob, aztán halad a vas! Százezreket ablakon kidobni semmiért???!!😊😊
Ennek meg előre van tekerve az órája nem vissza.
Kitisztítatta DPF et és 30000 km után újra eltömődött most pedig vett bele egy új utángyártottat de ez is ugyanúgy el fog tömődni 30000 km után mert az előző videóba elmondta hogy eszi az olajat a motor mint az állat
itt a pont az Úrnál. Kehes már az a motor. Nem új DPF kellett volna, hanem pl. a befecskendező rendszert helyretenni....meg egy hozzáértő szerelő, aki tényleg ért az autókhoz, nem csak "alkatrészcserélő" "szakember".
Úgy kiszedetném a kocsiból a Dpf-et, hogy csak 2 évente vizsgán látnák.
Részecskeszűrő nélkül is mérjétek le pls.
Csak nem a Polltomnál volt? Ott engem is átvertek, majd megölte a turbómat.
Pisti Isti Nekem 9000ft ért megmondták hogy nem tudják mi a baja 😂 fingjuk nem volt az autóról
Bosal nem egy biztato dolog... cseréltem ki katalizátort erre a Bosal katalizatora, kb egy hétig működött utána kiderült hogy nem az egész dobba van a kerámia hanem a végèn egy kis kocka hogy lássuk hogy van benne....
Nem baj hogy az e90 es széria 20d je 163 lovas?!
flotta verzió, 150 lóra butított.
Az enyém gyárilag 177. Ha jól tudom valami motorbeállítástól függ. Chippelve 215...
@@balazsnagy3912 Üdv több féle motor verzió létezett eleinte M47 később N47 motorkóddal
Inkább maradok a régebbi benzines motorknál, ha Bmw-kről van szó akkor a sor 6 acél blokkos.
Példaértékű történet!
Sajnos horror story lesz a vége....csak még nem tudja a srác:D:D:D
Na akkor hogy is van ez?? Sok károgó bmw fikázó okostojás.... Hihetetlen, hogy mennyi okos van! Most lehet mondani, hogy a "suzuki erősebb.." stb... Pfff... Ugye milyen szar a BMW??? 650000km-el hozza a gyári értéket.. Köszi! 😁😁😁
Következő motorolaj cseréig bírni fogja a dpf... utána csere.
Imre Kovács 🤟😆 a suzukis az az állat fajta aki maximálisan igénytelen az egész autózásra és be hajtott visszapillantóval megy az országúton... szóval nem kell velük foglalkozni...130 nm a suzu😆😆😆😆 az akkus fúrom asszem 200nm🤣😂😂
@@jasonvorhees9290Nekem is van suzukim, meg bmw-m is, de én nem fikázom a többi márkát.. Suziban egy 1.25ddis-em, bmw-ben meg egy 39 520i-m van.. Nem igazán szeretem ezt a sok "fotelmajmot" aki otthonról meg mondja, hogy a bmw milyen szar.. Közben fingja nincs hogy mi miért történik.
A bmw akkor jó mikor menni kell vele de az a baj hogy a szervíz része már nem olyan jól esik az embernek😂😂
@@krisztiadam7148 Igen, ebbe sokan nem gondolnak bele... De nem kell hogy bmw-d legyen ha csőbe akarsz futni... A WV, Audi, Renault..és még sorolhatnám tovább a típusokat, hogy ilyen diesel motorokkal szerelt alkatrész árak hol is vannak.... 😊
Srác bechipeltette kicsit a mérésre, de szóltak neki, hogy vigye vissza kiütni, mert így szét fog hullni a bömbi...
jaj jó... jobbat nem tudtál kitalálni? kétségbeesetten keresik a fikázást itt is full kitalált faszságokkal megint
@@peterharmati751 köszönjük, hogy te vagy az ügyeletes okos harmati papa...
az lenne az igazi,ha visszamenne gyári rszűrővel!
Pedig jo vot ugy ahogy vot 60 loval.
Na sok hüjeséget énis mondok, ráérek :) a részecske szürö azért dugul el mert nagyon koszos eleve a pesti levegö :) azon gondolkodtam kötök valami ilyesfajta szöröt az orrom elé :) aztán majd ha megfulladok kilehet olvasni a hibakódot belölem :)) de azt valami professzor végezze , mert a doktorok nem értenek hozzá :)) buék :)
Hát mindenesetre az év legbalekabb bmw cím tulajdonosa már megvan... gyűjtést kellene szervezni a srácnak egy bkv bérletre, hogy egy hét után is tudjon járni, amíg megint javítgatnak valamit a kocsin...
Konrad Schlüsser
Megint kezded a marhaságaidat :D
A szűrő csere előtti videóhoz viccesebbet írtál, hogy az 1.0 Corsa B vel lenyomod a BMW-ket :) ;)
@@peterharmati751 hát ez van... néha fáj az igazság...
Konrad Schlüsser
Amiket Te írsz az nem igazság, hanem baromság...
király 1.0 corsad amiben van kraft meg hasonlók :))
csak meg kéne nézni azt az olajfogyasztást is
A karacsonyfa díszek azert meg vannak:))
Ennek legalább jól is áll.
@@peterharmati751 nekem szemely szerint zavaró, amugy ha minden mukodik ahogy kell tuti elmeny, volt egy e46 om ropogott a motor a gaz adasnal mind a friss ho a talpam alatt es huzott mind az allat. A bmw igazi sportos élmény. Csak diszek nelkul nyugtatobb
Sportos élmény 170 lóerőtől, szerintem. Az alatt nem annyira.
Persze egy "karácsonyfa izzó" a helyzetjelző 5w-os helyett elég gagyi az biztos.
Ezen nem olyan gáz azért, ez inkább a gyári drl bekapcsolva és az izzó ledesre cserélve, de nem a tipikus 1 ledes "karácsonyfa izzó" ratyiság.
@@zoley88 igen
Dpf off. Cat off, egr off, straight pipe. Így az igazi
Olvastál vmit?
☺☺☺☺👊👌👍👑✌
Én is jelentkeznék mérésre de én nem szeretnék beszelni a kamerába 🙂🙂
Ezt az egyetlen 3ast ki nem alhatom 😃 e91 diesel
Benzinest kell venni azzal nincs baj ;)
🤣🤣🤣🤣🤣
na mostmar nyugodtan alszom , jaj de orulok
Ennyi.
Na a sok Audi meg mittudomén milyen fanatikus most pofára esett hogy mégsem olyan szar ez a bmw :D
Ezek a BMW-k 50 évesen is autók lesznek, amikor egy szutyok opel vagy suzuki már elporladt egy roncstelepen.
Vannak azért, például Konrad Schlüsser irogatja megint a f@szságait, olvasd el.
Ő volt aki múltkorihoz azt írta, hogy 1.0 B Corsajával alázza a BMW ket. :DD
@@pietroanz.fuoris5565
Ne beszélj baromságot!
Highwayman
Hát, ha így is van a mercik nem voltak jobbak akkor sem és most sem, mint a BMW-k.
Egy racionális magyarázat lehet rá, a BMW-nek és a Merciknek más a karaktere.
A Merci inkább öreguras és egy 20-25 éves példányt nem egy "hülyegyerek" vesz meg, mint általában a BMW-nél és ezért nem rúgják szét a Mercit, hanem egy idősebb emberke használja szép komótosan.
Mindig is jobbak voltak, sőt mérföldekkel jobbak. Nekem is volt mindegyik. Az autót a Mercedes találta fel :-)
Ritka magyarisztanban
Így, hogy most már nincs olyan alkatrész a motorháztető alatt amit nem cseréltetek ki, még szép hogy hozza a gyári teljesítményt. Kár, hogy ez egy új kocsi árába került xD
BMW-m van! Ennyi! Kérlek nyomjátok a dislike-ot!!!
Vhat.🙄🤨🤔
Nekem nem kell részecskeszűrő. Egy V8-as van az autómban, nem ilyen huncutságok..
Nem értem a sok elvakult BMW fant... Valamikor jó autó volt ez is, de az idő és a sok kilométer megette. Ezek már csak az olcsó faluvégi menőzésre jók.
Sajnálom azokat akik 15+ éves rengeteget futott "prémium" német autót vesznek és azt hiszik, ők az élet császárai. Mert a "bömös"!!!!
Volt már sok autóm, többek között BMW is, de japán, német és francia is. Gyakorlatilag egyikre sem tudok rosszat mondani.
De ezekkel az öreg roncsokkal "villogni" vagy ezeket isteníteni olcsó játék "h*lyegyerekeknek. Olyan, mint a kiöregedett vén k*rva. Felveszi a magassarkút és a neccharisnyát a görbe szőrös lábaira. Kifesti magát és mosolyog a maradék egy fogával. Azt hiszi, hogy még jó karban van, de nem igazán kell senkinek. Aztán jön olcsó xy Edömér aki "beleül" aztán rájön, hogy vakarni kell mindenhol és viszket is. De akkor már nem lehet azt mondani, hogy pénznyelő. Nem ismerjük el, hogy csórók vagyunk és csak ezt a tákolmányt tudtuk megvenni. Csókolgatjuk a kék fehér emblémát és imádkozunk, hogy vigyen el a sarki boltig, Nem baj, ha 15 litert eszik és 3 liter olajat százon. De a sarki boltig Ő lesz az élet királya.
Kelemen Nérei
1, BMW nél a 10-12 éves nem öreg, mint az átlag márkák körében.
Egy 10-15 éves BMW piaci értéke simán lehet 3-4-6 millió és az nem olcsó
Enyém 2009-es ,tehát 10 éves 530Xi és 3,5-4,5 milláért mennek ,az olcsó?
2,Nem mindenki arra veszi ,hogy menőzzön és hogy úgy érezze Ő az élet császára.
Egy vatta új suzuki fosban akik szerencsétlenkednek azok császárok??, hagyjuk már..
3, Most egy 2-3 éves suzuki, dacia, skoda, ford, opel, peugeot, citroen, renault, hyundai, chevrolet stb jobb lenne?? JOBB A F@SZT
Nekem is volt új és 2-3 éves suzukim,opelem,fordom és az összes ilyen
"átlag autó" újonnan is egy lepkefing egy fullos,erős motoros 10 éves Audi,BMW,Mercihez képest.
4, Nem hiszem ,hogy volt jó BMW-d ,mert akkor tudnád ,hogy miért jó
Nem a 600 000 km-t futott 320d vagy 316i fapadokról beszélek.
Kelemen Úr!
Nekem a hobbi autóm egy makulátlan 2002-es E46 330i Mpackett , km óra szerint 290 000km-t futott.
A legolcsóbb magyarpapíros ,balkormányos 1.7 millió forint és annak vannak hibái, a leírás szerint is.
Egy patika állapotú 2-2,5 millió.
Valóban olcsó játék egy 2002-es autó 2 milláért?
Szerinted nem tudnék annak az árán bármilyen 1-2 éves kis gyenge,fapad autót venni?
Sajnálni? Mit kell sajnálni?
Rengeteg az utakon a 50- 300 000 forint értékű kis gyenge, rossz állapotú autó, őket kell sajnálni meg azokat akik tömegközlekedéssel járnak.
Én nem császárkodom vele csak élvezem a vele való vezetés minden pillanatát.
mégegyszer: CSAK HOBBI AUTÓM
Ember? Ki villog ezzel a "kombi" dieselel szeirinted? Ez egy igavono, ceges auto semmi tobb. Meg en is ugy at nezek rajta mint egy 5-os golf kombin teszem azt. Nem sok semmit valt ki belolem. Masik dolog: ahogy irtak lentebb egy ~10 eves BMW minden csak nem oreg. En spec a classic, youngtimer bimmereket szeretem. Van is egy E39 528i M Sportom(Facelift-re megcsinalva). Allapota miatt 2.5 millaert adnam oda, talan... tobbet er mint egy 8 eves Insignia vagy ilyenek. A masik resze, hogy az utobbi egy evben 1 millat koltottem ra, gyari alkatreszek es stb. hogy az auto ujszeru allapota megmaradjon. A csorosagra utal ez is ugye? Ja es 10 ev van meg az auto. Szoval nem is megvenni volt nehez es rengeteg penz hanem a gyari allapot megovasa, fentartasa. Jo lenne ki huznatok a godorbol a fejeteket mert ezek asztereotipiak meg negativitas ami megy nonszensz mar. Igen, van olyan aki 4-500 ezert veszi a szar E46/36 -ot es tankoni se tuja az hiszi kiraly de ilyen minden mas markaban megtalalhato. Attol, hogy latsz egy db nem indexelos bmwest nem lesz az osszes ilyen... etc.
Egyet értek, talán ez sem gyullad ki. Van egy ismerősöm aki németben autómentőzik. Mit gondoltok milyen autóhoz megy sűrűn??! Hát BMW-hez . Ez van!!
@@zsuzsakovacsics9901
1, A BMW több száz motorja közül az N47 és N57 motorkódú dízel motor képes kigyulladni. Amennyiben nem vitte el az illető szervízre.
2, Egyedül az automata váltó meghibásodása tud olyat okozni, hogy tréler kell. Tehát manuális váltóssal ilyen nem fog történni.
Nagyon extrém esetben, a nagyon elhanyagolt és balf@sz tulaj esetében lehet ilyen komoly meghibásodás, de arról nem a BMW tehet.
Nekem 7db benzines, manuális BMW-m volt, illetve van és sosem hagyott egyik sem cserben.
Egy nagyon jó kiállású, erős, kényelmes, biztonságos, jól felszerelt gépjarmű. Hát ez van...
Attól függetlenül ez még egy szar BMW. Úgy mint az összes.
Annak szar,akinek nincs....!!Amugy Te milyen fostalicskával tolod??
@@voroszsolteseszter1306 Tyutyukim szfift géell
A tanya bike -od vagy a camping -ed biztos jobb :D
@@-jozsef8275 Lehet csak egy szelepszár szimering kell neki és kész. 650 ezer km után az nemnagy cucc.
Jól van csórikam, a te moslék koporsód biztos jobb :)