Bonjour, Je connaissais ce principe. En fait , celui-là en allie plusieurs. Étonnamment, il y a quelques jours, je suis tombé sur des vidéos de ce fabriquant (et d'autres). Et vous arrivez avec ! Ah! Ah! Ah! Mon intuition est donc toujours au top. C'est basé sur une injection additive d'air humide et froid, passé par un champ magnétique, et qui va se mélanger au mélange gazeux air/ carburant, et améliorer de manière conséquente la carburation. C'est très simple en fait. Simplement que les polarités naturelles des molécules sont modifiées. Ce système existe aussi sur les detartreurs électroniques qui modifient la polarité de l'eau. Ce qui fait que quand les particules de calcaire se cristallisent, à partir de 55 degrés, leur polarité est inversée, et au lieu de s'accrocher les unes aux autres et créer du calcaire (qui est tenace), celles-ci s'opposent et restent en suspension dans l'eau. Le principe ici est très voisin. Simplement qu'il fallait un élément pour fixer le champ magnétique. D'où l'usage de l'eau sous sa forme la plus économe. Soit l'humidité. D'où l'usage d'un bulleur. Les vieux routiers connaissent bien ce principe. Ils avaient en effet remarqué que leur camion gagnait en puissance , surtout à pleine charge, quand ils circulaient dans de l'air humide. Soit souvent dans ies nuages et en montagne. Certains avaient même bricolé des vaporisateurs d'eau. C'est également inspiré en partie du fameux moteur Pantone (moteur à eau). Simplement qu'ici, ce sera seulement un additif au carburant habituel. Quant à produire de l'hydrogène par électrolyse en instantané et rouler qu'avec ça, ça nécessite une grosse production d'électricité et un gros alternateur. J'ai vu une moto transformée ainsi. Donc, ça peut fonctionner. Mais ... Reste que la température de déflagration est plus forte, et que ça peut jouer sur la résistance de certaines pièces exposées à la chaleur, et notamment en aluminium. A voir donc. Cet appareil crée donc de l'humidité magnétisée qui va améliorer la combustion en cassant le mélange moléculaire air carburant. Je pense qu'Il en divise encore plus les molécules. Ce qui favorise une combustion plus complète. De plus, contrairement à de la vapeur d'eau, cet additif reste froid. Ce qui refroidit un peu le mélange juste avant explosion. D'où la forte diminution des Nox qui sont la plaie des moteurs diesel. C'est bien mieux, selon moi, que ce système de vanne EGR et de FAP qui sont une plaie pour les moteurs à cause de leur encrassement. Le pire, c'est que nombre de constructeurs ont des brevets analogues. Mais ils n'ont pas intérêt à les mettre en pratique actuellement. L'obsolescence programmée par encrassement est bien plus rentable ! Pas très sympa... Revenons au principal : D'où un meilleur rendement, un meilleur couple, et donc plus de puissance à régime égal. Et donc forcément une économie conséquente de carburant et un moindre encrassement à conditions de circulation égales. Certains avancent de 20 à 40 % d'économie et 50% de pollution en moins. De nos jours, c'est considérable ! On a tout à y gagner ! Après, il faut savoir que dans de l'eau déminéralisée, il y a de l'hydrogène et de l'oxygène. Et aussi du carbone. Simplement qu'ils n'ont pas été séparés par un procédé électrique d'électrolyse. L'oxygène est un comburant meilleur que l'air, car plus pur, et l'hydrogène un carburant et un gaz déflagrant plus puissant que les carburants actuellement utilisés. Ke carbone a aussi une action, mais je ne l'ai pas étudié. Alors, en les ajoutant sous forme gazeuse et très distillée et à froid, au mélange actuel, on ne peut que gagner en amélioration de carburant. Ceux qui vendent en station des décalaminages à l'hydrogène ne font pas mieux. Sauf que l'amélioration de la combustion ne se fait que le temps que la machine est branchée. Et un peu après car le calculateur modifie ses paramètres de proportion 15/1 lentement. D'où l'arnaque ! Mecarun, lui, a créé avec son C99 un additif qu'on mélange au carburant. C'est de l'hydrogène encapsulé. Et l'effet est donc permanent. C'est son avantage ! J'ai pu le vérifier au CT. À chaque fois, mon taux de pollution était moindre. Et comme on en met très peu, un flacon dure très longtemps. Personnellement, j'ai pensé qu'on pourrait aussi créer à la place du bulleur un additif à base d'eau déminéralisée transformée en nuage grâce à des ultra-sons. L'affaire est à creuser... Je laisse les inventeurs plancher dessus... Bonne route !
Bonjour à tous perso l'installation du kit Ecopra c'est très bien passé, moi j'ai eu des retour d'expérience sur des bus aménager et sur des camping car c25 les résultats des utilisateurs sont super pour les gros moteur 40% pour le camping car 20% à tous ceux qui pense que le système repose sur le réservoir c'est faux il repose pour beaucoup sur le flexible qui est en fait un réacteur très complexe c'est l'association qui fait de ce système un bon appareil
Kikou les copains, boua super spot ou vous êtes, avec le lac etc.... Magnifique, merci pour ses images, et pour ce système déjà vu sur un camion au sva mais il n'avait pas de recul non plus, tenez nous au courant de son efficacité svp^^ Bibi de la Drôme, Seb et Jane.
🤩 Bonsoir La Petite Famille de Voyageurs !... Bien instructive cette vidéo 🤣😂 . ... Je suis allé sur le site ECOPRA, descriptions un petit peu légères et sans beaucoup d'explications. Quand aux multiples témoignages de satisfaction, je les cherche encore ?... Je pense qu'il ne faut pas oublier de régulièrement contrôler le niveau d'eau dans le petit ( riquiqui ) réservoir ?... J'attends votre prochain témoignage sur le résultat. Bonne santé et bonne continuation. Bises cordiales. 😘
Bonjour, interessé par ce sytème pour un bus aménagé également, quel est votre retour après 2 ans svp? et pourquoi avoir choisi ce kit par rapport au kit Ecoleau par exemple? merci d'avance😁
Je ne connais pas ce kit . Ecopra m'à été conseillé par un ami et j'ai eu la possibilité de le faire poser par son créateur. Sinon nous en étions satisfaits et Ecopra nous à permis d'économiser environ 20% sur la conso .. mais attention c'est moins efficace sur les véhicules récents ..Merci .
houmm. perso pour moi la meilleure chose a faire avant d’installer ce truc aurait était de faire une vérification de l'injection. tarage des injecteurs un bon nettoyage du système, et la refaire la conso pour voir. ce petit réservoir en alu aurais autan d'effet sur un moteur de cette taille ?
Salut les Fofileurs, une belle balade accompagnée de miaou miaou, j'ai cru que c'était Stéphane au début lol, j'espère pour vous que ce truc va vous faire vraiment économiser un peu, on verra à l'usure comme on dit, Jade s'endort vraiment n'importe ou et n'importe comment, pauvre choupette, elle risque d'avoir des douleurs par si par la en se réveillant, voyons grand frère Mat, tu aurais pu la relevé et l'installer sur le canapé 😋 Salutations Amicales
Je ne crois pas aux produit miracle. Les ingénieur travail pour avoir une conso minimum en gardant une fiabilité maximum! Sinon c'est facile d'avoir une conso très faible, mais ça ne durera pas longtemps. Surement différent avec les moteur injection mais par exemple tu prend un vieux moteur carbu, tu règle la richesse au minimum, tu tourne trop pauvre, le moteur aura la pèche, tu consommera rien, mais pas pour longtemps... S'il suffisait de mettre un petit système pour gagner 30% toutes les voitures neuve qui on du mal à passer les nouvelle norme pour être homologué en serai équipé 😉😉
@@TIBMWune modification du champ magnétique ne peut pas avoir d'incidence négative. Ensuite, il y a trop peu d'humidité injectée dans le circuit pour dénaturer les priorités de l'huile. La température de combustion devrait à peine monter. Simplement qu'il faut que le circuit de refroidissement soit en bon état. Le viscocoupleur ou ventilateur électrique se déclencheront toujours à la même température. Quant à parler des ingénieurs qui conçoivent les moteurs, il faut savoir qu'ils ont déposé depuis longtemps des brevets analogues. Sauf que du fait de la rentabilité de l'obsolescence programmée, qui est plus rentable, ils laissent les moteurs s'encrasser avec les recyclages de gaz brûlés. Il faudra une décision politique pour changer ça. Mais elle n'est pas prête d'arriver car ils ont mis tous leurs pions dans le tout électrique.
Ça crée de l'humidité ! Donc ça fonctionnera encore. Quant à un air plus chaud, ce ne sera une différence de température de seulement 20 à 30 degrés par rapport à la température moyenne connue. D'où les températures importantes atteintes ensuite, cela a peu d'importance. En effet, les températures de combustion dans les moteurs essence varient généralement entre 1 200°C et 1 500°C. Les diesels ont quant à eux des températures de combustion plus élevées en raison de l'allumage par compression et du mélange plus pauvre. Les températures peuvent atteindre en moyenne entre 1 500°C et 2 000°C, voire plus.
Pas de soucis Annie !!!! En tout cas ce fut une rencontre furtive dans un cadre magnifique ( une station essence) mdr. Mais ça fait toujours super plaisir de croisés nos abonnés quand c'est pas calculé . Ce sont des instants magiques !!!! . Mille bisous
hello, c'est quoi le Seuil de Rentabilité pour ton bus avec ce systeme stp ? Il te faudra faire combien de Kms pour avoir un retour sur ton investissement ? Et combien tu vas gagner par kms, par 100 kms ou par mille kms ? Il parait qu'il est possible de reprogrammer les moteurs diesel pour gagner du couple mais on gagne des chevaux et avec les assurances, elles n'aiment pas trop ça (pour les diesels) et il y a les boitiers (parfois folkloriques pour certains boitiers !) et la programmation ETHANOL pour les moteurs essences... Sinon leur site internet n'est pas vraiment fonctionnel !!! dommage...
On va dire que dans la théorie , ce dispositif est ammorti en 4 /5 pleins . . Je peux déjà dire , après savoir fait le plein ce jour que je suis à 32 litres en pleine montagne. Pour comparaison quand on a fait l'Auvergne et l Ardèche l'année dernière on était à 36 litres . On a donc bon espoir. Bisous Thierry et j espère que ça va depuis le dinguerie
@@LesFoFileurs yes merci tout va bien. A mon tour, j’ai démarché la société pour avoir plus d’infos : réponse très rapide et très pro… J’ai commencé par un mail et ils m’ont contacté dans la foulée. Puis, j’ai eu les coordonnées d’un installateur autour de Paris qui m’a contacté très rapidement. J’ai passé 1 heure, 1 heure et demi à me faire expliquer le système… Il y a aussi un installateur sur le 33. Je vais me laisser séduire en septembre car j’ai des petits entretiens à faire sur ma bagnole avant. Ce qui me plait c’est le service après vente et que le système peut être démonter et installer sur un autre véhicule le jour où l’on change de véhicule ou que la bagnole rend l’âme ! Affaire à suivre,
Nous ne pouvons malheureusement pas faire un vrai retour pour le moment, car nous conduisons peu , et lorsque nous l'avons c'était sur des pentes à 15 donc pas comparable...
Cool je vous avais parlé plusieurs fois de ce système
Bé oui tu vois on suis toujours les bons conseils . Bisous
Bonjour,
Je connaissais ce principe. En fait , celui-là en allie plusieurs.
Étonnamment, il y a quelques jours, je suis tombé sur des vidéos de ce fabriquant (et d'autres). Et vous arrivez avec ! Ah! Ah! Ah! Mon intuition est donc toujours au top.
C'est basé sur une injection additive d'air humide et froid, passé par un champ magnétique, et qui va se mélanger au mélange gazeux air/ carburant, et améliorer de manière conséquente la carburation. C'est très simple en fait. Simplement que les polarités naturelles des molécules sont modifiées.
Ce système existe aussi sur les detartreurs électroniques qui modifient la polarité de l'eau. Ce qui fait que quand les particules de calcaire se cristallisent, à partir de 55 degrés, leur polarité est inversée, et au lieu de s'accrocher les unes aux autres et créer du calcaire (qui est tenace), celles-ci s'opposent et restent en suspension dans l'eau. Le principe ici est très voisin. Simplement qu'il fallait un élément pour fixer le champ magnétique. D'où l'usage de l'eau sous sa forme la plus économe. Soit l'humidité. D'où l'usage d'un bulleur.
Les vieux routiers connaissent bien ce principe. Ils avaient en effet remarqué que leur camion gagnait en puissance , surtout à pleine charge, quand ils circulaient dans de l'air humide. Soit souvent dans ies nuages et en montagne. Certains avaient même bricolé des vaporisateurs d'eau.
C'est également inspiré en partie du fameux moteur Pantone (moteur à eau). Simplement qu'ici, ce sera seulement un additif au carburant habituel.
Quant à produire de l'hydrogène par électrolyse en instantané et rouler qu'avec ça, ça nécessite une grosse production d'électricité et un gros alternateur. J'ai vu une moto transformée ainsi. Donc, ça peut fonctionner. Mais ...
Reste que la température de déflagration est plus forte, et que ça peut jouer sur la résistance de certaines pièces exposées à la chaleur, et notamment en aluminium. A voir donc.
Cet appareil crée donc de l'humidité magnétisée qui va améliorer la combustion en cassant le mélange moléculaire air carburant. Je pense qu'Il en divise encore plus les molécules. Ce qui favorise une combustion plus complète.
De plus, contrairement à de la vapeur d'eau, cet additif reste froid. Ce qui refroidit un peu le mélange juste avant explosion. D'où la forte diminution des Nox qui sont la plaie des moteurs diesel.
C'est bien mieux, selon moi, que ce système de vanne EGR et de FAP qui sont une plaie pour les moteurs à cause de leur encrassement.
Le pire, c'est que nombre de constructeurs ont des brevets analogues. Mais ils n'ont pas intérêt à les mettre en pratique actuellement. L'obsolescence programmée par encrassement est bien plus rentable ! Pas très sympa...
Revenons au principal :
D'où un meilleur rendement, un meilleur couple, et donc plus de puissance à régime égal. Et donc forcément une économie conséquente de carburant et un moindre encrassement à conditions de circulation égales.
Certains avancent de 20 à 40 % d'économie et 50% de pollution en moins. De nos jours, c'est considérable !
On a tout à y gagner !
Après, il faut savoir que dans de l'eau déminéralisée, il y a de l'hydrogène et de l'oxygène. Et aussi du carbone.
Simplement qu'ils n'ont pas été séparés par un procédé électrique d'électrolyse.
L'oxygène est un comburant meilleur que l'air, car plus pur, et l'hydrogène un carburant et un gaz déflagrant plus puissant que les carburants actuellement utilisés.
Ke carbone a aussi une action, mais je ne l'ai pas étudié.
Alors, en les ajoutant sous forme gazeuse et très distillée et à froid, au mélange actuel, on ne peut que gagner en amélioration de carburant.
Ceux qui vendent en station des décalaminages à l'hydrogène ne font pas mieux. Sauf que l'amélioration de la combustion ne se fait que le temps que la machine est branchée. Et un peu après car le calculateur modifie ses paramètres de proportion 15/1 lentement. D'où l'arnaque !
Mecarun, lui, a créé avec son C99 un additif qu'on mélange au carburant. C'est de l'hydrogène encapsulé. Et l'effet est donc permanent. C'est son avantage !
J'ai pu le vérifier au CT. À chaque fois, mon taux de pollution était moindre. Et comme on en met très peu, un flacon dure très longtemps.
Personnellement, j'ai pensé qu'on pourrait aussi créer à la place du bulleur un additif à base d'eau déminéralisée transformée en nuage grâce à des ultra-sons. L'affaire est à creuser...
Je laisse les inventeurs plancher dessus...
Bonne route !
Bonjour à tous perso l'installation du kit Ecopra c'est très bien passé, moi j'ai eu des retour d'expérience sur des bus aménager et sur des camping car c25 les résultats des utilisateurs sont super pour les gros moteur 40% pour le camping car 20% à tous ceux qui pense que le système repose sur le réservoir c'est faux il repose pour beaucoup sur le flexible qui est en fait un réacteur très complexe c'est l'association qui fait de ce système un bon appareil
Kikou les copains, boua super spot ou vous êtes, avec le lac etc.... Magnifique, merci pour ses images, et pour ce système déjà vu sur un camion au sva mais il n'avait pas de recul non plus, tenez nous au courant de son efficacité svp^^ Bibi de la Drôme, Seb et Jane.
Bibi la petite famille
🤩 Bonsoir La Petite Famille de Voyageurs !... Bien instructive cette vidéo 🤣😂 . ... Je suis allé sur le site ECOPRA, descriptions un petit peu légères et sans beaucoup d'explications. Quand aux multiples témoignages de satisfaction, je les cherche encore ?... Je pense qu'il ne faut pas oublier de régulièrement contrôler le niveau d'eau dans le petit ( riquiqui ) réservoir ?... J'attends votre prochain témoignage sur le résultat. Bonne santé et bonne continuation. Bises cordiales. 😘
Un kit à proposer aux Vadrouilleurs et à XTG Family. Ce sont de gros rouleurs...
Bonjour, interessé par ce sytème pour un bus aménagé également, quel est votre retour après 2 ans svp? et pourquoi avoir choisi ce kit par rapport au kit Ecoleau par exemple? merci d'avance😁
Je ne connais pas ce kit . Ecopra m'à été conseillé par un ami et j'ai eu la possibilité de le faire poser par son créateur. Sinon nous en étions satisfaits et Ecopra nous à permis d'économiser environ 20% sur la conso .. mais attention c'est moins efficace sur les véhicules récents ..Merci .
houmm. perso pour moi la meilleure chose a faire avant d’installer ce truc aurait était de faire une vérification de l'injection. tarage des injecteurs un bon nettoyage du système, et la refaire la conso pour voir. ce petit réservoir en alu aurais autan d'effet sur un moteur de cette taille ?
On verra bien , résultats dans quelques jours.
Je pense que ça devrait participer au nettoyage général du circuit d'admission et d'échappement... Logique !
il est beau le petit chat
Lequel , y en a 16 !!!! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Bisous la famille .
Salut les Fofileurs, une belle balade accompagnée de miaou miaou, j'ai cru que c'était Stéphane au début lol, j'espère pour vous que ce truc va vous faire vraiment économiser un peu, on verra à l'usure comme on dit, Jade s'endort vraiment n'importe ou et n'importe comment, pauvre choupette, elle risque d'avoir des douleurs par si par la en se réveillant, voyons grand frère Mat, tu aurais pu la relevé et l'installer sur le canapé 😋 Salutations Amicales
Gros bisous Yves et merci
Je ne crois pas aux produit miracle. Les ingénieur travail pour avoir une conso minimum en gardant une fiabilité maximum! Sinon c'est facile d'avoir une conso très faible, mais ça ne durera pas longtemps. Surement différent avec les moteur injection mais par exemple tu prend un vieux moteur carbu, tu règle la richesse au minimum, tu tourne trop pauvre, le moteur aura la pèche, tu consommera rien, mais pas pour longtemps...
S'il suffisait de mettre un petit système pour gagner 30% toutes les voitures neuve qui on du mal à passer les nouvelle norme pour être homologué en serai équipé 😉😉
On verra après quelques pleins ...... Bisous
@@LesFoFileurs ça ne se verra pas après quelques plein, je parle plus pour la fiabilité moteur sur le long terme.
@@TIBMWune modification du champ magnétique ne peut pas avoir d'incidence négative.
Ensuite, il y a trop peu d'humidité injectée dans le circuit pour dénaturer les priorités de l'huile.
La température de combustion devrait à peine monter. Simplement qu'il faut que le circuit de refroidissement soit en bon état. Le viscocoupleur ou ventilateur électrique se déclencheront toujours à la même température.
Quant à parler des ingénieurs qui conçoivent les moteurs, il faut savoir qu'ils ont déposé depuis longtemps des brevets analogues. Sauf que du fait de la rentabilité de l'obsolescence programmée, qui est plus rentable, ils laissent les moteurs s'encrasser avec les recyclages de gaz brûlés. Il faudra une décision politique pour changer ça. Mais elle n'est pas prête d'arriver car ils ont mis tous leurs pions dans le tout électrique.
Bonjour, que donne le système en pleine chaleur sans humidité dans l'air
Ça crée de l'humidité ! Donc ça fonctionnera encore.
Quant à un air plus chaud, ce ne sera une différence de température de seulement 20 à 30 degrés par rapport à la température moyenne connue.
D'où les températures importantes atteintes ensuite, cela a peu d'importance.
En effet, les températures de combustion dans les moteurs essence varient généralement entre 1 200°C et 1 500°C. Les diesels ont quant à eux des températures de combustion plus élevées en raison de l'allumage par compression et du mélange plus pauvre. Les températures peuvent atteindre en moyenne entre 1 500°C et 2 000°C, voire plus.
Coucou la famille, je suis désolée, avec cette chaleur, je n’ai pas pu venir, ce sera pour une prochaine fois
Gros bisous
Pas de soucis Annie !!!! En tout cas ce fut une rencontre furtive dans un cadre magnifique ( une station essence) mdr. Mais ça fait toujours super plaisir de croisés nos abonnés quand c'est pas calculé . Ce sont des instants magiques !!!! . Mille bisous
bj à tous de namur
Bisous bisous
hello, c'est quoi le Seuil de Rentabilité pour ton bus avec ce systeme stp ? Il te faudra faire combien de Kms pour avoir un retour sur ton investissement ? Et combien tu vas gagner par kms, par 100 kms ou par mille kms ? Il parait qu'il est possible de reprogrammer les moteurs diesel pour gagner du couple mais on gagne des chevaux et avec les assurances, elles n'aiment pas trop ça (pour les diesels) et il y a les boitiers (parfois folkloriques pour certains boitiers !) et la programmation ETHANOL pour les moteurs essences... Sinon leur site internet n'est pas vraiment fonctionnel !!! dommage...
On va dire que dans la théorie , ce dispositif est ammorti en 4 /5 pleins . . Je peux déjà dire , après savoir fait le plein ce jour que je suis à 32 litres en pleine montagne. Pour comparaison quand on a fait l'Auvergne et l Ardèche l'année dernière on était à 36 litres . On a donc bon espoir. Bisous Thierry et j espère que ça va depuis le dinguerie
@@LesFoFileurs yes merci tout va bien.
A mon tour, j’ai démarché la société pour avoir plus d’infos : réponse très rapide et très pro…
J’ai commencé par un mail et ils m’ont contacté dans la foulée.
Puis, j’ai eu les coordonnées d’un installateur autour de Paris qui m’a contacté très rapidement.
J’ai passé 1 heure, 1 heure et demi à me faire expliquer le système…
Il y a aussi un installateur sur le 33.
Je vais me laisser séduire en septembre car j’ai des petits entretiens à faire sur ma bagnole avant.
Ce qui me plait c’est le service après vente et que le système peut être démonter et installer sur un autre véhicule le jour où l’on change de véhicule ou que la bagnole rend l’âme !
Affaire à suivre,
tu nous diras ce qu il vaut ce systrm ça peut etre interessant!
Yes on verra ça après deux ou trois plein car là que de la montagne il va être difficile de dire
@@LesFoFileurs ah ben la justement vous etes dans le vif! En Plaine sa devrait reduire je penses
Bonjour, qu'en est-il de la fiabilité du système écopra ?
Est ce que ça fonctionne réellement ?
Bien à vous
Nous ne pouvons malheureusement pas faire un vrai retour pour le moment, car nous conduisons peu , et lorsque nous l'avons c'était sur des pentes à 15 donc pas comparable...
Un coucou
Deux coucous 🤣🤣
et combien coute ce kit? je voudrais le mettre sur mon camtar J5
Cc il coûte 600€ , attend notre retour sur le produit. Bises
@@LesFoFileurs merci su retour les z"amis
penard le spot!!
Oui carrément !!!
Personne pour répondre ?
Coucou. On a pas encore assez roule pour donner notre opinion mais ce sera pour bientôt ;-) . Merci