Increíble experiencia, detallada y muy profesional su explicación técnica, lo felicito mucho, el conocimiento no es invaluable, Bendiciones. Desde Baja California México. , Gracias por compartir.
@@victorcarbajal2024 Hola Víctor. Ese alternador reversible corresponde concretamente al vheñiculo: citroen ds 7 hibrido Lo fabrica bosch y probablemente lo monten otras marcas europeas como Mercedes Benz. Un saludo.
Hola José Daniel. El estator contiene una bobina por fase. Un alternador trifásico tiene tres fase, y un alternador tetrafásico tiene cuatro fases. Otro asunto muy distinto es el de los polos. Un saludo.
Yo tengo un 508 rxh del 2012 tengo problemas con el hace un año me cambiaros 3 celdas de ma bateria todo el cableado y un rodamiendo que engrana del motor eléctrico,56km me dejo tirado ahora resulta que es el motor eléctrico aveces funciona otras no pienso yo no podría ser el alternador?mucho dolor de cabeza nos tiene y dinero metido
Pues, es que las primeras versiones de los eléctricos/híbridos han dado. muchos problemas. No te puedo decir si tu problema actual es del alternador o no, pero el hecho de que el motor eléctrico funcione o no, lo veo más relacionado con la batería de tracción. Un saludo y ánimo.
hola buenas salinas ese alternador reversible necesita utilizar algun fusible extra para que cuando vuelva la energuia de golpe no rompa nada ? y otra pregunta se puede lograr el frenado regenerativo con un motor de corriente alterna tiene alguna compllicacion o no se puede ???
Hola Manuel. 1º. El alternador esta gestionado por una UCE, se encarga de dirigir la corriente (entrada salida) del alternador. 2º. En cuanto al frenado regenerativo, si, este sistema recupera energía eléctrica del motor electrifico cuando levantas el pie del acelerador. Un saludo.
No necesariamente deben ni llevan este tipo de alternador. Pueden montar uno convencional, pero en este caso la electrónica c de control se complica un poco más, ya que los 14V corriente continua tiene que convertirse en 14V corriente alterna y posteriormente subir a 300 voltios. En cualquier caso, ca casuística es muy varia, depende del tipo de hibrido, hibrido enchufable, hibrido.... Un saludo.
Buenas Salinas, Hay algún tipo de sistema que acople este alernador reversible al motor de combustión mediante una cadena en vez de la correa de servicio para que en caso de que la correa se rompa el vehículo no quede inmobilizado o sobra con el acoplamiento que lleva? Y esta correa está hecha de algún material especial o reforzada como la correa de distribución o es una correa de servicio notmal y corriente? Gracias.
Hola Alberto. No existe (al menos yo no lo he visto) accionamiento por cadena para alternadores. Ten en cuenta que puede llegar a 17.000 rpm. La cadena no aguanta estas revoluciones. En este vehículo (hibrido) si se rompe la correa, "puede seguir funcionando" con el motor de combustión. Recuerda que incluye un motor de arranque, y aunque la propulsión eléctrica falle, el coche sigue en funcionamiento. En cuanto al tipo de correa, no tengo datos de ella, pero por la durabilidad que tiene, parece una correa normal y corriente. Un saludo.
Muy buenas Salinas, ¿En qué nos puede influir el rango de temperatura en el que trabaja un alternador? ¿Cómo es posible que este rango llegué a -40°C y el agua refriguerante no sufra ningún cambio?
Hola Gustavo. 1º. En principio, no debe influir en nada. Es decir, el alternador debe funcionar sin problemas y cumplir todas sus especificaciones dentro de su rango de temperaturas de trabajo. (no entregará mas o menos corriente a una temperatura u otra). 2º. "El agua refrigerante" tiene unos aditivos que impiden su congelación. La congelación del agua provoca un amento del volumen y pudiera reventar los conductos. Un saludo.
Hola Miguel. El agua procedente de la bomba de agua de refrigeración de motor, entra en el alterador, recorre la cámara que lo envuelve y sale por el orificio de salida hacia el radiador de agua de motor. un saludo.
Hola Yassin. Se pueden sustituir los rodamientos, (que son piezas de desgaste) y los sensores Hall (si es que vende repuesto). Concretamente, este lo tenemos porque se averiaron los sensores Hall y no existían piezas de repuesto. Un saludo.
Hola Mario. Efectivamente, las dinamos son máquinas reversibles, por lo tanto pudieran utilizarse. El inconveniente es que no son eficientes. Un saludo.
Las condiciones de trabajo de los taxi son muy penosas. Están continuamente arrancando y parando, haciendo trayectos cortos. Muchas veces trabajando hasta 24 horas al día. Las correas (y otros elementos sufren mucho). Un saludo.
Buenas salinas 1.Estos alternadores reversibles solo se usan en coches que llevan baterias de alta tension (autos hibridos, electricos)?? 2.Con un alternador normal no se puede alimentar baterias de alta tension?? 3.Que diferencias hay entre el alternador reversible y el normal??
1º. Solo los he visto en híbridos. En los eléctricos, es el propio motor eléctrico de tracción el que hace de alternador, no montan alternador. (en realidad, este sistema hibrido de Bosch, el motor eléctrico de tracción también hace de alternador, pudiéramos decir que tiene "dos aterradores". 2º Pudiéramos intentar hacer un apaño, hay que quitar el regulador y alimentar la bobina inductora del rotor con corrientes mas grandes, mantenemos el puente rectificador, pero en este caso no sirve de arrancador. 3º Básicamente la diferencia esta en el rotor, En reversible es de imanes permanentes. Lo que cambia por completo es la electrónica de control. Un saludo.
Hola Iustin. No he visto ningún otro modelo de alternador reversible. Ten en cuenta que la máquina que has visto en el vídeo es muy exclusiva, no la monta cualquier vehículo. No existen muchos mas modelos. Si que he visto y tenemos en el taller alternador convencional refrigerado por agua. Un saludo.
Hola Antonio. Si quieres contactar con migo, puedes hacerlo en: sistemaselectricosdelautomovil@gmail.com (José Antonio) Decirte, que para poner esta máquina en marcha, hace falta una UCE de control (variador), la cual controla las tensiones de entrra/salida y la frecuencia de la tensión alterna trifásica de entrada (para poner en funcionamiento el motor síncrono trifásico) Esto dificulta mucho la adaptación a otro motor. Un saludo.
Hola Cristian. 1º. A mas revoluciones, mas calor en los rodamientos, mas desgaste.... Menos vida útil. Habría que ver la relación de transmisión, posiblemente estas revoluciones se alcancen a 6000 rpm del motor de combustión (motor Diesel) 2º El agua destilada no tiene las mismas propiedades ("no tiene ninguna propiedad") que el agua de refrigeración de motor. Recuerda que esta refrigerado por agua de motor (comparten circuito de refrigeración). No sirve el agua destilada. Un saludo.
Buenas noches. Tengo dos preguntas: ¿Qué pasaría si el alternador no se refrigerara bien? ¿Qué ocurriría si el rotor no estuviese magnetizado, además de las funciones que cumple? Gracias.
Hola Álvaro. Si no refrigeras y sobrepasas temperatura de funcionamiento, 🔥🔥 se quema seguramente el esmalte de las bobinas y no funciona. Si el rotor no esta magnetizado no funciona el sistema, ya que el campo magnético del rotor se enfrenta al del estator y de esta manera no puede funcionar como motor o como generador. Un saludo.
Hola Moha. Al no incluir escobillas, aun tiene menos mantenimiento que uno convencional. El único mantenimiento que tiene es la correa o el cambio de agua refrigerante... cosa externas al propio alterando. Un saludo.
Hola Luís. Por supuesto que se pueden sustituir los rodamientos. Cuidado en la intervención, pues hay o puede haber alta tensión. Hay que desconectar antes de nada la alta tensión. Un saludo.
Hola Israel. Creo que todos los vehículos híbridos disponen de alternador. En cualquier caso, este alternador es controlado por una unidad de gestión de "TRACCIÓN Hybrid. Calculador de control híbrido" ruclips.net/video/o2D2HxJB9bs/видео.html Difícilmente adaptable a un carro dado que controla también el motor eléctrico, la batería de alta tensión y la batería de baja tensión. Un saludo.
Hola Raúl. Este en concreto no, Trifásico y de alta tensión. Si que los hay que realizan la doble función Arranque y Para, pero de corriente continua (como la antigua dinamo). Un saludo.
Hola José Antonio. Seguro que encuentras rodamientos para sustituirlos, pero ten en cuenta que no es una operación nada sencilla. Otra cosa que se pudiera sustituir son los sensores Hall, pero no creo que vendan el repuesto. Un saludo.
Hola, no puedes hacer eso. Lo siento. Los alternadores de los híbridos generalmente entregan tensiones superiores a los 48 voltios. Un alternador "normal" entrega una tensión de 14 voltios. No puedes hacer ese cambio. Pero además, no es tan sencillo, has de configurarlo con dispositivo de diagnosis. Lo siento. Un saludo.
Hola Manuel. Se trata de un motor síncrono de imanes permanentes. (en la descripción del vídeo tienes un enlace donde encontraras un poco más de información de esta máquina) Por resumir un poco-bastante. Los motores sincronos, su velocidad de giro depende de la frecuencia de la corriente de alimentación y el número de polos, por lo que se podemos mantener la velocidad constante. Esto es importante para arrancar el motor de combustión, ya que la carga mecánica es variable. En asincronos, el campo giratorio del estator, induce en el rotor una tensión que le hace girar. En este tipo de motores, la velocidad es variable en función de la carga, lo que no le hace apropiado para arrancar un motor de combustión, cuya resistencia mecánica es variable y función de muchos parámetros. Un saludo.
Hola, El motor/generador que presenta en el vídeo creo que funciona a alta tensión por lo tanto supongo que sera para un vehículo híbrido total. ¿es así?. Estoy con el proyecto para terminar el grado superior y lo estoy haciendo sobre los vehículos híbridos suaves con doble red 12/48v. No consigo saber si los motores/generadores de 48v que van a utilizar para estos vehículos son maquinas síncronas o asíncronas. Yo tiendo a creer que son máquinas asíncronas con rotor en cortocircuito (jaula de ardilla) ya que son más baratas de construir. Lo que no sé es si son capaces de arrancar y también de apoyar al motor de combustión en las aceleraciones. ¿Me podría dar su opinión?. Gracias
@@manuelcm736 Si, efectivamente, este sistema funciona con "alta tensión", tanto el motor eléctrico de tracción como el alternador reversible son máquinas síncronas, por lo motivos ya mencionados (solicitaciones de cargas muy variables). En mi opinión, independientemente de que funcionen a 48V o a 300V, deberían ser motores síncronos de corriente alterna, para mejorar las prestaciones y el confort, aunque esto signifique un aumento del costo. Una máquina asíncrona seria reversible igualmente, utilizando la electrónica de control adecuada, pero solo funcionaria "perfectamente" como motor de apoyo al de combustión, mientras que la síncrona puede funciona perfectamente sin el motor de combustión. En el sistema de bosch, el vehículo se desplaza en ocasiones exclusivamente con el motor eléctrico y en otras el motor eléctrico sirve de apoyo al de combustión. A mi entender, tanto arrancar el motor de combustión como mover el vehículo (desde velocidad cero) con el motor asíncrono me parece inapropiado, aunque también te digo que mis conocimientos en motores eléctricos son algo deficientes. Espero te sirva de ayuda. Un saludo.
Hola kour. Tras la desconexión del alternador, después de reparar e instalar, tienes que entrar con máquina de diagnosis y hacer un autoaprendizaje de la posición del rotor del alternador. Un saludo.
Yo tengo un Peugeout 508 hybrid y me da problemas este alternador sabes alguien que repare este tipo de alternadores...... Cada vez que arranca el motor me chilla la Correa y saca ruido raro entre 1000- 1800rpm un saludo
Hola Bogdan Por lo que cuentas, pudiera ser problema de rodamientos de alternador, o necesidad de cambio de correa (me parece recordad que en uso normal se realiza a los 80000km) Esta reparación no es compleja, y en principio, cualquier taller de automoción que toque electricidad, te lo pudiera hacer. Ahora bien, el mecánico ha de estar capacitado y formado en el uso de vehículos híbridos-eléctricos. Un saludo.
Hola de nuevo he ido preguntando en Zaragoza en varios talleres y no quieren meter mano como dijiste creo que son los cojinetes porque vibra mi pregunta es si usted conoce algún taller en españa para que cambie los rodamientos yo he encontrado pero los repara en Inglaterra .. El alternador carga y arranca un saludo
Hola Florian. Vivo en Murcia y no conozco talleres por la zona de Zaragoza. El cambio de los rodamientos no tiene ninguna dificultad, (lo puede hacer cualquiera medianamente cualificado) es incluso más sencillo que en un alternador normal. El problema y lo complicado, es la extracción del alternador del vehículo y su puesta en funcionamiento de nuevo (Esto sí hay que saber y poder hacerlo). Mi consejo en que lleves el coche a la concesión, pero claro, seguramente te lo quieran poner nuevo (ellos no reparan, solo sustituyen) Un saludo.
Hola Paco. Al no incluir escobillas, aun tiene menos mantenimiento que uno convencional. El único mantenimiento que tiene es la correa o el cambio de agua refrigerante... cosa externas al propio alterando. Un saludo.
Hola Soribel. Este modelo de alternador reversible es mas moderno que el del Civic. Si no carga el alternador, y es de alta tensión (como el del vídeo), es cuestión de entrar con máquina de diagnosis para ver averías. Si es un alternador convencional, hay que comprobar si el problema es del circuito de carga o del propio alternador. Un saludo.
![[GASOLINA ⛽️ a🔌 ELÉCTRICO] de [ELÉCTRICO 🔌a 💻 AUTÓNOMO] ¿Cómo?](http://i.ytimg.com/vi/0rjTMsUEQ-8/mqdefault.jpg)
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Muchas gracias, me sirve bastante tú video, no encontraba bien las características de este tipo de alternador, soy estudiante. 😃
Me alegro.
Un saludo Eduardo.
Increíble experiencia, detallada y muy profesional su explicación técnica, lo felicito mucho, el conocimiento no es invaluable, Bendiciones. Desde Baja California México. , Gracias por compartir.
Gracias Victor.
Un saludo desde Murcia (España)
Hola, en relación al tutorial, este motor de que auto específicamente, se agradece su respuesta Saludos 👏
@@victorcarbajal2024 Hola Víctor.
Ese alternador reversible corresponde concretamente al vheñiculo: citroen ds 7 hibrido
Lo fabrica bosch y probablemente lo monten otras marcas europeas como Mercedes Benz.
Un saludo.
@@SistemasEléctricosdelAutomóvil gracias por su atención y respuesta, excelente trabajo. Saludos
Muchas gracias, me has recordado a mi primo omar montes
Gracias a ti. Un saludo.
Buenas Salinas.
Si el alternador fuese tetrafásico en vez de trifásico. Se le sumarían 4 bobinas más al estator?
Hola José Daniel.
El estator contiene una bobina por fase. Un alternador trifásico tiene tres fase, y un alternador tetrafásico tiene cuatro fases. Otro asunto muy distinto es el de los polos.
Un saludo.
Yo tengo un 508 rxh del 2012 tengo problemas con el hace un año me cambiaros 3 celdas de ma bateria todo el cableado y un rodamiendo que engrana del motor eléctrico,56km me dejo tirado ahora resulta que es el motor eléctrico aveces funciona otras no pienso yo no podría ser el alternador?mucho dolor de cabeza nos tiene y dinero metido
Pues, es que las primeras versiones de los eléctricos/híbridos han dado. muchos problemas. No te puedo decir si tu problema actual es del alternador o no, pero el hecho de que el motor eléctrico funcione o no, lo veo más relacionado con la batería de tracción. Un saludo y ánimo.
hola buenas salinas ese alternador reversible necesita utilizar algun fusible extra para que cuando vuelva la energuia de golpe no rompa nada ? y otra pregunta se puede lograr el frenado regenerativo con un motor de corriente alterna tiene alguna compllicacion o no se puede ???
Hola Manuel.
1º. El alternador esta gestionado por una UCE, se encarga de dirigir la corriente (entrada salida) del alternador.
2º. En cuanto al frenado regenerativo, si, este sistema recupera energía eléctrica del motor electrifico cuando levantas el pie del acelerador.
Un saludo.
Buenas tardes Salinas. ¿Todos los coches híbridos llevan este tipo de alternador o pueden llevar un alternador convencional? Gracias.
No necesariamente deben ni llevan este tipo de alternador. Pueden montar uno convencional, pero en este caso la electrónica c de control se complica un poco más, ya que los 14V corriente continua tiene que convertirse en 14V corriente alterna y posteriormente subir a 300 voltios.
En cualquier caso, ca casuística es muy varia, depende del tipo de hibrido, hibrido enchufable, hibrido....
Un saludo.
Buenas Salinas, Hay algún tipo de sistema que acople este alernador reversible al motor de combustión mediante una cadena en vez de la correa de servicio para que en caso de que la correa se rompa el vehículo no quede inmobilizado o sobra con el acoplamiento que lleva? Y esta correa está hecha de algún material especial o reforzada como la correa de distribución o es una correa de servicio notmal y corriente? Gracias.
Hola Alberto.
No existe (al menos yo no lo he visto) accionamiento por cadena para alternadores. Ten en cuenta que puede llegar a 17.000 rpm. La cadena no aguanta estas revoluciones. En este vehículo (hibrido) si se rompe la correa, "puede seguir funcionando" con el motor de combustión. Recuerda que incluye un motor de arranque, y aunque la propulsión eléctrica falle, el coche sigue en funcionamiento.
En cuanto al tipo de correa, no tengo datos de ella, pero por la durabilidad que tiene, parece una correa normal y corriente.
Un saludo.
Ese tipo de alternador los 300 voltios lo puede entregar en cualquier motor o haría falta un motor wue consuma la misma cantidad
Muy buenas Salinas, ¿En qué nos puede influir el rango de temperatura en el que trabaja un alternador? ¿Cómo es posible que este rango llegué a -40°C y el agua refriguerante no sufra ningún cambio?
Hola Gustavo.
1º. En principio, no debe influir en nada. Es decir, el alternador debe funcionar sin problemas y cumplir todas sus especificaciones dentro de su rango de temperaturas de trabajo. (no entregará mas o menos corriente a una temperatura u otra).
2º. "El agua refrigerante" tiene unos aditivos que impiden su congelación. La congelación del agua provoca un amento del volumen y pudiera reventar los conductos.
Un saludo.
Buenas salinas como seria la refrigeracion del alternador reversible?
Hola Miguel.
El agua procedente de la bomba de agua de refrigeración de motor, entra en el alterador, recorre la cámara que lo envuelve y sale por el orificio de salida hacia el radiador de agua de motor.
un saludo.
Nociones básicas de los componentes de los híbridos,buen video,suscrito desde ya 😎
Gracias, un saludo.
Buenas salinas.
Que componentes se puede sustituir en el alternador reversible?
Hola Yassin.
Se pueden sustituir los rodamientos, (que son piezas de desgaste) y los sensores Hall (si es que vende repuesto). Concretamente, este lo tenemos porque se averiaron los sensores Hall y no existían piezas de repuesto.
Un saludo.
Este proceso también lo podría realizar una dinamo como las de las bicicletas antiguas?
Hola Mario.
Efectivamente, las dinamos son máquinas reversibles, por lo tanto pudieran utilizarse. El inconveniente es que no son eficientes.
Un saludo.
Buenas Salinas, ¿Por qué motivo hay que cambiar la correa cada 60.000 Km si el vehículo en un taxi?
Las condiciones de trabajo de los taxi son muy penosas. Están continuamente arrancando y parando, haciendo trayectos cortos. Muchas veces trabajando hasta 24 horas al día.
Las correas (y otros elementos sufren mucho).
Un saludo.
Excelente Maestro 👍
Muchas gracias. Un saludo.
@@SistemasEléctricosdelAutomóvilGracias Maestro, igualmente saludos desde Centro América 🙂👍
Buenas salinas
1.Estos alternadores reversibles solo se usan en coches que llevan baterias de alta tension (autos hibridos, electricos)??
2.Con un alternador normal no se puede alimentar baterias de alta tension??
3.Que diferencias hay entre el alternador reversible y el normal??
1º. Solo los he visto en híbridos. En los eléctricos, es el propio motor eléctrico de tracción el que hace de alternador, no montan alternador. (en realidad, este sistema hibrido de Bosch, el motor eléctrico de tracción también hace de alternador, pudiéramos decir que tiene "dos aterradores".
2º Pudiéramos intentar hacer un apaño, hay que quitar el regulador y alimentar la bobina inductora del rotor con corrientes mas grandes, mantenemos el puente rectificador, pero en este caso no sirve de arrancador.
3º Básicamente la diferencia esta en el rotor, En reversible es de imanes permanentes. Lo que cambia por completo es la electrónica de control.
Un saludo.
Buenas tardes Salinas , Existen alternadores reversibles refrigerados por aire ?
Hola Iustin.
No he visto ningún otro modelo de alternador reversible. Ten en cuenta que la máquina que has visto en el vídeo es muy exclusiva, no la monta cualquier vehículo.
No existen muchos mas modelos. Si que he visto y tenemos en el taller alternador convencional refrigerado por agua.
Un saludo.
Excelente video,me gustaría contactar con usted para saber si ese tipo de alternador o el de valeo i-stars se podría adaptar a otro motor, gracias
Hola Antonio.
Si quieres contactar con migo, puedes hacerlo en: sistemaselectricosdelautomovil@gmail.com (José Antonio)
Decirte, que para poner esta máquina en marcha, hace falta una UCE de control (variador), la cual controla las tensiones de entrra/salida y la frecuencia de la tensión alterna trifásica de entrada (para poner en funcionamiento el motor síncrono trifásico) Esto dificulta mucho la adaptación a otro motor.
Un saludo.
le quitaria mucha vida al alternador ponerlo normalmente a 17.000 revoluciones?
y se puede refrigerar con agua destilada o no valdria?
Hola Cristian.
1º. A mas revoluciones, mas calor en los rodamientos, mas desgaste.... Menos vida útil. Habría que ver la relación de transmisión, posiblemente estas revoluciones se alcancen a 6000 rpm del motor de combustión (motor Diesel)
2º El agua destilada no tiene las mismas propiedades ("no tiene ninguna propiedad") que el agua de refrigeración de motor. Recuerda que esta refrigerado por agua de motor (comparten circuito de refrigeración). No sirve el agua destilada.
Un saludo.
Buenas noches.
Tengo dos preguntas: ¿Qué pasaría si el alternador no se refrigerara bien? ¿Qué ocurriría si el rotor no estuviese magnetizado, además de las funciones que cumple?
Gracias.
Hola Álvaro.
Si no refrigeras y sobrepasas temperatura de funcionamiento, 🔥🔥 se quema seguramente el esmalte de las bobinas y no funciona.
Si el rotor no esta magnetizado no funciona el sistema, ya que el campo magnético del rotor se enfrenta al del estator y de esta manera no puede funcionar como motor o como generador.
Un saludo.
Estos tipos de altermador llevan un tpode manenimiento o soncomo los comvenionales
Hola Moha.
Al no incluir escobillas, aun tiene menos mantenimiento que uno convencional. El único mantenimiento que tiene es la correa o el cambio de agua refrigerante... cosa externas al propio alterando.
Un saludo.
Quetal tengo un malibu 2014 hybrid, el alternador tiene un ruido crees que se pueda abrir para cambiar baleros.?
Hola Luís.
Por supuesto que se pueden sustituir los rodamientos. Cuidado en la intervención, pues hay o puede haber alta tensión. Hay que desconectar antes de nada la alta tensión.
Un saludo.
Y como se desconectaria la alta tension en un ds5 con ese mismo alternador? Gracias de antemano
Hola tengo una duda el Honda Civic Hibrid podría adaptarle un alternador?
Que pieza carga la batería de este carro?
Hola Israel.
Creo que todos los vehículos híbridos disponen de alternador. En cualquier caso, este alternador es controlado por una unidad de gestión de "TRACCIÓN Hybrid. Calculador de control híbrido"
ruclips.net/video/o2D2HxJB9bs/видео.html
Difícilmente adaptable a un carro dado que controla también el motor eléctrico, la batería de alta tensión y la batería de baja tensión.
Un saludo.
Buenas tardes, ese tipo de alternador funcionaria en otro motor?
Hola Raúl.
Este en concreto no, Trifásico y de alta tensión. Si que los hay que realizan la doble función Arranque y Para, pero de corriente continua (como la antigua dinamo).
Un saludo.
Si alguno de los componentes del alternador se dañase tendría arreglo?
Hola José Antonio.
Seguro que encuentras rodamientos para sustituirlos, pero ten en cuenta que no es una operación nada sencilla. Otra cosa que se pudiera sustituir son los sensores Hall, pero no creo que vendan el repuesto.
Un saludo.
cad video que veo lo hago con el fin de aprender y a la ve z identificar las fases V-U-W pero nadie habla de ello, a ver si nos ilustras
Lo tengo en cuenta. Un saludo.
tengo un alternador que no funciona y no puedo conseguirlo, se puede reemplazar por uno normal? mi auto es hibrido
Hola, no puedes hacer eso. Lo siento.
Los alternadores de los híbridos generalmente entregan tensiones superiores a los 48 voltios. Un alternador "normal" entrega una tensión de 14 voltios. No puedes hacer ese cambio. Pero además, no es tan sencillo, has de configurarlo con dispositivo de diagnosis.
Lo siento.
Un saludo.
¿Un motor/generador reversible de un híbrido suave a 48V es una máquina síncrona o asíncrona?
¿Que diferencia hay entre una y otra?
Gracias
Hola Manuel.
Se trata de un motor síncrono de imanes permanentes. (en la descripción del vídeo tienes un enlace donde encontraras un poco más de información de esta máquina)
Por resumir un poco-bastante.
Los motores sincronos, su velocidad de giro depende de la frecuencia de la corriente de alimentación y el número de polos, por lo que se podemos mantener la velocidad constante. Esto es importante para arrancar el motor de combustión, ya que la carga mecánica es variable.
En asincronos, el campo giratorio del estator, induce en el rotor una tensión que le hace girar. En este tipo de motores, la velocidad es variable en función de la carga, lo que no le hace apropiado para arrancar un motor de combustión, cuya resistencia mecánica es variable y función de muchos parámetros.
Un saludo.
Hola, El motor/generador que presenta en el vídeo creo que funciona a alta tensión por lo tanto supongo que sera para un vehículo híbrido total. ¿es así?.
Estoy con el proyecto para terminar el grado superior y lo estoy haciendo sobre los vehículos híbridos suaves con doble red 12/48v.
No consigo saber si los motores/generadores de 48v que van a utilizar para estos vehículos son maquinas síncronas o asíncronas. Yo tiendo a creer que son máquinas asíncronas con rotor en cortocircuito (jaula de ardilla) ya que son más baratas de construir. Lo que no sé es si son capaces de arrancar y también de apoyar al motor de combustión en las aceleraciones. ¿Me podría dar su opinión?.
Gracias
@@manuelcm736
Si, efectivamente, este sistema funciona con "alta tensión", tanto el motor eléctrico de tracción como el alternador reversible son máquinas síncronas, por lo motivos ya mencionados (solicitaciones de cargas muy variables).
En mi opinión, independientemente de que funcionen a 48V o a 300V, deberían ser motores síncronos de corriente alterna, para mejorar las prestaciones y el confort, aunque esto signifique un aumento del costo.
Una máquina asíncrona seria reversible igualmente, utilizando la electrónica de control adecuada, pero solo funcionaria "perfectamente" como motor de apoyo al de combustión, mientras que la síncrona puede funciona perfectamente sin el motor de combustión.
En el sistema de bosch, el vehículo se desplaza en ocasiones exclusivamente con el motor eléctrico y en otras el motor eléctrico sirve de apoyo al de combustión.
A mi entender, tanto arrancar el motor de combustión como mover el vehículo (desde velocidad cero) con el motor asíncrono me parece inapropiado, aunque también te digo que mis conocimientos en motores eléctricos son algo deficientes.
Espero te sirva de ayuda. Un saludo.
Este motor específicamente de que Auto es? Se agradece la respuesta. Saludos
Reemplacé los rodamientos y ahora ya no cargo la batería. ¿Puedes decirme qué está mal?
¿Cambiar la posición de la rueda del sensor del sensor Hall puede afectar la carga?
Hola kour.
Tras la desconexión del alternador, después de reparar e instalar, tienes que entrar con máquina de diagnosis y hacer un autoaprendizaje de la posición del rotor del alternador.
Un saludo.
No recuerdo bien, pero creo que solo tiene una postura el plato de los sensores.
Un saludo.
Gracias exelente
siganlos me encanto
Gracias.
Un saludo.
Muito bom!
Obrigado
Uma saudação.
Buen video👍
Gracias.
Un saludo.
Yo tengo un Peugeout 508 hybrid y me da problemas este alternador sabes alguien que repare este tipo de alternadores...... Cada vez que arranca el motor me chilla la Correa y saca ruido raro entre 1000- 1800rpm un saludo
Hola Bogdan
Por lo que cuentas, pudiera ser problema de rodamientos de alternador, o necesidad de cambio de correa (me parece recordad que en uso normal se realiza a los 80000km)
Esta reparación no es compleja, y en principio, cualquier taller de automoción que toque electricidad, te lo pudiera hacer. Ahora bien, el mecánico ha de estar capacitado y formado en el uso de vehículos híbridos-eléctricos.
Un saludo.
Hola de nuevo he ido preguntando en Zaragoza en varios talleres y no quieren meter mano como dijiste creo que son los cojinetes porque vibra mi pregunta es si usted conoce algún taller en españa para que cambie los rodamientos yo he encontrado pero los repara en Inglaterra .. El alternador carga y arranca un saludo
Hola Florian.
Vivo en Murcia y no conozco talleres por la zona de Zaragoza.
El cambio de los rodamientos no tiene ninguna dificultad, (lo puede hacer cualquiera medianamente cualificado) es incluso más sencillo que en un alternador normal. El problema y lo complicado, es la extracción del alternador del vehículo y su puesta en funcionamiento de nuevo (Esto sí hay que saber y poder hacerlo). Mi consejo en que lleves el coche a la concesión, pero claro, seguramente te lo quieran poner nuevo (ellos no reparan, solo sustituyen)
Un saludo.
Tienen el mismo mantenimiento que unos convencional
Hola Paco.
Al no incluir escobillas, aun tiene menos mantenimiento que uno convencional. El único mantenimiento que tiene es la correa o el cambio de agua refrigerante... cosa externas al propio alterando.
Un saludo.
Tengo un honda civic 2003 hibrido nome genera
Hola Soribel.
Este modelo de alternador reversible es mas moderno que el del Civic.
Si no carga el alternador, y es de alta tensión (como el del vídeo), es cuestión de entrar con máquina de diagnosis para ver averías.
Si es un alternador convencional, hay que comprobar si el problema es del circuito de carga o del propio alternador.
Un saludo.
Cursos
Hola Eduardo, lo tendré en cuenta. Un saludo.