El aceite del transfer dañado estaba mezclado con agua, por eso el "choco milk de fresa". Ojo con desconectar la barra estabilizadora delantera. Si ganas un poco de flex, pero usualmente se castigan de manera intensa las articulaciones de las juntas homocinéticas (además de las broncas con los resortes). Por cierto, un locker delantero te funcionaria muy bien.
Gracias por el comentario! Efectivamente, estaba bastante contaminado el aceite, venimos de la temporada de lluvias y suelo subir a las lagunas a vadear. Al final de la temporada suelo cambiar aceites de diferencial y transfer. Sobre el castigo a las homocineticas, me parece solo sería si se deja colgando la suspensión, tú qué opinas? El locker está descartado, el plan es hacerla eje rígido en 2024, así que no le meteré más dinero a la IFS
si, el daño es cuando el flex se extiende demasiado. Vas a meter eje rígido? de que modelo? te recomiendo que por las dimensiones de las KJ, busques un set de JK (D44´s) y si hay presupuesto pues mucho mejor si son de Rubicon (obviamente con los bloqueadores). Los diferenciales de XJ, ZJ y WJ dan, pero quedan tan angostos como la IFS original. Espero lo consideres porque la mano de obra cuesta lo mismo Saludos desde Sonora!@@MiJeepesunaDragona
@@malakomx he elegido un diferencial Dana 44 de RAM 1500 2001, la razón principal es porque es el último Dana 44 verdadero al que le puedo poner Abs, he estado investigando mucho y vi que los “Dana 44” a partir del rubicon 2003 en realidad solo la bola es 44, los tubos, ejes, flechas, crucetas son de Dana 30. Es uno de los próximos videos que subiré al canal, donde mostraré toda la investigación de piezas y me servirá de guía para el proyecto
@@MiJeepesunaDragona A que te refieres con Dana verdadero? el tema que mencionas de los ABS usualmente no es tan complicado. Sin embargo, sobre la "fusión" entre D44 y D30 no es posible. Ya que en Jeep los D44 de TJ o LJ (Rubicón y Unlimited) tienen ejes y crucetas totalmente distintas y con mayor resistencia comparado con los D30. Y que decir de los de JK esos son otro diseño. Aunque también hay D30 en JK tal vez por allí va la idea
Todo súper bien, ya la he sacado a autopista y sin problema. Eso si, en los foros de Toyota donde me basé, todos indicaban que debías tener resortes duros para no notar cambios negativos.
I love ❤️ your video and your awesome jeep liberty. I love ❤️ my jeep liberty to. My is 2002
Great!! Greetings from Mexico City, where are you?
El aceite del transfer dañado estaba mezclado con agua, por eso el "choco milk de fresa". Ojo con desconectar la barra estabilizadora delantera. Si ganas un poco de flex, pero usualmente se castigan de manera intensa las articulaciones de las juntas homocinéticas (además de las broncas con los resortes). Por cierto, un locker delantero te funcionaria muy bien.
Gracias por el comentario! Efectivamente, estaba bastante contaminado el aceite, venimos de la temporada de lluvias y suelo subir a las lagunas a vadear. Al final de la temporada suelo cambiar aceites de diferencial y transfer. Sobre el castigo a las homocineticas, me parece solo sería si se deja colgando la suspensión, tú qué opinas?
El locker está descartado, el plan es hacerla eje rígido en 2024, así que no le meteré más dinero a la IFS
si, el daño es cuando el flex se extiende demasiado.
Vas a meter eje rígido? de que modelo? te recomiendo que por las dimensiones de las KJ, busques un set de JK (D44´s) y si hay presupuesto pues mucho mejor si son de Rubicon (obviamente con los bloqueadores). Los diferenciales de XJ, ZJ y WJ dan, pero quedan tan angostos como la IFS original. Espero lo consideres porque la mano de obra cuesta lo mismo
Saludos desde Sonora!@@MiJeepesunaDragona
@@malakomx he elegido un diferencial Dana 44 de RAM 1500 2001, la razón principal es porque es el último Dana 44 verdadero al que le puedo poner Abs, he estado investigando mucho y vi que los “Dana 44” a partir del rubicon 2003 en realidad solo la bola es 44, los tubos, ejes, flechas, crucetas son de Dana 30. Es uno de los próximos videos que subiré al canal, donde mostraré toda la investigación de piezas y me servirá de guía para el proyecto
@@MiJeepesunaDragona A que te refieres con Dana verdadero? el tema que mencionas de los ABS usualmente no es tan complicado. Sin embargo, sobre la "fusión" entre D44 y D30 no es posible. Ya que en Jeep los D44 de TJ o LJ (Rubicón y Unlimited) tienen ejes y crucetas totalmente distintas y con mayor resistencia comparado con los D30. Y que decir de los de JK esos son otro diseño. Aunque también hay D30 en JK tal vez por allí va la idea
@@malakomx habría que revisar los Dana 44 de TJ. En JK si se que crucetas y flechas son las mismas ya sea Dana 30 o 44
La manguera esa del transfer hacia donde va disculpa?
Es un respirador para el aceite, se fija con un cincho a alguna parte de la carrocería cuando instalas el transfer
Donde conseguiste los arms delanteros?
JBAOffroad.com
Como te ha ido sin la barra estabilizadora? Estoy considerando quitarla cada vez que vaya de ruta
Todo súper bien, ya la he sacado a autopista y sin problema. Eso si, en los foros de Toyota donde me basé, todos indicaban que debías tener resortes duros para no notar cambios negativos.
Buenos dias amigo devuelta en los jeep
Bienvenido!
Aver cuando salimos a una ruta
En mi página de fb pongo los avisos para cuando tengo ruta