Warum gibt es bei BMW solche Software?
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- Опубликовано: 6 сен 2024
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Allwetterfußmatten für den BMW (i)X3: amzn.to/3WCZlVE
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Autokamera: amzn.to/3zPBXw4
Ansteckmikro: amzn.to/3By2i2E
Funkmikro: amzn.to/3Q80stx (ich setze noch den Vorgänger ein)
1:28 Nein, es ist kein Meckervideo, es ist begründete Kritik und jeder gute Hersteller sollte dankbar sein, so etwas kostenlos geliefert zu bekommen.
Du sprichst mir aus der Seele. BMW ist resistent gegen Kundenkritik. Ich fahre jetzt meinen dritten BMW, aber der IX1 Februar 2023 ist der letzte BMW, den ich gekauft habe. Ein neues Auto/Plattform mit veralteter Headunit-Hardware und Software, die nicht über 8.0 hinaus weiterentwickelt wird. Kein Upgrade auf 8.5, geschweige denn auf 9.x. Die Hinterradbremse quietscht kurz vor dem Stillstand wie zwei Ferkel im Kofferraum. Bei
Problem ist dass viele Kunden (aus welchen Gründen auch immer) wiederholt Neuwagen beim selben Hersteller kaufen, obwohl sie sich ärgern. Bei mir war nach 4er und 5er endgültig Schluss. Frühere Konsequenz wäre gefragt.
@@ropi4524 Bis anhin hatte ich Verbrenner und keine Probleme. Die können leider Elektroauto Software nicht.
Was glaubst Du warum ich nach 54 Jahren vorwiegend Deutschem Premium, angefangen mit dem 69er 300 SEL 6,3 V8 heute seit zwei Jahren neben diverser Teslas in der Firma privat einen Kia EV6 AWD fahre? Erstes Fahrzeug mit null Problemen, was bei allen zwar immer auf Kulanz gemacht wurde, doch in meinem Beruf ist Zeit eben Geld! Kritik kommt weder bei Mercedes noch BMW - ich hatte einige grosse 5er - gut an, nur früher waren die Händler grosszügig mit Stammkunden und bei Verbrennern aller Marken waren viele Probleme programmiert. Das hat man wie das vor 40 Jahren versprochene 2-LITER-AUTO akzeptiert. Beim EV gibt es fast nur Probleme mit schlechter Programmierung oder Elektronikteilen, bei unserem Fiat 500e die teure Soundanlage von JVC die man seit Dezember 2023 nicht in Ordnung bringen kann?🤬🤪🤡💩 Also ein Europäer mit Japanisch/Chinesischem Zubehör? Aber warum kann es Tesla und die Hyundai Gruppe? Etwa das problemlose 2 Liter Auto oder Verbräuche bei uns mit Model Y Performance 16,5 kWh oder 16,8 kWh beim Kia mit vielen Pässen und Track Days? Kenne auch da viele Bekannte mit Ioniq 5 und 6 sowie Genesis GV60 und die haben übereinstimmend auch keine Probleme. Bei den Teslas waren „Rückruf-Aktionen“ (man sollte endlich differenziert mit diesem Scheissbegriff umgehen und sagen, wenn der Kunde mit der Werkstatt SEINE Zeit verblöden muss oder ob es OTA mit ‚okay‘ im Display war) und beim Kia bei dreimal Radwechsel einmal gleich noch Navi-Update. Der Rest nun nach zwei Jahren beim ganz normalem Service, den auch E-Autos brauchen (einfach ohne teure Ölwechsel, Kerzen, Bremsbeläge, Luftfilter und andere Arbeiten; dafür vielleicht der Pollenfilter und Lenkradreinigung oder so?) Jedenfalls gibt es für mich keinen Grund arrogante und beratungstesistente Firmen zu unterstützen. Volkswagen hätte z.B. schon 1994 mit der Korrektur von drei miesen Unternehmensqualitäten rein im Humanbereich den Diesel-Skandal und die Software-Pannen vermeiden können und müsste nicht die Welt erneut anlügen und behaupten, die Nachfrage nach EV sei nicht vorhanden! Ob es BMW mit der ‚Neuen Welle‘ nochmals schafft, wie damals bei den Verbrennern, das ist zumindest beim Stand der Dinge fragwürdig ohne fremde Hilfe!😂
das BMW Infotainment wirkt wie von 5 Abteilungen entwickelt die gegeneinander gearbeitet haben 😂
Grund 1:
Wenn die Arroganz erst mal so hoch ist, dass man überhaupt nicht mehr rechts und links schaut, weil alle anderen Hersteller ja so überhaupt keine Ahnung haben, wie man gute Autos baut, dann merkt man natürlich auch nicht, dass man sich vielleicht doch eher am unteren Ende des Möglichen bewegt.
Grund 2:
Wenn der Vertrieb entscheidet was nötig ist und die Techniker und Entwickler nur noch das machen dürfen was Erstere ihnen vorschreiben.
Grund 3:
Wenn gut die Hälfte der Konzernspitze immer noch fest daran glaubt, das die Zukunft beim Verbrenner liegt und die E-Mobilität nur eine kurze Modeerscheinung ist.
usw. usw.
Leider kann ich nur einmal liken. Du hättest eigentlich für jeden Punkt ein Like verdient plus ein weiteres für die Zusammenfassung.
@@Dr.Acula787ich Like gerne mit, weil irgendwie alles nachvollziehbar interpretiert wurde. 👍
Bei OS 8.5 und 9 kann man mittlerweile viel mehr anzeigen im Instrumentenkombi-Display (siehe i5, iX, usw.). Das Problem ist halt bei allen (ausser Tesla), dass Software nach dem Kauf nicht aktualisiert wird. Also ein BMW iX3 bleibt wie er ist. iX von 2021 kann nur OS 8, iX von 2023 kann nur OS 8.5. Du wirst also nie neue Features bekommen bei BMW (ausser neues Auto kaufen). Ist sehr schade, aber wird sich evt. erst mit der "neuen Klasse" verbessern.
OS9 bekommen nur BMW die kein iDrive Knopf mehr haben. Damit sind alle anderen von Updates ausgeschlossen. Warum wird der iDrive Knopf überhaupt abgeschafft. Ich kann mein BMW damit praktisch blind bedienen. Das ist in meinen Augen ein Rückschritt. Vielleicht bin ich auch nur ein ewig gestriger der sich nur an die tolle neue Touch und Sprachbefehle Welt anpassen muss🤷♂
Ich hoffe mal das die dann auch wie versprochen OTA vollumfänglich langsam anbieten wie der US Riese! Kann ja nicht so schwer sein mindestens Anzeigefeatures und Menus ect OTA upzudaten das regelmässig. Jedes Handy kann das… hm ok macht auch nur eine Marke wirklich konsequent…. Apple ….
@@surylam1758 Mein U11 IX1 Februar 2023 (kein iDrive Knopf) bekommt nicht mal OS8.5! Das zur BMW-Software-Pflege und Kundenverarsche. 🤬💔
@@RMElsa Man muss wohl immer damit rechnen, dass das Auto so bleibt wie bei der Auslieferung. Ich würde mir nur ein Auto kaufen wo die Software so wie sie ist, schon für mich in Ordnung ist. Darauf verlassen dass Probleme per Update behoben werden, würde ich mich nicht.
@@surylam1758 BMW verspricht etwas anderes. Ich rechne nicht damit angelogen zu werden.
Hallo Lenzmacher. Die alteingesessenen Automobilhersteller haben halt einen großen Rucksack aus Befindlichkeiten auf dem Buckel. Der in so Sachen wie dem g-Meter ausartet. Einerseits geht keiner Ergebnisorientiert heran und denkt vom Fahrprozess her, sondern von den Altlastvorgaben, die ja drin bleiben müssen. Der Armaturenträger war halt früher DAS Aushängeschild eines PKW-Innenraumes. Irgendwann drängt dann die Deadline und man wird wahrscheinlich froh sein, das Ding irgendwie ohne fatale Fehler am laufen zu haben. Dann wird schnell frei gegeben und schon kommt es auf den Schirm. Die Alternative dazu wird ebenfalls von einigen Herstellern gewählt: Einfach ein winzig kleines, oder auch ein fast schwarzes Display anzubieten. Oder gar keines, wie bei der Firma mit dem T.
Schauen sie sich mal die Neue Klasse an Tante Google hilft 🤗 Davon mal ab wird BMW so eingeschätzt das die als einzige langfristig werden mit Tesla mithalten können 🙂 Nicht meine Aussage sondern kommt von amerikanischen Wirtschaftsfachblättern 🙂 Die Neue Klasse wird Tesla deklassieren bzw. jeden anderen Hersteller.
Man merkt bei BMW halt, dass sie die E-Autos nicht neu entwickelt sondern einfach in die Verbrennermodelle Elektromotoren eingebaut haben (vereinfacht gesagt). Deshalb gibts halt auch den völlig sinnlosen Getriebetunnel. Das rächt sich auch bei der Software. Dort wurden einfach nur ein paar E-Auto Funktionen lieblos angeflanscht
Sehr treffende Analyse ....
Ich vermute, die Anforderungen an die Software wurden in der Planungsphase von BMW Ingenieuren in einem Pflichtenheft dokumentiert und nach einer Ausschreibung vom billigsten Zulieferer entsprechend programmiert. Wenn BMW nun nachträglich etwas an der Software ändern möchte, müssen sie möglicherweise Change Requests an diesen Zulieferer stellen, und der Zulieferer, der an der ursprünglichen Ausschreibung vielleicht zu wenig verdient hat oder wegen notwendiger Nachbesserungen gar Verluste realisiert hat, verlangt einen saftigen Preis für jede kleine Änderung, um seine bisher angefallenen Verluste zu kompensieren. Nach dem Prinzip: Ausschreibungs-Wettbewerb mit Null-Marge gewinnen, Geld erst später mit Change Requests verdienen. Bei Kleinserien oder Auslaufmodellen rechnen sich Change Requests für BMW nicht. Sie schreiben das einfach budgetneutral ins Pflichtenheft für die nächste Fahrzeuggeneration. So vermeidet die Software-Planungs-Abteilung auch Ärger und Bonus-Kürzungen wegen Budgetüberschreitung aufgrund nachträglicher Change Requests.
Wenn ich früher solche Bedieneroberflächen für Industrieanlagen programmiert und abgegeben hätte, wäre ich geteert und gefedert worden.
Das passiert, wenn ein Team von 200 Leuten mit agilen Methoden 2 Jahre lang Software entwickeln, anstatt 2-3 Leute 20/7 in 8 Wochen.
ist ja heute Standard, selbst Millionenteure Businesssoftware hat haarsträubende Fehler😀
Ist halt auch schwer es jedem Recht zu machen. Das ist bei Industrieanlagen Visualisierung oder auch im Automobilbereich das Problem. Der eine mag halt hier noch einen Button/Kachel/Funktion, der Nächste findet das komplett unsinnig.
@@axelbr403 Stimmt, es ist leider traurig. Aber die Rechnung der deutschen Manager ist halt so: 100 günstig bezahlte Entwickler für ein Jahr sind besser als 3 Top-Leute, die 3-4k die Stunde nehmen und dafür nur 3 Monate arbeiten. ;)
@@roibar2470Es geht hier nicht um "gefallen", sondern um einfache bzw. intuitive Bedienbarkeit.
Man könnte natürlich auch statt des Lenkrads eine Steuerung per Smartphone einbauen, welches mit Bluetooth verbunden ist.
Oder einfach nur einen Sidestik, wie im Airbus.
autos bauen kann bmw 👍 software eher nicht.( siehe michael schmitt. B.E.N.auf youtube)🤣
Die hatten keine Zeit zum Software testen. Die Entwicklungszeit ging drauf für Spaltmaße messen und Fahrwerksfeinsttuning
... und Verhalten bei Querdrift durch die Kurven, Beschleunigen auf der Trackrace... braucht jeder, der morgens um 7 zur Arbeit durch die Innenstadt fährt... ;-)
Seit 2020 Fahre ich Tesla und finde die Bedienung von anderen Marken seitdem ziemlich Gruselig.
95 % aller Autofahrer finden die Bedienung und das fehlende Cokpit hinter dem Lenkrad bei Teslas ziemlich gruselig.
@@miketango244 89,3% der Statistiken sind frei erfunden und bilden nur das Wunschdenken des Erstellers ab.
Dafür, dass 95% die Bedienung gruselig finden, verkaufen sich deren Autos ziemlich gut. Model 3 überholt den Golf, der einer ganzen Generation den Namen gab, Model Y ist das meistverkaufte Auto der Welt - von *allen* Antriebsarten... Plus höchste Kundenzufriedenheit von allen Marken...
Aber du hast bestimmt recht. 🙂
@@Dr.Acula787 "Model Y ist das meistverkaufte Auto der Welt" Ist eine Werbeaussage von Tesla, in der Realität verkaufen sich andere Autos häufiger, die Basis dieser Autos ist identisch, aus Marketinggründen haben diese Autos aber unterschiedliche Namen. Übrigens, Tesla verkaufte 2023 in Deutschland 9 % weniger Autos, 2024 wird der Absatzrückgang für Tesla in Deutschland, in Teilen der EU, USA und China heftig werden, die Luft ist raus für Tesla E-Autos in 2024, mal schauen ob sich das ab 2025 noch ändern wird.
@@miketango244🙈
Informativer Bericht. Bin froh, dass diese wichtige Informationen im ID 4 gut und immer angezeigt werden. Ab Laden oder ab Start. Geht alles.Und nein, Du bist nicht päpstlicher als der Papst. Auch beim ID 4 gibt es Einstellungen die man nicht für möglich hält. Man hat schon den Eindruck, dass wenig erfahrene Mitarbeiter oder besser gesagt Angestellte nicht wissen was sie da frei geben.
Back to Basic! Braucht man wirklich so viel Spielerei? Vielleicht sollte man sich wieder auf die wesentlichen Dinge beim Autofahren beschränken. Eigentlich reicht beim e-Auto ein Tacho und eine Anzeige der Batterieladung, evtl. noch eine vernünftige Routenplanung. Die Menüs sind mittlerweile völlig überladen. Das macht die Programmierung nicht einfacher.
dann kann man aber auch konsequent beim Verbrenner sagen: wieso braucht es mehr als 4 Zylinder, wieso Turbo, wieso elektrisch verstellbare Sitze, wieso Parksensoren und Rückfahrkamera (wer nicht parken kann, ist kein Autofahrer) etc pp?
100PS und analoger Tacho plus Tankanzeige reicht doch.
Und das meine ich nicht ironisch.
Der Polo meiner Frau hat 95 PS, macht Spass und hat hübsche Digitalanzeige, aber de facto keine Funktionen, die der Rede wert wären. Ich fahre den bisweilen und ist ein schönes völlig ausreichendes Auto.
Ergo: die Ansprüche wachsen leider stetig.
wobei die Routenplanung total überflüssig ist. Oder hat man die beim Verbrenner auch?
Wenn mein Akku bei 20 % ist, schau ich mal, wo denn die nächstgelegene mir genehme Ladesäule ist.
@@thomasschroeder3517naja, dann lande ich an einer einsamen , alten Ladesäule die nicht funktioniert oder belegt ist. Genau diese Ladeplanung ist eben die Weiterentwicklung.
@@powermagarac Ich schaue dann im Fahrzeug nach einer Ladesäule. Das sind dieselben Daten, wie sie sich in der Ladeplanung ergeben.
@@thomasschroeder3517aber natürlich, mache ich auch. Aber nicht jedes Fahrzeug kann das ordentlich darstellen und nicht jeder ist damit vertraut 😊
Generell ist mein Eindruck, dass bei der Entwicklung von Fahrzeugen wenig an die Zeit nach dem Autokauf gedacht wird. Zum Verkaufsstart ist die Technik praktisch 3 Jahre alt. Dann geht es gefühlt nur noch um Reparatur und Ersatzteilversorgung. Die Entwicklung fokussiert sich dann auf das nächste Facelift/Modell. Gerade bei der Software wäre es unvergleichlich leicht das Fahrerlebnis modern zu halten und nützliche Funktionen für den Alltag zu ergänzen. Ich hatte einen i3s für 5 Jahre. Ich war und bin begeistert von dem Fahrzeug, der so sehr auf Nachhaltigkeit gedacht wurde. Der hätte so viel Potential für Software Upgrades. Es ist auch eines der wenigen Fahrzeuge, wo ich mir ein Akku-Upgrade vorstellen könnte. Beim iX3 war es leider von Anfang an klar, dass er ein modifizierter Verbrenner ist. Deshalb habe ich meine BMW Ära auch wieder beendet. Da ist bis heute nichts vernünftiges für mich im BMW Sortiment (Nachhaltig und Effizient). BMW zielt hauptsächlich auf Status für den Fahrer nach Außen und das ist nicht meine Welt. Aber der Markt scheint es zu verlangen. Eigentlich will ich ein Twike. Bis es fertig ist "begnüge" ich mich mit einem Tesla Model Y in der low buget Ausführung, mit der ich bisher sehr zufrieden bin. 12 Monate und kein einziges Problem. In der Zeit war ich mit dem i3s schon 3x in der Werkstatt.
Man hat das Benziner Display genommen und nur das angezeigt was damit funktioniert hat. Ob es so Sinn macht hat niemand geprüft.
Da hat mal wieder der Plattform Gedanke zugeschlagen. Etwas neu denken ist bei diesen Entwicklungen nicht gewünscht
Danke für die ehrliche Meinung und das aufschlussreiche Video!
Leider sind viele Unzulänglichkeiten in OS 8 und 8.5 übernommen worden. Der Geschwindigkeitsanzeiger (Säule) ist so grob, msn könnte meinen der Fahrer soll nur sehen ob es schneller oder langsamer wird. Im Comfortmodus kann ich die Anzeige etwas zusammenschieben. Warum nicht auch im Ecomodus. Keine Sportanzeigen ohne Sportmodus. Screenmirror aus OS 7 gibt es nicht in 8. RUclips muss also auf dem Handy geschaut werden. Zuviele Einschränkungen und keine Updates die wirklich etwas aktualisieren. Es fehlt zum Beispiel der Filter für die Ladeanbieter, die Übergabe der Routenplanung von App zu Auto mit Ladestationen. Gerade der Filter der Ladeanbieter scheint irgendwie angedacht aber nicht fertigprogrammiert worden.
Aber bei den Assistenten ist die Konkurrenz nicht besser. Leider muss man für die simple Übernahme der Geschwindigkeit noch DAP buchen. Der Tempomat schafft es nicht. Warum diese Aufpreispolitik. BMW hätte sonst echt das Potenzial zum Primus.
Mit dem Türöffnen wird immer die Fahrbereitschaft beendet. Mit "Ausschalten" wird quasi Zündungsplus beendet, d.h. die alte Schlüsselstellung eins. Damit geht z.B. das Radio mit dem Türöffnen aus, ist "nicht Ausschalten" aktiv bleibt das Radio an.
Da ist zum Einen viel Regulatorik drin und zum anderenist OS7 eben nicht nur ein i-OS sondern eben auch/primär für Verbrenner entwickelt worden.
Steve Jobs hat mal über Microsoft gesagt: "The only problem with Microsoft - they just have no taste.". Bei der Software von Autobnbauern (und nicht nur BMW) sieht das ähnlich aus. Zudem: auch 2024 ist wohl die Bedienung und Menüphilosophie eher ein Anhängsel, wo man minimalen Aufwand reinsteckt, um möglichst viele Häkchen in der (oft idiotischen) Anforderungsliste abzudecken.
Die Software in meinem Fiat 500e verbietet mir z.B. während der Fahrt im Entertainment manche Infos über die E-Autofunktionen abzurufen. Wohl weil das zu sehr vom Verkehr ablenkt. Sie tun das aber mit einer idiotischen Dialogbox, wo man sich sehr konzentrieren muss, daß man den OK Button auch trifft, will man danach noch sein Rasio bedienen oder die Karte sehen.
Bei unserem OS 8.0 iX sind die Restreichweiten komplett unbrauchbar, zeigen ab 40% Batteriestand 0km Restreichweite. Und das Navi gibt nicht an wohin der nächste Abbiegevorgang führt.
Ich kann Dich verstehen. Ich fahre seit 2 Wochen den BMW i5 nach 2 Jahren BMW i4 M50. Ich dachte auch er wird alles besser. Aber man so viel verschlechtert, was ich nicht nachvollziehen kann.
Man will wohl sich an TESLA annähern, dass man alles über Spracheingabe oder über den Touch suchen muss. Mein Blinkerhebel am BMW i4 hatte die Möglichkeit den Verbrauch durch zu zappen. Das gibt es nicht mehr. Man konnte am Lenkrad den Abstand zum Vordermann einstellen. Die Taste fehlt auch. Es gibt aber auch vieles was viel besser geworden ist. Aber das erwarte ich auch beim 5er BMW.
Wenn man sich an Tesla annähern möchte behebt man die Bugs beim nächsten Update in 1-2 Monaten ....
@@Toern24 Ich hoffe nur, dass der Scheibenwischer bei BMW eine Schalter behält. Zuviel TESLA Mist sollten die nicht nachmachen.
Da fehlt die Liebe der BMW-Ingenieure zu ihren Fahrzeuentwicklungen. Kauf dir einen Tesla - da merkt man, dass die an der Softwareentwicklung spass haben.
Tesla, ach Du meinst die Entwickler, die alles weglassen… Lendkrad an Bügelbrett geklebt und ein iPad daneben… Top Leistung.
Hmm ich weiss jetzt nicht, mein Tesla Y Performance, an dem ist ales Top für den Preis sowiso. Software immer uptodate. Navi und Planung immer übersichtlich schnell und top. Integriertes nativ Internet streaming und Top Software. Power und Platz hat der Performance sowiso. Nichts fällt auseinander, spaltmasse auch ok, nichts klappert. Dashboard Alcantara und Ambiente light auch wie OEM in 15min eingebaut. Fahrassistent wird immer besser.. matrix jetzt auch aber ging auch mit LED Standard.. Soundanlage Top… ok der Scheibenwischer ist bei Nacht nicht perfekt aber Tagsüber funktioniert der auf Auto schon top.. aber gibt sonst auch die intervall Funktion. Komme übrigens von BMW X5 3d SportPaket 2016. Wenn BMW das gleiche Informationen hinkriegt wie Tesla, bin ich der erste der wieder einen zulegt. 😅
Tesla kann software, aber keine Autos. BMW kann Autos aber keine Software. Alles eine Frage der Priorisierung. Ich gehe mal davon aus, dass die Verteilung der Entwicklungs - und Qualitätskosten Tesla und BMw anders priorisiert sind. Bei BMW ist der Fokus auf der Fahrzeugtechnik und bei Tesla auf Software. High end Fahrzeugtechnik und gleichzeitig high end Software würde das Auto warscheinlich konkurrenzlos teuer machen.
@@heikowill7200Heiko, geht es dir gut? Bügeleisen auf den Kopf bekommen? 😂
Naja, die Wischerautomatik wurde bei meinem Model Y offensichtlich auch nie von Tesla getestet. Oder man hat die Testergebnisse ignoriert. Funktioniert einfach nicht. Und sie bekommen es seit Jahren nicht gelöst. Aber ja, auch mein vorheriger 5er BMW Diesel hatte eine echt gruselige Benutzeroberfläche.
R.I.P Deutsche Autoindustrie. Sie sterben gerade den Softwaretot. 😢
Mein letztes Auto mit „klassischem“ Tacho war ein Volvo V60. Auch dort fand ich es sehr dürftig, wie das große und eigentlich gute Display genutzt wurde. Sehr viel verschenktes Potential.
Ja beim Volvo war es auch eher begrenzt, was der Digital-Teil konnte, aber es war halt auch nicht volldigital
2:50 Hallo. was mir auch auffält sind diese KMH 20-40-60- wo sind wir hier? also ich kenn das nach unseren alltagsstrassen eher so 30-50-80.
Das Pflaster ist vom BMW Software Entwickler oder? 😅
Das ist hoffentlich nicht vom letzten Werkstattbesuch 😊. Scherz bei Seite hoffe es ist alles ok?
LOL 😆allerdings - die Entwickler haben gern mal eigene Versionen der Software laufen, in denen alles so ist, wie sie es selbst mögen (so kenn ich das jedenfalls von Leuten, die bei ehemals vdo arbeiten, im Bereich der Infotainmentsysteme). Und das ist bei Technikern tendenziell eher so, wie auch Stefan es gern hätte. Jene, die diese Systeme immer wieder herunterdummen (und auch keine individuellen Konfigurationsanpassungen erlauben, weil ist ja viiiel zu kompliziert für Normalos [die eh nie in erweiterte Einstellungen reinsehen]), sind meist die Marketingleute - bzw marktforschungsgetriebene Interface-Designer, aber eben die Sorte, die nicht versteht, dass es auch Menschen mit mehr Technik-Bezug gibt - und dass die eben auch relevant sind.
Ich hatte es gewagt meiner Gattin zu widersprechen und endete mit dem Kinn auf der Tischkante.
Nein Scherz, schlicht beim Rasieren heftig geschnitten
Nein, ich vermute, 😉aus Frust mit dem Kinn aufgeschlagen
Das nennt man wohl Patch.😊
Scheint mir noch die alte Software im Einsatz ist, aber wenn Dir die Sachen so wichtig sind, warum fährst Du BMW? Wenn Kia / Tesla das besser können, Verkauf den Wagen und besorge Dir einen Wagen, der Deinen Ansprüchen genügt. Oder teste im Vorfeld die Funktionen und wenn Du ohne Tageskilometeranzeige zum Beispiel nicht leben kannst, dann geh an BMW vorbei. Ich fahre einen i4 und bin mit der 8.5 Version zufrieden.
Als ich den gekauft habe lagen die Lieferzeiten für den EV6 bei > 18 Monaten. Verkaufen ist auch schwierig, da BMW inzwischen einsehen mußte das sie nicht konkurrenzfähig sind verschleudern sie die Karren, ich habe aber damals nahezu Liste bezahlt, der Wertverlust also nahe Vollverlust.
Das Lenkrad schlug zurück Bin etwas frustriert über die Datenfülle und Anzeigenfülle in dem kleinem Anzeigedisplay - machen die T ´s besser 😉
Im Vergleich zu Tesla, sieht das Alles auch einfach alt aus.
Vor allem alt bleibt alt, wie alt ist noch mal die aktuelle Tesla-SW?? 🙂
Hoi. klar istdiei T-SW schon 11 Jahre alt. WOW. Und im Gegensatz zum rest wird diese kostenlos in Monatstakt verbessert sprich Modernisiert. Also ist ja Tesla dies bezüglich ja doch nicht so mist wie viele denken. Am Ende ist es der Kunde der es lieber Starr und fix hat oder einfach nur Flexibel. Ich selber mag eher Flexibel. LG
@@aberney7848 Klar, die Tesla-SW ist 11 Jahre alt, wobei sich aber die Frage stellt, wieviel ist davon noch übrig??. Wieviel hat die aktuelle noch mit jener vor 10 Jahren gemein,
mit jener vor 8 Jahren, ..... mit jener vor einem Jahr.
Und all diese Updates kommen kostenlos OTA, kein Werkstattbesuch, kein Rumgemurkse mit Terminen, die am Ende an einem Stecker scheitern.
Aber klar, manche brauchen einfach 'alte' Hebel für jeden Quatsch, verzichten auf jede Automatik, und plaudern doch so gerne mit der Termin-Tante, jedem das seine.
@@mikef.schwarzer2263 Update👍
"Im Vergleich zu Tesla, sieht das Alles auch einfach alt aus."
Das muss deshalb nicht verkehrt sein.
Haptische Schalter sehen im Vergleich zu Tesla auch alt aus - funktionieren aber mMn besser.
Beim VW ID.3 geht der Wagen auch automatisch aus, wenn man den Poppes vom Fahrersitz erhebt. Das lässt sich nicht mal abschalten. Ist doof, wenn Mitfahrer im Auto sitzen, die kurz sitzen bleiben, weil man z.B. eben was einkaufen geht, weil dann alles inkl. Radio einfach abschaltet...
Wenn der Terminplan abgelaufen ist und das Budget ausgeschöpft, dann wird nicht weiter entwickelt und verbessert. Zum Beispiel auch wenn die Weiterentwicklung extern neu beauftragt werden müsste und die Projektgelder aber alle sind.
Denke ich mir so.
Live Cockpit professionell….da wär ich schon raus😂
Korrekt . Dummes Marketinggeschwafel.
Das ist das Problem wenn der Subunternehmer des Supunternehmers am Ende den Job macht !
Einer der vielen Gründe, warum ich Tesla fahre. Bei solchen Fail's können sie vergoldete Spaltmaße bauen - ist mir wurscht.
Zum Auto aus bei Tür auf* Kia zieht bei dieser Gelegenheit die Feststellbremse sofort an, die Zündung bleibt auch an. Ich kann mir das beim BMW als kleine Hilfe vorstellen, man erspart dir hier den kompletten Prozess (Feststellbremse und ausschalten) beim aussteigen. Allerdings wozu dann das Häkchen, ist nicht klar.
Temperaturanzeige: für den Sportmodus gedacht (siehe Manual S xyz -> Motortemperatur) - an kalten Tagen in anderen Modi kommt auch schon mal "it's cold".. Ansonsten das Gefühl, iX3 steht in der Software-Pflege ganz hinten, andere Projekte sird prior.
Das hat BMW deutlich bei den neueren Fahrzeugen verbessert. Immerhin hast Du noch ein Dashboard!
Hm, und warum kein Update für Bestandsfahrzeuge? Ich würde bei dem Frust auch andere Hersteller in Betracth ziehen .....
Angeblich ist die Hardware zu schwach ....
@@stefanlenzDie HW wäre eigentlich nicht das Problem, es ist eine Kostenfrage. Die Software muss für jede HW Variante angepasst werden. Das kostet leider viele Millionen. Daher werden neue Funktionen nur auf den aktuellen implementiert.
@ExperienceCN
Alte Betriebswirtschaftsregeln: "Einen Kunden zu halten ist immer billiger, als einen neuen zu gewinnen" und "ein unzufriedener Kunde erzählt 9x öfter von eben dieser Unzufriedenheit, als ein zufriedener Kunde"
@@stefanlenzdeiner Aussage stimme ich zu 100% zu, daher habe ich mich auch von dem Projekt verabschiedet. In den Konzernen läuft es leider anders als man es sich als Kunde erwarten würde. Was ich aber deutlich machen wollte, dass selbst geringfügige Anpassungen an der Software extreme kosten verursachen. Jede Softwareversion wird bei deutschen OEMs akribisch erneut getestet. Ich weiß aber nicht wie zB Tesla das handhabt.
Möchte mal wissen, wie BMW (u.a.) ein Anforderungsdokument für die Integration der einzelnen Funktionen schreibt. Ich vermute,mdasmdie Funktionen sich selber irgendeinen Platz im UI suchen 😅
Bin doch immer wieder überrascht, wie gut am Ende dann doch die Software vom Fiat 500e ist.
So ein paar Macken und Unschönheiten hat die aber auch. Car Play hängt sich regelmäßig auf (hat sich in letzter Zeit aber verbessert). Was mich aktuell nervt: ich kann im DAB-Radio sechs Sender auf eine Favoriten-Leiste ziehen. Die Wippe am Lenkrad schaltet aber nicht zwischen diesen 6 Sendern um, sondern bezieht sich auf die Gesamtliste der verfügbaren Sender.
Bin neulich auch IX3 gefahren. Fand die Anzeigen gruselig. Und ich dachte noch, das muss man mal anständig einstellen. Zum Glück habe ich das keine Zeit investiert
Ich denke, das liegt vor allem daran, dass BMW sich vor der Einführung des iX3 nicht getraut hat, ein komplett neues Software-Framework zu entwickeln. Natürlich wären diese Kosten zunächst hoch, aber dann wären Änderungen und Erweiterungen günstig und schnell möglich. Software ist nach ca. 10 Jahren „aufgebraucht“ und muss entsorgt werden. Es sieht so aus, als ob dies mit OS9 gemacht wurde? O.a. Kein Linux mehr und keine separaten Computer mehr für beide Bildschirme. PS: Für mich werden diese kleinen Software-Ärgernisse durch die tollen Fahreigenschaften des iX3 ausgeglichen.
Naja, das ist nicht spezifisch für den iX3, beim eGolf 300 ist es beim Active Info Display noch viel schlimmer. Dort werden immer redundante Informationen, wie der Verbrauch oder die Reichweite mehrfach angezeigt. Was soll das?
Da liebe ich halt mein über 2015er Model S, da hab ich sogar noch nach 8 Jahren für relativ wenig Geld eine komplett neue MCU2 bekommen, mit neuen Updates und viel flüssigerer Bedienung mit besserem LTE bekommen. Da werden alle relevanten Informationen angezeigt und die Navigation incl Ladestopps bestens angezeigt.
So nen ähnlichen Kommentar wollte ich auch gerade schreiben. Wir habenden dritten T bisher keinen Grund auf eine andere Karte zu setzen, ganz im Gegenteil...
Nein, habe 160tkm in 2 Jahren auf meinem M3P. In Polen oder auf Langstrecke (international) führt wenig vorbei. Werde als Nächstes ein Plaid M3 holen.
Ich kenne eigentlich kein (Elektro-)Auto bei dem alle Fahrer total zufrieden wären mit der Info auf den Displays. Sind wir jetzt alle total verwöhnt? Nur weil es jetzt Software ist und damit auch anders sein könnte, heisst das nicht dass alles auch mal schnell angepasst werden kann. Wäre natürlich super toll, wenn jeder sich sein Display so zusammen konfigurieren könnte wie man möchte. Das wäre nur vermutlich ein riesen Aufwand...
Zur Zufriedenheit mit seinem EV gibt es ja Statistiken und da zeigt sich, dass einige doch sehr zufrieden sind mit ihrem jeweiligen Modell.
Was eigentlich witzig ist hatte als fahrschul Auto einen BMW war das einzige Auto wo die Schaltanzeige wirklich ihren Namen verdient hat alle anderen waren eher Schaltempfehlungen und haben so gar nicht darauf reagiert ob man nun beschleunigt oder eher gemächlich fährt oder es bergauf geht
Heißt das nicht „Ei“-Cockpit, wie sich das gehört?
Du hast doch noch den guten alten „Ei“-Drive Controller im iX3, aus guter japanischer Entwicklung.
Du sollst BMW kaufen und gefälligst dann zufrieden sein. BMW interessiert nicht ob den Kunden etwas nicht passt. Macht nur weiter so. Wenn bei BYD etwas Kunden nicht passt wird sofort nachprogrammiert.
Mein Papa hatte immer folgenden Spruch parat °BMW steht für Bring Mich Werkstatt" (er ist Mercedes Fahrer)....
Hallo Stefan, bei solchen Fragen bin ich mit meinem Auto immer ganz gut aufgehoben im Renault Megane e-tech Forum - gibts sowas nicht auch für die einzelnen BMW Modellreihen? Dort gibts ja immer Nerds im positiven Sinne, die oft Tipps geben können. Und zumindest Renault scheint auf häufig diskutierte Features in Foren dann irgendwann mit einem entsprechenden OTA Update zu reagieren....aber die haben ja auch Google Automotive verbaut (die reinen Eigenentwicklungen waren nämlich auch nicht das Gelbe vom Ei um es mal vorsichtig auszudrücken) So eine nette Spielerrei mit Grafiken für die G-Kräfte gibts beim Megane auch, bekommt man aber nur im Sport Modus angezeigt.... Der Megane zeigt mir jedoch an ob ich das Ziel noch erreiche und wenn eine stromsparendere Streckenführung gibt auch diese direkt in der Naviansicht, die ich mir auch ins Tachodisplay rüberziehen kann. Der durchschnittliche Verbrauch bezieht sich beim Megane meines Wissens nach auf den Verbrauch der letzten 70 km. Den Verbrauch in bekommt man wahlweise in kW oder in % angezeigt. Habe für das Tacho Display diverse Anzeigemöglichkeiten mit vielen Infos. Kann es aber nicht direkt mit einem BMW vergleichen, da ich noch keinen gefahren bin.
Vielleicht berappelt sich BMW mal und behebt das, ein Premiumhersteller sollte das doch können Das Problem ist, das man oft den Eindruck hat, die Softwre wäre nur "Beiwerk", dabei ist die Bedien- und Nutzerfreundlichkeit derselben genauso wichtig wie die Technik des eigentlichen Fahrzeugs und da sind viele Hersteller zu verkopft und agieren zuwenig aus Nutzerperspektive.
Habe seit 3 Wochen einen i4 und könnte nicht zufriedener sein. Hatte auch das Model 3 mehrmals zur Probefahrt und das Bedienkonzept von BMW hat mich mehr überzeugt.
Auch mich nervt das Ausgehen beim Tür öffnen nicht zu knapp. Aus genau den gleichen Gründen.
Noch was: Lichtschalter steht auf 0, trotzdem verhält sich das Auto so, als wäre Automatik gesetzt. Null ist für mich Null. Ich fühle mich da bevormundet, da ich selbst entscheiden will, wann das Fahrlicht angebracht ist. Nervt übrigens auch beim Laden oder wenn man auf jemanden wartet.
Aber welches Auto hat schon gar keine Macken. Insgesamt bin ich nach wie vor zufrieden.
Sicher das er das Fahrlicht anmacht? Habe ich bei beiden (i3 und iX3) den Lichtschalter auf 0 laufen nur die TFL, allerdings sind die so hell, das er auch gleich das ganze Licht anmachen könnte
Tagfahrlicht ist halt leider Pflicht, so dass dies auch bei der Stellung „0“ angehen muss.
Was mir jetzt noch auffällt. Im Titel innerhalb des Videos hätte man besser nach dem Warum ein Komma setzen sollen.
Sonst heißt es nämlich "Warum BMW (und nichts anderes)" oder war das so beabsichtigt, um die Leute auf die falsche Fährte zu locken? 😉
Vielen Dank ! Ich wollte bei meinem BMW 225eX den Tageskilometerzähler auf 0 setzen. Dauerte früher 2 Sekunden. Ich habe alle möglichen Sprachbefehle versucht. Dann habe ich nach 10 Minuten das mit "Individual" gefunden.
Muss dir leider auch hier zustimmen. Das mit dem Bordcomputer habe ich auch schon wiederholt bei der Kundenbetreuung angeprangert. Das konnte meine Golf I (eins) und auch meine VW e-up deutlich besser und auch in zwei Ebenen.
Privat fahren wir einen Volvo XC40 Pure Electric - jetzt ist als Firmenwagen ein elektrischer BMW iX1 dazu gekommen. Ich fühle jeden einzelnen Kritikpunkt und hätte noch ein etliche zusätzliche (z.B. Spurhaltassistent ständig Fehlalarme, ignoriert ebenfalls die Abschaltung). Die SW wäre der Hauptgrund weshalb wir Ihn uns nie privat gekauft hätten.
Habe das Gefühl die Entwicklungsabteilung ist damit nie selber rumgefahren - oder ausschließlich und halt nie mit der Konkurrenz.
Interessant, wenn man sich die Videos zum XC40 anschaut, dann sagen die Tester meist, das dessen Pilot-Assist nicht mehr auf der Höhe mit den Wettbewerbern sei. Wie ist der denn im direkten Vergleich zum Newest Shit von BMW?
@@stefanlenz Um eins vorweg zu stellen - das Fahren macht mit beiden Autos richtig Spaß und wir würden keines der Autos wieder gegen einen Verbrenner eintauschen - egal ob tägliche Pendelstrecke oder Langstrecke durch halb Europa im Urlaub. Somit sind das reine Luxusprobleme und Meckern auf hohem Niveau. Trotzdem fallen einem immer wieder Unterschiede auf, die einen manchmal mit Kopfschütteln zurücklassen, manches natürlich auch Geschmackssache.
Wir sind eher beide eher technikaffin (MaschBauingeneurin und Softwarentwickler), es sollte aber auch funktionieren.
Der Volvo wirkt vom Bedienkonzept etwas gediegener, wie eine leicht modernisierte Variante eines klassischen Autos. Das kommt aber auch bei Freunden/Verwandten, die beim Thema E-Auto eher an Teslas Tablet in der Mittelkonsole denken und teils auch abschreckt, gut an.
Mediencenter basiert auf Android, daher Navigation mittels Google Maps. In meinen Augen, die richtige Entscheidung, die Volvo eigenen Navis empfand ich in der Vergangenheit als mittelschwere Katastrophe.
Assistenzsysteme hat er vielleicht nicht alles was geht - er kann zum Beispiel nicht selbstständig Spuren wechseln, aber das was er hat, funktioniert zuverlässig und wird von uns beiden regelmäßig genutzt. Die Verkehrszeichenerkennung funktioniert nach einem der letzten Updates auch besser (ob gut kann ich noch nicht final beurteilen). Ins Handbuch mussten wir genau einmal schauen, als wir die Reifendruckkontrolle nicht gefunden haben.
Der BMW wirkt deutlich futuristischer, manchmal auch auf Krampf. Diesen spacigen Beschleunigungssound haben wir immer noch nicht abgestellt. Die Assistenzsysteme bieten immer wieder Überraschungen, bremst er jetzt selber oder nicht? Oder oh, warum hat er denn jetzt hier gebremst beim Rollen? Evtl. lässt sich einiges noch Einstellen, intuitiv ist es auf jeden Fall nicht. Der Start Knopf zusätzlich zum Richtungswahlhebel macht beim E-Auto nicht viel Sinn, ist wohl auch eher so ein Relikt vom Verbrenner.
Viele Einstellungen findet man nur nach langer Suche oder funktionieren dann nicht wie gedacht (Spurhalteassistent). Das ganze Bedienkonzept wirkt unübersichtlich, nicht aus einem Guss und lenkt während der Fahrt auch noch ab.
Navi ist man entweder auf das BMW eigene Navi angewiesen oder kann per Android Auto Google Maps vom Handy spiegeln, dann fehlen mir aber die Fahrzeugdaten zu Reichweite und Akkustand in der Navigation.
Das ist alles für die Freude am fahren! 😂😂😂😂
Moin Moin! Ich habe den BC bei BMW auch nicht verstanden. Ich hatte für kurze Zeit einen 5er Touring aus 2019. Davor und danach Audi und Mercedes. Der BMW hat die wenigsten Informationen und die dann auch noch unübersichtlich. Bei Audi und Mercedes sind diese wesentlich besser und umfangreicher angezeigt. Auch im Navi wurde mir nur die Ankunftszeit und keine Verzögerungen durch Staus angezeigt. Diese sind mir aber wichtig, da ich dann selbst entscheiden kann, ob ich den Stau durch- oder umfahre. Viele Grüße Jojo
Verzögerungen durch Staus kann er schon anzeigen, aber nur, wenn nicht die automatische Umleitung aktiv ist. Dann kann man in die Verkehrsmeldungen reingehen und er zeigt die Verzögerungen an.
Du musst dir ein einen neuen BMW kaufen, wenn du eine neue Software haben willst. Das ist leider so bei BMW. Das nennt man HW-nahe Programmierung. Außerdem habe ich die Vermutung, dass BMW nicht genügend SW-Entwickler hat um eine SW-Pflege sicherzustellen. Ich habe gleiche Erfahrungen gemacht mit meinem iX1 Erstzulassung 12/2022.
Ich komme auch von BMW X5, bei meiner letzten Neuwagen suche viel BMW durch den Rost, da sie immer mehr reinpacken, z.b. Tacho was kein Schwein braucht und die wichtigen Dinge gibts nicht oder nur in Untermenü.Wir haben uns dann für MYP entschieden, z.b. Navi mit Reichweiten Anzeige, km, mit wieviel % komme ich an, fahr mal einen aus Grünheide, wirklich toll. Danke für deine Videos.
Lg aus Österreich
Ich habe einen aus Shanghai gefahren, dort auch einiges was mir nicht gefällt gefunden...
... selbst der E-Tron konnte sehr präzise den SoC am Ziel vorherberechnen, ist nicht so das es nicht auch "die Deutschen" könnten, BMW will sich einfach nicht um Bestandskunden kümmern. Karre verkauft und aus dem Sinn ....
Und musst Du dafür auch noch jeden Monat Abo zahlen?
Zum Glück (noch) nicht
Wenn einfach das Navi vom Fiat 500e übersichtlicher ist. 🤣 Und das ist eigentlich wirklich nicht the Yellow from the Egg. (Tut mir leid, dass ich Sie jetzt einfach mal auslache.)
Hahaha das mit dem Türöffnen ist ja bitter. Das würde mich ja richtig nerven.
2:32 Die Anzeige der Außenlufttemperatur nutze ich gerne, um (1) unterhalb von 5 Grad Celsius die Glatteisgefahr einschätzen zu können und (2) die Temperatur meiner Klimaanlage/Heizung energiesparend einstellen zu können: Bei Außentemperaturen von 19 oder weniger Grad wähle ich gerne 19 Grad Heizungstemperatur (plus Sitzheizung), bei 21 bis 24 Grad Außentemperatur wähle ich hingegen 21 bis 24 Grad, damit die Klimaanlage nicht anspringt, bei Sommerhitze wähle ich gerne Außentemperatur minus sechs Grad, um eine Erkältung im Sommer und einen Hitzeschock beim Aussteigen zu vermeiden
Bei manchen Fahrzeugen wie z.B. dem IONIQ 5 N finde ich die Temperaturanzeige von Batterie, Front- und Heckmotor durchaus interessant für technisch interessierte Fahrer, die dadurch unter anderem vielleicht auch materialschonender und energiesparender fahren können, wenn die Fahrweise so angepasst wird, dass keine Komponente zu heiß oder zu kalt wird.
Also bei Fahrantritt verriegeln ist, wenn man drin sitzt, dass einen keiner die Tür aufmachen kann.
Das würde ich aktivieren.
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Nach Fahrt entriegeln bedeutet, ich bekomme die Tür nicht innen auf ? wenn ich das nicht gesetzt habe , das Häkchen ?
Versuch mal vom Beifahrer den Gurt ins Gurtschloss zu stecken, vielleicht kann man das Ding damit überlisten….
Also der Elektromotor läuft ja nicht wirklich weiter, wenn sich das Ding sich jetzt nach Öffnen der Tür ausstellt, ist da eigentlich mit gemeint, dass die Klima nicht an bleibt,
oder habe ich das jetzt falsch verstanden.?
Ich meine es ist ja so, wenn ich zu Hause meine Bude Lüfte und die Tür aufmache stelle ich meine Heizung ja auch aus, das ist ja ein reines Effizienz Ding, also von den 5-1 % die sich dann darüber Gedanken machen,wäre es dann so wenn man diesen Schalter oder diese Möglichkeit hätte, dass man ihn trotzdem nicht aktivieren würden, weil ich ja jedes mal denken würden, jetzt habe ich ja 10 Cent mehr ausgegeben nur weil ich meine Tür aufgemacht habe und 5 km weniger Reichweite nur fürs einmal Tür aufmachen weil die Klima weitergelaufen ist..... weil ich 15,3 Sekunden nicht im "erdachten" UnwohlseinFenster war
Worüber ich mich eine Minute aufgeregt habe bzw 30 Minuten indem ich noch ein Video drehe....
😅
Benutzt einfach "a better Routen planer" .
Habe ich eine Weile probiert, ist auch nicht so prickelnd, trotz Einbindung über OBD
@@stefanlenzIch nutze die PUMP App, erfüllt alle meine Wünsche bei der Lade - Routenplanung. Kann ich empfehlen.
Hast Recht gehabt, habe jetzt mal einen Tesla Y benützt, für eine Dienstreise: Ergebinis: nicht schlecht was die Kiste kann, Plug In ist weg, Verbrenner bleiben dennoch (für zB Urlaubsfahrten oder auch wenn es mal schnell irgendwo weiterhin gehen muss). Allerdings bleibe ich auch bei meiner Entscheidung, wenn ich mir das so ansehe: KEINE D Hersteller mehr: Dein Video bestätigt eigentlich die Aussage, von dem VW/Audi Händler damals: Das was Sie den Fahrzeugen zumuten, für das sind die nicht gebaut. Also D Hersteller, baut lieber Tretautos, denn bei den Verbrennern produzieren die nur mehr Abgasskandal & Motorschäden und bei den Elektro, zeigt Euch ein US Hersteller, wo es lang geht und früher (im letzten JH) seid Ihr diesen, mit Familienkutschen, auf der Rennstrecke, deren Rennwagen, um die Ohren gefahren, aber auch dort stehen geblieben, irgendwo/-wann.
Eine ähnliche Erfahrung habe ich mit meinem ID3. Die Kundenwünsche werden hier mit Füßen getreten. Die ganze Bedienung und Software ist mangelhaft. Updates kommen OTA. Letztes Update Anpassung der digitalen Bedienungsanleitung. Die Navigation Ladeplanung ist unbrauchbar. Muss man wohl so hinnehmen….
Früher war alles besser!
Da war die Software einfach irrelevant...
PS: Bei den BMW-Fahrzeugen, die ich kenne, läuft der Motor auch nach entfernen (Keyless) des Schlüssls weiter. Sie können nur nach dem Abstellen nicht mehr gestartet werden (ohne Schlüssel in Reichweite, klar Diebstahlschutz...).
Ich denke, da man beim Elektroauto den Motor nicht hört, könnte es passieren, dass man das Auto aus versehen laufen lässt. Dann wäre der Akku schnell leer, und da ist dann nix mit "mal eben Kanister holen", dann darfst du dich Abschleppen lassen...
Bei nem Pferdewagen spielt das natürlich weniger eine Rolle.
Es ist ja völlig OK, wenn er nach ein paar Minuten von allein ausgeht, aber doch nicht nach dem Tür-Öffnen, wenn er explizit eine Menüfunktion hat, die genau das verhindern soll.
@@stefanlenz Wäre aber gut, wenn diese Funktion bei Tankreserve zwangsläufig aktiviert wäre.
Dann könnte man das Risiko vermeiden, und hätte den Komfort weiterhin.
Ist bei vielen Standheizung (wird bei Elektro wahrscheinlich auch so sein) so, dass die sich ausschalten, wenn man auf Reserve ist...
ein BMW in der Nierenhofer Str. 😂 wie treffend
Da hatte ich noch gar nicht drüber nachgedacht, vielleicht sollte ich in Zukunft immer auf den Aldi-Parkplatz fahren :-)))))
Mal konstruktiv: Bjorn Nyland fährt gleich immer mit seiner Zusatzanzeige auf der Basis von Torque, ScanMyTesla, LeafSpy, CanZE, CarScanner, (was halt zum Auto passt) usw. Damit er die Daten hat, die er auf seinen 1000-km Challenges braucht, auch sowas wie Batterietemperatur, echten SoC, Ladestrom und Ladespannung, usw.
Konstruktiv wird das also erst, wenn du dir die passenden Sensorwerte über PIDs (Parameter IDs) über die Diagnoseschnittstelle holst, und dann auf eigen zusammengestellten Screens selbst anzeigen lässt. Diese ganzen Werte da gibt es über die Diagnoseschnittstelle mit BMW-spezifischen Abfragefunktionen aus den Steuergeräten.
Du könntest dir mal BimmerLink, Torque oder DashCommand und CarScanner anschauen.
Die Simpelvariante davon ist ein ScanGauge II oder III. Aber dann musst mit Hex-Strings (wie auch bei Torque Pro bei den Custom PIDs) dem noch sagen, wie er die PIDs über den Bus rausholen und dann interpretieren und umrechnen soll.
Das ist bei BMW schade, übrigens ist es beim Verbrenner identisch. Es werden auch wichtige Funktionen wie z.B. der Ladezustand der 12 Volt Batterie überhaupt nicht angezeigt.
Da dies auch beim Elektro Auto einer der Hauptgründe ist das man liegen bleibt oder beim Verbrenner aufgrund des sparsamen ladens der 12 V Batterie dazu führt das sie nach ca. 2 Jahren defekt ist, frage mich dann immer weshalb bekomme ich so einen Blödsinn wie die Querbeschleunigung angezeigt, aber nicht die wirklich für das betreiben des Autos nötigen Informationen.
Beim Tesla sterben die Batterien nicht. Bei BMW weiß ich es nicht. Renault hat da früher auch Mist gebaut und die gingen tatsächlich oft kaputt. Das sollte aber Geschichte sein.
@Poebbelmann
Vorsicht junger Padawan, Model S und X sind geradezu dafür verschrieen regelmäßig mit gestorbenen 12V Batterien liegenzubleiben. Auch die neuesten, siehe Björn Nyland mit mehreren Plaids, bei denen die 12 (16V) Batterien versagten.
@@stefanlenzgleiches Thema bei Hyundai und Kia. 3 Batterien in 5 Jahren.
Ausnahmsweise möchte ich BMW in Schutz nehmen. Man sollte heutzutage schon froh sein, wenn man überhaupt ein Cockpit und HUD hat. Aber ich bin mir ziemlich sicher, es dauert nicht mehr lange bis das ganze , wie die geteilte Heckklappe bei dem 5er wegrazionalisiert wird.
Wozu brauch ich ein Cock Pit? Übersetz dir das mal in Deutsch.
Und einen HUT hab ich noch nie getragen. Ich weiß es gibt Leute die mögen das, für die gibts auch 3rd Party Teile wo sie ihr Handy aufstellen können.
Der "neue Klasse" X hat auch kein Tacho-Dsiplay mehr sondern ein breites Band am Rand unter der Scheibe. Ist wenn ich nicht ganz falsch liege bei einem der Franzosen abgekupfert
@@stefanlenzUnd bezeichnen das offenbar noch als "Head-Up-Display". Mein aktueller BMW wird auch keinen BMW-Nachfolger bringen. Ich hatte mit einem i4 geliebäugelt, aber OS8 ist gegenüber OS7 m.E. eher ein Rückschritt und optisch, nun ja, schwierig. Dazu kommt, das BMW im Leasing aktuell sehr teuer ist.
Deswegen wird es bei mir jetzt auch ein Enyaq. Der ist beim Thema Display auch eher sagen wir mal sparsam, aber dafür im Leasing auch deutlich günstiger als BMW und übrigens auch Tesla.
Ich habe es gerade eben gesehen. Sieht aber ziemlich hässlich sowohl von außen als auch von ihnen aus. Obwohl , wenn es wirklich stimmt , dass die reale Reichweite über 500 km liegt, und 300 km Reichweite in nur 10 Minuten geladen werden kann, wird der neue X bestimmt seine Käufer finden. Ich bleib lieber bei meinem ix3, da ich sowieso nur selten Langstrecke fahre und eine Akkuladung reicht mir meistens für eine Woche aus.
2:43 Ich wünschte die Temp.-Anzeige würde die Akku-Temperatur anzeigen, anstatt die nicht vorhandene Kühlwassertemp.
... sei mal zufrieden mit deinem Auto, du hast immerhin ein Schiebedach und perfekte Spaltmaße (gute, alte konservative Werte...-)
Komische Software gibt es leider bei allen Autos. Die Anforderungen eines jeden einzelnen sind aber auch unterschiedlich.
Ich frage mich nur immer wieder, warum bei Softwareänderung einiges verschlimmbessert wird. Aber anscheinend sichern sich damit die IT Entwickler ihren Job.
Ich bin seit 23 Jahren in der IT, willkommen in meiner Welt😀 Irgendwann stumpft man ab. Und das ist nicht ein Deutsches Problem, hast Du mal Microsoft Software genutzt? Da ist sowas Standard.
Ich bin da eigentlich einfach gestrickt. Ich nutze auch auf dem MAC nur Word, Excel und Co und nicht das Apple eigene Zeugs. Allerdings kenne ich Word auch seit V 1.0
Was heißt man stumpft ab? Du machst es einfach nicht besser^^?
Ist das denn Absicht, Unvermögen oder einfach zu schwer?
@@marbush2714 Ich entwickle ja nicht die Software, ich nutze sie.
Na ja du kannst auf jeden Fall jede Menge einstellen. Mach doch mal ein Video über den Sprachassistenten.
Also bei unserem neuen iX1 mit OS 9 bleibt das Fahrzeug nach Öffnen der Fahrertür an und die Heizung läuft auch weiter. Scheint also beim iX3 ein Fehler in der Software zu sein. Die Fahranzeigen sind bei OS 8/8.5/9 deutlich besser. Selbst Apple Karten sind bei der Navigation im Cockpit voll integriert. Ich finde BMW kann Software :)
Wichtig ist halt dass die Käufer vom Vorjahre-iX1 diese Features nicht kriegen. Die sollten gefälligst ihr Auto verschrotten lassen und einen neuen co2-arm produzierten iX1 aus dem aktuellen Modelljahr kaufen. So geht echter Umweltschutz.
Scheint dann aber auch da Unterschiede zu geben. Weiter unten beklagte sich ein Umsteiger vom i4 auf den i5, das die Software noch schlechter geworden wäre.
Bin mir nicht ganz sicher - aber das mit der Heizung geht da wohl auch so. :)@@geraldh.8047
OTA over the Autohaus!😅
Nö, er kann tatsächlich OTA, kamen auch schon ein paar. Die sichtbaren Änderungen waren (bis auf die Anzeige der Ladestationen) eher marginal.
Was noch immer fehlt sind präzise Angaben zum Ladestop.
Generell ist die Qualität von Programmen miserabel. Ich muß auf der Arbeit mit rund einem Dutzend bis 20 Programmen arbeiten und habe dann noch privat Programme und auch im Auto (nicht BMW) laufen. Und genau darin liegt auch das Problem, zu viele Programme und zu wenig gute Programmierer. Dadurch werden viele schlechte Programmierer eingestellt und verzapfen den ganzen Unsinn.
Ja, kenne ich...😀
Bei mir macht er das Auto nicht aus. Spotify geht erst aus, wenn ich das Auto per Schlüssel abschließe.
Das Radio läuft auch weiter, aber Motor ist nicht mehr in Fahrbereitschaft und Heizung geht aus.
@@stefanlenz Auch das ist bei mir nicht. Diesen Bildschirm mit dem Schloss, den du da siehst, wo man sagen kann bitte weiter heizen etc, sehe ich nur, wenn ich den Haken setze. Ansonsten ist es so als wenn das Auto normal weiterläuft. Schonmal Reset probiert? Anosnten liegt es evtl. an verschiedenen Hardware-Revisionen?
Da musst Du einen Skoda Enyaq fahren, da wirst Du wahnsinnig was die für Mist zusammen programmiert haben.
Da hat man Tasten am Lenkrad die überhaupt keine oder vollig sinnbefreite Funktionen abrufen. Totaler Schwachsinn.
Und wenn ich nicht den Fürn-A-Schalter unter dem Fahrersitz blockiert hätte, dürfte ich nicht einmal eine Pobacke heben ohne dass das ganze Infotaiment sich abschaltet und dann wieder 5Minuten zum Hochfahren braucht.
Eine einzige Katastrophe dieses Auto 🤬
Da ist mein BMW i3s ja um Lichtjahre voraus 😍
Falls du den Knopf für den Travel Assist meinst, den kannst du per OBD freischalten. Sonst ist die Software sicher ausbaufähig und die Hardware ist träge, aber so schlimm finde ich es auch nicht, kommt aber natürlich auf die eigenen Schwerpunkte an.
Warum BMW, wenn ich mich nocht richtig erinnere hatten Sie Ihren Audi entsorgt, Tesla vom Fahrwerk her als schlecht empfunden und dann den BMW gekauft. was soll ich jetzt dazu sagen?
Ich kann Inen nicht helfen, ich bin bereits Tesla Fahrer. Ich glaube, um zu erkennen was Sie jetzt alles vorstellen und Kritisieren, dafür hätte ich keine 70 tausend KM gebraucht. Ich werte Ihren Beitrag, das jetzt ein neues Auto bei Ihnen ansteht. Kaufen Sie was richtiges. Gruss Christian
🦮🤔😎 Das ist der "Poatriotismus" der dei deutsche Kutschenbauer noch am Leben hält. die letzten Mohikaner denn auch die deutschen stolperhannes im fFußballl haben das letzte bisschen nationalstolz verloren indem sie sich zu Geldhuren gamacht haben wenn nicht mal mehr einDeutscher sie einkleiden darf. Somit ist für mich das ganze Rasen gestolpere endgültog erledigt. 😺
Nö derzeit kein kurzfristiger Kauf geplant, den iX3 habe ich nur gekauft weil Tesla nicht liefern wollte.
Mal schauen was der Herbst so bringt, der Polestar4 könnte mich schon sehr reizen
@@stefanlenz Hallo Herr Lenz, ich dachte ein neuer steht an. Verstehen Sie mich bitte nicht Falsch, jedes E Auto ist im Grunde besser als ein Verbrenner. Sie haben einen hochwertigen BMW. Ich bin kein Tesla Jünger, sondern nur ein Teslafahrer. Das was Sie möchten bekommen Sie zur Zeit noch bei keinem Deutschen Hersteller. Keine Frage alles hochwertige Autos, aber an tesla kommt da keiner ran. Probieren Sie es aus, ich hätte das vorher nicht geglaubt Im Moment ist noch an Tesla nicht vorbei zu kommen. Der Unterschied zu dem was Sie haben ist gewalig, ich sage das vollkommen Neutral und bin darüber selbst bestürzt wie weit Deutschland da noch entfernt ist. Lieben Gruss Christian
@chfurt
Ich habe Model, S, X und Y für jeweils eine Woche gefahren und würde das nicht so unterschreiben. So rudimentäre Dinge wie 360° Kameras (die vielleicht beim S mit der Kamera in der Schnauze mal funktionieren werden) oder echte Parkpieper sind mir schon extrem wichtig.
Ich habe die durchaus gern gefahren, aber ich mag funktionierende Scheibenwischautomatiken oder Temporalen, die VOR einem Ortseingang schon auf 50 sind.
Die kochen alle nur mit Wasser und bei manchem ist Tesla durchaus vorn, bei vielem aber auch weit hintendran
@@stefanlenz Sie denken alles zu wissen und meinen Dinge technisch beurteilen zu können vom den sie nur rudimmentäre Ahnung haben, am Ende entscheiden Sie sich für diesen BMW um nach 70tKM festzustellen das BMW Software nicht kann. Dann verteidigen sie wiederum die Deutschen Autos und erklären Tesla ist nicht genügend für Sie ist. Machen Sie doch einfach was Sie wollen und verschonen uns mit Ihrem Problem.
BMW ist halt keine Softwarefirma und das wird ihnen irgendwann zum Verhängnis werden. Hab auch den iX3 und bin ebenfalls fassungslos, wie man so etwas als Software herausgeben kann. Es wurden an der OS-Version des X3-Verbrenners nur minimale Änderungen für den iX3 vorgenommen und neue Features ergänzt BMW ja grundsätzlich nur beim Nachfolgemodell und nicht per OTA-Update.
Besonders nervt mich die ladeoptimierte Routenplanung im Fahrzeug. Die Routenplanung in der BMW-App mit Anzeige von geschätzter Ladung in Prozent bei Ankunft und Abfahrt an den Ladestopps ist eigentlich ganz brauchbar und wäre eine gute Basis für die Fahrzeugsoftware gewesen (ggf. betrieben in der Cloud, wenn das im Auto zu schwierig ist). Schön wäre es noch, wenn man die eigene Fahrweise einstellen könnte (d.h. ob man eher 120 km/h fährt oder eher 150 km/h bzw. 180 km/h). Und ich würde gerne simulieren, wie sich die Anzahl Ladestopps und Ankunftszeit verändert, wenn ich nicht wie vorgeschlagen z.B. bei einem Ladestopp von 12% auf 61% lade, sondern bis 80 oder 90%. Gerade abends habe ich gerne lieber weniger Stopps, um mir im Dunkeln nicht den Wolf zu suchen nach der Ladesäule.
Aber das nützt alles nichts, wenn nach dem Übertragen der Route aus der App ins Fahrzeug die Prozentzahlen bei Ankunft/Abfahrt überhaupt nicht mehr im Navi und beim Erreichen des Ladestopps auftauchen. Der Grund ist offensichtlich. Es fehlen sämtliche Angaben, die eine komplexere Routenvorausschau und -planungsanpassung im OS während der Fahrt erfordern würden.
Leider kann die BMW-App die Route auch nur im Vorfeld planen und nicht während der Fahrt.
Videos der neuen OS-Version vom iX sehen zwar optisch ansprechender aus, aber an der Ladeplanung hat BMW hier scheinbar auch nicht gearbeitet. Sobald Tesla schönere Autos baut, bin ich weg. ;-)
nach diesem video ist mir nicht nur schleierhaft, warum der elektro-bmw sich bei bloßem türöffnen komplett ausschaltet, sondern warum du ihn (noch immer) fährst.
Wertverlust. Ich habe über 75K bezahlt, BMW haut die jetzt neu für unter 60 raus, da kannst einmal raten, was ich für den Bock noch bekäme. Da reden wir von locker 35-40K Wertverlust
Die meisten deutschen Autohersteller würden am liebsten die Anzeigen aus den Verbrennen übernehmen um ihre alte Kundschaft nicht zu erschrecken.
Wenn es auch ein wenig OT ist: Ihr BMW-Fahrer seid nicht alleine mit dem völlig unzureichenden UI.
Ich fahre u.a. das erste Modell eines chinesischen E-Auto-Startups. Die chinesische Software mußte aus gutem Grund für den europäischen Markt komplett neu programmiert werden. Leider hat man die Chance verpaßt, die Software aus der Sicht eines europäischen oder gar deutschen Fahrers dieses Autos zu entwickeln. Stattdessen hat man offenbar ein Übersetzungsprogramm vom Chinesischen ins Englische und von da ins Deutsche arbeiten lassen - der ACC mit Lanekeeping schaltet sich nach kurzer Zeit der Inaktivität des Fahrers ab (völlig richtig). Leider geschieht das mit dem Hinweis "Überholen Sie sofort das Fahrzeug!" Aus "take over" = "übernehmen" wurde also "overtake" = "überholen"...
Die Reichweite wird immer entsprechend einer Tabelle angezeigt, in der die SoC-Prozente in km umgerechnet stehen. Bei 100% habe ich immer 400km, bei 25% immer 75km.
Die Verbrauchsanzeige ist immer weit unter dem tatsächlichen, durch Ladung und Fahrstrecke ermittelten Verbrauch.
Beides führt dazu, daß ich unterwegs nicht abschätzen kann, welchen Lader ich noch erreichen kann - der LKW-Fahrer, den ich in der Baustelle vor der Raststätte Dammer Berge noch siegessicher überholt hatte, und vor dem ich anschließend noch immer in der Baustelle unüberholbar mit 40km/h herzockelte, hat mich sicher mit Recht verflucht. (Von der Raststätteneinfahrt bis 3m vor den Lader konnte ich nur noch ausrollen, glücklicherweise reichte das Kabel gerade aus...)
Alles in allem: sogar dort, wo man es eigentlich erwarten muß, wird völlig am Nutzer vorbei entwickelt. Sicher können alle E-Auto-Nutzer ein Lied davon singen, jede und jeder in seiner eigenen Tonart und im vom Hersteller vorgegebenen Stil...
Wenigstens brauche ich nicht völlig unnötig einen Start-Stop-Knopf zu drücken, sondern trete zum Starten nur kurz auf die Bremse, lege einen Gang ein und fahre los!🎉
Tja, Tesla hat eben den Standard gesetzt. Daran müssen sich nun alle anderen messen lassen.
Scheint mitunter tatsächlich nicht sonderlich durchdacht.
Ich verstehe auch nicht, wieso die Geschwinfigkeit doppelt angezeigt werden muss. Entweder als Rundinstrument oder digital, aber beides. Irgendwie mussten die wohl den Platz belegen.
Hinzu kommen die Schätzeisrn für SOC und Temperatur. Benötigt viel Platz und gibt keine vernünftige Information.
Wenn ich mir da meinen kleinen Bildschirm im ID.3 anschaue, viel kleiner, übersichtlicher und mindestens genauso viel Information. Ja, sieht nicht so stylisch aus, ist mir aber egal, ich möchte einfach eine klare, schnell erfassbare, präzise Information.
Nach 15 Monaten und 24.000Km mit dem iX3 kann ich das alles (leider) voll und ganz bestätigen. Der BMW ist grundsätzlich ein tolles Auto. Die Assistenzsysteme auf höchstem Niveau. Nur … wenn man offensichtlich 95% der SW Entwickler frühzeitig vom OS7 abzieht und nach einem schnellen OS8 Intermezzo, die nun auch nicht mehr weiterentwickelt wird, auf OS9 und „die neue Klasse Architektur“ setzt, darf man sich über das Ergebnis nicht wundern. OS7 wird sicherlich diverse Hardwarelimitierungen haben. Aber um z.B. eine SoC Anzeige (Status, am Zwischenziel, am Ziel) im Anzeigeinstrument und im Navigationsbildschirm anzuzeigen oder eine Anbieterselektion zuzulassen, sollte die Performance ausreichen. Aber nun, warum? BMW hat ja unser Geld 😶
Die meisten deutschen Autohersteller würden am liebsten die Anzeigen aus den Verbrennen übernehmen um ihre Kundschaft nicht zu erschrecken.
Ok BMW hat bei denn aktuellen E Autos viel falsch gemacht. Leider!!! Es steht aber ab 2025 die neue Generation endlich an die nur auf E Plattform setzt. Da ich einen Teil beitrage für diese Autos sprich alte und neue Generation. Ich würde mir kein Aktuelles Model von BMW kaufen aber bei der neuen Generation da wird es schon hart das ich da nicht zuschlagen würde.
Hatte einen BMW M340d von Oktober 2020 bis Mai 2023. Das war von der Elektronik/Software mit Abstand das schlechteste Fahrzeug, das ich jemals gefahren bin. Ich habe oft im Auto laut lachen müssen und mich gefragt, wieviel die Entwickler von BMW wohl geraucht haben müssen... Jetzt auf Tesla. Das liegen Welten dazwischen. Welten!
Einfach ein Software- Update anfordern?!😊
Kommen OTA und hat er schon ein paar bekommen, so wirklich viel Neues kam da aber eher nicht
Hallo,
das ist was ich mich auch manchmal frage, probiert das mal keiner aus?
50% deiner Kritik voll berechtigt! Der Rest Ansichtsache und ja das könnte auch besser sein. Vielleicht auch weil Verbrennerplattform.
Und mal so am Rande - Tesla kann hier vielleicht einiges besser - aber die haben auch Bedienschwächen. Aber auch Diskussion zu diesem Punkt, die können kein Display hinter das Lenkrad (Fahrwerk), Vernünftige Blinker usw. Dachte das wird bei der Modell Pflege besser- falsch gedacht.
MfG
Fahrwerk und Tachodsiplay können die schon, aber nur bei S und X. Die haben beide Displays und recht ordentliche Luftfahrwerke
@@stefanlenz
Hallo, stimmt nicht meine Preisliga
deshalb nicht in Betracht gezogen.
Tesla ist immer noch Mass Dinge, so finde ich, aber nicht perfekt.
MfG
Kann ich gut verstehen. Beim i4 kann man das gar nicht mehr abschalten, dass er beim Türöffnen abschaltet. Noch nerviger finde ich, dass man auch das Verriegeln beim Anfahren nicht deaktivieren kann und dass man die Spurhaltewarnung nicht per Shortcut deaktivieren kann, sondern immer noch zweimal am Zentraldisplay rum tippen muss Auch was Upgradefähigkeit angeht, ist BMW im letzten Jahrtausend stehen geblieben. Die ersten i4 können bei wesentlichen Funktionen nicht aktualisiert werden, sondern erst die ab 11/22 wieder. Deshalb bekommt mein +60k BMW grundlegende Updates nicht, wie Einschränkung auf bevorzugte Ladeanbieter oder manuelles Einschalten der Akku-Konditionierung. Grund ist, dass da Steuergerät nicht die Hardware dafür hat. Alles ziemlich traurig. BMW baut ja tolle Autos, aber in Sachen Software haben sie echt einen heftigen Rückstand.
Das ist ja noch verrückter. Bei meinem "Oldtimer" kann ich die Akku-Heizung manuell starten, beim i4 ging's erst nicht und jetzt wieder?
Ich glaube die Cannabis Legalisierung brauchen wir nicht mehr, die Programmierer bei BMW scheinen jetzt schon genug zu rauchen.
@@stefanlenz Ja so ist es leider. Bei allen i4 bis Baumonat 10 oder 11/22 ist die Hardware zu schlapp dafür um es OTA nachzurüsten. Bei allen danach schon, ebenso die Einschränkung auf bestimmte Anbieter. Auch das Update auf OS 8.5 geht bei den ersten i4 nicht. Die verbauen in der Preisklasse Steuergeräte mit alter Hardware, die nach nicht mal 12 Monaten schon bestimmte Updates der Firmware nicht mehr kann.
was kostet der ?
Weil ich gerade FÜR Jemanden ein E Auto suche, kümmere ich mich auch mit Probefahrten wieder darum. Ich habe selbst mich für T MY entschieden und
flche seit dem über das Fahrzeug, so hier und da, aber muß doch feststellen immer noch Welten besser als was es sonst wo gibt ob aus D Land China .....
Kriegst Du mehr oder weniger nachgeschmissen. Den Inspiring ab 52K, meinen Impressive mit Liste 80 ab 58. Offiziell auf der BMW Seite
@@stefanlenzMein T MY perf kostet das Gleiche...
ich weiß nicht, meien E Auto Beratung endet glaube ich und ich sage einfach geh zu T und hol Dir den MY Standart range.
Danke das ich mir den Gang zu BM erspart hast.
...du hast da was am Kinn ;)... Gute Besserung
Liebe Grüße aus Enger...
Tja, also die Anzeige konnte man bei VW bereits vor 5 Jahren voll und ich meine voll variabel einstellen bzw. anpassen...
Zur Softwareentwicklung: Hier ist Deutschland im Allgemeinen nicht State of the Art. Hier sind die Amis, sprich Apple, Google, Amazon etc. einige Jahre voraus. Gut, es wird sich angleichen, irgendwann, aber ist natürlich unbefriedigend.
Grundsätzlich finde ich es allerdings schon komisch, dass man seitens der Autoindustrie angeblich hilfreiche Funktionen anpreist und teuer abrechnet, die in der Praxis keiner braucht.
Beispiele gibt es zuhauf, wie Müdigkeitsassistent, der einen oft nur nervt oder Spurhalteassistent, der ständig nervt, etc.
Man könnte jetzt natürlich höhnisch sagen, hättest du dir mal einen Tesla bestellt 😂
Dann könnte ich genauso höhnisch sagen, das ich dann ein Auto ohne gescheit funktionierende Parksensoren hätte und mir die Kiste auch wunderbares Videomaterial liefern würde ;-)
@@stefanlenz Mit dem Vision Parkassistent zeigt Tesla, dass es gar kein „gescheit funktionierende Parksensoren“ gibt bzw. jemals gab. Trotz der noch verbesserungsfähigen Grafik hat man das Gefühl, dass USS nur eine üble Notlösung waren.
Ich hadere viel mehr mit der Software, die die Ladeparameter beim DC-Laden enthält und den Ladevorgang steuert. bytheway: ich habe noch ein Vor-Faceliftmodell. Nun gibt es von einigen RUclipsrn Zeitraffervideos über die Real-Ladekurve an der Säule (z.B. (1)carManiac und (2)moveelectric, beides auch mit Vor-Faceliftmodellen). Erstaunlich ist nur, dass die Kurve bei (1) viel schneller abflacht als bei (2). Seit Wochen versuche ich bei BMW München eine Erklärung dafür zu finden, da mein iX3 leider (1) folgt statt (2). Von SOC 10-80 % liegen immerhin 6 Minuten dazwischen. BMW schweigt sich aus ,-(
Meiner schafft 10-80 die versprochenen 31 Minuten auch nicht. Bisher habe ich es aber auch nur 1x probiert, da lag er bei 36 oder 37 Minuten
@@stefanlenz Danke für die Info. Vielleicht sollten wir dann doch lieber in den eMacan oder den Q6 investieren, die schaffen das in 21 Minuten
@jochendeutschland9176
Mein nächster wird mir sehr hoher Wahrscheinlichkeit kein Deutscher mehr ....