Macht richtig Spaß deine Videos anzuschauen! Bin noch recht neu im Modellflug, da sind solche Videos natürlich Gold wert! Die Bauvideos sind auch Klasse! Mach weiter so!
Gut erklärt, danke, werde mir nach und nach mal alle Videos von Dir anschauen 👋 Bestes Beispiel für negative EWD ist der Fokker Dr1 alle 3 Flächen gleich und das Höhnenleitwerk -2,5°, liegt am großen Stirnwiederstand und dem Auftrieb der 3 Flächen.
@@jo21e6 Hi, das lässt sich alles theoretisch berechnen und an Hand von Modellen austesten. Die Konstruktöre hatten damals schon einiges an Erfahrung. Auftrieb, Stirnwiederstand, fluggeschwindigkeit und und und haben die alles eingerechnet
Super gemacht 👍. Spannend ist noch ein Tipp, wie man das richtige SP/EWD-Verhältnis im Flug testen kann, denn ein zu weit vorne liegender SP kann mit zu hoher EWD einhergehen (also 2 Fehler, die sich aufheben). Der Test funktioniert wie folgt: im Fast-Sturzflug (ein "falscher" SP ist nämlich dann "ausgeblendet" weil er nun in Flugrichtung wirkt) schauen, wie der Segler reagiert. Fängt er sich schnell und steigt wieder, ist die EWD zu hoch (und folglich der SP zu weit vorn).
Ah danke die Info hab ich gesucht, hab ein Pendel T-Leitwerk und kann quasi gar kein EWD messen/einstellen. Beim Testen hat er einen mittleren Abfangbogen gemacht. Also kann ich Gewicht wieder aus der Nase nehmen und etwas Tiefe trimmen? Nach dem Werfen nimmt er kurz die Nase runter bevor er durchsteigt, ohne Gegenwind brenzlig.
Es wäre sicherlich auch sehr interessant, wie ein Flugmodell,seitlich der Schwerpunkt ermittelt wird,damit es nicht zu sehr nach rechts bzw.links abkippt.?
Vielleicht ein paar Ergänzungen. Es gibt in diesem Zusammenspiel zwei Kräfte die Auftriebskraft die im Neutralpunkt angreift, und das Fllugzeug in der Luft hält.Darin hängt das Modell wie an einem Faden eins Mobiles. Im Schwerpunkt vereinigt sich das Gewicht des Flugzeugs. Wenn der Schwerpunkt vor dem Neutralpunkt liegt zieht das Gewicht (Schwerpunkt) die Nase des Flugzeugs nach unten (siehe Mobile oder Kinderwippe, die Seite geht nach unten auf der der Dicke sitzt :=)) Das Flugzeug wird im Flug nun schneller. Die EWD (die eigentlich nur ein vorangestellter fixer Höhenruderausschlag ist) bekommt mit zunehmender Fahrt immer mehr Kraft aus das Höhenruder. Dadurch geht die Nase wieder nach oben. Das Flugzeug verliert dadurch Fahrt und die Kraft auf das Höhenruder wird wieder weniger, der Schwerpunkt zieht wieder nach unten , und das Flugzeug nimmt die Nase wieder nach unten. So pendelt sich das Flugzeug ein.. Man hat also einen Kraft an einem Hebel der sich aus dem Abstand Schwerpunkt Neutralpunt ergibt, dem entgegen wird das Höhenruder, dessen Kraft geschwindigkeitabhängig ist. Wie wird nun getestet ob der Schwerpunkt den richtigen Abstand zum Neutralpunkt hat. Man eliminiert den Hebel (Schwerpunkt-Neutralpunkt) durch senkrechten Sturzflug. Dann geht die Schwerkraft durch den Neutralpunkt, der Schwerpunkt hängt genau unter dem Neutralpunkt. Die EWD (vor eingestellter Höhenruderausschlag) wirkt im Sturzflug, und das Model wird sich abfangen. Am Radius des Abfangbogens kann man nun die Lage des Schwerpunkts beurteilen.). Das funktioniert jedoch nur wenn man zuvor mit Hilfe der Trimmung das Flugzeug zu einem sauberen Geradeausflug getrimmt hat. Jeder kann sich nun überlegen wie dieses Verhalten aussieht, wenn der Schwerpunkt hinter dem Neutralpunkt liegt . :=). Viel Spaß
Hallo. Für mich etwas verwirrend die Vorstellung, dass das Höhenleitwerk positiv oder negativ zur Flugrichtung steht. Ich stelle mir immer vor, dass das Höhenleitwerk die Richtung vorgibt in der sich das Flugzeug bewegt, und dadurch der Tragflügel seine Ausrichtung erhält, also die EWD.
Das hat den Vorteil, dass ein Leitwerk mit EWD dann in der Ausgangsposition neutral ist wodurch der wirkende Ausschlag in beide Richtungen gleich ist. (-100 0 +100 %)
Vielen Dank für das ausführliche Video!!! Bei meinem Hawk Revolution von Staufenbiel steht das Höhenruder etwas auf tief. Im Normalflug fliegt er geradeaus und auf dem Rücken taucht er ab, wenn ich nicht mit Tiefe gegensteuer. Sofern der Schwerpunkt passt, müsste ich doch hinten unter die Tragfläche etwas Klebeband unterlegen, oder? Vielen Dank schon mal 😊
Hallo.... Nettes Video, aber.... Ich bin auch noch ein Rookie und hab jetzt mehr Fragen als Antworten bekommen. Klar, jedes Flugzeug hat seine eigene Seele und was mich interessiert ist, mit welchen Hilfsmitteln kann ich den besten Gleitwinkel und die daraus resultierende EWD erfliegen? Zum Glück gibt es ja heute die Telemetrie, bloß welches elektronische Helferlein kann mir da weiterhelfen? Würde mich freuen, wenn du mir da einen Tipp geben könntest und mal ein dickes Lob zu deiner ASW 27..... Das sieht ja richtig aufgeräumt in deinem Cockpit aus und denke, das du plan von der Materie hast.... ich komme aus dem Ruhrpott und kennst du da einen Hangflughügel?......Gruß Nico
Ein Punkt fehlt mir leider. Kann man Schlussfolgernd also sagen, dass wenn man umgekehrt die EWD verringert, auch den SP zwangsläufig vorsichtig weiter richtung NP stellen muss, um einer jetzt entstehenden "kopflastigkeit" entgegen zu wirken, da die momente sonst nicht mehr ausgeglichen sind?
Ganz toll erklärt. Schön dass du dir die Zeit dafür genommen hast👍👍
Da steckt sehr viel Arbeit drin. Ein toller Mehrwert für das Hobby👏
Suuuper Video 👍👍👍 sehr hilfreich!
Großartig erklärt 👍👍👍
Macht richtig Spaß deine Videos anzuschauen! Bin noch recht neu im Modellflug, da sind solche Videos natürlich Gold wert! Die Bauvideos sind auch Klasse!
Mach weiter so!
Moin Andy! Vielen Dank für den Feedback. Das freut mich wirklich zu hören! Vor allem, dass es noch "neue" im Modellflug gibt 😉
Viel Spaß beim Fliegen!
Sehr gut erklärt! Das verhindert bestimmt so einige Diskussionen auf dem Flugplatz und bringt und allen mehr Zeit zum Fliegen 😅
Danke 😊 Das hoffe ich doch 😁
Sehr wichtiges Thema! Toller RUclips Kanal!✌✌✌👍👍👍
Vielen Dank Alex!
Gut erklärt, danke, werde mir nach und nach mal alle Videos von Dir anschauen 👋
Bestes Beispiel für negative EWD ist der Fokker Dr1 alle 3 Flächen gleich und das Höhnenleitwerk -2,5°, liegt am großen Stirnwiederstand und dem Auftrieb der 3 Flächen.
Wie hat man das früher eigentlich so akkurat berechnet? Da muss es dann ja schon zumindest Strömungskanäle gegeben haben
@@jo21e6
Hi,
das lässt sich alles theoretisch berechnen und an Hand von Modellen austesten. Die Konstruktöre hatten damals schon einiges an Erfahrung. Auftrieb, Stirnwiederstand, fluggeschwindigkeit und und und haben die alles eingerechnet
Vielen Dank für mich als Anfänger ein absolutes Top Video. 😎👌
Das freut mich, danke! viel Spaß beim Fliegen 😊
Absolut verständlich erklärt danke für den aha Effekt
Da tue ich mir inmer schwer mit den Sachen aber man Lernt immer dazu
Super gemacht 👍. Spannend ist noch ein Tipp, wie man das richtige SP/EWD-Verhältnis im Flug testen kann, denn ein zu weit vorne liegender SP kann mit zu hoher EWD einhergehen (also 2 Fehler, die sich aufheben).
Der Test funktioniert wie folgt: im Fast-Sturzflug (ein "falscher" SP ist nämlich dann "ausgeblendet" weil er nun in Flugrichtung wirkt) schauen, wie der Segler reagiert. Fängt er sich schnell und steigt wieder, ist die EWD zu hoch (und folglich der SP zu weit vorn).
Jo, da hast du Recht! Guter Hinweis!
Ah danke die Info hab ich gesucht, hab ein Pendel T-Leitwerk und kann quasi gar kein EWD messen/einstellen.
Beim Testen hat er einen mittleren Abfangbogen gemacht. Also kann ich Gewicht wieder aus der Nase nehmen und etwas Tiefe trimmen?
Nach dem Werfen nimmt er kurz die Nase runter bevor er durchsteigt, ohne Gegenwind brenzlig.
Klasse gemacht! 👍
Super, vielen Dank. Bin absoluter Anfänger und möchte ein Segelflugzeug als Abschlussprojekt für die Schule bauen
Oha, dann wünsche ich viel Spaß und Erfolg 🙋👊
Super erklärt, als Anfänger eine neue Information. 👍.Welcher Segler ist das so ab ca Minute 15.
Es wäre sicherlich auch sehr interessant, wie ein Flugmodell,seitlich der Schwerpunkt ermittelt wird,damit es nicht zu sehr nach rechts bzw.links abkippt.?
Vielleicht ein paar Ergänzungen. Es gibt in diesem Zusammenspiel zwei Kräfte die Auftriebskraft die im Neutralpunkt angreift, und das Fllugzeug in der Luft hält.Darin hängt das Modell wie an einem Faden eins Mobiles. Im Schwerpunkt vereinigt sich das Gewicht des Flugzeugs. Wenn der Schwerpunkt vor dem Neutralpunkt liegt zieht das Gewicht (Schwerpunkt) die Nase des Flugzeugs nach unten (siehe Mobile oder Kinderwippe, die Seite geht nach unten auf der der Dicke sitzt :=)) Das Flugzeug wird im Flug nun schneller. Die EWD (die eigentlich nur ein vorangestellter fixer Höhenruderausschlag ist) bekommt mit zunehmender Fahrt immer mehr Kraft aus das Höhenruder. Dadurch geht die Nase wieder nach oben. Das Flugzeug verliert dadurch Fahrt und die Kraft auf das Höhenruder wird wieder weniger, der Schwerpunkt zieht wieder nach unten , und das Flugzeug nimmt die Nase wieder nach unten. So pendelt sich das Flugzeug ein.. Man hat also einen Kraft an einem Hebel der sich aus dem Abstand Schwerpunkt Neutralpunt ergibt, dem entgegen wird das Höhenruder, dessen Kraft geschwindigkeitabhängig ist. Wie wird nun getestet ob der Schwerpunkt den richtigen Abstand zum Neutralpunkt hat. Man eliminiert den Hebel (Schwerpunkt-Neutralpunkt) durch senkrechten Sturzflug. Dann geht die Schwerkraft durch den Neutralpunkt, der Schwerpunkt hängt genau unter dem Neutralpunkt. Die EWD (vor eingestellter Höhenruderausschlag) wirkt im Sturzflug, und das Model wird sich abfangen. Am Radius des Abfangbogens kann man nun die Lage des Schwerpunkts beurteilen.). Das funktioniert jedoch nur wenn man zuvor mit Hilfe der Trimmung das Flugzeug zu einem sauberen Geradeausflug getrimmt hat. Jeder kann sich nun überlegen wie dieses Verhalten aussieht, wenn der Schwerpunkt hinter dem Neutralpunkt liegt . :=). Viel Spaß
Hallo.
Für mich etwas verwirrend die Vorstellung, dass das Höhenleitwerk positiv oder negativ zur Flugrichtung steht. Ich stelle mir immer vor, dass das Höhenleitwerk die Richtung vorgibt in der sich das Flugzeug bewegt, und dadurch der Tragflügel seine Ausrichtung erhält, also die EWD.
So ist es auch.... Stellst du dir richtig vor. Einstellen kannst du es aber eben auch über das Leitwerk selbst.
Das hat den Vorteil, dass ein Leitwerk mit EWD dann in der Ausgangsposition neutral ist wodurch der wirkende Ausschlag in beide Richtungen gleich ist. (-100 0 +100 %)
was für ein schicker Segler ist das in dem Video, hast Du vielleicht einen Link? Danke
Das ist eine DG1001 von RoyalModel
@@CinematicRC Danke
Dankefür Infos und Erklärungen! Eine Frage: woher ist dieser geile Modellständer gegen Ende des Vids?
Der ist von "Fraesfreunde". www.fraesfreude.de/modellhalter-fuer-fotostativ.html
Vielen Dank für das ausführliche Video!!!
Bei meinem Hawk Revolution von Staufenbiel steht das Höhenruder etwas auf tief. Im Normalflug fliegt er geradeaus und auf dem Rücken taucht er ab, wenn ich nicht mit Tiefe gegensteuer.
Sofern der Schwerpunkt passt, müsste ich doch hinten unter die Tragfläche etwas Klebeband unterlegen, oder?
Vielen Dank schon mal 😊
Das stimmt. Das kannst du mal versuchen
@@CinematicRC danke dir 😊
Hallo.... Nettes Video, aber.... Ich bin auch noch ein Rookie und hab jetzt mehr Fragen als Antworten bekommen. Klar, jedes Flugzeug hat seine eigene Seele und was mich interessiert ist, mit welchen Hilfsmitteln kann ich den besten Gleitwinkel und die daraus resultierende EWD erfliegen? Zum Glück gibt es ja heute die Telemetrie, bloß welches elektronische Helferlein kann mir da weiterhelfen? Würde mich freuen, wenn du mir da einen Tipp geben könntest und mal ein dickes Lob zu deiner ASW 27..... Das sieht ja richtig aufgeräumt in deinem Cockpit aus und denke, das du plan von der Materie hast.... ich komme aus dem Ruhrpott und kennst du da einen Hangflughügel?......Gruß Nico
Ein Punkt fehlt mir leider. Kann man Schlussfolgernd also sagen, dass wenn man umgekehrt die EWD verringert, auch den SP zwangsläufig vorsichtig weiter richtung NP stellen muss, um einer jetzt entstehenden "kopflastigkeit" entgegen zu wirken, da die momente sonst nicht mehr ausgeglichen sind?
Das wird eigentlich im Video erklärt. Etwa bei Minute 8 - 10.