Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
您這個桌板至少有一點不雷，四個邊都還有凸緣防止便當飛出去，受邀26日首航的行程，便當盒就直接滑飛出去，運氣好翻轉一圈順利著陸，沒有翻倒帶回家吃掉...XD
商務艙卻沒辦法應付商務需求，實在不知道該說什麼不對，本業便當有搞好，過關
@@parallelsthetransport3849 商務艙原來指的是台鐵自身的業務阿^.^
便當翻滾退場
@平行線交通 Parallels, the Transport 可以給我車票嗎
@@jimwu5376 自己花錢買啊，呵呵
謝謝版大這麼用心的紀錄!辛苦了希望台鐵未來能更好
會變磁浮列車？
@@Linjessetw臺灣才那麼一丁點大，是要蓋在哪裏啦…
我不是搭首航我是今天搭，很多可以檢討的地方，也很多可以好好讚美的地方！桌子很滑，充電不好插，男廁很小但勉強接受，廣播應該要更好一點…但是搭起來搖晃度不高，空間感不錯，商務艙椅子也不錯，這些都很好還是希望後續的列車組快點進來，好好取代不舒適的老舊車款了
舊的pp自強在舒適性遠勝普太 新自強的舒適性有待商榷
@@羽戀-x8u PP舒適性也還好吧，搭到抖抖車你會全身散掉
@@羽戀-x8u pp自強號晃到可以吐出萊
舒適性還好
PP還好吧！跟莒興有的比
台鐵很多車站沒辦法很直接加速的原因係因為所謂的停車模式，即出發號誌機與站外平交道連動！因此該出發號誌機會對停靠的列車顯示險阻，列車開車前由站方放下平交道後出發號誌才會顯示進行號誌，又原本列車ATP已記錄到前方出發險阻，因此即使出發號誌已顯示進行號誌，仍須等列車壓過ATP感應版速度才會釋放，也就才能夠繼續加速。
台鐵的路線標準有待改進，不然什麼車來跑都一樣
窗外東台灣的景緻真地不輸歐美!謝謝很用心記錄及製作!
那建議冬天二月去瑞士搭火車
@@davidlin2998 啊平地就不會下雪是要比什麼 "比較" 是要比同樣的東西欸怎麼就不拿夏天的景色來比啊有人稱讚一個人數學很棒 結果你卻在旁邊說建議比美術？不是都叫學科就一樣欸天才
看來看去感覺最重要的問題還是椅子，以台鐵的行車時長而言，椅子的問題會大幅影響乘車舒適度和品質，希望可以調整一下設計還是怎麼樣
椅子是國產的，所以就不多說什麼了同樣是國產，老莒光就可以很舒服，至於問題在哪我想大家都知道
座椅泡綿的硬度，坐起來很扎實，一點都不軟，只能算Q彈，跟一般的沙發根本無法比……但是就我所知防火係數高的泡綿都是偏硬的、小Q彈得，安全跟舒適度我還是選擇安全🤔
台鐵座椅問題出在它的坐姿設定根本不適合長途，在列車靜止狀態是沒啥問題，但一開動加速減速循環下來，會發現身體一直找不到支撐點去平衡，一趟旅途下來要嘛大腿酸要嘛就背酸……
TEMU3000經濟艙座椅間距快跟高鐵差不多,加上椅子硬又挺,跟太魯閣號一樣拿掉腳踏板所以不管是腳還是卡撐實在是不舒適。TEMU3000雖然性能不錯,但已沒有太魯閣號剛來台灣給我的驚豔感,TEMU3000無論過彎還是加速還是輸太魯閣號。太魯閣號剛運轉時是皮革椅加上有腳踏板所以舒適度是所有新自強號最好的,可惜已被台鐵擊落的差不多。只有太魯閣號是新自強唯一的經典
如果台鐵的軌道基建更扎實，是否太魯閣 普悠瑪的均速可以再提升?
@@kunchangcheng 理論上是這樣沒錯,目前最穩的路段不是跑高架不然就是地下化段,但平面路段真的不優晃到不行😞但想要跟高鐵一樣全部高架化幾乎不可能
EMU3000沒有傾斜結構，沒有T字
我搭過421次花蓮出發時晃到不可思議視覺質感我沒話講確實好然後商務艙幸好沒訂到跟一般車廂比起來落差太小質感甚至大輸以前EMU100的商務艙甚至我必須直言：避震跟噪音隔離都不如EMU100
希望台鐵所有的主管，包括中高低階主管所有人都能看到你的影片，你說的真是太好了！再做不好，就希望政府拿出手段，把它全面公司化，看誰還敢得過且過混吃等死。
希望越大 失望越大，期待政府做改革....等下輩子。
百年（破）老店終於要公司化了
也希望他們能看到潮州自走砲的影片😂
原本就不怎麼吸引人了 公司化更不吸引人
看的出來你真的是愛之深責之切 每一句肺腑之言都很到位
版主語重心長別有用心的安排，在提及台鐵長期以來的安全問題時，正是列車經過傷痕累累的太魯閣號之時17:22，願死者安息願台鐵更好！
台東站掛了8個牌子還不是出事了(新富站跳軌)
我們不能每年都只是喊著願台鐵更好這種消極的口號，年底就要選舉了，希望我們可以將自己對改革的期望落實在真正想要改革的政黨上！！
@@anl88 0
覺得玻璃門要在合適的高度貼了虛白線，比兩個圓點明顯點也美觀頭尾要再增設網袋之類的不然放地上的菜單也太可笑了...
馬英九還我牛！不對，台鐵還我餐桌！
這次3000，我想終於有非TEMU的自強號有餐桌了！我還沒買票搭乘（我不會特地跑東部），所以還沒紀錄，不過那個行李架真的不行…我原本希望是類似高鐵那種寬度，這樣返鄉旅客行李能不用擔心沒地方放再來就是商務艙以騰雲這命名真的不太好（雖然對台鐵來說很重要的歷史，但沒人知道它為什麼「高級」，這就讓一般旅客霧煞煞了！），然後也有一些鐵道同好抱怨台鐵搞商務艙覺得浪費，但我覺得，常常搭乘PP都知道裡面的擁擠跟吵雜程度…如果想安靜休息的旅客，的確會考慮商務車廂，而台鐵端出了比高鐵多一個便當，這倒是多出來的服務項目（註：我曾經搭過高鐵商務艙，會給餅乾、飲料，沒有便當）而車廂全面具有餐桌，若西部也開始導入3000，那麼普通自強也能有便當桌了！而EMU我想應該比TEMU穩定，運量也增加，希望車輛多一點的話能舒緩運能，也希望持早有一天3000能走西部北高而且台鐵狀況太多，各種細節故障甚至造成列車停駛與大規模誤點，都表示台鐵的維護需要加強，若列車沒有維護，遲早也會各種故障，當然軌道、電線也一樣，若故障累積起來，有可能造成安全問題，這點看空難事故調查報告應該能瞭解這件事，而前幾天銅線捲入普悠瑪列車底牌內，也是維護問題造成安全隱憂，此狀況堆疊在一起，乘客對於台鐵安全性的質疑甚至會影響搭乘的選擇在有其他交通工具選擇時，乘客甚至可能跳過台鐵，這跟復興航空末期的狀況類似，也是民眾自然的想法（就跟少數鐵道迷評論「不爽不要搭」的想法類似），這是新車無法救的部分
騰雲比對台鐵眾多的重大交通意外更能有搭乘時順帶騰雲駕霧接近天堂的想像
EMU3000還是你的開箱最好看！
就前天搭乘下來，雖然在408上出了點小問題，但在回程441上真的受到了車勤的滿滿照顧，也很感謝台鐵可以快速幫我解決問題。3000目前有問題的點 1.7車會有莫名的嗡鳴聲，還挺不舒服的，EM車都沒有這種聲音，就7車才有，不知道是哪個裝置發出的2.椅子真的太硬，頃角不夠大3.桌子的置杯架太淺，放手搖杯的只要叫大幅度的加減速就會倒
7車為EP車
@@TWCHtwsatonoan 對齁 抱歉記錯 我更改一下
@@ceres001 嗡鳴聲是主變壓器鳴振聲，馬達激磁時聲音會變大，這你搭其他電車組的EP車都有這現象
@@dieselrailcardaisuki 可能是客室隔音太好 導致那個聲音特別明顯 說真的不太舒服
小知識： 2.防火係數高都泡綿都偏硬，安全重要
17:20 希望太魯閣號的犧牲者能安息
我去過日本和台鐵的搭乘比較來說 日本的線路維護都很平整 搭時速100的快速的也是很穩! 台灣很多路段可能時間久了鐵軌枕木都下沉了 會有飛機亂流的上下起伏或是左右大晃動 希望能盡早使用到新的維修車輛! 說實話如果走日本的民營路線依照成本和獲利提高每公里價格 是不是就能更早更換新車了? 品質也能更好?
的確有這種差異，我去日本搭JR 西日本的京都本線，大阪京都來回，時速同樣120km，平穩度還是比台鐵好很多。
日本是標準軌
@@鍾宏易 日本也有窄軌
台鐵要公司化，才能透明其虧損所在，讓世人認真面對，像假日進行危害作業，這在服務業不會出現的。台鐵工會悶著頭亂搞抵抗，這在多數勞工眼中更不可思議，一般人連工會都沒有，那怕是一個臨請的醫護都沒。台鐵工會作為，是否驗證成立公司後，沒理由罷工？怠職？
這班車我搭過很準時到板橋，去的時候搭乘騰雲座艙，回來時搭乘5號車廂，來回做一個比較，覺得還是搭乘騰雲座艙較舒服，位置寬敞不會有壓迫感。
感謝你去搭乘新自強號
沒辦法，便當局拿得出手的還是便當惹~
便當太好吃，大便却没讓拉，太憋了！
商務車廂的半票根本就是賠本賣，台北到宜蘭騰雲座艙半票254和經濟艙差145元，便當加飲料價格就接近200，根本就是做賠本生意，半票票價打折食材成本是沒有打折的
是的，倒貼
今天我也搭了421次 整體乘坐感覺跟太魯閣很類似 相對平穩度確實還不錯 但舒適度依然略輸莒光/復興號和普悠瑪 可能少了腳踏板或我搭習慣了莒光號類型車型
個人覺得 與其另花資源設立新座艙等級 不如先把資源投放在日常保養維護吧⋯⋯剛剛看新聞 今日又有一台PP軸溫升高 出現故障 又晚點（日常
這兩點應該沒太大關係吧，尤其是假設只有座位不提供額外服務的話，基本上不會消耗到日常保養維護的額外資源。我倒是覺得台鐵願意作出這樣的嘗試很好，安全跟更好的服務並無矛盾，雖然同意安全更重要，但也希望兩者能同時進行
我比較貪心，我覺得可以一起提升，畢竟有搭過PP的夥伴應該知道，一般車廂尤其混雜站位乘客，那個環境很吵雜以那種環境為前提，我若要長途旅行，且想安靜睡覺的話，可能真的會買商務艙…（而且台鐵的商務艙比高鐵多一個便當）不過就算是新車，沒有安全、沒有維護，久了車子也是會各種故障，如果常常出大規模死傷事件，那台鐵就跟復興航空差不多意思了（雖然最近幾年的事件，不全是台鐵的包，也包含平交道意外與包商違規施工等）
車廂內的顏色可以選別的顏色搭配，不然一律灰黑白讓人心情無法愉悅，高鐵配色就很不錯!
顏色....這種東西很主觀欸像我就很喜歡這種黑白灰的現代極簡風多了其他花花綠綠看了感覺很煩躁簡約的黑白線條感看起來就乾淨舒服
加速音好讚好舒服
在窄轨的基础上，得到这个运转平稳度，不错哦。再要提高运力和运转速度还是要改标准轨。
你好像很懂！
有機會好想要去台灣搭這台EMU3000型！
畫質 太棒了!! 請問是用什麼樣的設備拍的? 遠處的山林景色好細緻! 比起其他路程景影像好太多了!
我們跟拍路程景的友台用的是一樣的器材，但因為同款器材本身有效能上的問題，畫質跟續航力只能選一個。他那邊因為是拍路程景，拍攝時間長，相對有續航力的要求，所以畫質只到1080P，但我們這邊要的是畫質，所以相對只好犧牲續航力來換4K的完整畫質，純粹只是拍攝需求上的取捨而已
5:29 用的是什麼相機，把利吉惡地拍得好美！
17:26 傷痕累累的太魯閣號
台東駅発車直後に光華号用DR2700がチラッと見えました最高です
個人比較大隻所以覺得商務艙不管跟其他什麼比座椅都舒適很多，但是個人覺得商務艙最不雷的應該是單座，還可以把座椅轉斜向窗戶。另外那個椅子真的是直的不得了⋯⋯
請問轉斜向窗戶會影響走道空間或影響前後座嗎
其實，最後一排的單人座商務艙我個人是覺得體驗蠻好的，還特地選座位去後面在你訂票後，有一次可以更改座位的權利～單人座的最後一個位置，後面有大空間不被干擾但缺點就是EMU3000整車晃到一個不行…時間也沒有多快，我懷念太魯閣的3.3小時….
餐卷還是有意義的，畢竟沒有預選便當你是吃不到便當的！！
全滿沒得換，如果沒滿當然是能換則換另外就算你有預選餐，如果你在超商、郵局取票就不會有餐券，只有窗口取票有，所以實際上沒有意義
前天搭411次騰雲座艙拿到的便當是花蓮製80元排骨便當，和官網顯示的不一樣
剛在台東火車站🚉有看到很漂亮的一台車
謝謝版大分享，不過又有可以再坐一次的理由了希望快點來西部，回高雄一定要搭搭看騰雲座艙
商務艙的座椅說實在，真的無法想像是商務艙的座椅，太平實，應該座椅可以再豪華好坐一點，要讓人感覺不虛此行
8月5號星期五我們要去台北玩也是要坐421次自强號3000到樹林
這是新自強 前晚7點多從宜蘭到池上滿快的
第一天廁所故障 果然是便當局的風格1:14 實際上沒有一個能做到
有啦，一直都不改善好不就是永續了嗎
這跟戒嚴時代的喊口號有什麼不同嗎? 我看了光是那個八股感都覺的很倒彈.
没給你罰站，却給你憋尿了！台鐵不適合你！
所以還是那句老話，台鐵不公司化，行車安全永遠是大雷包……。我會繼續看yt的台鐵影片，但現實中，我還是只坐高鐵跟客運。🤣🤣🤣
大大拍片辛苦了😊頻道已訂閱，有開小鈴鐺喲👍
先有實用再有美觀真的同意~然後大眾運輸的交通安全問題對於台鐵真的是大忌
This is exciting, I wish my Chinese was good enough to understand everything. The EMU3000 looks beautiful from the outside.
請問50秒的部分，兩張票旁印有JR字樣的是什麼。
EMU3000加速聲聽起來很有高鐵的感覺
我們昨晚有搭這列火車回新竹,因為我們爬完聖母山莊在礁溪吃晚餐,到礁溪火車站晚上6：10我們要回竹北（小站）站務人員叫我們坐區間到宜蘭（大站）在從宜蘭搭這列車到新竹,在新竹搭區間回竹北,我的山友就說~是這班火車？我回說：是！進去車箱完全不一樣,我像遇到新奇事物跑去廁所和車箱間看看,新自強坐位空間很大,上面還可以放行理箱,很讚的火車！
地雷位何止4號 還有中間的安全窗26號 跟最後一個 之前訂到要換位子只剩4號 後來還是把他退掉 很多人說不晃 可是我看影片還是頗晃的
20:30 所以椅子是哪間做的🤣
台灣寶捷 沒記錯的話
我原本也要搭這班，但我錯過能接的自強號，所以我就不在車上😭
我喜歡電車加速減速的聲音，不過這好像沒有錄到完整的減速音。
好羨慕哦~~我也好想吃騰雲便當，是說如果可以把普通的香腸換成馬告香腸就好了，不過我應該是選擇拿鐵咖啡提到便當我發現各個地區的口味不太一樣高雄的配菜我吃不太習慣有點像是老人口味台北跟七堵的味道差不多台東的口味偏鹹但是我覺得好吃。那個購買騰雲車廂有優先通道就是讚~~台鐵終於進步了~~台東的海岸線依舊美，期待我下次去台東的時候希望騰雲車廂能再貴一點點不然我怕撐不下去...應該至少到1300
那不是普通香腸，是飛魚卵香腸然後便當口味實在有點難解釋，有機會再說吧
我也很想坐可是西部要等到明年三月份以後了
新的車就立馬故障，台鐵真的要徹底改革了
飛機經濟艙不同區域最前排座椅的餐桌也不是裝在前面的分隔板而是藏在椅側...
空調是真的吵，我戴air podpro 開降噪還是有低頻的背景音，看能不能再調小一點
廢掉全臺平交道，闖入緊急應變措施，工程圍籬，地基和山坡監測，車輛變軌和會車監測，月臺巡邏勤務，火車故障排除和應變，基本上臺鐵會安全。
不知票價和太魯閣號是不是一樣，不過除了車箱是新的外，沒有感覺到高級感，服務沒有同等級提升，我最想要的還是環島臥舖XD
餐食是吸引的一個點吧 目前來說一定有必要 如果沒有提供餐食又貴 以後騰雲跑西部不如選擇搭高鐵 0競爭
我曾經有幾次利用信用卡優惠升級了高鐵，當下是有餅乾給咖啡，沒有便當最近是沒有跑東部搭3000的打算，但騰雲的便當的確有做出差異化而且我自己是覺得，常常搭區間車、PP的情況，我是知道PP有時候旅客會吵雜聲，甚至因為站客擠在走到，而無法起身上廁所TEMU因為取締的比較嚴格，敢站位的人少了一些，吵雜多少還是會（但有減少）我覺得我可能會避免吵雜並提升舒適度而考慮選商務票吧！
差異性就知道 了高鐵還要下來專車到小站多累
台鐵西部最有競爭力的就是台中=台南的直達車，EMU3000排90分準點率應該蠻高的，台鐵要感謝高鐵台南站不是蓋在新市...
之前我也坐過EMU3000的商務艙，椅子坐久了後就是感覺臀部不舒服，怎麼移動就是不舒服。另外那次坐477次商務艙,居然還遇到有人直接把飲料杯放在桌上，沒多久悲劇就發生，列車一個大搖擺，馬上讓這位老兄的飲料杯直接砸到地面爆開，流了滿地的含糖飲料，清潔員應該也是X在心裡。另外想抱怨的就是星期五的477次準點次數少的可憐，表定時間18:55開,晚個10分20分是很正常的事。
所以騰雲座艙的票價是含餐點嗎？
便當原來是時段限定 難怪訂到同樣是421次(花蓮上車)不能選QQ然後看到單人座確實靠海 穩啦!
是，有供應時段問題
便當必須要你搭乘時間有橫跨用餐時間才有供應，小弟預計1/3搭乘408次騰雲座艙從臺北到花蓮，就沒有便當...😔😔😔
單人座都靠海側但是椅子不能固定看海蠻可惜的
窗邊扶手桌放手機剛好我試過不會掉，坐椅下方有USB可以充電很好用，坐椅坐久了屁股很痛不舒服，腳沒地方可放最悲劇
我現在想知究竟3000是否真的有傾斜？
沒有
我上星期去花蓮也有坐到，我覺得很舒服也很平穩～
妳坐的經濟還是商務阿～覺的椅子算好坐嗎
@@turner9324 經濟，我覺得還不錯，至少比一般台鐵好www
感謝你的拍攝我會把我的路線弄得更好 讓列車開到160都不是問題
台灣車廂內算好的了跟國外相比 XD 是日本太極端的安靜
哇，列車在起步的時候站台上的乘客就這麼視若無物的跨過黃線走來走去。有一說一，雖然給的是星巴克，但星巴克畢竟不是賣咖啡的。
請問車上廣播是列車長在廣播嗎?
與車門相鄰的座位也很容易受人員進出干擾，唯一最有誠意的是那個折疊式桌板（那個桌板也未免太小了，太魯閣號的都比它的還大），之後會陸續有人反映設計上的缺失，希望能改進。奇怪的是🤔，新自強號不是傾斜式列車，卻沒有設置茶水台。至於專用手推車方面，也應該再設置專門的停放區，不然看起來有點凌亂。（6:25、12:06）雖然我本人還沒搭過，不過從影片實況來看，平穩度大致上很OK (看似略遜於英國婆仔，但比太魯閣號好一些，更不會像普悠瑪號那麼劇烈)。取代北東直達太魯閣號是好事，不過既有的PP車仍無緣換成新車的班次，除了內裝比普悠瑪、太魯閣和新自強(3000)陽春外，加上行車時間過長（加減速性能差，加上停靠站偏多，很接近 “鈍行列車” 等級），極可能因新自強號的營運而再次被人嫌棄（不過我還是有點懷念柴聯自強，起步和加速時聲音像戰車很有快感，縱使內裝有些斑駁、陳舊，柴聯車仍是我的回憶），甚至可能會有人、民代希望再新增直達列車（太魯閣號），取代既有的鈍行自強號班次BTW柴聯自強號原先跑直達車就很適合（過去花東電氣化完工前我搭過這種北東直達車，平均行車時間比莒光號少），畢竟走走停停的不僅很費時間（因為先天性加速性能差），也很傷變速箱
柴聯自強的穩定性比PP好多了，PP才是最該被淘汰的車型
@@Virage-1998 印象中DR3100更穩定，可惜這車款自2014年起不再跑北東班次（即使無階化改造完成後）
@@samuelliluo4097 幸好我有紀錄到，而且DR3100有來我們台中🥰
這輛EMU3000的塗裝很像來自《假面騎士電王》的電列車業火的。
1:26 的應是調車標誌，即開啟動力車前後尾燈
12/30 台鐵又有墜軌事件，行動電源自燃，鬆韌不良。EMU3000到樹林站車廂門操作不當未開啟。
還有653動力異常~~~~ww
驗收人員是新進員工嗎?還是看到有殼子就100分?
熟悉的窗景、道地的論述，讚！
我聽很多人說，玻璃通道門，第一天就不知道被撞了幾次，都以為沒有門就直接走，然後就蹦，撞到了😑
所以我看完影片後，覺得那個設計的不是很好，馬來亞鐵道的93型電聯車也是玻璃通道門，但是它們會在每片通道門上的邊邊安裝開關，這樣就會先看到開關，而不會去撞到門了
也許咖啡是星巴克有贊助價？
新車剛使用廁所就故障？ 會不會有點誇張
哇！100元台幣的便當料那麼好！！！羨慕
421次BV大大也有跟車呢～ 他好像都在駕駛艙拍照😂😂
2:15或許不是雙人乘務，而是司徒教導操作
確實有可能是司徒教學操控，畢竟是新車嘛~~目前太魯閣號、普悠瑪號都是採用雙人乘務PP自強號、莒光號、區間車原則上是單人乘務，不過有時候也會有雙人乘務（除了學長教學弟操作外 有時候是督導員上車抽查司機員）
版大請問你用的測速軟體是哪一種？（之前的留言好像不見了抱歉）
希望EMU3000趕快替駛現有的111次、136次、127次和110次提高西部幹線運能
要等明年開始EMU3000才會跑西部幹線我也希望EMU3000投入西部幹線能先替駛111、136、127、110次，但西部127次換EMU3000跑的話，東部445次也會跟著換，因為127、445次都是使用同一編組
希望我常搭的116次維持現狀就好，千萬不要換成3000，因為台中到新左營搭377才乘坐了兩次就被那座椅折騰到覺得自己已經老了。
補充:3000的車廂配色以灰為主. 超冷的配色. 一般座位與商務艙除了寬度不同. 就是很硬. 而且完全沒有人體工學可言. 所以打瞌睡深深體會身體滑動無法定位入眠的憂愁. 比普悠瑪人體工學差. 比DR自強軟.......除了速度快. 真的不推薦舒適度. ........話說回來. 這應該是原本的電化運輸速度才對吧 !! 另外..那個商務艙設計的上餐流程. 擺明就是整服務員整到死去活來的酷刑. 一個377與378來回各坐了兩次一般與商務的過來人心得.
這個加減速音讓我想到北捷列車C321型
之後台中也開始能搭時我會搭一次看看...平常是都搭高鐵的六號車廂...好太多了XD
請問是否知道新車一般車廂位置分配圖
軌道維護也不先做好 再好的車也跑不順 晃動 震動程度過大 但椅子居然不是日本製 而是台灣製 真不知道是哪家廠商 做得那麼硬
椅子不是日本做的沒關係，但那個椅子太直了，不蘇服🤢🤢🤢🤢
佳豐喔！它供應台鐵的椅子很久了
不是佳豐
好讚的影片
那個騰雲....不管是字體還是名字本身都跟3000的''FUTURE'''沾不上邊，我知道騰雲是台灣第一輛蒸汽火車頭，但總覺得不怎麼適合用在新車上
我也覺得雖然說是第一台車蠻有紀念意義的但是感覺跟著這台車設計起來的樣子不太搭本身是黑白灰的現代極簡風跟"騰雲"搭起來有點怪感覺這台比較適合曙光之類的藝術文青名希望台鐵高層可以幫他取個名字每次都用3000或新自強叫他有點小可憐🤣
事故列車還是一樣放在原位
我想比經濟艙上浮50%再加餐點價格也可能接受
这一段是单线铁路吗
2:44秒這應該是太魯閣的吧（還是說有一次改點後426-441是太魯閣，但是408-421是普悠瑪）
原本421似乎還曾用PP
@@古美門研介-o7m 421用過PP？
蛤？421用過PP
某大廠是什麼廠？
應該請台鐵局長坐一下第一排位置他才會有感覺"品質"
竟然跟我們搭的同一班車，有緣
走玉長隧道到台東成功.看看還有沒有玉石
很好奇EMU3000什麼時後可以到南部載客
300已經結束服務了，3000大概明年下半年。
@@user-qq7xk1db7k 痾不是，打錯了
希望普悠瑪改為12輛一邊組
應該不太可能，便當局長官不願意。
您這個桌板至少有一點不雷，四個邊都還有凸緣防止便當飛出去，受邀26日首航的行程，便當盒就直接滑飛出去，運氣好翻轉一圈順利著陸，沒有翻倒帶回家吃掉...XD
商務艙卻沒辦法應付商務需求，實在不知道該說什麼
不對，本業便當有搞好，過關
@@parallelsthetransport3849 商務艙原來指的是台鐵自身的業務阿^.^
便當翻滾退場
@平行線交通 Parallels, the Transport 可以給我車票嗎
@@jimwu5376 自己花錢買啊，呵呵
謝謝版大這麼用心的紀錄!
辛苦了
希望台鐵未來能更好
會變磁浮列車？
@@Linjessetw臺灣才那麼一丁點大，是要蓋在哪裏啦…
我不是搭首航我是今天搭，很多可以檢討的地方，也很多可以好好讚美的地方！
桌子很滑，充電不好插，男廁很小但勉強接受，廣播應該要更好一點…
但是搭起來搖晃度不高，空間感不錯，商務艙椅子也不錯，這些都很好
還是希望後續的列車組快點進來，好好取代不舒適的老舊車款了
舊的pp自強在舒適性遠勝普太 新自強的舒適性有待商榷
@@羽戀-x8u PP舒適性也還好吧，搭到抖抖車你會全身散掉
@@羽戀-x8u pp自強號晃到可以吐出萊
舒適性還好
PP還好吧！跟莒興有的比
台鐵很多車站沒辦法很直接加速的原因係因為所謂的停車模式，即出發號誌機與站外平交道連動！因此該出發號誌機會對停靠的列車顯示險阻，列車開車前由站方放下平交道後出發號誌才會顯示進行號誌，又原本列車ATP已記錄到前方出發險阻，因此即使出發號誌已顯示進行號誌，仍須等列車壓過ATP感應版速度才會釋放，也就才能夠繼續加速。
台鐵的路線標準有待改進，不然什麼車來跑都一樣
窗外東台灣的景緻真地不輸歐美!謝謝很用心記錄及製作!
那建議冬天二月去瑞士搭火車
@@davidlin2998
啊平地就不會下雪是要比什麼
"比較" 是要比同樣的東西欸
怎麼就不拿夏天的景色來比啊
有人稱讚一個人數學很棒
結果你卻在旁邊說建議比美術？
不是都叫學科就一樣欸
天才
看來看去感覺最重要的問題還是椅子，以台鐵的行車時長而言，椅子的問題會大幅影響乘車舒適度和品質，希望可以調整一下設計還是怎麼樣
椅子是國產的，所以就不多說什麼了
同樣是國產，老莒光就可以很舒服，至於問題在哪我想大家都知道
座椅泡綿的硬度，坐起來很扎實，一點都不軟，只能算Q彈，跟一般的沙發根本無法比……
但是就我所知防火係數高的泡綿都是偏硬的、小Q彈得，安全跟舒適度我還是選擇安全🤔
台鐵座椅問題出在它的坐姿設定根本不適合長途，在列車靜止狀態是沒啥問題，但一開動加速減速循環下來，會發現身體一直找不到支撐點去平衡，一趟旅途下來要嘛大腿酸要嘛就背酸……
TEMU3000經濟艙座椅間距快跟高鐵差不多,加上椅子硬又挺,跟太魯閣號一樣拿掉腳踏板所以不管是腳還是卡撐實在是不舒適。
TEMU3000雖然性能不錯,但已沒有太魯閣號剛來台灣給我的驚豔感,TEMU3000無論過彎還是加速還是輸太魯閣號。
太魯閣號剛運轉時是皮革椅加上有腳踏板所以舒適度是所有新自強號最好的,可惜已被台鐵擊落的差不多。
只有太魯閣號是新自強唯一的經典
如果台鐵的軌道基建更扎實，是否太魯閣 普悠瑪的均速可以再提升?
@@kunchangcheng 理論上是這樣沒錯,目前最穩的路段不是跑高架不然就是地下化段,但平面路段真的不優晃到不行😞
但想要跟高鐵一樣全部高架化幾乎不可能
EMU3000沒有傾斜結構，沒有T字
我搭過421次
花蓮出發時晃到不可思議
視覺質感我沒話講
確實好
然後商務艙幸好沒訂到
跟一般車廂比起來落差太小
質感甚至大輸以前
EMU100的商務艙
甚至我必須直言：
避震跟噪音隔離都不如EMU100
希望台鐵所有的主管，包括中高低階主管所有人都能看到你的影片，你說的真是太好了！再做不好，就希望政府拿出手段，把它全面公司化，看誰還敢得過且過混吃等死。
希望越大 失望越大，期待政府做改革....等下輩子。
百年（破）老店終於要公司化了
也希望他們能看到潮州自走砲的影片😂
原本就不怎麼吸引人了 公司化更不吸引人
看的出來你真的是愛之深責之切 每一句肺腑之言都很到位
版主語重心長別有用心的安排，在提及台鐵長期以來的安全問題時，正是列車經過傷痕累累的太魯閣號之時17:22，願死者安息願台鐵更好！
台東站掛了8個牌子還不是出事了(新富站跳軌)
我們不能每年都只是喊著願台鐵更好這種消極的口號，年底就要選舉了，希望我們可以將自己對改革的期望落實在真正想要改革的政黨上！！
@@anl88 0
覺得玻璃門要在合適的高度貼了虛白線，比兩個圓點明顯點也美觀
頭尾要再增設網袋之類的不然放地上的菜單也太可笑了...
馬英九還我牛！不對，台鐵還我餐桌！
這次3000，我想終於有非TEMU的自強號有餐桌了！
我還沒買票搭乘（我不會特地跑東部），所以還沒紀錄，不過那個行李架真的不行…我原本希望是類似高鐵那種寬度，這樣返鄉旅客行李能不用擔心沒地方放
再來就是商務艙以騰雲這命名真的不太好（雖然對台鐵來說很重要的歷史，但沒人知道它為什麼「高級」，這就讓一般旅客霧煞煞了！），然後也有一些鐵道同好抱怨台鐵搞商務艙覺得浪費，但我覺得，常常搭乘PP都知道裡面的擁擠跟吵雜程度…
如果想安靜休息的旅客，的確會考慮商務車廂，而台鐵端出了比高鐵多一個便當，這倒是多出來的服務項目（註：我曾經搭過高鐵商務艙，會給餅乾、飲料，沒有便當）
而車廂全面具有餐桌，若西部也開始導入3000，那麼普通自強也能有便當桌了！而EMU我想應該比TEMU穩定，運量也增加，希望車輛多一點的話能舒緩運能，也希望持早有一天3000能走西部北高
而且台鐵狀況太多，各種細節故障甚至造成列車停駛與大規模誤點，都表示台鐵的維護需要加強，若列車沒有維護，遲早也會各種故障，當然軌道、電線也一樣，若故障累積起來，有可能造成安全問題，這點看空難事故調查報告應該能瞭解這件事，而前幾天銅線捲入普悠瑪列車底牌內，也是維護問題造成安全隱憂，此狀況堆疊在一起，乘客對於台鐵安全性的質疑甚至會影響搭乘的選擇
在有其他交通工具選擇時，乘客甚至可能跳過台鐵，這跟復興航空末期的狀況類似，也是民眾自然的想法（就跟少數鐵道迷評論「不爽不要搭」的想法類似），這是新車無法救的部分
騰雲比對台鐵眾多的重大交通意外更能有搭乘時順帶騰雲駕霧接近天堂的想像
EMU3000還是你的開箱最好看！
就前天搭乘下來，雖然在408上出了點小問題，但在回程441上真的受到了車勤的滿滿照顧，也很感謝台鐵可以快速幫我解決問題。
3000目前有問題的點
1.7車會有莫名的嗡鳴聲，還挺不舒服的，EM車都沒有這種聲音，就7車才有，不知道是哪個裝置發出的
2.椅子真的太硬，頃角不夠大
3.桌子的置杯架太淺，放手搖杯的只要叫大幅度的加減速就會倒
7車為EP車
@@TWCHtwsatonoan 對齁 抱歉記錯 我更改一下
@@ceres001 嗡鳴聲是主變壓器鳴振聲，馬達激磁時聲音會變大，這你搭其他電車組的EP車都有這現象
@@dieselrailcardaisuki 可能是客室隔音太好 導致那個聲音特別明顯 說真的不太舒服
小知識： 2.防火係數高都泡綿都偏硬，安全重要
17:20 希望太魯閣號的犧牲者能安息
我去過日本和台鐵的搭乘比較來說 日本的線路維護都很平整 搭時速100的快速的也是很穩! 台灣很多路段可能時間久了鐵軌枕木都下沉了 會有飛機亂流的上下起伏或是左右大晃動 希望能盡早使用到新的維修車輛! 說實話如果走日本的民營路線依照成本和獲利提高每公里價格 是不是就能更早更換新車了? 品質也能更好?
的確有這種差異，我去日本搭JR 西日本的京都本線，大阪京都來回，時速同樣120km，平穩度還是比台鐵好很多。
日本是標準軌
@@鍾宏易 日本也有窄軌
台鐵要公司化，才能透明其虧損所在，讓世人認真面對，像假日進行危害作業，這在服務業不會出現的。台鐵工會悶著頭亂搞抵抗，這在多數勞工眼中更不可思議，一般人連工會都沒有，那怕是一個臨請的醫護都沒。台鐵工會作為，是否驗證成立公司後，沒理由罷工？怠職？
這班車我搭過很準時到板橋，去的時候搭乘騰雲座艙，回來時搭乘5號車廂，來回做一個比較，覺得還是搭乘騰雲座艙較舒服，位置寬敞不會有壓迫感。
感謝你去搭乘新自強號
沒辦法，便當局拿得出手的還是便當惹~
便當太好吃，大便却没讓拉，太憋了！
商務車廂的半票根本就是賠本賣，台北到宜蘭騰雲座艙半票254和經濟艙差145元，便當加飲料價格就接近200，根本就是做賠本生意，半票票價打折食材成本是沒有打折的
是的，倒貼
今天我也搭了421次 整體乘坐感覺跟太魯閣很類似 相對平穩度確實還不錯 但舒適度依然略輸莒光/復興號和普悠瑪 可能少了腳踏板或我搭習慣了莒光號類型車型
個人覺得 與其另花資源設立新座艙等級 不如先把資源投放在日常保養維護吧⋯⋯
剛剛看新聞 今日又有一台PP軸溫升高 出現故障 又晚點（日常
這兩點應該沒太大關係吧，尤其是假設只有座位不提供額外服務的話，基本上不會消耗到日常保養維護的額外資源。我倒是覺得台鐵願意作出這樣的嘗試很好，安全跟更好的服務並無矛盾，雖然同意安全更重要，但也希望兩者能同時進行
我比較貪心，我覺得可以一起提升，畢竟有搭過PP的夥伴應該知道，一般車廂尤其混雜站位乘客，那個環境很吵雜
以那種環境為前提，我若要長途旅行，且想安靜睡覺的話，可能真的會買商務艙…（而且台鐵的商務艙比高鐵多一個便當）
不過就算是新車，沒有安全、沒有維護，久了車子也是會各種故障，如果常常出大規模死傷事件，那台鐵就跟復興航空差不多意思了（雖然最近幾年的事件，不全是台鐵的包，也包含平交道意外與包商違規施工等）
車廂內的顏色可以選別的顏色搭配，不然一律灰黑白讓人心情無法愉悅，高鐵配色就很不錯!
顏色....這種東西很主觀欸
像我就很喜歡這種黑白灰的現代極簡風
多了其他花花綠綠看了感覺很煩躁
簡約的黑白線條感
看起來就乾淨舒服
加速音好讚好舒服
在窄轨的基础上，得到这个运转平稳度，不错哦。再要提高运力和运转速度还是要改标准轨。
你好像很懂！
有機會好想要去台灣搭這台EMU3000型！
畫質 太棒了!! 請問是用什麼樣的設備拍的? 遠處的山林景色好細緻! 比起其他路程景影像好太多了!
我們跟拍路程景的友台用的是一樣的器材，但因為同款器材本身有效能上的問題，畫質跟續航力只能選一個。他那邊因為是拍路程景，拍攝時間長，相對有續航力的要求，所以畫質只到1080P，但我們這邊要的是畫質，所以相對只好犧牲續航力來換4K的完整畫質，純粹只是拍攝需求上的取捨而已
5:29 用的是什麼相機，把利吉惡地拍得好美！
17:26 傷痕累累的太魯閣號
台東駅発車直後に光華号用DR2700がチラッと見えました
最高です
個人比較大隻所以覺得商務艙不管跟其他什麼比座椅都舒適很多，但是個人覺得商務艙最不雷的應該是單座，還可以把座椅轉斜向窗戶。
另外那個椅子真的是直的不得了⋯⋯
請問轉斜向窗戶會影響走道空間或影響前後座嗎
其實，最後一排的單人座商務艙
我個人是覺得體驗蠻好的，還特地選座位去後面
在你訂票後，有一次可以更改座位的權利～
單人座的最後一個位置，後面有大空間不被干擾
但缺點就是EMU3000整車晃到一個不行…
時間也沒有多快，我懷念太魯閣的3.3小時….
餐卷還是有意義的，畢竟沒有預選便當
你是吃不到便當的！！
全滿沒得換，如果沒滿當然是能換則換
另外就算你有預選餐，如果你在超商、郵局取票就不會有餐券，只有窗口取票有，所以實際上沒有意義
前天搭411次騰雲座艙拿到的便當是花蓮製80元排骨便當，和官網顯示的不一樣
剛在台東火車站🚉有看到
很漂亮的一台車
謝謝版大分享，不過又有可以再坐一次的理由了
希望快點來西部，回高雄一定要搭搭看騰雲座艙
商務艙的座椅說實在，真的無法想像是商務艙的座椅，太平實，應該座椅可以再豪華好坐一點，要讓人感覺不虛此行
8月5號星期五我們要去台北玩也是要坐421次自强號3000到樹林
這是新自強 前晚7點多從宜蘭到池上滿快的
第一天廁所故障 果然是便當局的風格
1:14 實際上沒有一個能做到
有啦，一直都不改善好不就是永續了嗎
這跟戒嚴時代的喊口號有什麼不同嗎? 我看了光是那個八股感都覺的很倒彈.
没給你罰站，却給你憋尿了！台鐵不適合你！
所以還是那句老話，台鐵不公司化，行車安全永遠是大雷包……。我會繼續看yt的台鐵影片，但現實中，我還是只坐高鐵跟客運。🤣🤣🤣
大大拍片辛苦了😊
頻道已訂閱，有開小鈴鐺喲👍
先有實用再有美觀真的同意~然後大眾運輸的交通安全問題對於台鐵真的是大忌
This is exciting, I wish my Chinese was good enough to understand everything. The EMU3000 looks beautiful from the outside.
請問50秒的部分，兩張票旁印有JR字樣的是什麼。
EMU3000加速聲聽起來很有高鐵的感覺
我們昨晚有搭這列火車回新竹,因為我們爬完聖母山莊在礁溪吃晚餐,到礁溪火車站晚上6：10我們要回竹北（小站）站務人員叫我們坐區間到宜蘭（大站）在從宜蘭搭這列車到新竹,在新竹搭區間回竹北,我的山友就說~是這班火車？我回說：是！進去車箱完全不一樣,我像遇到新奇事物跑去廁所和車箱間看看,新自強坐位空間很大,上面還可以放行理箱,很讚的火車！
地雷位何止4號 還有中間的安全窗26號 跟最後一個 之前訂到要換位子只剩4號 後來還是把他退掉 很多人說不晃 可是我看影片還是頗晃的
20:30 所以椅子是哪間做的🤣
台灣寶捷 沒記錯的話
我原本也要搭這班，但我錯過能接的自強號，所以我就不在車上😭
我喜歡電車加速減速的聲音，不過這好像沒有錄到完整的減速音。
好羨慕哦~~我也好想吃騰雲便當，是說如果可以把普通的香腸換成馬告香腸就好了，不過我應該是選擇拿鐵咖啡
提到便當我發現各個地區的口味不太一樣
高雄的配菜我吃不太習慣有點像是老人口味
台北跟七堵的味道差不多
台東的口味偏鹹但是我覺得好吃。
那個購買騰雲車廂有優先通道就是讚~~台鐵終於進步了~~
台東的海岸線依舊美，期待我下次去台東的時候
希望騰雲車廂能再貴一點點不然我怕撐不下去...應該至少到1300
那不是普通香腸，是飛魚卵香腸
然後便當口味實在有點難解釋，有機會再說吧
我也很想坐可是西部要等到明年三月份以後了
新的車就立馬故障，台鐵真的要徹底改革了
飛機經濟艙不同區域最前排座椅的餐桌也不是裝在前面的分隔板而是藏在椅側...
空調是真的吵，我戴air podpro 開降噪還是有低頻的背景音，看能不能再調小一點
廢掉全臺平交道，闖入緊急應變措施，工程圍籬，地基和山坡監測，車輛變軌和會車監測，月臺巡邏勤務，火車故障排除和應變，基本上臺鐵會安全。
不知票價和太魯閣號是不是一樣，不過除了車箱是新的外，沒有感覺到高級感，服務沒有同等級提升，我最想要的還是環島臥舖XD
餐食是吸引的一個點吧 目前來說一定有必要 如果沒有提供餐食又貴 以後騰雲跑西部不如選擇搭高鐵 0競爭
我曾經有幾次利用信用卡優惠升級了高鐵，當下是有餅乾給咖啡，沒有便當
最近是沒有跑東部搭3000的打算，但騰雲的便當的確有做出差異化
而且我自己是覺得，常常搭區間車、PP的情況，我是知道PP有時候旅客會吵雜聲，甚至因為站客擠在走到，而無法起身上廁所
TEMU因為取締的比較嚴格，敢站位的人少了一些，吵雜多少還是會（但有減少）
我覺得我可能會避免吵雜並提升舒適度而考慮選商務票吧！
差異性就知道 了高鐵還要下來專車到小站多累
台鐵西部最有競爭力的就是台中=台南的直達車，EMU3000排90分準點率應該蠻高的，台鐵要感謝高鐵台南站不是蓋在新市...
之前我也坐過EMU3000的商務艙，椅子坐久了後就是感覺臀部不舒服，怎麼移動就是不舒服。
另外那次坐477次商務艙,居然還遇到有人直接把飲料杯放在桌上，沒多久悲劇就發生，列車一個大搖擺，馬上讓這位老兄的飲料杯直接砸到地面爆開，流了滿地的含糖飲料，清潔員應該也是X在心裡。
另外想抱怨的就是星期五的477次準點次數少的可憐，表定時間18:55開,晚個10分20分是很正常的事。
所以騰雲座艙的票價是含餐點嗎？
便當原來是時段限定 難怪訂到同樣是421次(花蓮上車)不能選QQ
然後看到單人座確實靠海 穩啦!
是，有供應時段問題
便當必須要你搭乘時間有橫跨用餐時間才有供應，小弟預計1/3搭乘408次騰雲座艙從臺北到花蓮，就沒有便當...😔😔😔
單人座都靠海側但是椅子不能固定看海蠻可惜的
窗邊扶手桌放手機剛好我試過不會掉，坐椅下方有USB可以充電很好用，坐椅坐久了屁股很痛不舒服，腳沒地方可放最悲劇
我現在想知究竟3000是否真的有傾斜？
沒有
我上星期去花蓮也有坐到，我覺得很舒服也很平穩～
妳坐的經濟還是商務阿～覺的椅子算好坐嗎
@@turner9324 經濟，我覺得還不錯，至少比一般台鐵好www
感謝你的拍攝我會把我的路線弄得更好 讓列車開到160都不是問題
台灣車廂內算好的了跟國外相比 XD 是日本太極端的安靜
哇，列車在起步的時候站台上的乘客就這麼視若無物的跨過黃線走來走去。
有一說一，雖然給的是星巴克，但星巴克畢竟不是賣咖啡的。
請問車上廣播是列車長在廣播嗎?
與車門相鄰的座位也很容易受人員進出干擾，唯一最有誠意的是那個折疊式桌板（那個桌板也未免太小了，太魯閣號的都比它的還大），之後會陸續有人反映設計上的缺失，希望能改進。奇怪的是🤔，新自強號不是傾斜式列車，卻沒有設置茶水台。至於專用手推車方面，也應該再設置專門的停放區，不然看起來有點凌亂。
（6:25、12:06）雖然我本人還沒搭過，不過從影片實況來看，平穩度大致上很OK (看似略遜於英國婆仔，但比太魯閣號好一些，更不會像普悠瑪號那麼劇烈)。
取代北東直達太魯閣號是好事，不過既有的PP車仍無緣換成新車的班次，除了內裝比普悠瑪、太魯閣和新自強(3000)陽春外，加上行車時間過長（加減速性能差，加上停靠站偏多，很接近 “鈍行列車” 等級），極可能因新自強號的營運而再次被人嫌棄（不過我還是有點懷念柴聯自強，起步和加速時聲音像戰車很有快感，縱使內裝有些斑駁、陳舊，柴聯車仍是我的回憶），甚至可能會有人、民代希望再新增直達列車（太魯閣號），取代既有的鈍行自強號班次
BTW
柴聯自強號原先跑直達車就很適合（過去花東電氣化完工前我搭過這種北東直達車，平均行車時間比莒光號少），畢竟走走停停的不僅很費時間（因為先天性加速性能差），也很傷變速箱
柴聯自強的穩定性比PP好多了，PP才是最該被淘汰的車型
@@Virage-1998
印象中DR3100更穩定，可惜這車款自2014年起不再跑北東班次（即使無階化改造完成後）
@@samuelliluo4097 幸好我有紀錄到，而且DR3100有來我們台中🥰
這輛EMU3000的塗裝很像來自《假面騎士電王》的電列車業火的。
1:26 的應是調車標誌，即開啟動力車前後尾燈
12/30 台鐵又有墜軌事件，行動電源自燃，鬆韌不良。EMU3000到樹林站車廂門操作不當未開啟。
還有653動力異常~~~~ww
驗收人員是新進員工嗎?還是看到有殼子就100分?
熟悉的窗景、道地的論述，讚！
我聽很多人說，玻璃通道門，第一天就不知道被撞了幾次，都以為沒有門就直接走，然後就蹦，撞到了😑
所以我看完影片後，覺得那個設計的不是很好，馬來亞鐵道的93型電聯車也是玻璃通道門，但是它們會在每片通道門上的邊邊安裝開關，這樣就會先看到開關，而不會去撞到門了
也許咖啡是星巴克有贊助價？
新車剛使用廁所就故障？ 會不會有點誇張
哇！100元台幣的便當料那麼好！！！羨慕
421次BV大大也有跟車呢～ 他好像都在駕駛艙拍照😂😂
2:15或許不是雙人乘務，而是司徒教導操作
確實有可能是司徒教學操控，畢竟是新車嘛~~
目前太魯閣號、普悠瑪號都是採用雙人乘務
PP自強號、莒光號、區間車原則上是單人乘務，不過有時候也會有雙人乘務（除了學長教學弟操作外 有時候是督導員上車抽查司機員）
版大請問你用的測速軟體是哪一種？（之前的留言好像不見了抱歉）
希望EMU3000趕快替駛現有的111次、136次、127次和110次提高西部幹線運能
要等明年開始EMU3000才會跑西部幹線
我也希望EMU3000投入西部幹線能先替駛111、136、127、110次，但西部127次換EMU3000跑的話，東部445次也會跟著換，因為127、445次都是使用同一編組
希望我常搭的116次維持現狀就好，千萬不要換成3000，因為台中到新左營搭377才乘坐了兩次就被那座椅折騰到覺得自己已經老了。
補充:
3000的車廂配色以灰為主. 超冷的配色. 一般座位與商務艙除了寬度不同. 就是很硬. 而且完全沒有人體工學可言. 所以打瞌睡深深體會身體滑動無法定位入眠的憂愁. 比普悠瑪人體工學差. 比DR自強軟.......除了速度快. 真的不推薦舒適度. ........話說回來. 這應該是原本的電化運輸速度才對吧 !! 另外..那個商務艙設計的上餐流程. 擺明就是整服務員整到死去活來的酷刑.
一個377與378來回各坐了兩次一般與商務的過來人心得.
這個加減速音讓我想到北捷列車C321型
之後台中也開始能搭時我會搭一次看看...平常是都搭高鐵的六號車廂...好太多了XD
請問是否知道新車一般車廂位置分配圖
軌道維護也不先做好 再好的車也跑不順 晃動 震動程度過大 但椅子居然不是日本製 而是台灣製 真不知道是哪家廠商 做得那麼硬
椅子不是日本做的沒關係，但那個椅子太直了，不蘇服🤢🤢🤢🤢
佳豐喔！它供應台鐵的椅子很久了
不是佳豐
好讚的影片
那個騰雲....不管是字體還是名字本身都跟3000的''FUTURE'''沾不上邊，我知道騰雲是台灣第一輛蒸汽火車頭，但總覺得不怎麼適合用在新車上
我也覺得
雖然說是第一台車蠻有紀念意義的
但是感覺跟著這台車設計起來的樣子不太搭
本身是黑白灰的現代極簡風
跟"騰雲"搭起來有點怪
感覺這台比較適合曙光之類的藝術文青名
希望台鐵高層可以幫他取個名字
每次都用3000或新自強叫他有點小可憐🤣
事故列車還是一樣放在原位
我想比經濟艙上浮50%再加餐點價格也可能接受
这一段是单线铁路吗
2:44秒這應該是太魯閣的吧（還是說有一次改點後426-441是太魯閣，但是408-421是普悠瑪）
原本421似乎還曾用PP
@@古美門研介-o7m 421用過PP？
蛤？421用過PP
某大廠是什麼廠？
應該請台鐵局長坐一下第一排位置他才會有感覺"品質"
竟然跟我們搭的同一班車，有緣
走玉長隧道到台東成功.看看還有沒有玉石
很好奇EMU3000什麼時後可以到南部載客
300已經結束服務了，3000大概明年下半年。
@@user-qq7xk1db7k 痾
不是，打錯了
希望普悠瑪改為12輛一邊組
應該不太可能，便當局長官不願意。