Vuelo Triangular: LECU-LELN-LEVD [Parte 1/5] Salida de LECU

Hoy volamos el famoso triangular. Para poder obtener la licencia de piloto privado (PPL) es necesario realizar una navegación de al menos 150 millas náuticas (NM) con parada intermedia en dos aeródromos.
Como nuestra base es Cuatro Vientos (LECU) en Madrid, he elegido hacer un vuelo hasta el aeropuerto de León (LELN), de ahí a Valladolid (LEVD) y de vuelta a Madrid.
Este trayecto suma bastante más de esas 150NM. Desde LECU a LELN hay 176NM, de LELN a LEVD hay 66 y de LEVD a LECU otras 100NM. En total 342NM!!!
Si tenemos en cuenta que el triangular del ATPL (el de la licencia de los pilotos comerciales) es de 300NM, podríamos decir que este triangular cumple perfectamente con los requisitos del de la licencia de piloto comercial.
Lo ideal hubiera sido hacer un viaje más corto, como por ejemplo Madrid-Salamanca-Valladolid-Madrid. PERO los LISTOS de Salamanca no permiten tráficos externos de lunes a viernes y se han montado un pequeño cortijo, forzando a los de Cuatro Vientos a buscarnos la vida en aeropuertos más lejanos.
El triangular se hace dos veces: La primera vez acompañado por un instructor, y la segunda vez sólo. Es decir, el mismo viaje dos veces en menos de una semana. Una experiencia única, pero que te deja exhausto.
He dividido el triangular en cinco vídeos según las fases del vuelo. Te recomiendo que los veas 😊
En este primero podemos ver la salida de Madrid, hasta pasar la sierra de Madrid en dirección Norte, por el Puerto de Los Leones (Puerto de Guadarrama).
Tras salir de LECU, se escuchan los tráficos en la frecuencia aire/aire 131.975Mhz. (super saturada con todos los vuelos de instrucción), pero una vez pasada la sierra conectamos con Madrid Control, que da servicio a los “grandes”, que salen y llegan del aeropuerto de Barajas. Podemos escuchar las instrucciones a los aviones de Iberia, Air Europa, Lufthansa, Air Portugal,…

[@xettex573]

Hola , muy lindos videos ! gracias por compartir. Un saludo

[@rafaelfernandez8311]

Muy interesante.

[@lemd320]

Se necesitan mas videos como estos en RUclips

[@uadre]

Gracias!!! Un placer compartir la experiencia. Y si resulta de utilidad, mucho mejor.

[@joxerra]

Gran vídeo!! Gracias... aquí un aficionado a la simulación intentando hacerlo parecer lo más parejo posible al protocolo real... Veo que según AIP, se requiere autorización ATC para realizar prueba de motor en LECU, pero no veo que nadie la pida... estoy pasando algo por alto? Gracias de nuevo por el vídeo!!

[@uadre]

Tienes toda la razón. Es lo que dice el AIP de LECU, pero NADIE lo hace. Supongo que es una de esas normas que se "relajan" cuando se trata de un aeródromo con tanto tráfico de escuela (pilotos en formación). Al menos, yo nunca he escuchado a alguien con un avión ligero (tipo C172 o cualquier otro monomotor pequeño) pedir autorización para prueba de motor. La norma que si que se respeta es que la prueba de motor DEBE hacerse en los puntos de espera de las pistas 09/27. Estos dos puntos están lo suficientemente alejados de la plataforma y otras aeronaves como para no causar ningún peligro a aeronaves cercanas.
Otra cosa que en LECU no se hace es pedir permiso para encender motores (lo enciendes antes de comunicar con ATC), mientras que en otros aeropuertos (LELN/LEVD) si que hay que hacer. Si miras los vídeos que tengo del triangular en esos aeródromos, oirás a los tráficos grandes pedirlo. Yo me di cuenta que lo había hecho mal después de haber arrancado (la costumbre de hacerlo en LECU sin pedir permiso).
Gracias por ver los vídeos!

[@joxerra]

@@uadre Mil Gracias!!