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顔立ちが違いすぎて、新形式作っちゃったのかと思った…w
仙石線に貫通扉つけられると仙台に来る貫通型無しの車両がひたちと新幹線だけになっちゃうから個人的には扉なくてよかった
仙石線の205は最近故障が頻発していてかなりヘイトを集めてましたからね、ようやく置き換えの具体的な計画が決まったのかと思うと安心しました。ワンマン化に対して懸念の声はあるそうですが、減車されてないだけまだマシですよ(宇都宮のほうを見ながら)
宇都宮地区の600番台は、ひどい失敗作でしたな。205系と同じく４両固定にしていれば、失敗作の烙印を押されずに済んだはず…。
ドア上部モニターは左右どちらかでも良いから全部のドア上部につけてほしい
E131系は貫通扉あったほうがカッコいいと思うんですよね。せめて鶴見線みたくダミーでもいいから、貫通扉だけは付けてほしかったです。客用ドアは鶴見線と同じ東急2020ベースの窓ガラスっぽいですね
一瞬別形式かと思った😂
前面の顔の仕切り無い方が絶対に自然（）
ガラスの部品共通化や、割れた時の補修のしやすさなのかも。
コストカット好きやな〜笑
好きでやってるんじゃなくて余裕がないんだよ
順当な進化を続けていたJR東の非貫通前面が、これほど気持ち悪くなるとは思わなかった。
まだ、E231系のお顔を貼り付けてくれた方がいいかも。多分、ガラス交換のコスト削減なのかも。
南武支線が本当の最後になるかもな
やったぜ液晶パネル何を表示するんだろう楽しみww
快速石巻行き…
編集お疲れ様です。仙石線は地下区間があるにもかかわらず前面の貫通扉省略は草大丈夫なのでしょうか？
埼京線の車両がりんかい線に乗り入れ出来るのと同じ理屈
京葉線…
基準が途中で変わったため、横須賀線のトンネルを走るE217系は途中増備分から貫通扉がダミーに。
ストレートで導入するかと思ったらまさかの拡幅。
JRでは、地下鉄直通以外の新車は拡幅車体を基本にしているのかも。
うーんこのなんとも言えない私鉄感…(なお元々私鉄の模様)
まぁ内装は都営5500形風だと思えば問題ない
日本に残る205系は仙石線亡き後は、南武支線とJR西の奈良線に残るのみやな。
205は南武支線に1編成波動用あるよ
なんでよくわからん汚いドットにこだわってるのかもっといらんところからコストカットしろよ
デザインは言うほど金かからんからこれ以上コストカットすると乗り心地が犠牲になるか必殺徐行とかになる
新型車両になるとどんどん鉄道の楽しさが奪われていきます！
205も故障頻発してるし新型にせざるを得ない
確かに関西住んでて103系が一気に消滅したときは少しそう思ったけどやはり寿命がある以上はこればかりは避けれない
そもそも鉄道は客を運ぶためのもので、お前らを楽しませるもんじゃねぇから😂
@@kt.vlutsiy7136 まぁこれだよな 観光列車や特急とかの高いレベルのサービスが求められるものならまだしも普通列車向けなら最低限快適に過ごせる空間にしていれば問題ない
@@kt.vlutsiy7136 確かにその通りですね。
しかし導入するのはいいけど205系と比較して少な過ぎないか？減便する。また東北本線から乗り入れする快速でカバーするだろうけど
さよなら205系
仙石線車両のカラーリングの色が東京メトロ東西線に、よく似ている。
南武支線はどうなるんや？
普通にダサいですよね、ドアが剥き出しはやって欲しくなかったな
現在はイメージ段階ですが、3枚ガラスはやめて欲しい。せめて一枚ガラスで。
@@kazu2569確か京急だと割れても自走できる的な気が
顔前までがよかった
仙石線は、減車なしか
長野色に似ている
コストカットしすぎ
顔立ちが違いすぎて、新形式作っちゃったのかと思った…w
仙石線に貫通扉つけられると仙台に来る貫通型無しの車両がひたちと新幹線だけになっちゃうから個人的には扉なくてよかった
仙石線の205は最近故障が頻発していてかなりヘイトを集めてましたからね、ようやく置き換えの具体的な計画が決まったのかと思うと安心しました。ワンマン化に対して懸念の声はあるそうですが、減車されてないだけまだマシですよ(宇都宮のほうを見ながら)
宇都宮地区の600番台は、ひどい失敗作でしたな。205系と同じく４両固定にしていれば、失敗作の烙印を押されずに済んだはず…。
ドア上部モニターは左右どちらかでも良いから全部のドア上部につけてほしい
E131系は貫通扉あったほうがカッコいいと思うんですよね。せめて鶴見線みたくダミーでもいいから、貫通扉だけは付けてほしかったです。客用ドアは鶴見線と同じ東急2020ベースの窓ガラスっぽいですね
一瞬別形式かと思った😂
前面の顔の仕切り無い方が絶対に自然（）
ガラスの部品共通化や、割れた時の補修のしやすさなのかも。
コストカット好きやな〜笑
好きでやってるんじゃなくて余裕がないんだよ
順当な進化を続けていたJR東の非貫通前面が、これほど気持ち悪くなるとは思わなかった。
まだ、E231系のお顔を貼り付けてくれた方がいいかも。多分、ガラス交換のコスト削減なのかも。
南武支線が本当の最後になるかもな
やったぜ液晶パネル
何を表示するんだろう楽しみww
快速石巻行き…
編集お疲れ様です。
仙石線は地下区間があるにもかかわらず前面の貫通扉省略は草
大丈夫なのでしょうか？
埼京線の車両がりんかい線に乗り入れ出来るのと同じ理屈
京葉線…
基準が途中で変わったため、横須賀線のトンネルを走るE217系は途中増備分から貫通扉がダミーに。
ストレートで導入するかと思ったらまさかの拡幅。
JRでは、地下鉄直通以外の新車は拡幅車体を基本にしているのかも。
うーんこのなんとも言えない私鉄感…(なお元々私鉄の模様)
まぁ内装は都営5500形風だと思えば問題ない
日本に残る205系は仙石線亡き後は、南武支線とJR西の奈良線に残るのみやな。
205は南武支線に1編成波動用あるよ
なんでよくわからん汚いドットにこだわってるのか
もっといらんところからコストカットしろよ
デザインは言うほど金かからんから
これ以上コストカットすると乗り心地が犠牲になるか必殺徐行とかになる
新型車両になるとどんどん鉄道の楽しさが奪われていきます！
205も故障頻発してるし新型にせざるを得ない
確かに関西住んでて103系が一気に消滅
したときは少しそう思ったけどやはり
寿命がある以上はこればかりは避けれない
そもそも鉄道は客を運ぶためのもので、お前らを楽しませるもんじゃねぇから😂
@@kt.vlutsiy7136 まぁこれだよな 観光列車や特急とかの高いレベルのサービスが求められるものならまだしも普通列車向けなら最低限快適に過ごせる空間にしていれば問題ない
@@kt.vlutsiy7136 確かにその通りですね。
しかし導入するのはいいけど205系と
比較して少な過ぎないか？減便する。
また東北本線から乗り入れする快速で
カバーするだろうけど
さよなら205系
仙石線車両のカラーリングの色が東京メトロ東西線に、よく似ている。
南武支線はどうなるんや？
普通にダサいですよね、ドアが剥き出しはやって欲しくなかったな
現在はイメージ段階ですが、3枚ガラスはやめて欲しい。せめて一枚ガラスで。
@@kazu2569確か京急だと割れても自走できる
的な気が
顔前までがよかった
仙石線は、減車なしか
長野色に似ている
コストカットしすぎ