Ankern - Kreuzfahrtschiff - Wie funktioniert das? - TUI Cruises - Mein Schiff - Kapitän erklärt
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- Wie Ankert man eigentlich mit einem 63000 Tonnen Kreuzfahrtschiff?
Diese und viele anderen Fragen beantworten wir in unserem heutigen Vlog.
Viel Spaß beim Anschauen!
Ahoi euer Kapitän Jan 🤙
![[TF2] The Russian Bear Trap](http://i.ytimg.com/vi/YFNSwz2_rOA/mqdefault.jpg)
Mit seiner fröhlichen und lockeren Art unterhält Kapitän Jan seine Zuschauer von Anfang an bestens. Er erklärt interessante und weitgehend unbekannte Zusammenhänge aus der Schiffahrt in einer für die Zuschauer gut verständlichen Art und Weise. Er vermittelt mit seinem umfangreichen Wissen als Kapitän nicht nur den "Landratten" unter den Zuschauern grundlegendes Vertrauen zur Kunst der Seefahrt. Der Start dieses Kanals ist bestens gelungen, etwas mehr Routine und damit weniger Nervosität bei den Erklärungen wird sich mit der Anzahl der Videos von Kapätän Jan automatisch einstellen. Vom Erfolg dieser Videoserie bin ich überzeugt: Der Zuschauer möchte wesentlich mehr von einem Schiff wissen, als die nur Lokalitäten kennenlernen und über die Getränkepakete informiert werden.
Also: Abo-Knopf drücken und mehr erfahren.
Prima, lockere Erklärung. Ich hätte gedacht, ich kenne mich zumindest theoretisch einigermaßen mit dem Ankern aus, muss aber feststellen die Komplexität bei großen Schiffen doch unterschätzt zu haben. Vielen Dank für die unterhaltsame Aufklärung und bitte weitere Filme rund um die Geheimnisse der modernen Seefahrt.
Moin Newton, danke fürs Feedback und dran bleiben ;)
Bin äußerst positiv überrascht von dem Video und hoffe als Segle , noch SEHR VIEL MEHR über Details aus der Großschiffahrt zu erfahren. Natürlich habe ich den Abbo Knopf gedrückt
Hallo Jan,
mal wieder ein sehr interessantes Video.
Vielen Dank dafür.
Sollte es deine Zeit und der Job zulassen, gerne mehr.
Ein großes Danke schon mal im voraus.
Mit einem schönen Gruß aus der wunderschönen Eifel.
Peter
Besten Dank Peter. Wir lesen uns. Cheers
Heftig was du wissen musst und weißt, Respekt! Immer gute Fahrt
Mein Kind (10) findet die Erklärungen einfach fantastisch. Gern mehr davon.
Ich bezweifle, dass ein 10 Jähriges Kind auch nur Ansatzweise das versteht, was da erklärt wird.
@@boeing1125 Unqualifizierter Kommentar... Man muss Sachen nicht verstehen, um diese interessant oder eben fantastisch zu finden.
@@plapperpaul Warum Unqualifiziert? Etwa weil es die Wahrheit ist? Der Kapitän erklärt hier ein "Manöver" bzw ein Verfahren mit fortgeschrittenem Mathe. Wie und weshalb sollte ein 10 Jähriger Bursche sowas interessant und fantastisch finden wenn er nicht mal Ansatzweise versteht was da erklärt wird? Versteht mich hier nicht falsch. Wäre das Kind 5 Jahre älter, hätte ich ja nicht mal etwas gesagt. Aber mit 10 Jahren bezweifle ich sowas ganz ganz Stark.
Ich habe einen 19 Monate alten Sohn. Dem bringe ich gerade bei die Zunge rauszustrecken. Er macht auch das nach was er soll. Versteht aber eigentlich gar nicht was er da macht. Findet es aber dennoch lustig. Und so ist es ca bei einem 10 Jährigen Kind der sich dieses Video hier anschaut.
Weil es auch richtig intelligente Kinder gibt, die eine Affinität zu Naturwissenschaften haben und auch außerhalb der Schule sich freiwillig Wissen aneignen. Und ihn interessiert sowas halt.
@@acki7730 Sollte Ihr Kind gerade genau das, was da erzählt wurde, erklären, Haargenau....würde ich ihn schon mal für ein Nautikstudium anmelden. Dem ist aber nicht so. Das weiß ich.
Egal ob hochkant oder quer, das Video ist wieder großartig! Vielen Dank!
Hoffe ja sehr, dass du auch weiterhin dafür Zeit findest :) LG aus Kiel
Schaun wir mal ;) Wenn es wieder los geht, wahrscheinlich nicht mehr so sehr. Doch sage niemals nie ;)
Hallo Kaptain, ich war im Februar 2020 mit Ihnen unterwegs. Es wurde zu dieser Zeit der Kompass kalibriert. Wäre klasse, wenn Sie noch einmal erklären könnten, wie das funktioniert. Bin selbst beim Eichamt und schon deswegen sehr interessiert. LG
Ich hab letzte Woche auf Mallorca verzweifelt versucht ein Leihboot mit 15 PS Außenborder zu Ankern und bin gescheitert 😂👌🏻
Jetzt bekomme ich das Video vorgeschlagen wie man ein Kreuzfahrtschiff ankert 😅
Hoffe das nächstemal klappts besser.
zur Anregung:
ruclips.net/video/YB3NzgkrE-8/видео.html
ruclips.net/video/tFowzU3plcc/видео.html
Haben eben erst Deine Videos entdeckt - absolut Klasse. Bin schon sehr oft mit "Mein Schiff" (natürlich als Gast) gefahren und habe solche Erklärungen wie Du sie gibt bislang vermisst. Also: mach weiter so!!! Danke!
Echt einfach nur GEIL! So ein großes schiff und die kleinen Fahrstufenregler 😂
Moin Kaptain, sehr interessant. Gerne mehr technische Videos bzw über Verfahren.
Tolles Video
Wieder etwas gelernt top👍⚓️😊
Super Erklärung 💪👍
Sehr interessant, bitte mehr und ganz liebe Grüsse👍🤝😘
Cooler Kapitän....sehr Sympatisch
klasse Junge der Kapitän Jan, weiter so !
Moin Kapitän Jan! Leider sind Sie grade jetzt nicht der Kapitän der "4" von der ich grade aus schreibe. Wir wohnen zufällig in der 14007, die Sie als Bsp. gezeigt haben... Tolle Videos! Weiter so. Gerne auch mal Bereiche, die der gemeine Kreuzfahrer nicht sieht... Küchen, Maschinenraum usw.
Cooler Typ... 🙋🏻✌️🤟
Tipp mit "Quer siehst du mehr" von Jean Pierre Kraemer? Coole Videos! Man lernt nie aus.
Der Spruch ist älter als JP und kommt auf dem Rally Sport. Mir wurde überliefert, das der Satz von Walter Röhrl kommt.
Klasse Erklärung! Vielen Dank!
Moin,
super Video. wäre es möglich mal einen Brückenrundgang mit Erklärungen hier hochzuladen ?
Moin Hauke ich packs mal auf die Liste. Cheers
Das Festmachen in Kiel ging heute ja mal ein gutes Stück schneller, als letzte Woche mit 3 Mann😂😂😂
War noch nie auf einem Schiff aber recht interessanter Kanal muss ich sagen.
Servus Kapitän Jan. Danke fürs Video.
Zum Videotitel: Ich würde nach "Schiff" einen Punkt oder Bindestrich setzen: Mein Schiff. Kapitän erklärt / Mein Schiff - Kapitän erklärt.
Sonst könnte man es als "mein Schiffkapiän erklärt" lesen (ist mir passiert).
Mega interessant! Danke Kapitän Jan 👍👍👍
Interessant, gebe zu mir darüber noch nie Gedanken gemacht, sorry, danke für die Erklärung.
Wieder was gelernt 😀👍🏻
Tolle Erklärungen! 👍
Wenn sich ein Anker tief eingräbt oder in Felsen verkeilt. Wieso bekommt man dann den immer so einfach hoch ?
Weil der Anker beim Hieven vertikal nach oben gezogen wird und die Flunken dann aus dem Grund ausgerissen werden. Deswegen kann der Anker auch nur seine volle Wirkung entfalten, wenn genug Kette gesteckt wurde. Unter normalen Bedingungen liegt diese nämlich auch in Stück weit auf dem Grund und hält ds Schiff durch ihr pures Eigengewicht an Ort und Stelle. Somit wird der Anker horizontal belastet und zieht sich wiederum durch sein Eigengewicht und die Form der Flunken immer weiter in den Grund. Ist nicht genug Kette vorhanden, kommt dieser Effekt nicht zum Tragen. Dann kann die Kette sich spannen und hebt sich von Meeresgrund ab, sodass der Winkel größer und der Anker nicht mehr rein horizontal auf Zug belastet wird, was zur Folge hat, dass der Anker nach oben hin ausgehebelt wird und beginnt zu slippen.
Super Video Herr Kapitän, wie schwer ist der Anker und die Kette? Freue mich auf weitere unkomplizierte Videos ohne viel Tam Tam👍
schon abonniert. Vielen Dank!
Du meine Güte, wer gibt denn hierfür einen Daumen nach unten 🤨
Toller Kanal und schöne Videos
Viele Grüße von einen Spotter
Wenn der High Performance Anker weniger Kette braucht, dann wird der Anker ja auch stärker in der vertikalen, statt horizontaler Richtung belastet. Dann hält er offensichtlich auch besser in der vertikalen. Macht das nicht Schwierigkeiten beim Hieven, also hochziehen des Ankers?
Wirklich toll erklärt. Wie sieht's denn mit der Technik im Schiff aus. Maschinen, Stromerzeuger oder Wasseraufbereitung.....
Gruß Kristian
Was ein geiler Job^^^^
GOAT ☝️💪⚓♥️
Hochinteressantes Video und äußert sympathisch rüber gebracht. Mein Schlachtschiff Bismarck im Maßstab 1:700, für die ich ein Diorama gebaut habe, hat auf der Steuerbordseite einen Anker, vorne an der Spitze einen, und auf der Backbordseite, einen am Bug und einen kleineren am Heck. Wurde letzterer auch verwendet, um diese Acht zu vermeiden, oder hat dies andere Gründe? Bis jetzt habe ich nur den Anker vorne, auf Backbordseite zu Wasser gelassen!
wie hoch ist denn der "Kraftstoffverbrauch" ohne Bordenergie, die Ihr dann für dieses Ankermanöver verbrennt? und habt ihr eigentlich immer messbare Windlast auf dem Schiff ? (außer bei Flaute?)
Gibt es eigentlich bei jeder Crew Taucher die mal nach dem Anker oder der Schraube sehen könnte.?
Würdest du einem jetzt ein Nautik-Studium empfehlen ? Wenn einer das Ziel hat, ein Kapitän auf einem Kreuzfahrtschiff zu werden. Ich bin mir unser wegen den Erfolgsaussichten. Über deine Meinung, würde ich mich sehr freuen.
Corona geht vorbei. Mach es, wenn es dein Traum ist!
Kostet das nicht unnötig Energie wenn man die Maschine am Anker weiterlaufen lässt? Warum nimmt man die Bewegung am Anker nicht in Kauf und spart den Brennstoff?
Ohne Maschine keine Energie also kein Wasser und Strom.
Wenn Du Dir Sorgen um den Energieverbrauch machst, bist auf so einem Schiff auf jeden Fall fehl am Platz :D
Abhängig davon wie voll die Reede ist, kann es zu lange dauern, die Maschine zu starten, bevor man manövrieren kann. Hat also unter Umständen auch was mit der Sicherheit zu tun.
@@andreaswolff2010 Strom wird üblicherweise mit extra Generatoren erzeugt
@@marcusmlinsky546 ja aber die laufen mit der Maschine bzw benötigen Diesel oder Schweröl
Sehr schöne Videos! Mich würde mal interessieren, warum sich TUI bei den Neubauten nicht für Azipods entschieden hat? Viele Grüße
Auf der Mein Schiff 2 hat Kapitän Thomas Roth das sehr anschaulich erläutert. Denn wenn eine Propellerschraube kaputt geht, kann man das mithilfe einiger Taucher austauschen. Hingegen bei einem Azipod, der ja einen großen Elektromotor beinhaltet, muss man das Schiff für viele Millionen Euro ins Trockendock bringen. Bis vor ein paar Jahren waren Azipods zudem auch noch sehr fehleranfällig, wobei man bei den Produkten von ABB nun nicht mehr davon sprechen kann. TUI plant in den nächsten Jahren auch auf Azipods umzurüsten. Ob die schon bei der nächsten oder erst bei der übernächsten Generation kommen, das weiß ich leider nicht. Viele Grüße :D
Super Video 🙌🏼 Lg Captain_shipster
Super danke 😊
Wie genau sieht der high performance Anker aus?
Hallo Käptn, weiter so, ich hoffe nur dass die Reederei hier keinen Riegel vorschiebt !! Wäre sehr, sehr schade...diese Info´s erfährt man in keiner Kapitänsfragestunde...aber warum wird das Schiff "zwangsstabilisiert" ? Wenn es sich je nach Windrichtung um den Anker dreht ist das doch auch ok...oder ? Oder belastet das die Kette auf Dauer ? Vielen Dank für die klasse Info´s !!
Moin Käptn, Moin Peter Hocke, eine gute Frage, der ich mich gern anschließen möchte: Warum lässt man das Schiff vor Anker nicht einfach seine Achten malen? Da Ihr vermutlich gerade eher nicht tendert, könnte man meinen dass Ihr auch kein ruhiges Lee benötigt.
Ahoi!
Ich glaube, der Kaptain hatte es so begründet, dass es einfach kein sehr gutes Gefühl ist, wenn sich solch hohen Massen quasi unkontrolliert bewegen.
Kontrolliert mich, wenn ich falsch liege.
Das Problem beim Schwojen ist unter anderem, dass das Schiff sich so ungünstig drehen kann, dass die Ankerkette sich von der Klüse ausgehend hässlich am Vorsteven und am Wulstbug "vorbeiknubbeln" kann, was relativ hässliche Narben hinterlässt. Deswegen sehen Frachtschiffe, die für gewöhnlich häufiger mal am Anker liegen und dessen letzter Werftaufenthalt vielleicht schon einige Jahre zurückliegt, am Bug auch immer so gebumst aus. Vor dem Hintergrund, dass es sich hier um Kreuzfahrtschiffe handelt, die stets schick aussehen und Prestige ausstrahlen sollen, könnte ich mir durchaus vorstellen, dass dies einer der Gründe ist, warum man dieses Vorgehen am Anker praktiziert. Darüber hinaus kann ich mir vorstellen, dass man so verhindern möchte, dass das Schiff unkontrolliert anfängt zu rollen, da die Stabilisatoren meines Wissens nach bei 0 Fahrt im Schiff wirkungslos sind und sich immerhin noch mehrere hundert Crewmitglieder (und nach Corona auch wieder Passagiere) an Bord befinden, die unbeschwert ihren Pflichten nachkommen wollen und können sollen. Ein weiterer Grund ist eben tatsächlich, dass man in Regionen in denen getendert werden muss, den Tendern lee geben will um das sichere Ein- und Aussteigen der Passagiere zu gewährleisten.
Das Schiff soll auch nicht gänzlig am Drehen gehindert, sonder lediglich stabilisiert werden. Der Ankerkette ist das ganze sowieso erst mal eine gaaanze Weile egal.
Bei 8:10 zeigst d das die Maschine dauerhaft läuft um den besagten Effekt künstlich z7 erzeugen. Wie kosten Intensiv ist das? Darf man das als Kaptain einfach so entscheiden? Denn das verbraucht ja sch9n ein bisschen Sprit oder nicht?
Die Maschine läuft ja sowieso ununterbrochen, um Strom zu erzeugen. Bei 28 Megawatt Leistung spielt das minimale Gegenhalten verbrauchsmäßig wahrscheinlich keine Rolle.
@@W00PIE Die Antriebsmaschine erzeugt keinen Strom Du Schlaumeier, das machen eigenen Generatoren...
Interessant warum ps und sb unterschiedliche shackle Anzahl hat, mein erster kapitän hatte mir damals erzählt das die auf der werft wohl nicht genug Kette gahabt hätten 😅
Spezialfall
Ankern in rauer See. Macht man das überhaupt oder gibt es Grenzwerte ab wann nicht mehr geändert werden kann?
Grüße.
Wir hatten das Mal vor Finnland das wir am Anker lagen wir aber einen Tag so schlechtes Wetter erwarteten sodass der Kapitän entschied Maschine zu starten und den Anker einzuholen um dann vor der Küste in das sogenannte Driften überzugehen. Ich kann aber leider nicht mehr sagen wie die Wetterverhältnisse waren.
Moin Chris, die Klassifikationsgesellschaften definieren nach Standards. Pauschal kann man sagen, wenn es keinen Seegang gibt, kann man bis 45kn sicher Ankern, ohne das Equipment zu überlasten.
Durch die Dynamik die bei Seegang entsteht reduziert sich diese Sicherheit drastisch. Ab 2m Seegang liegt die Grenze zwischen 25-30kn. Über den o.g. Kräften riskiert man, dass sich der Anker verformt, die Flunken abreißen oder gar ganze Kettenglieder brechen. Pauschal also ab Windstärke Bft 5-6 hochziehen und wie Nico schon sagt in die Drift gehen.
Das mit den Kettenlängen ist interessant. Auf meinem kleinen MPC (5000t) war eine Kettenlänge 22,5m lang. Weißt du warum das so sein könnte?
Moin Monster, ich kann mir nur vorstellen, dass das mit den unterschiedlichen Fadenlängen der einzelnen Länder zu tun hat.
Ich war auch schon auf deutschen Containerschiffen wo die Kettenlänge bei 25m lag.
@@kapitanjan5224 Danke dir für die Antwort 😊
Schiff wurde damals für eine deutsche Reederei in Vietnam gebaut und in Antigua beflaggt. Könnte also passen 👍
Servus Captain, kannst du erklären wie die Trinkwassergewinnung funktioniert? LG Christian Stock
Moin Christian ich hau das mal mit auf die Liste. Danke fürs Feedback. Cheers
Verdampfung von Meerwasser
@@wolfgang8818 Oder umgekehrtes Osmoseprinzip.
Hallo Captain, ist der Wulstbug eigentlich von der Materialdicke verstärkt ? Bei Bildern aus dem Trockendock sieht man immer starke Riefen im Bug. Die Riefen sind sicher von der Ankerkette. Kann die Kette dem Bug schaden ?
Danke Kai
Moin Kai, die Plattendicken am Wulstbug sind ähnlich jedoch reduziert sich die Distanz der Spanten im vorderen Bereich, dadurch ist es hier stabiler. Die Riefen sind eher Farbbeschädigungen und haben keinen Einfluss auf die Seetüchtigkeit. Cheers
Im Wulstbug ist die Stahlstärke 3 bis 5cm👍
Hallo, beim Sportboot lernt man 3 bis 5 fache Wassertiefe als Ankerleine, was rechnet man denn mit Kette und Hi Perf. Anker?
Nicht der Anker sondern die Kette hält das Schiff. Ist der Ausspruch so richtig?
Ein Video zum Antrieb wäre schön. Bug-Strahler, Pod-Antrieb, Kavitation und vieles mehr, Danke.
Bei kleineren Booten hängt das von deinem Anker ab. Bei den meisten Ankern brauchst du die kettenlänge, damit der Anker bei Zug nicht nach oben aus dem Grund gezogen wird.
Also das mit den unterschiedlichen Kettenlängen auf Steuer- bzw. Backboard in Bezug auf Nord- bzw. Südhalbkugel verstehe ich mal so gar nicht. Kann mir das bitte nochmal jmd erklären?
Weiss er selbst nicht 🤣
Wie läuft denn nun so ein Ankermanöver genau ab ?
Kleiner kenne ich es so.
Das Schiff fährt etwas über den gewollten Ankerplatz in Windrichtung.
Dann wird der Anker zu Wasser gelassen und das Schiff fährt etwas rückwärts, damit sich der Anker eingraben kann.
Dann wird geschaut ob der Anker fasst und die Kette trägt und schon liegt das Schiff vor Anker
Was ich mich immer noch frage. Bei meinem kleinen Tupperwarebötchen buddelt sich der Anker ein. Bei euch wird das Schiff nur durch das Gewicht von Anker und Kette gehalten? Warum „buddelt“ ihr den Nicht ein?
Die Anklerflunken sind vom Ankerschaft unabhägig beweglich. Liegt der Anker also flach auf dem Grund, was früher oder später durch Driften der Fall ist, wird er horizontal durch die Kette am Ankerschaft belastet und über den Grund gezogen. Die Flunken sind dabei so schwer, dass sie sich bei dieser Bewegung durch ihr Eigengewicht absenken und aufgrund des Zuges immer weiter in den Grund graben, was letztendlich im Zusammenspiel mit dem Eigengewicht der Kette den Halt generiert. Ist im Endeffekt dasselbe Prinzip.
Ist es schon mal vorgekommen, dass der Anker sich so sehr eingegraben hat, dass man ihn nicht mehr hoch bekam?
Das gibt es, der Anker wird dann abgekoppelt.
Können aufgrund der unterschiedlichen Kettenlänge dann die Schiffe entweder nur auf Nordhalbkugel oder auf der Südhalbkugel fahren? 🤔
Diese Frage hab ich mir auch gestellt
Hat die Fernbedienung auf 9:06 da etwa eine Netflix Taste?
ganz nen Lustiger was
@@Stor_InComing1513 🤔🤭🤫🥳🤡
Wieviel wiegt dein Anker?
Hihi. Die Rechnung; Joaaa dat is irgendwas mit 27,7xx Meter,. dat passt nicht sooo,. deshalb 27,5 Meter.
Das war halt ein Haken an der Sache... XD
Sehr schön erklärt. Gibt es schon eine Tendenz wann die mein Schiff 4 starten kann? Würde gerne am 5.7. mitfahren!
Katalogreisen werden dann sicher noch nicht stattfinden, selbst wenn die MS4 dann wieder im Einsatz sein SOLLTE.
Neustart 8.07.21 ab Genua... Im September dann wieder mit diesem Jan auf der Brücke
Werden Sie doch Pirat.