Finalmente falou o preço de uma peça, a bomba de óleo. Tem que falar os preços das peças pra termos uma noção do custo pra manter os carros. Ficou muito boa a parte que acelerou o vídeo pra mostrar a desmontagem e a descarbonização. Serviço top, parabéns.
Filipe comentou em um dos videos da AS que estavam tendo problema e que talvez precisassem mudar os 2 barracões (tanto da AS quanto da Garage), mas não deu nenhum detalhe... vamos aguardar pra ver o que aconteceu, se tem a ver com o nome "Auto Super" ou é alguma outra coisa.
Meu tsi acende EPC frio e quente em alta rotação foi medido a pressão da bomba e quando acelera n tá subindo a pressão n tá dando o pico no manômetro ,Será q é a bomba?
A VW já foi tão confiável quanto Toyota e Honda, porém ultimamente só ganha da Caoa Chery em confiabilidade mecânica. A partir de 2008 com o motor EA111 a Volkswagen degringolou... Mas uma coisa podemos afirmar, um golf gti ou um jetta 2.0 tsi dão a mesma emoção que uma BMW de 500 mil reais
A VW já foi tão confiável quanto Toyota e Honda, porém ultimamente só ganha da Caoa Chery em confiabilidade mecânica. A partir de 2008 com o motor EA111 a Volkswagen degringolou... Mas uma coisa podemos afirmar, um golf gti ou um jetta 2.0 tsi dão a mesma emoção que uma BMW de 500 mil reais
Boa noite, qual sensor foi trocado inicialmente no jetta cinza? e qual a pressao estava batendo? estou com o mesmo problema, epc so acende quando esta em alta rotação, e no rastreador deu como pressao de oleo... ja troquei os retentores todos e continua, estou partindo pra bomba de oleo... meu caso ta batendo 0,9 de pressao em baixa, sendo q o normal é 1,2
@@OficinaTsiCars top, mas sabe me informar quais sensores foram trocados? me da um help ai por favor, sou de Belo horizonte... carro esta trocando a bomba na oficina, mas nao sei se irá resolver... pois o problema e bem parecido, so em alta que dava mensagem de falta de pressao de oleo no EPC
@@lucasrocha6086 Valeu Lucas, cara, vou dar uma passadinha la, muito obrigado pela indicação, pois estou mexendo em uma oficina conceituada em bh tambem, ja fizeram varios testes nao e bomba, ja trocaram orings e tds tipos de perifericos internos, e estao querendo partirar para parte do motor... estou querendo ir em outras tambem para tirar as duvidas!! vou ir la tambem, muito obrigado!!
@@eduardojunior282 olha a questão da parte elétrica e aterramento não sei se é o caso mas onde dois amigos estavam com o carro dando problema em luz de óleo e aquecimento, conferiram tudo, desmontaram e trocaram muitas peças, a última coisa que olharam foram os aterramentos... Arrumaram reforçaram, problema resolvido.
Sem contar que a durabilidade das peças periféricas do motor, após 3 anos de uso começam a dar problemas ininterruptos. Tecnologia muito melindrosa, Fivetch muito mais robusto se comparado a esses TSI 2.0.
O nome disso é Obsolescência Programada: não são feitas para durar. Aquela coisa de “engenharia da peça”, “otimização do desenho”, “materiais diferenciados”, “agregação de funções”, “funcionamento sob demanda” e demais bobeiras do vocabulário pseudo-técnico das Montadoras só servem para camuflar o direcionamento estratégico de “piorização” de produto. Acabou-se um passado que podia ser preservado…
@@lassancepimenta3811 Esse modismo "imposto" de que os motores turbo superam totalmente os aspirados com mais eficiência, é muito relativo. Hoje vemos um motor aspirado 2.0 do Corolla, andar igual a um 1.4 TSI, mas sem ser melindroso; simplesmente pronto para rodar milhares de quilômetros, sem problemas em bomba de óleo, bomba dágua, carbonização excessiva, troca de correia dentada, problemas no turbo, nos bicos injetores, cabeçote, sistema de arrefecimento, etc. etc. sem contar o valor abusivo das peças de reposição. Esses motores estão se tornando verdadeiras bombas de efeito retardado; só maluco para comprar um carro com tal motorização com mais de 6 anos de uso. O que podemos esperar de uma fabricante, que possui 7 entre os 17 piores motores já fabricados no mundo?
Ney, a VW, assim como várias outras Montadoras, embarcou na modernidade e acelera forte! "O menos é mais", mas não é o lema da atualidade... Veja os motores diesel: de equipamentos robustos, simples, baratos de manter (não tanto de produzir, mas a longevidade compensa), mas que agora com eletrônica pesada se tornou frágil e comercialmente custosa. O Diesel Gate da VW foi uma prova disso: metas impossíveis que visam só inviabilizar o produto e forçar o mercado a aceitar a eletrificação - que é uma utopia insana. A VW é só mais uma entre TODAS.
@@lassancepimenta3811 As fraudes que ocasionaram o Dieselgate, foram a falta de investimentos em pesquisas e novas tecnologias, sendo a VW a líder do esquema e seguida pelas demais montadoras "alemãs. Optaram pelas fraudes, Visando lucros fabulosos, sem a contrapartida dos investimentos. Os demais fabricantes Europeus e americanos, "atingiram as metas exigidas" sem cometerem fraudes. No ano passado foi detectada outra fraude nos motores a diesel da VW, quando utilizado em grandes altitudes.
Eu não assisti o vídeo inteiro seguido.. fui meio que assistindo aos pedaços e não achei a informação. Realmente foi 15mil embora nesse carro? Vi que a bomba de óleo foi 4mil, que suponho eu ser a peça mais cara.
Normal, o meu ainda não deu esses defeitos graves, e tá com 164 mil km, 2011, é tá stage 2, eu tava fazendo umas contas pra uma manutenção preventiva vou gastar uns 3 mil reais, ele dá bastante defeitos bobo, o meu as vezes trava o câmbio, dá pane elétrica, acho que é mania dele kkkk
Não vai ser tão bomba pq tem mecânico que meche, Marea faziam gambiarra, o Jetta já tem quem meche, só vai falir muita gente, mas as peças já acha baratas hoje
@@jettamissil5465 obvio q tem mecanico specialista de VW, dinheiro facil, sao carros q exigem muita manutençao e pecas custam bem caras, padrao alemão, o q vc nao vê e mecanico especialista de Honda, Toyota, pq esses morreriam de fome
@@gilsondia sim, mas no caso do meu Jetta, ele é 2011, então já acha bastante peças paralelas, e algumas manutenções eu mesmo faço em casa, na internet eu acho muita peça paralelas de boa qualidade, algumas usadas, dá pra manter tranquilo com cuidados necessários, o Jetta exige mais manutenções comparado aos Corolla e Civic, BMW 320i, o Jetta TSi dá bem mais gastos na hora da manutenção
@@jettamissil5465 EA888 q so tem injecao direta, vive entupindo as valvular por carbonizaçao, corrente de commando tende a esticar quando passa dos 100k km, a troca da mesma e por baixo 4..6k bombda dagua de plastico vive dando pau, e custa uma fortuna, corrente de comando q da pau no tensionador e critico tanto quanto corrente de pessima qualidade q estica, ambos problemas sao catastroficos e condenam o motor, marea e jetta e tudo igual,custa caro manter e mesmo fazendo um monte de coisas fica sempre uma bosta
@@gilsondia sim, o meu trocou o corrente de comando, tenho que trocar agora, achei por menos de 2 mil, bomba de água ainda está boa, já tinha sido trocada, quando eu peguei ele estava muito carbonizado, fiz a limpeza, agora de manutenção vou fazer só troca da corrente de comando e descarbonização, o meu Jetta está com 164 mil km, junto com essas manutenções vou trocar o óleo de motor e câmbio, mecher no câmbio que está estralando, mas eu achei muito bom o carro, cuidando bem qualquer carro é bom
Video top! Mas oleo 8100 é melhor. Se já vai gastar um dinheirão, vai de óleo top. 6100 é semi sintético. E o TSI pede sintético principalmente se tiver stageado.
Em 10:11 vcs estão usando o óleo errado não? O Oleo correto para os TSI é o VW 508 88 / 509 99 esse do vídeo é 505 00 não serve apesar de ser 5w40 fora que é SEMI Sintético. Pessoal anda caindo no papo da MOTUL. Oléo TechoSynthese é Semi sintético!!!
Tenho um TSI 2012 e o manual pede 502 00/505 00. Ouvi falar que 508 00 é para carros acima de 2014, em especial flex. Não sei se é verdade, pois não tenho um destes. Abraços.
@@TheCarsandplanes exatamente a especificação correta para os TSI é a 502 00 / 505 00 e não a 508 00. Quem usa a 508 é que está usando especificação incorreta.
No canal allvento titulo "uma verdadeira aula sobre como escolher o óleo correto para seu carro " ele explica porque o óleo motul atende as normas VW .
o negocio dos caras é dinheiro, eles se acham os artistas e querem ganhar mais que todo mundo, então não tem sentido quem trabalha pegando no pesado ficar dividindo os lucros com eles.
AHUSHUASHUASHUASHUAHSUHUASUHASHUASUH sim, até pq os TSI são tão resistentes quanto motor a diesel, da uma pesquisada amigo, principalmente nos 2.0, os problemas crônicos e o custo de manutenção desse filho.
Se voltou a ser TSI ou se é Auto super garage não importa se as pessoas continuam as mesmas. Gosto de ver essa turma trabalhando. Abraços!
Concordo plenamente!
Sim sai da sociedade da auto super garage, agora de volta a tsi cars, continua toda a equipe
@@OficinaTsiCars aqui perto de casa ! bom saber ! eh nóis !!!!!!!!
@oficina TSI Cars, vocês estavam antigamente na área da Rua Herwis ?
Finalmente falou o preço de uma peça, a bomba de óleo. Tem que falar os preços das peças pra termos uma noção do custo pra manter os carros. Ficou muito boa a parte que acelerou o vídeo pra mostrar a desmontagem e a descarbonização. Serviço top, parabéns.
Ele falou..
Nada melhor que a manutenção recordar a 5ª série 😆
Recordar é viver e transformar o local de trabalho num lugar mais leve e divertido!
A admissão do Jetta ficou limpissima! Parabens pelo trabalho.
Pq mudou o nome da oficina? Voltou ser TSI CARS
Certamente pela subida de giro, n é mapa original!! Ficou show
Cris meus parabéns pra vc e equipe, que profissionais incríveis e conteúdo maravilhoso abraço tmj 👏🤙💪😎
Uma sugestão investir num microfone para melhoria do áudio!
Cris belo trabalho da equipe toda,se fosse aqui em Floripa trocavam a bomba de óleo e cobravam motor todo,rsrsrsrsrsrs abç.
Iai sem polêmica maaaaas, acabou auto super garage?
acho eu que associar com aqueles trouxas lá que não entendem nada de mecânica é complicado..
Filipe comentou em um dos videos da AS que estavam tendo problema e que talvez precisassem mudar os 2 barracões (tanto da AS quanto da Garage), mas não deu nenhum detalhe... vamos aguardar pra ver o que aconteceu, se tem a ver com o nome "Auto Super" ou é alguma outra coisa.
@@Diego_XL Também falou que talvez tivesse que vender a C63 por conta dos problemas financeiros da Auto Super.
Quanto fica um serviço de descarbonização em um Jetta 2016 1.4 ?
Não é mais autosuper garage?
Bom dia tudo na Paz.
Também acho que deveria falar mais sobre os valores nas manutenções dos veículos...abraços...
Tomara que a Sociedade tenha continuado. A Auto Super Garage tem que continuar.
Essa foi top.
O CLI , rsrsrs,. Bom emblema comprado na concessionária.
Tbm já fiz isso ...
Meu tsi acende EPC frio e quente em alta rotação foi medido a pressão da bomba e quando acelera n tá subindo a pressão n tá dando o pico no manômetro ,Será q é a bomba?
Qual o tipo de gasolina l recomendadapara o JETA TSI 1.4. Normal ou aditivada.
Mudou o nome??. Aturar o Playboy Bueno é "ossada".kkkk ABS
Boa noite, eu gostaria de saber, porque mesmo com o oleo novo , o jeta 2.5 2009 , está com a luz do oleo acendendo?
No caso , ainda e da auto super a oficina?
2014, 60k km e o carro todo estragado, o que pode ser? Problema de montagem ou de material?
Show!!!
Passat 2011/12 é o mesmo motor? É um bom carro?
Conteúdo Top!
Vc já usou a bomba da marca RTM para tsi?
A VW já foi tão confiável quanto Toyota e Honda, porém ultimamente só ganha da Caoa Chery em confiabilidade mecânica. A partir de 2008 com o motor EA111 a Volkswagen degringolou... Mas uma coisa podemos afirmar, um golf gti ou um jetta 2.0 tsi dão a mesma emoção que uma BMW de 500 mil reais
Se tem TSI Falindo o dono tem like!
Disse tudo!
A VW já foi tão confiável quanto Toyota e Honda, porém ultimamente só ganha da Caoa Chery em confiabilidade mecânica. A partir de 2008 com o motor EA111 a Volkswagen degringolou... Mas uma coisa podemos afirmar, um golf gti ou um jetta 2.0 tsi dão a mesma emoção que uma BMW de 500 mil reais
é o nao bomba ??? o abc fala que TSI é bomba??? sua opniao,???
Queria ver um vídeo do corsa 1.4, último modelo
Boa noite, qual sensor foi trocado inicialmente no jetta cinza? e qual a pressao estava batendo? estou com o mesmo problema, epc so acende quando esta em alta rotação, e no rastreador deu como pressao de oleo... ja troquei os retentores todos e continua, estou partindo pra bomba de oleo... meu caso ta batendo 0,9 de pressao em baixa, sendo q o normal é 1,2
Tem que ter 4 bar de pressão acelerando si não tiver gera wsta avaria
@@OficinaTsiCars top, mas sabe me informar quais sensores foram trocados? me da um help ai por favor, sou de Belo horizonte... carro esta trocando a bomba na oficina, mas nao sei se irá resolver... pois o problema e bem parecido, so em alta que dava mensagem de falta de pressao de oleo no EPC
@@eduardojunior282 cara vai na HM racing eles tem exp com motor TSI
@@lucasrocha6086 Valeu Lucas, cara, vou dar uma passadinha la, muito obrigado pela indicação, pois estou mexendo em uma oficina conceituada em bh tambem, ja fizeram varios testes nao e bomba, ja trocaram orings e tds tipos de perifericos internos, e estao querendo partirar para parte do motor... estou querendo ir em outras tambem para tirar as duvidas!! vou ir la tambem, muito obrigado!!
@@eduardojunior282 olha a questão da parte elétrica e aterramento não sei se é o caso mas onde dois amigos estavam com o carro dando problema em luz de óleo e aquecimento, conferiram tudo, desmontaram e trocaram muitas peças, a última coisa que olharam foram os aterramentos... Arrumaram reforçaram, problema resolvido.
Acho que o Cristian errou a programação do vídeo. 🤣🤣
Pior que n. O canal foi renomeado novamente para tsi cars. Ou parceria acabou ou provavelmente deve ter tido algum problema com o nome creio eu
A complexidade dos componentes para arrancar do conjunto “eficiência”, transforma a manutenção num caos e numa derrama de dinheiro!!!
Sem contar que a durabilidade das peças periféricas do motor, após 3 anos de uso começam a dar problemas ininterruptos. Tecnologia muito melindrosa, Fivetch muito mais robusto se comparado a esses TSI 2.0.
O nome disso é Obsolescência Programada: não são feitas para durar.
Aquela coisa de “engenharia da peça”, “otimização do desenho”, “materiais diferenciados”, “agregação de funções”, “funcionamento sob demanda” e demais bobeiras do vocabulário pseudo-técnico das Montadoras só servem para camuflar o direcionamento estratégico de “piorização” de produto.
Acabou-se um passado que podia ser preservado…
@@lassancepimenta3811 Esse modismo "imposto" de que os motores turbo superam totalmente os aspirados com mais eficiência, é muito relativo. Hoje vemos um motor aspirado 2.0 do Corolla, andar igual a um 1.4 TSI, mas sem ser melindroso; simplesmente pronto para rodar milhares de quilômetros, sem problemas em bomba de óleo, bomba dágua, carbonização excessiva, troca de correia dentada, problemas no turbo, nos bicos injetores, cabeçote, sistema de arrefecimento, etc. etc. sem contar o valor abusivo das peças de reposição. Esses motores estão se tornando verdadeiras bombas de efeito retardado; só maluco para comprar um carro com tal motorização com mais de 6 anos de uso. O que podemos esperar de uma fabricante, que possui 7 entre os 17 piores motores já fabricados no mundo?
Ney, a VW, assim como várias outras Montadoras, embarcou na modernidade e acelera forte!
"O menos é mais", mas não é o lema da atualidade...
Veja os motores diesel: de equipamentos robustos, simples, baratos de manter (não tanto de produzir, mas a longevidade compensa), mas que agora com eletrônica pesada se tornou frágil e comercialmente custosa. O Diesel Gate da VW foi uma prova disso: metas impossíveis que visam só inviabilizar o produto e forçar o mercado a aceitar a eletrificação - que é uma utopia insana.
A VW é só mais uma entre TODAS.
@@lassancepimenta3811 As fraudes que ocasionaram o Dieselgate, foram a falta de investimentos em pesquisas e novas tecnologias, sendo a VW a líder do esquema e seguida pelas demais montadoras "alemãs. Optaram pelas fraudes, Visando lucros fabulosos, sem a contrapartida dos investimentos. Os demais fabricantes Europeus e americanos, "atingiram as metas exigidas" sem cometerem fraudes. No ano passado foi detectada outra fraude nos motores a diesel da VW, quando utilizado em grandes altitudes.
Poderia me tirar uma dúvida tenho um Jetta 2.0 2011 o antigo dono estava usando óleo Mineral 20w50 vai meda problema ou devo trocar?? Me ajuda pfvr
Claro, isso vai comer o motor na partida a frio, nem num fusca velho eu usaria isso..
Eu não assisti o vídeo inteiro seguido.. fui meio que assistindo aos pedaços e não achei a informação.
Realmente foi 15mil embora nesse carro?
Vi que a bomba de óleo foi 4mil, que suponho eu ser a peça mais cara.
Por que mudou o nome?
Incrível como carro novo ta dando problema hein... Ta doido... Jetta gli novo... Todo lascado... Imagina a bomba daqui 5 anos
Novo? O do vídeo é 2013, 9 anos de uso.
Normal, o meu ainda não deu esses defeitos graves, e tá com 164 mil km, 2011, é tá stage 2, eu tava fazendo umas contas pra uma manutenção preventiva vou gastar uns 3 mil reais, ele dá bastante defeitos bobo, o meu as vezes trava o câmbio, dá pane elétrica, acho que é mania dele kkkk
Vw novo cheio de problemas caros pra arrumar.....novidadeeee, jetta a marea de amanha
Não vai ser tão bomba pq tem mecânico que meche, Marea faziam gambiarra, o Jetta já tem quem meche, só vai falir muita gente, mas as peças já acha baratas hoje
@@jettamissil5465 obvio q tem mecanico specialista de VW, dinheiro facil, sao carros q exigem muita manutençao e pecas custam bem caras, padrao alemão, o q vc nao vê e mecanico especialista de Honda, Toyota, pq esses morreriam de fome
@@gilsondia sim, mas no caso do meu Jetta, ele é 2011, então já acha bastante peças paralelas, e algumas manutenções eu mesmo faço em casa, na internet eu acho muita peça paralelas de boa qualidade, algumas usadas, dá pra manter tranquilo com cuidados necessários, o Jetta exige mais manutenções comparado aos Corolla e Civic, BMW 320i, o Jetta TSi dá bem mais gastos na hora da manutenção
@@jettamissil5465 EA888 q so tem injecao direta, vive entupindo as valvular por carbonizaçao, corrente de commando tende a esticar quando passa dos 100k km, a troca da mesma e por baixo 4..6k bombda dagua de plastico vive dando pau, e custa uma fortuna, corrente de comando q da pau no tensionador e critico tanto quanto corrente de pessima qualidade q estica, ambos problemas sao catastroficos e condenam o motor, marea e jetta e tudo igual,custa caro manter e mesmo fazendo um monte de coisas fica sempre uma bosta
@@gilsondia sim, o meu trocou o corrente de comando, tenho que trocar agora, achei por menos de 2 mil, bomba de água ainda está boa, já tinha sido trocada, quando eu peguei ele estava muito carbonizado, fiz a limpeza, agora de manutenção vou fazer só troca da corrente de comando e descarbonização, o meu Jetta está com 164 mil km, junto com essas manutenções vou trocar o óleo de motor e câmbio, mecher no câmbio que está estralando, mas eu achei muito bom o carro, cuidando bem qualquer carro é bom
Eu tenho um jetta e vou ser sincero e um carro que dá muita manutenção arruma algo e aparece outro defeito realmente dá muita despesa esse carro
Video top! Mas oleo 8100 é melhor. Se já vai gastar um dinheirão, vai de óleo top. 6100 é semi sintético. E o TSI pede sintético principalmente se tiver stageado.
vc fala como se o 6100 fosse ruim kkkkk
Eu uso liqui moly
Em 10:11 vcs estão usando o óleo errado não? O Oleo correto para os TSI é o VW 508 88 / 509 99 esse do vídeo é 505 00 não serve apesar de ser 5w40 fora que é SEMI Sintético. Pessoal anda caindo no papo da MOTUL. Oléo TechoSynthese é Semi sintético!!!
Tenho um TSI 2012 e o manual pede 502 00/505 00. Ouvi falar que 508 00 é para carros acima de 2014, em especial flex. Não sei se é verdade, pois não tenho um destes. Abraços.
@@TheCarsandplanes exatamente a especificação correta para os TSI é a 502 00 / 505 00 e não a 508 00. Quem usa a 508 é que está usando especificação incorreta.
No canal allvento titulo "uma verdadeira aula sobre como escolher o óleo correto para seu carro " ele explica porque o óleo motul atende as normas VW .
@@vanderleirodrigues5191 depende do Motul se for o technosynteshe NÃO ATENDE
@@rraymundini bom dia! Em 2012, creio, mudou a especificação na VW
troca com 7mil giros sim mas somente no modo S estranho um mecânico n saber disso kkk
No seu mundo meu troca sempre não importa modo
Engraçado que ninguém da certo com a auto super e TODOS ESTÃO ERRADOS, daqui a pouco vem alguém aqui me xingar, mas a real é que a auto super é fraw
o negocio dos caras é dinheiro, eles se acham os artistas e querem ganhar mais que todo mundo, então não tem sentido quem trabalha pegando no pesado ficar dividindo os lucros com eles.
@@eduardofernandes-wc2pb concordo plenamente contigo, lá é bem canal pra piazada e tem sempre as mesmas coisas
@@detudoemaisumpouco9928 É aquela coisa né, sociedade é complicado até quando é entre família, imagina assim.
Falando DEJETA kkkkkkk
Rapaiz, o cabra rodou uns mil km na transamazônica com esse GLi pra arrebentar tudo assim.
tem gente que acha que é "tanque de guerra" e cai nessas conversas... cara maior cupim de ferro.
AHUSHUASHUASHUASHUAHSUHUASUHASHUASUH sim, até pq os TSI são tão resistentes quanto motor a diesel, da uma pesquisada amigo, principalmente nos 2.0, os problemas crônicos e o custo de manutenção desse filho.
Com matérias assim os fanboys somem; ADG cheio de TSI...kkkk
@@antoniosidney7901 Oxe e o que que isso tem a ver com o meu comentário? não entendi.