O singura persoana pe motor după program când oboseala își spune cuvântul ,cu elevator ,etc.Aici vorbește întâi experiența acumulată în ani,motivatia,plus placerea in ceea ce faci.Meseria 👍.
Salutare! Va urmăresc cu foarte mare drag și va apreciez foarte mult pentru felul cu lucrați și mai ales cum explicați. Spor pe mai departe și nu renunțați sa ne mai împărtășiți și noua din cea ce faceți. Eu unul aștept cu nerăbdare fiecare filmuleț sa apară și majoritatea le-am văzut de cel puțin 3-4 ori. As vrea sa învăț cât mai mult posibil mecanica iar acestea este unul dintre canalele după RUclips de unde ai ce învața. Tot respectul❤
Motoarele aste duc si 600k km cu revizii la 10k km. cu ulei bun si filtre de origine ( Ford sau PSA ) lichid de racire premium, motorina buna, etc. Trebuie avut grija la regenerari esuate sa nu dilueze uleiul cu motorina, la saibele de foc, valva pcv si eventuale pierderi de ulei. Felicitari pentru lucrare, profi ca de obicei ! Si as mai adauga sita de la turul de ulei de la turbina ( de curățat/ eliminat ) si un flush engine la 2 revizii.
Tachetii nu se descarca asa, ci cu o inglita sau sarma mai tare se apasa pe supapa din capul lui in timp ce se apasa pe el ( isi da drumul odata deschisa supapa)! Cred ca stii ca la montarea capacului cu axe se folosesc pentru ghidare doua tubulare lungi de 8-9 mm introduse in locasurile destinate acestui lucru (procedura obligatorie din manualul PSA). Multi nu stiu pentru ce sunt orificiile alea doua de pe marginea capacului partea spre galeria evacuare, risti ca la montarea capacului sa fuga pitin si iti cade vreun culbutor de pe pozitie si atunci ai pus-o!:)
Eu asa ii fac de ani de zile, si nu am intampinat probleme, dar fiecare cum a invatat si stie mai bine,important este sa iasa treaba buna,si nu fuge nici un tachet daca descarci tacheti si stii sa strangi suruburile.....👍👍👍
Eu am întâmpinat problema asta și am. Montat motoru asa, și a funcționat perfect, eu zică puteai sa montezi asa fără probleme, în plus cu toată aprecierea pentru dumneavoastră dacă ii descărcați asa e sita riscul sa nu se mai încarce mai bine ii descărcați cu o srmulita subțire.
Domnu meu! Pistonul nr 1 este cel de la distributie. Am schimbat garnitura chiloasa la forduri.Blocajul arborelui este punctu maxim superior piston nr 1 primul de la distributie. Pistonul nr 1 este prima explozie. Ordinea 1 3 4 2
Asa este, acest motor este inca unul din generatia in vare se faceau bune, dar cu timpul , fabricantii de masini au scazut mult de tot calitatea materialelor, pe parte de motoare ma refer, doar e pacat sa pui metal cand poti sa faci din plastic😅😅😅
Bună seara, Meștere! Super lucrare. Felicitări! O întrebare, te rog. Cum îți dai seama dacă un cilindru este fisurat? Se vede cu ochiul liber? Te întreb pentru că nu am întâlnit un astfel de caz până acum. Am avut parte de garnituri de chiuloasă arse, de chiuloase deformate sau fisurate, dar nu de cilindri fisurați. Îți mulțumesc anticipat și toate cele bune!
Salutare , da ,se vede cu ochiul liber ,cobori si urci pistoanele ,urmarind cu o lanterna atent , se vede gen crapatura ,in general nu crapa jos ,crapa in partea de sus a cilindrului
Va salut. Doresc sa vin si eu cu o intrebare, dupa ce am vazut cat de bine lucrati pe astfel de motoare. Am la fel un focus 2, cu acelasi 1.6 tdci de 109cp, care, chiar daca are dpf si egr off, a inceput sa scoata mult mai mult fum negru, in special cand o accelerez mai tare din subturatie, si pe loc, daca ciupesc putin din acceleratie, si pe urma iau piciorul de pe acceleratie, motorul incepe sa tremure cateva secunde. Pe langa asta, am observat pe un tester ca presiunea maxima in turbina este insuficienta(undeva pe la 1.92 bar, normal din cate stiu trebuie sa fie cam 2.2bar la motoarele astea), turbina fiind aproape noua, la fel si acea electrovalva. Daca m-ati putea ajuta cu un sfat. Multumesc, si felicitari pentru munca depusa!
Salut, Meștere! Am rugămintea să îmi răspunzi la întrebare ce nu are legătură cu subiectul. Am la garaj mașina unui client, Skoda Octavia 2, 1,9 tdi, cod motor BJB, care consumă cam mult ulei. Am inspectat traseul turbo și este plin de ulei. Am scos furtunul de la separatorul de gaze si ulei din capacul culbutorilor și cu motorul cald l-am accelerat ținând o lavetă în dreptul orificiului. Am văzut că pe lângă gaze și vapori aruncă și cam mult ulei. Eu suspectez că separatorul de ulei din capacul culbutorilor nu mai functionează cum trebuie. Întrebările mele sunt următoarele: 1. Cum pot diagnostica dacă separatorul de ulei mai funcționează bine? 2. Dacă este defect se poate desface și înlocui membrane/arcuri sau ce mai are el pe acolo sau trebuie un capac de culbutori nou sau second dar bun? Mulțumesc anticipat pentru răspuns și toate cele bune!
Salut, deja l-ai probat , daca arunca ulei e dus ,nu se gaseste set reparatie din cate stiu, ci doar capac cu totul, dar consum de ulei este posibil sa ai ,si pe la segmenti,simeringuri supape intarite ,sau turbo cu uzura la bucsi, destul de greu sa aflii din prima... daca consuma 1litru ,la 10 k ,este normal ,daca consuma 1l la 2000km e problema,depinde ce inseamna "cam mult ulei"😁🫣
Salut domnule La minutul 20 când aveți motorul pornit se aude un zgomot de pe partea cu distributia Ce este acela ca și fordul meu face la fel.. Va rog dacă aveți o idee ceva. Multă sănătate
Salut , pe filmare asa se aude ,prinde microfonul depinde cum ma pozitionez, merge motorul bine ,a facut deja 1000 km, la a ta nu stiu probabil se aude ....
Uzura mare la segmenti ,baga ulei mult in in cilindri, in mod normal trebuie dezamorsati se monteaza la toate ,dar nu se intampla nimic daga nu ii dezamorsezi ,dar se aseaza mai frumos axele cu ei dezamorsati
La ford se numara pistoanele de la volanta spre distributie ca la renault ? La volvo motor 2,4 care e ordinea numaratorii ? La grupul vag se numara de la distributie spre volanta ?
Salut, la masini frantuzesti se numara dinspre volanta spre distributie, in rest la toate de la distributie spre cutie sau volant, iar acest ford are motor Psa (citroen /peugeot)
Spune-mi te rog la almeu motor am invartit de arbore si se invarte dar pana in anumit put inde se depune forta pentru a se invarti o rotati conpleta. Masina nu a mai pornit dupa ce a fost oprita in condiții bune am verificat distributia si ie in regula
Salut , pune pe un tester, daca gasesti eroare ce CKP sensor, schimba senzorul de la vibrochen este langa ,fulia mare stanga jos la motor, sau poate sa dezamorsat,cam astea sunt doua cauze prinvipale la motorul acesta
Lam amorsare nu nu vrea sa pornească niti inpinsa bici trasa nici cu spray nu vrea sa pornescaa nici nu da semne de pornire doar atât ca invarte motorul
Salutare domnule drag Am și eu un focus din 2013 cu 1.6 tdci econetic Manual cu 6 trepte Cu 220000 km Cam la jumătate de ora de condus când totul este cald motor și cutie Schmbatorul de viteze începe sa meargă foarte greu...schimba vitezele foarte greu. Am schimbat uleiul in cutie dar aceeași problemă. Dacă fac cu schimbatorul stânga dreapta de câteva ori adică când ne asiguram ca este pe liber parca își mai revine puțin Dar după câteva secunde revine tot în faza de duritate... Ma puteți ajuta cu o părere va rog frumos❤
Te salut, o ideea ar fii ,sa desfaci mansonul la maneta de viteze, si acolo are un mecanusm incearca sa cureti cu spray apoi, apoi sa ungi cu ceva vaselina fina,iar daca nu este timoneria intreaga de schimbat cu tot cu cabluri
Aici la dumneavoastră pe sfârșitul videoului unde aveți motorul pornit mi se pare mie sau se aude un sunet din partea de distribuție Asa face și fordul meu când îl pornesc dimineața după 8-10 min de relantiu dispare sunetul. Se aude din zona distribuției și a pompei de presiune diesel
Va salut,am curățat geometria la un 1.9 unde se regla un imbus opritorul se vedeau doar 2 filete. Masina tot taie pedala. Sa fie din capsula vacumatica sau de la imbus? Pe tester baga prea mult.
ruclips.net/video/Q1HCpJKd6AI/видео.htmlsi=_pkd3I3CRwWqpD0C salut aici ai video cum se regleaza, dar ai demontat geometria sa o cureti mai intai?, ca daca e murdara si agata degeaba o reglezi ca nu merge bine, si probeaza sa nu fie fisurata membrana la actuator cu un pistol vacum, bafta
@@cmtautogarage8976 membrana probata,geometria curata merge impecabil acum. Singurul lucru atât vreau sa știu dacă are ceva unde se reglează cu imbus sunt doar 2 filete. Sau sa lungesc tija ea baga prea mult de când pornesc cu ea bagă 2400-2900 bari. 1000 la relantiu știu
@@Songokkuuu77 Am inteles ,am patit si eu sa nu corespunda reglajul la acel surubel cu imbus, petru ca nu era miezul original,si grosimea zonei in care este infiletat difera, fata de un miez original si induce in eroare ,si l-am mai scos ,(dar la mine facea un zgomot turbo cand schimbam vitezele), inca doua filete ,pana a mers ok, dar usor ,nu deodata, cate un filet ,probezi si iar din nou, nici nu iti imaginezi cat de mult influenteaza un filet... , daca nu, incearca sa reglezi tija de la actuator exact cum arat eu in video
@@dennispowers7261 Când faci o anumită afirmație și susții unele idei , trebuie să vii și cu justificări. Te întreb: ai avut această motorizare, respectiv mașina luată de nouă? Sau ai auzit și tu din gură-n gură la colțu blocului?
@@missionnad1 ce răspuns mai evident poți să ai daca acest motor 1.6 a fost schimbat la 442.000 de kilometri.. Dacă tu consideri fiabilitate la acest tip de motor sincer nu ai idee despre motoare diesel.
@@dennispowers7261 Amice ,prietenaș, tată... sunt 442.000 km ,ai idee cât înseamnă ? Vrei să facem o recapitulare să enumerăm împreună câte motoare ajung(fără intervenții majore) la acest nr de kilometri? Le numărăm pe degete 😂 Da , mai mult ca sigur a funcționat ireproșabil, fără cusur până in jurul a 380-400.000 , iar ulterior și-a dat obștescul sfârșit. Am această motorizare pe o Mazda 3 din 2008 , achiziționată de nouă, rulată doar în Ro. In cei 16 ani am adunat "doar" 257.000 km , motorul se prezintă ca-n prima zi,are bujiile incandescente originale, neumblat la absolut nimic ,nu am curățat nimic, turbină,egr, admisie... De asemenea ulei nu pierde pe nicăieri.. Singura intervenție pe la 175.000 km am înlocuit supapa de la filtrul epurator (se înlocuiește capacul culbutori cu totul). Consumul fiind in continuare unul extrem de redus , trage foarte bine pe toată plaja de turații ,de la 1700 turații livrează cuplul maxim..
O singura persoana pe motor după program când oboseala își spune cuvântul ,cu elevator ,etc.Aici vorbește întâi experiența acumulată în ani,motivatia,plus placerea in ceea ce faci.Meseria 👍.
Întotdeauna o placere sa te vad cum lucrezi. Mulțumim pentru clip meseriașule 👍
👍
Salutare! Va urmăresc cu foarte mare drag și va apreciez foarte mult pentru felul cu lucrați și mai ales cum explicați. Spor pe mai departe și nu renunțați sa ne mai împărtășiți și noua din cea ce faceți. Eu unul aștept cu nerăbdare fiecare filmuleț sa apară și majoritatea le-am văzut de cel puțin 3-4 ori. As vrea sa învăț cât mai mult posibil mecanica iar acestea este unul dintre canalele după RUclips de unde ai ce învața. Tot respectul❤
Multumesc ,asa voi face ,salutare
Super tare omu ăsta
respect,,frumos lucrat///frumos explicat,,BRAVO.
Multumesc
Motoarele aste duc si 600k km cu revizii la 10k km. cu ulei bun si filtre de origine ( Ford sau PSA ) lichid de racire premium, motorina buna, etc.
Trebuie avut grija la regenerari esuate sa nu dilueze uleiul cu motorina, la saibele de foc, valva pcv si eventuale pierderi de ulei.
Felicitari pentru lucrare, profi ca de obicei !
Si as mai adauga sita de la turul de ulei de la turbina ( de curățat/ eliminat ) si un flush engine la 2 revizii.
Da ,sigur duc mai mult cu intretinere buna, sita de la tur ulei turbo am scoso eu ,era inca acolo
Tachetii nu se descarca asa, ci cu o inglita sau sarma mai tare se apasa pe supapa din capul lui in timp ce se apasa pe el ( isi da drumul odata deschisa supapa)! Cred ca stii ca la montarea capacului cu axe se folosesc pentru ghidare doua tubulare lungi de 8-9 mm introduse in locasurile destinate acestui lucru (procedura obligatorie din manualul PSA). Multi nu stiu pentru ce sunt orificiile alea doua de pe marginea capacului partea spre galeria evacuare, risti ca la montarea capacului sa fuga pitin si iti cade vreun culbutor de pe pozitie si atunci ai pus-o!:)
Eu asa ii fac de ani de zile, si nu am intampinat probleme, dar fiecare cum a invatat si stie mai bine,important este sa iasa treaba buna,si nu fuge nici un tachet daca descarci tacheti si stii sa strangi suruburile.....👍👍👍
Eu am întâmpinat problema asta și am. Montat motoru asa, și a funcționat perfect, eu zică puteai sa montezi asa fără probleme, în plus cu toată aprecierea pentru dumneavoastră dacă ii descărcați asa e sita riscul sa nu se mai încarce mai bine ii descărcați cu o srmulita subțire.
Da ,am zis totusi sa verific....
@@cmtautogarage8976 va apreciez și va urmăresc cu drag.
Multumesc
Domnu meu! Pistonul nr 1 este cel de la distributie. Am schimbat garnitura chiloasa la forduri.Blocajul arborelui este punctu maxim superior piston nr 1 primul de la distributie. Pistonul nr 1 este prima explozie. Ordinea 1 3 4 2
Salut, la motoarele de ford da , dar cel din filmare este de peugeot,toate motoarele frantuzesti ,renault si psa , cilindru 1 este la volanta ,bafta
Aluminiu..metale pretioase😂asa tine si motorul curând o sa fie din plastic reciclabil😢.Felicitari pt filmare si explicatii
Asa este, acest motor este inca unul din generatia in vare se faceau bune, dar cu timpul , fabricantii de masini au scazut mult de tot calitatea materialelor, pe parte de motoare ma refer, doar e pacat sa pui metal cand poti sa faci din plastic😅😅😅
Salut . Cat costă manopera pentru înlocuirea motorului ? Ma aflu in aceiasi situație 😊
Bună seara, Meștere! Super lucrare. Felicitări! O întrebare, te rog. Cum îți dai seama dacă un cilindru este fisurat? Se vede cu ochiul liber? Te întreb pentru că nu am întâlnit un astfel de caz până acum. Am avut parte de garnituri de chiuloasă arse, de chiuloase deformate sau fisurate, dar nu de cilindri fisurați. Îți mulțumesc anticipat și toate cele bune!
Salutare , da ,se vede cu ochiul liber ,cobori si urci pistoanele ,urmarind cu o lanterna atent , se vede gen crapatura ,in general nu crapa jos ,crapa in partea de sus a cilindrului
Va salut. Doresc sa vin si eu cu o intrebare, dupa ce am vazut cat de bine lucrati pe astfel de motoare. Am la fel un focus 2, cu acelasi 1.6 tdci de 109cp, care, chiar daca are dpf si egr off, a inceput sa scoata mult mai mult fum negru, in special cand o accelerez mai tare din subturatie, si pe loc, daca ciupesc putin din acceleratie, si pe urma iau piciorul de pe acceleratie, motorul incepe sa tremure cateva secunde. Pe langa asta, am observat pe un tester ca presiunea maxima in turbina este insuficienta(undeva pe la 1.92 bar, normal din cate stiu trebuie sa fie cam 2.2bar la motoarele astea), turbina fiind aproape noua, la fel si acea electrovalva. Daca m-ati putea ajuta cu un sfat. Multumesc, si felicitari pentru munca depusa!
Salut, nu e de la turbina, cred ca e un injector sau chiar doua , fa un test de retur cu eprubete si la rece si apoi dupa ce sa incalzit bine...
@@cmtautogarage8976 multumesc de sfat!
Salut, scotea vreaun fel de fum motorul vechi, alb sau albastru?
Salut, da scotea fum alb albastrui si manca mult ulei
Salut, Meștere! Am rugămintea să îmi răspunzi la întrebare ce nu are legătură cu subiectul.
Am la garaj mașina unui client, Skoda Octavia 2, 1,9 tdi, cod motor BJB, care consumă cam mult ulei.
Am inspectat traseul turbo și este plin de ulei.
Am scos furtunul de la separatorul de gaze si ulei din capacul culbutorilor și cu motorul cald l-am accelerat ținând o lavetă în dreptul orificiului. Am văzut că pe lângă gaze și vapori aruncă și cam mult ulei. Eu suspectez că separatorul de ulei din capacul culbutorilor nu mai functionează cum trebuie.
Întrebările mele sunt următoarele:
1. Cum pot diagnostica dacă separatorul de ulei mai funcționează bine?
2. Dacă este defect se poate desface și înlocui membrane/arcuri sau ce mai are el pe acolo sau trebuie un capac de culbutori nou sau second dar bun?
Mulțumesc anticipat pentru răspuns și toate cele bune!
Salut, deja l-ai probat , daca arunca ulei e dus ,nu se gaseste set reparatie din cate stiu, ci doar capac cu totul, dar consum de ulei este posibil sa ai ,si pe la segmenti,simeringuri supape intarite ,sau turbo cu uzura la bucsi, destul de greu sa aflii din prima... daca consuma 1litru ,la 10 k ,este normal ,daca consuma 1l la 2000km e problema,depinde ce inseamna "cam mult ulei"😁🫣
Salut domnule
La minutul 20 când aveți motorul pornit se aude un zgomot de pe partea cu distributia
Ce este acela ca și fordul meu face la fel..
Va rog dacă aveți o idee ceva.
Multă sănătate
Salut , pe filmare asa se aude ,prinde microfonul depinde cum ma pozitionez, merge motorul bine ,a facut deja 1000 km, la a ta nu stiu probabil se aude ....
Ce părere ai despre motorul de 1.6 tdci? (Ford focus 2012)
Intretinut, bine merge, injectoarele sunt cea mai mare problema a lor...
Salut o parere despre aceste motoare 1.6 ca vreau sa cumpar si eu un ford
Mai dau probleme ,dar nah ... care crezi ca nu dau,nu sunt rele, daca sunt intretinute bine duc 400k lejer
La vechiul motor care a fost cauza pierderii de ulei? acești tip de culbutori cum se montează amorsați sau dezamorsați?
Dezamorsati la toate motoarele, care au culbutori cu rola
Uzura mare la segmenti ,baga ulei mult in in cilindri, in mod normal trebuie dezamorsati se monteaza la toate ,dar nu se intampla nimic daga nu ii dezamorsezi ,dar se aseaza mai frumos axele cu ei dezamorsati
La ford se numara pistoanele de la volanta spre distributie ca la renault ? La volvo motor 2,4 care e ordinea numaratorii ? La grupul vag se numara de la distributie spre volanta ?
Salut, la masini frantuzesti se numara dinspre volanta spre distributie, in rest la toate de la distributie spre cutie sau volant, iar acest ford are motor Psa (citroen /peugeot)
Ok multumesc ! Și sa știți ca va admir faceți o treaba foarte bună! Succes !
Spune-mi te rog la almeu motor am invartit de arbore si se invarte dar pana in anumit put inde se depune forta pentru a se invarti o rotati conpleta. Masina nu a mai pornit dupa ce a fost oprita in condiții bune am verificat distributia si ie in regula
Salut , pune pe un tester, daca gasesti eroare ce CKP sensor, schimba senzorul de la vibrochen este langa ,fulia mare stanga jos la motor, sau poate sa dezamorsat,cam astea sunt doua cauze prinvipale la motorul acesta
Lam amorsare nu nu vrea sa pornească niti inpinsa bici trasa nici cu spray nu vrea sa pornescaa nici nu da semne de pornire doar atât ca invarte motorul
Si cum ati curatat acele pistoane, cu o baie cu ultrasunete?
Chiar nu ai urmarit videoul deloc , nu am curatat nimic ,am pus alt motor SH
Salutare domnule drag
Am și eu un focus din 2013 cu 1.6 tdci econetic
Manual cu 6 trepte
Cu 220000 km
Cam la jumătate de ora de condus când totul este cald motor și cutie
Schmbatorul de viteze începe sa meargă foarte greu...schimba vitezele foarte greu.
Am schimbat uleiul in cutie dar aceeași problemă.
Dacă fac cu schimbatorul stânga dreapta de câteva ori adică când ne asiguram ca este pe liber
parca își mai revine puțin
Dar după câteva secunde revine tot în faza de duritate...
Ma puteți ajuta cu o părere va rog frumos❤
Te salut, o ideea ar fii ,sa desfaci mansonul la maneta de viteze, si acolo are un mecanusm incearca sa cureti cu spray apoi, apoi sa ungi cu ceva vaselina fina,iar daca nu este timoneria intreaga de schimbat cu tot cu cabluri
Aici la dumneavoastră pe sfârșitul videoului unde aveți motorul pornit mi se pare mie sau se aude un sunet din partea de distribuție
Asa face și fordul meu când îl pornesc dimineața după 8-10 min de relantiu dispare sunetul.
Se aude din zona distribuției și a pompei de presiune diesel
Va salut,am curățat geometria la un 1.9 unde se regla un imbus opritorul se vedeau doar 2 filete. Masina tot taie pedala. Sa fie din capsula vacumatica sau de la imbus? Pe tester baga prea mult.
Sa mai iau din filete la capsula vacumatica sau mai iau din filete unde se reglează cu imbus? Mulțumesc
ruclips.net/video/Q1HCpJKd6AI/видео.htmlsi=_pkd3I3CRwWqpD0C salut aici ai video cum se regleaza, dar ai demontat geometria sa o cureti mai intai?, ca daca e murdara si agata degeaba o reglezi ca nu merge bine, si probeaza sa nu fie fisurata membrana la actuator cu un pistol vacum, bafta
@@cmtautogarage8976 membrana probata,geometria curata merge impecabil acum. Singurul lucru atât vreau sa știu dacă are ceva unde se reglează cu imbus sunt doar 2 filete. Sau sa lungesc tija ea baga prea mult de când pornesc cu ea bagă 2400-2900 bari. 1000 la relantiu știu
@@Songokkuuu77 Am inteles ,am patit si eu sa nu corespunda reglajul la acel surubel cu imbus, petru ca nu era miezul original,si grosimea zonei in care este infiletat difera, fata de un miez original si induce in eroare ,si l-am mai scos ,(dar la mine facea un zgomot turbo cand schimbam vitezele), inca doua filete ,pana a mers ok, dar usor ,nu deodata, cate un filet ,probezi si iar din nou, nici nu iti imaginezi cat de mult influenteaza un filet... , daca nu, incearca sa reglezi tija de la actuator exact cum arat eu in video
Ce e cu taciunii aia?
Aaaaaaa,sunt pistoanele😂😂
🤣🤣daca ardea uleiul tot 🤷♂️
😂😂😂 bă da tu schimbi motoarele la acest Ford..mai ceva că pe ciorapi 😅.. după culoare bănuiesc al cui este 🤔🤣🤣🤣
Nici chiar asa 🤣 mai sunt masini albastre🤣
Niciodată nu am avut o părere bună despre aceste motoare psa de la Ford... 1.6
De ce ?
@@missionnad1 nu intru in detalii dar sunt o combinație nereușită in orice caz 😂
@@dennispowers7261 Când faci o anumită afirmație și susții unele idei , trebuie să vii și cu justificări.
Te întreb: ai avut această motorizare, respectiv mașina luată de nouă?
Sau ai auzit și tu din gură-n gură la colțu blocului?
@@missionnad1 ce răspuns mai evident poți să ai daca acest motor 1.6 a fost schimbat la 442.000 de kilometri.. Dacă tu consideri fiabilitate la acest tip de motor sincer nu ai idee despre motoare diesel.
@@dennispowers7261 Amice ,prietenaș, tată... sunt 442.000 km ,ai idee cât înseamnă ?
Vrei să facem o recapitulare să enumerăm împreună câte motoare ajung(fără intervenții majore) la acest nr de kilometri? Le numărăm pe degete 😂
Da , mai mult ca sigur a funcționat ireproșabil, fără cusur până in jurul a 380-400.000 , iar ulterior și-a dat obștescul sfârșit.
Am această motorizare pe o Mazda 3 din 2008 , achiziționată de nouă, rulată doar în Ro.
In cei 16 ani am adunat "doar" 257.000 km , motorul se prezintă ca-n prima zi,are bujiile incandescente originale, neumblat la absolut nimic ,nu am curățat nimic, turbină,egr, admisie...
De asemenea ulei nu pierde pe nicăieri..
Singura intervenție pe la 175.000 km am înlocuit supapa de la filtrul epurator (se înlocuiește capacul culbutori cu totul).
Consumul fiind in continuare unul extrem de redus , trage foarte bine pe toată plaja de turații ,de la 1700 turații livrează cuplul maxim..