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シールチェーンのフリクションロスについて語らなかったのは意外だった
スーパーカブ110(JA44)主に通勤(往復30kmちょい)ノンシールチェーンで月一くらいチェーンの張りの調整してたけど、強化シールチェーンにしてからは張りの調整は半年に１回もしてないです。まーお好きな方のチェーン使えば良いと思います⭕️
バイクに乗れないのにお話し聞きながら手際良くこなしていく二宮さんの作業に見入ってしまいます。え〜凄いと思いながら見ていました🏍️😊
手慣れたものですね😊 手器用な二宮さん尊敬しちゃう😂
ノンシールチェーンの中古品を装着しスタンドかけてリヤタイヤ回すと回転が軽いですね。さらに伸びきったノンシールチェーンだと更に回りが軽いです。砂埃や砂粒がオイルに混じってピンやブッシュの隙間へ侵入、内部を削ってガタガタになってる状態です。ガタガタ・伸び伸びで硬いグリスの抜けたノンシールチェーンをほぼ無負荷の状態で回すとフリクションが低いのは、当前。砂塵で削れたガタが全コマに渡って発生しノンシールチェーン特有の「チェーン伸び」になってるわけです。チェーン自体が伸びてるわけでは、ないのです。ピンとブッシュの摩擦面が砂塵により削られガバ穴になった結果です。ちゃんと潤滑グリスの入ったガタの無い新品のノンシールチェーンは、低負荷時もそれなりにフリクションがあります。
ここの書き込みよりもDIDの専門家の意見のほうが信頼できる。シールチェーンが絶対いいです。
さすがにバイク屋歴100年だけあって、手際が良く素晴らしいです👏👏👏
昔RS125はフリクションロスを嫌って皆ノンシール使ってた。フリクションロスとは関係ないけど確かエヌマのチェーンがレース決勝で切れた畝本さん、大同に変えた記憶。
ハンカブやC125あたりはシールチェーンにしたら、最初は燃費変わらないかむしろ良くなる傾向があるんですけど、半年くらいしたら妙に燃費が落ちてきて1割くらい落ちます。これすごく不思議。私は結局ノンシールに戻しました。チェーンが原因だと分かるまでにキャブ交換はもちろんエンジンの載せ替えで様子を見た挙句に完全OHまでやりました…
Amazonチェックしたら、うちのハンターカブちゃんの赤と相性の良いゴールドがあった😀成金風にじゃらじゃらさせるのもいいなー😊スプロケの紹介動画を見たら、検討してみよーっと。スプロケは何色にしようかなー
カシメって言ってますが、カシメじゃなくて圧入ですね。カシメはその後の抜け止めのことですよ。
自分でメンテナンスとチェーン交換出来るならノーシール一択、バイク屋任せならシールチェーンが経済的。然し小排気量だと、前後スプロケのフリクションを鑑みるとノーシールと比較しシールチェーンは加速とスピード更に燃費も低下する。
うちのクロスカブもシールチェーンに交換するかな。現在4500kmだから、もう少し走って10000kmくらいかな？
パジャマのゴムを替える要領でチェーン交換…ﾁｮｯﾋﾟﾘ身近に感じました😊
何かに似てると思ったらそれですね‼
私はスプロケとのあたりも考慮して、新車のうちにシールチェーンに替えて納車してもらった。極力メンテをサボりたいので。
シールチェーンは結局、Oリングがカチカチになって終了しちゃう経験しかないな。
適切にメンテされていればノンシールの方が摩擦抵抗・重量・寿命が少ないです。 レースではノンシール一択ですね。日々メンテできる人ならノンシールで良いと思います。
カプにシールチェーンかぁ。隔世の感がありますが、現代的なホビーとしてカプを愉しむ傾向だと正解ですよね。実用車としか捉えてないから、目ウロコでした😅
バイク屋歴100年だと大正や明治からあったんですか
言葉遊び☺︎
windows7の起動音が聞こえた気がする。
RKなら長持ちしますね🎵
穴を寄せてギュッてして入れる。指では入らないので、頭が出てクビレ。
ア○ペコメントがたくさんで改めてバイクってオタクの趣味なんだなーと
カブをシールチェーンに替えるメリットは何もないよ。
具体的に説明してほしいちなみに自分はノンシール強化チェーンにしてる
具体的に説明してほしい
チェーンが密閉される形状のチェーンカバー付いているスーパーカブならまぁ、分かりますが、ハンターカブみたいなチェーンカバー付いていない、一般的なバイクと同じタイプにメリットないのはどの様な理由からその様な結論に至ったのですか？知識として知りたいので根拠と理由、意図を抽象的にではなく、具体的に教えて頂きたいです。
注油しなくていいのはメリットしかない
ズボラでメンテしない自分にはフリクションロスとかどうでも良いからカラカラ音がしないメンテほとんどいらないのはメリット
シールチェーンのフリクションロスについて語らなかったのは意外だった
スーパーカブ110(JA44)
主に通勤(往復30kmちょい)
ノンシールチェーンで月一くらいチェーンの張りの調整してたけど、
強化シールチェーンにしてからは張りの調整は半年に１回もしてないです。
まーお好きな方のチェーン使えば良いと思います⭕️
バイクに乗れないのにお話し聞きながら手際良くこなしていく二宮さんの作業に見入ってしまいます。え〜凄いと思いながら見ていました🏍️😊
手慣れたものですね😊 手器用な二宮さん尊敬しちゃう😂
ノンシールチェーンの中古品を装着しスタンドかけてリヤタイヤ回すと回転が軽いですね。
さらに伸びきったノンシールチェーンだと更に回りが軽いです。
砂埃や砂粒がオイルに混じってピンやブッシュの隙間へ侵入、内部を削ってガタガタになってる状態です。
ガタガタ・伸び伸びで硬いグリスの抜けたノンシールチェーンをほぼ無負荷の状態で回すとフリクションが低いのは、当前。
砂塵で削れたガタが全コマに渡って発生しノンシールチェーン特有の「チェーン伸び」になってるわけです。
チェーン自体が伸びてるわけでは、ないのです。ピンとブッシュの摩擦面が砂塵により削られガバ穴になった結果です。
ちゃんと潤滑グリスの入ったガタの無い新品のノンシールチェーンは、低負荷時もそれなりにフリクションがあります。
ここの書き込みよりもDIDの専門家の意見のほうが信頼できる。
シールチェーンが絶対いいです。
さすがにバイク屋歴100年だけあって、手際が良く素晴らしいです👏👏👏
昔RS125はフリクションロスを嫌って皆ノンシール使ってた。フリクションロスとは関係ないけど確かエヌマのチェーンがレース決勝で切れた畝本さん、大同に変えた記憶。
ハンカブやC125あたりはシールチェーンにしたら、最初は燃費変わらないかむしろ良くなる傾向があるんですけど、
半年くらいしたら妙に燃費が落ちてきて1割くらい落ちます。これすごく不思議。
私は結局ノンシールに戻しました。チェーンが原因だと分かるまでにキャブ交換はもちろんエンジンの載せ替えで
様子を見た挙句に完全OHまでやりました…
Amazonチェックしたら、うちのハンターカブちゃんの赤と相性の良いゴールドがあった😀
成金風にじゃらじゃらさせるのもいいなー😊スプロケの紹介動画を見たら、検討してみよーっと。スプロケは何色にしようかなー
カシメって言ってますが、カシメじゃなくて圧入ですね。カシメはその後の抜け止めのことですよ。
自分でメンテナンスとチェーン交換出来るならノーシール一択、バイク屋任せならシールチェーンが経済的。
然し小排気量だと、前後スプロケのフリクションを鑑みるとノーシールと比較しシールチェーンは加速とスピード更に燃費も低下する。
うちのクロスカブもシールチェーンに交換するかな。
現在4500kmだから、もう少し走って10000kmくらいかな？
パジャマのゴムを替える要領でチェーン交換…ﾁｮｯﾋﾟﾘ身近に感じました😊
何かに似てると思ったらそれですね‼
私はスプロケとのあたりも考慮して、新車のうちにシールチェーンに替えて納車してもらった。
極力メンテをサボりたいので。
シールチェーンは結局、Oリングがカチカチになって終了しちゃう経験しかないな。
適切にメンテされていればノンシールの方が摩擦抵抗・重量・寿命が少ないです。 レースではノンシール一択ですね。日々メンテできる人ならノンシールで良いと思います。
カプにシールチェーンかぁ。
隔世の感がありますが、現代的なホビーとしてカプを愉しむ傾向だと正解ですよね。
実用車としか捉えてないから、目ウロコでした😅
バイク屋歴100年だと大正や明治からあったんですか
言葉遊び☺︎
windows7の起動音が聞こえた気がする。
RKなら長持ちしますね🎵
穴を寄せてギュッてして入れる。指では入らないので、頭が出てクビレ。
ア○ペコメントがたくさんで改めてバイクってオタクの趣味なんだなーと
カブをシールチェーンに替えるメリットは何もないよ。
具体的に説明してほしい
ちなみに自分はノンシール強化チェーンにしてる
具体的に説明してほしい
チェーンが密閉される形状のチェーンカバー付いているスーパーカブならまぁ、分かりますが、ハンターカブみたいなチェーンカバー付いていない、一般的なバイクと同じタイプにメリットないのはどの様な理由からその様な結論に至ったのですか？
知識として知りたいので根拠と理由、意図を抽象的にではなく、具体的に教えて頂きたいです。
注油しなくていいのはメリットしかない
ズボラでメンテしない自分にはフリクションロスとかどうでも良いからカラカラ音がしないメンテほとんどいらないのはメリット